스기모토초역
1. 개요
스기모토초역은 일본 한와 선에 있는 역으로, 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 쾌속 및 특급 열차의 대피가 이루어지며, '오사카 시내'에 속한다. 1번선과 3번선은 통과선으로 사용된다. 1929년 개업했으며, 2022년 하루 평균 8,097명이 이용했다. 오사카공립대학 스기모토 캠퍼스가 역 주변에 위치해 있다.
| 역 이름 | 스기모토초역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 杉本町駅 |
| 로마자 역 이름 | Sugimotochō-eki |
| 부역명 | 오사카 시립대학 앞 |
| 간략 전보 부호 | 스키 |
| 역 번호 | JR-R26 |
| 소재지 | 일본 오사카부 오사카시 스미요시구 스기모토 3초메 2-73 |
| 좌표 | 34°35′37.85″N 135°30′10.54″E |
|---|
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 한와선 |
| 플랫폼 | 2면 4선 (승강은 2면 2선만 사용) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1929년 7월 18일 |
| 비고 | 직영역 |
| 2022년 승차 인원 | 8,097명 |
|---|
| 영업 거리 | 덴노지 기점 6.0km |
|---|---|
| 이전 역 | 아비코초 (JR-R25) |
| 역간 거리 | 1.0km |
| 다음 역 | 아사카 (JR-R27) |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 노선 | 간사이 본선 (화물 지선) |
| 영업 거리 | 야오 기점 11.3km |
| 이전 역 | 야오 |
| 역간 거리 | 11.3km |
| 개업일 | 1952년 9월 1일 |
| 폐지일 | 2009년 3월 31일 |
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스미요시구의 철도역 -
쓰카니시 정류장
쓰카니시 정류장은 일본 오사카부 스미요시구에 위치한 한카이 전기 궤도 한카이 선의 정류장이며, 1911년에 영업을 시작하여 2면 2선 구조로 운영되고, 주변에는 데즈카야마 고분 등이 위치한다. -
스미요시구의 철도역 -
히가시코하마 정류장
오사카부 스미요시구에 위치한 히가시코하마 정류장은 한카이 전기궤도 한카이선의 정류장으로, 1911년 개업 후 회사 합병과 노선 양도를 거쳐 현재 한카이 전기궤도 소속이며 난카이 본선 고하마역과 환승이 가능한 1면 2선의 단선 섬식 승강장이다. -
한와선 -
와카야마역
와카야마역은 와카야마현 와카야마시에 위치하며 JR 서일본의 3개 노선과 와카야마 전철의 1개 노선이 만나는 교통 요지이자 '고양이 역장'으로 유명한 관광 명소이다. -
한와선 -
하루카 (열차)
하루카는 서일본 여객철도에서 교토역과 간사이 공항역을 연결하는 특급 열차로, 주요 역에 정차하며 281계 및 271계 전동차를 사용하고 자유석, 지정석, 그린샤를 갖춘 다양한 편성으로 운행되며, 오사카역 지하 홈 개통으로 공항 접근성이 향상되고 무료 와이파이 등 부가 서비스를 제공한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
스기모토초역은 쌍섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이며, 각종 쾌속 및 특급 열차의 대피가 이루어지는 역이다. 역사는 상행선 서쪽 덴노지 방면에 있으며 각 승강장과는 과선교로 연결되어 있다.
이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하며 JR 서일본 지정 특정도구시내 제도에 의한 '오사카 시내'에 속하는 역으로서는 한와 선 내 최남단에 위치해 있다.
개찰구는 서쪽 출입구, 동쪽 출입구, 그리고 무인 자동 개찰구와 콜센터 연결용 카메라가 달린 문의용 인터폰이 부착된 서쪽 출입구(엘리베이터 전용) 3곳이 있다.
사카이시역이 관할하는 직영역이다. 이전에는 사카이시역에서 지구 역장이 배속되었으나, 현재는 운수 조역(내근 조역), 운전 담당, 역무원이 배치되어 있다.
2.1. 승강장
스기모토초역은 쌍섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이며, 각종 쾌속 및 특급 열차의 대피가 이루어지는 역이다. 역사는 상행선 서쪽 덴노지 방면에 있으며 각 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 1번 승강장과 3번 승강장은 통과 열차만 운행하므로 폐쇄되어 있다.
