생태통로

3. 유형

생태통로는 그 형태와 기능에 따라 다양하게 분류할 수 있다. 폭에 따라 다음과 같이 세 가지 주요 범주로 나뉜다.

• '''광역 통로''': 500m 이상의 폭으로, 이동 경로와 같은 주요 생태적 경사를 연결한다.
• '''준 광역 통로''': 300m 이상의 폭으로, 능선과 계곡 바닥과 같은 더 큰 초목 경관 특징을 연결한다.
• '''국지 통로''': 50m 미만의 폭으로, 골짜기, 습지, 능선 등의 잔존 조각을 연결한다.

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4. 이용 생물

생태통로를 이용하는 생물은 일반적으로 통로 이용자와 복도(corridor) 이주자 두 가지 그룹으로 나눌 수 있다.

• 통로 이용자: 짧은 기간 동안 생태통로를 이용한다. 계절에 따른 이동, 새끼 분산, 넓은 서식지 사이의 이동과 같은 활동을 위해 생태통로를 이용하며, 대형 초식동물, 중대형 육식동물, 철새 등이 이에 해당한다.
• 복도 거주자: 며칠에서 몇 년까지 생태통로에 머무를 수 있다. 식물, 파충류, 양서류, 새, 곤충, 작은 포유류와 같이 선형 서식지에서 평생을 보낼 수 있는 종들이며, 이 경우 생태통로는 해당 종을 지원할 수 있는 충분한 자원을 제공해야 한다.^[7]

• '''식민지 형성''': 동물은 주요 서식지에서 식량 자원이나 기타 천연 자원이 부족할 때 새로운 지역으로 이동하여 점유할 수 있다.
• '''이동''': 계절적으로 이동하는 종은 인간 개발 장벽의 방해 없이 더 안전하고 효과적으로 이동할 수 있다.
• '''교배''': 동물은 인근 지역에서 새로운 짝을 찾아 유전적 다양성을 증가시킬 수 있다.

5. 설계

생태 통로는 대상 종의 생태를 고려하여 설계할 때 가장 효과적이다. 계절별 이동, 회피 행동, 분산 패턴, 특정 서식지 요구 사항과 같은 요소를 고려해야 한다.^[25] 통로는 어느 정도의 무작위성 또는 비대칭성을 포함하고 서식지 조각에 수직으로 지향될 때 더 성공적이다.^[26][11] 그러나 가장자리 효과에 취약하여, 서식지 조각 가장자리를 따라 서식지 품질은 핵심 서식지 지역보다 훨씬 낮은 경우가 많다.

야생 동물 통로는 값비싼 행동권을 필요로 하는 대형 종에게 필수적일 뿐만 아니라, 고립된 서식지 조각 사이를 이동하는 생태적 연결체 역할을 하는 소형 동물과 식물에게도 중요하다.^[27] 또한 인간과 야생 동물의 갈등을 줄이기 위해 설계되었다.^[28][29]

모든 동물은 생존하기 위해 일정 면적의 토지를 필요로 한다. 개체의 필요량보다 행동 가능 범위 내에서 얻을 수 있는 먹이의 양이 적으면, 점차 굶주리게 되어 결국에는 굶어 죽게 된다. 동물의 종류에 따라 필요한 토지 면적은 다르지만, 초식 동물이나 육식 동물 등 어느 경우에나 해당된다. 근친 교배에 의한 유전 형질의 열화(근교 쇠퇴)를 피하면서 안정적으로 번식하기 위해서는, 적어도 수십 개체로 구성된 개체군이 필요하며, 개체군의 지속을 위한 토지 면적은 개체의 경우의 수십 배가 된다.

인위적인 자연 파괴 등으로 개체군의 지속을 위해 필요한 식물 군락 등의 서식지 면적이 부족하고, 다른 서식지와의 이동이 불가능한 경우, 해당 개체군은 결국 멸종한다. 예를 들어, 하늘다람쥐와 같이 땅에 내려오는 것에 스트레스를 느끼는 동물은 땅을 달려도 아주 가까운 거리가 아니면 이웃 숲으로 자발적으로 이동하지 않는다. 총계로는 개체군 유지를 위해 필요한 면적의 토지가 남아 있어도, 그것이 세분화되어 있으면 해당 개체군은 생존할 수 없고, 생물 다양성은 감소한다.

생물 다양성을 확보하기 위해서는 넓고 묶여 있는 서식지를 남기는 것이 바람직하지만, 인간의 경제 활동 등과 대립하면 대부분의 경우 어려워진다. 차선책으로, 남겨진 서식지 사이에 인위적으로 식물을 심어 식물 군락으로 연결하거나, 수로 등을 설치하여 동물이 서식지 간을 이동할 수 있도록 한다. 이러한 식물 군락 등을 녹색 회랑이라고 한다. 점유 면적을 조금 늘리는 것만으로 효과가 크다고 하며, 서식지 간의 동물의 이동이 증가할 뿐만 아니라, 동물을 매개로 한 식물의 수분과 종의 확산도 촉진된다.

수생 동물도 수역을 연결함으로써 동일한 효과를 얻을 수 있지만, 잠자리 등 번식을 위해 일반적인 서식지에서 일정 거리 이내의 수면을 필요로 하는 동물의 경우, 수면을 설치함으로써 개체군이 유지되고 분포를 넓힐 수 있으므로, 물과 녹색 회랑이라고도 한다.

6. 평가 및 관리

생태통로의 전반적인 성공은 아직 확실하게 입증되지 않았다. 생태통로는 토지의 분열을 막는 완벽한 해결책은 아니다. 그러나 도시화와 서식지 파괴가 증가하는 상황에서 생태통로는 생물 개체군을 강화하는 데 도움이 될 수 있다.

일부 종은 이주 및 짝짓기 패턴에 따라 생태통로를 활용할 가능성이 높으므로, 특정 종을 대상으로 생태통로를 설계하는 것이 중요하다. 식물은 도로 가장자리를 통로로 사용할 수 있지만, 일부 포유류는 도로를 건너지 못할 수도 있다.

일반적으로 생태통로에 사용할 수 있는 공간은 매우 제한되어 있어 완충 장치가 추가되지 않는 경우가 많다. 완충 구역이 없으면 생태통로는 인간의 토지 이용 변화로 인한 교란의 영향을 받을 수 있다. 또한, 생태통로가 침입종의 확산을 도와 여러 개체군을 위협할 가능성도 있다.

생태통로 건설 비용이 매우 높다는 점도 문제이다. 토지 연결의 효율성에 대한 명확한 데이터가 부족하여 적절한 자금을 확보하기 어려울 수 있다.

야생동물 통로가 서식지와 야생동물 개체군 단편화에 대한 해결책으로 제안되었지만, 연결성 보호와 비교할 때 모든 생물다양성을 위한 보전 전략으로 광범위하게 유용하다는 증거는 거의 없다.

7. 한계

생태통로는 서식지 파편화 문제를 해결하는 데 기여하지만, 완벽한 해결책은 아니다. 몇 가지 한계점이 존재한다.

• 모든 종에게 효과적이지 않음: 일부 종은 이주 및 짝짓기 패턴에 따라 생태통로를 잘 활용하지만, 그렇지 않은 종도 있다. 따라서 특정 종을 대상으로 생태통로를 설계해야 한다.^[49][50]
• 완충 구역 부족: 일반적으로 생태통로는 공간 제약으로 인해 완충 구역을 충분히 확보하기 어렵다.^[8] 완충 구역이 없으면 인간의 토지 이용 변화로 인해 생태통로가 제 기능을 하지 못할 수 있다.
• 침입종 확산 가능성: 생태통로가 침입종의 확산을 도와 토착 생물종을 위협할 수 있다.^[51]
• 높은 건설 비용: 생태통로 건설에는 많은 비용이 소요된다. 게다가 생태통로의 효과에 대한 명확한 결론이 없어 적절한 자금 확보가 어려울 수 있다.
• 제한적인 효과: 야생동물 통로는 서식지와 야생동물 개체군 단편화에 대한 해결책으로 제안되었지만, 모든 생물다양성을 위한 보전 전략으로 유용하다는 증거는 부족하다.

8. 한국의 생태통로

한국은 국토의 64%가 산림으로 이루어져 있어, 산림 생태계 보전이 매우 중요하다. 그러나 도로 건설, 도시 개발 등으로 인해 산림이 조각조각 나뉘면서 야생동물 서식지가 단절되고, 로드킬 사고가 자주 발생하고 있다.

이에 한국 정부는 1990년대 후반부터 생태통로 조성 사업을 추진해 왔으며, 2023년까지 전국에 500여 개의 생태통로를 설치했다. 한국의 생태통로 조성 사업은 야생동물 이동성 증진, 로드킬 감소, 생물 다양성 보전에 기여하고 있으며, 앞으로도 계속 확대될 것으로 보인다.

9. 주요 사례

캐나다 앨버타주의 밴프 국립공원을 통과하는 Trans-Canada Highway에는 동물이 도로에 진입하는 것을 막기 위해 육교가 건설되었다. 이 다리 위에는 나무와 토종 풀이 심어져 있으며, 동물을 유도하기 위해 양쪽에 울타리가 설치되어 있다.^[30]

참조

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