홀수 번선(1・3번 승강장)이 본선, 짝수 번선(2・4번 승강장)이 대피선이지만, 2006년 7월 29일자로 1・3번 승강장에 스테인리스 안전 울타리가 정비되었다. 현재 정차 열차는 모두 2・4번 승강장을 사용하고 있다.
2.2. 선로 배치
섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역으로, 쾌속 열차 및 특급 열차의 대피가 이루어지고 있다. 유효 길이는 6량 편성분이다. 역사는 상행선 서쪽의 덴노지 방면에 있으며, 각 승강장으로는 육교로 연결되어 있다.
서쪽부터 1번선(상행 본선), 2번선(상행 대피선), 3번선(하행 본선), 4번선(하행 대피선), 5번선(한와 화물선) 순서이다. 1번선과 3번선은 울타리가 쳐져 있으며, 이 선로의 열차는 정차하지 않고 통과한다.
한와 화물선으로 보내기 위한 대피선인 6번선이 역 남쪽의 상하선 사이에 있으며, 역 구내의 상행 대피선인 2번선과 연결되어 있다. 과거에는 역 남쪽의 건널목 부근에서 자갈로 2번선 연결 부분이 막혀 있었고(덴노지 방면에서 스기모토초행 열차에 대한 안전 측선의 의미도 있었다), 대피선은 한와 화물선만을 위해 사용되었다. 그러나 간사이 공항선 개업에 맞춰 자갈이 제거되어 한와 화물선에 들어가는 열차가 없을 때는 6번선을 경유하여 2번선으로 들어가게 되었다. 이로 인해, 약간이나마 보통 열차의 대피 시간이 단축되었다. 건널목 부분에 있는 포인트는 6번선 - 2번선 사이를 자갈로 막았던 당시의 흔적으로, 현재도 궤도 연마를 겸해 이 포인트를 통과하는 열차가 있다. 6번선에서 5번선으로 가는 포인트는 이미 사용이 중지되었고, 5번선도 한와 선에서 갈라지는 부분에 간이 차량 멈춤 장치가 설치되어 있다.
과거 덴노지 쪽에 있었던 상하 건넘선은 고가 공사를 계기로 철거되었다.
3. 역사
1929년 7월 18일, 한와 전기 철도가 한와텐노지에서 이즈미후추 구간을 개통하면서 스기모토초역이 신설되었다. 1940년 12월 1일에는 회사 인수 합병으로 난카이 전기 철도 야마테 선 소속이 되었다.
1944년 5월 1일, 국유화되면서 일본국유철도 소속으로 변경됨과 동시에 역으로 승격되었다. 1952년 9월 1일부터 2009년 3월 31일까지는 간사이 본선 야오에서 스기모토초 간의 화물 지선이 영업하기도 했다.
1987년 4월 1일, 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2018년 3월 17일에는 역 번호(JR-R26)가 도입되었다.
3.1. 연혁
* 1929년 7월 18일: 한와 전기 철도 한와텐노지 ~ 이즈미후추 구간 개업과 동시에 신설되었다.
* 1933년
1월 23일: 역(정거장)으로 승격.
4월 28일: 역 본채 증축원서 제출.
* 1934년 7월 3일: 역 설계 변경원서 제출(8월 23일 인가).
* 1939년 상반기: 측선을 증강하고 배선 변경.
* 1940년 12월 1일: 회사 합병에 따라 난카이 전기 철도 야마테 선의 소속이 되었다.
* 1944년 5월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 한와선의 역이 되었다.
* 1947년: 역사 개축.
* 1952년 9월 1일: 간사이 본선 화물 지선(야오역 ~ 스기모토초 간)이 개업하여, 이 역에 진입.
* 1955년 10월 1일: 화물 취급을 폐지.
* 1972년 8월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1985년 12월 25일: 철골 2층 역사로 개축.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1993년 7월 1일: 한와선 운행 관리 시스템(초대) 도입.
* 1998년 5월 21일: 자동 개찰기를 설치하고 사용 개시.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 ICOCA 사용 개시.
* 2006년 7월 29일: 1, 3번 승강장에 스테인리스 안전 울타리 설치.
* 2009년 3월 31일: 간사이 본선 화물 지선(야오 ~ 스기모토초 간) 폐지.
* 2012년 3월 11일: 동쪽 출구 개찰구를 신설. 기존의 서쪽 출구를 배리어 프리화(엘리베이터, 계단 승강기 신설).
* 2013년 9월 28일: 한와선 운행 관리 시스템을 2대째로 갱신.
* 2018년 3월 17일: 역 넘버링 도입, 사용 시작.
* 2024년 11월 30일: 미도리노 마도구치 영업 종료 예정.
4. 개통되지 않는 건널목 문제 및 동쪽 출구 설치
스기모토초역 북쪽에는 스기모토초 북1, 북2, 남쪽에는 스기모토초 남1 건널목이 있으며, 국토교통성으로부터 개통되지 않은 건널목으로 지정되어 있다. 2004년에는 한와선 미쇼엔역 - 아비코초역 구간 상행선(텐노지 방면)이, 2006년에는 하행선도 같은 구간에서 고가화되었지만, 착공 당시 간사이 본선 화물 지선(한와 화물선)에 열차가 운행하고 있었기 때문에 스기모토초역 고가화는 보류되었다. 그러나 그 후, 오사카시가 주체가 되어 입체 교차화 착수를 진행할 예정이다.
4.1. 동쪽 출구 설치 운동
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이 역의 개찰구는 서쪽에만 있어서 오사카시립대학(현 오사카공립대학) 등 역 동쪽으로 가려면 건널목을 건너야 했다. 정류장으로 개업 당시에는 동쪽(오사카시립대학이 있는 쪽)에 개찰구가 있었지만, 제2차 세계 대전 후 GHQ가 오사카시립대학을 전면 접수하면서 보안상의 이유로 현재 위치로 개찰구가 이전되었다. 쇼와 30년경 국철이 다시 동쪽에 개찰구를 개설하려 하자, 서쪽 출구 주변 상점가 점주를 중심으로 반대 활동이 일어나 국철 측도 설치에 소극적인 상황이 계속되었다.
2008년 7월, 오사카시립대학 교원, 지역 자치회 찬동자 등이 모여 'JR 스기모토초역 동쪽 출구 설치 추진회'를 설립하고 동쪽 출구 설치 운동을 시작했다. 여러 차례 심포지엄을 열어 이해를 넓히고 찬동자를 늘렸으며, 배리어 프리법에 따른 주민 제안을 했지만 오사카시가 받아들이지 않았다. 이에 추진회를 중심으로 동쪽 출구 설치 협의회가 만들어졌고, 지역 주민들도 1만 3천 명의 서명을 모으는 등 적극적으로 참여하여 위험한 건널목을 건너지 않고도 역 동쪽으로 안전하게 이동할 수 있는 동쪽 출구 설치를 강력하게 추진했다. 그 결과 2011년 6월 동쪽 개찰구 공사가 시작되었다(당시 JR 서일본과 오사카시는 2012년 7월 30일 완공 예정 발표).
이후 당초 예정보다 앞당겨진 2012년 3월 11일, 기존 서쪽 출구의 배리어 프리 시설(엘리베이터, 계단 승강기 등)과 함께 동쪽 출구 사용이 시작되었다.
동쪽 출구 개설에 따라 오사카시립대학은 '북서문'을 신설했다(학생, 교직원 공모를 통해 스기모토문으로 결정). 오사카 건설국은 동쪽 출구에서 스기모토초역 남쪽 건널목 동쪽(오사카시립대학 본관)으로의 접근성을 개선하기 위해 역 동쪽에 '보행자용 남북 통로(스미요시구 제2564호선)'를 착공, 2012년 12월 19일 개통했다.
5. 이용 현황
2022년 (레이와 4년) 하루 평균 승차 인원은 8,097명이다. 오사카공립대학 스기모토 캠퍼스에서 가장 가까운 역으로, 특히 학생 이용이 하루 종일 많은 역이다. 한와선에서 보통 열차만 정차하는 역 중 이용자 수가 가장 많다. 다만, 2020년에는 코로나19 확산으로 인한 이용자 수 대폭 감소로 가미노시바역과 쓰쿠노역보다 적었다.
6. 역 주변
* 오사카공립대학 스기모토 캠퍼스
* 나니와 고등학교·중학교
* 건국고등학교·중학교·초등학교·유치원
* 오사카 시립 야마노우치 초등학교
* 야마노우치 보육원
* 나가사키야 스미요시점
* 일본 우편 스미요시 야마노우치 3 우편국
* 최근접 정류소는 스기모토초역 앞 및 야마노우치 4초메이다. 다음 노선이 운행되며, 오사카 시티 버스에 의해 운행되고 있다.
* 65호 계통: 야다행 기다이바시 / 부립 종합 의료 센터