간사이 공항선

1. 개요

간사이 공항선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 히네노역-린쿠타운역 구간을, 간사이 국제공항 주식회사가 린쿠타운역-간사이 공항역 구간을 소유하는 노선이다. 11.1km의 노선 길이에 3개의 역이 있으며, 1,067mm 협궤로 복선 및 전철화되어 있다. 덴노지역 방면으로 직결 운행되는 열차가 많으며, 특급 하루카와 간쿠 쾌속이 운행된다. 1994년 6월 15일 히네노역-간사이 공항역 구간이 개통되었으며, 2017년 하루 평균 33,792명이 이용했다.

2. 노선 정보

* 소유자: JR 서일본(히네노 - 린쿠타운), 간사이 국제공항 주식회사(린쿠타운 - 간사이 공항역, JR 서일본과 난카이 전기 철도가 사용료를 내는 형식)
* 노선 거리: 11.1km
* 궤간: 1067mm (협궤)
* 역 수: 3 (기·종점역 포함)
간사이 공항선 소속 역으로 한정하면, 한와선 소속의 히네노역이 제외되고, 공동 사용역인 린쿠타운역을 포함하여 2개 역이 된다.
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 직류 1500V
* 폐색 방식: 복선 자동 폐색식
* 보안 장치: ATS-P(전 노선 P)
린쿠타운역 - 간사이 공항역 간은 ATS-PN 병설
* 운전 지령소: 긴키 종합 지령소 간사이 공항 지령소
* 최고 속도: 130km/h
* 건설 주체: 일본철도건설공단(현: 독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구)
* 관할·노선 거리(영업 킬로미터): 총 연장 11.1km

3. 역사

* 1987년 12월 2일: 공항 연락선의 제2종 철도 사업 면허를 취득하였다.
* 1994년
1월 20일: 간사이 국제공항 연락 철도 레일 체결식이 거행되었다.
3월 17일: 시운전이 시작되었다.
3월 31일: 공항 연락선 중 히네노역 - 린쿠타운역 구간을 구 간사이공항 회사에서 JR로 양도하는 것이 인가되었다.
4월 1일: 공항 연락선 중 히네노역 - 린쿠타운역 구간의 제1종 철도 사업 면허를 취득하였다.
6월 15일: 간사이 국제공항 개항에 앞서, 간사이 공항선 히네노역 - 간사이 공항역 구간이 개업하였다.
9월 4일: 간사이 국제공항이 개항하면서 특급 "하루카", 간쿠 쾌속 운행이 시작되었다.
* 1995년
4월 20일: 간쿠 쾌속의 정차역을 줄인 간쿠 특쾌 "윙" 운행이 시작되었다.
9월 1일: 린쿠타운역 - 간사이 공항역 구간의 특정 구간 운임이 폐지되었다.
* 1996년 10월 5일: 평일 다이어그램으로 운행되던 토요일이 휴일 다이어그램으로 변경되었다.
* 1999년 5월 10일: 간쿠 특쾌 "윙"이 폐지되었다. 와카야마역 발착의 기슈지 쾌속이 설정되어, 히네노역에서 간쿠 쾌속과의 병결・분할이 시작되었다.
* 2003년 10월 1일: 콘코스의 흡연 코너가 폐지되었다.
* 2008년 3월 15일: 다이어 개정으로 JR 난바역 발착의 간쿠 쾌속이 폐지되었다. 평일 아침 혼잡 시간대에 직통 쾌속 운행이 시작되었다.
* 2010년 12월 1일: 조직 개정으로 오사카 지사의 관할에서 긴키 총괄 본부의 관할로 변경되었다.
* 2013년 3월 16일: 전 노선에서 B 특급 요금 적용이 시작되었다. 이에 따라 특급 "하루카"의 히네노역 - 간사이 공항역 구간의 특급 요금이 인하되었다.
* 2018년
3월 17일: 각 역에 역 넘버가 도입되어 사용이 시작되었다.
9월 4일: 태풍 21호의 접근에 따라 9시경부터 운휴되었다. 이 태풍의 영향으로 간사이 국제공항 연락교에 정박해 있던 유조선이 표류하여 충돌하였고, 연락교가 피해를 입었기 때문에 다음날 이후에도 불통이 되었다.
9월 8일: 히네노역 - 린쿠타운역 구간에서 운전이 재개되었다.
9월 18일: 린쿠타운역 - 간사이 공항역 구간도 운전이 재개되어 전선이 복구되었다.
* 2023년 4월 1일: B 특급 요금이 폐지되고, 특급 "하루카"의 특급 요금이 인상되었다.

4. 운행 형태

대부분의 열차가 덴노지역 방면으로 직결 운행되고 있다. 직통 열차는 마이바라역·교토역 ~ 간사이 공항역 간을 연결하는 특급 하루카와 교바시 ~ 간사이 공항역 간의 간쿠 쾌속이 운행되고 있다. 간사이 공항선 내에서만 운행되는 보통 열차인 '셔틀'이 아침과 심야 시간대에 평일 5왕복, 휴일 2.5왕복 운행되고 있다.

일부 열차(조조·심야)를 제외하고, 히네노역에서 한와선 덴노지 방면으로 직통 운전을 실시하고 있다.

간사이 국제공항과 오사카·교토 방면을 잇는 특급 열차로 "하루카"가 운행되고 있다. 도카이도 본선 (JR 교토선) · 오사카 순환선 · 우메다 화물선 · 한와선을 경유하여 교토역 (일부 열차는 비와코선 야스역) - 간사이 공항역 간을 1일 30 왕복한다. 종일 1시간당 대략 상하 각 2편이 운행되고 있다(2022년 11월 1일 시점)). 1994년 9월 4일에 운전을 시작했다. 낮 시간대에는 덴노지역 - 간사이 공항역 간을 무정차로 운행하며, 린쿠타운역은 전 열차가 통과하고, 히네노역은 아침의 교토행과 저녁 이후의 간사이 공항행만 정차한다.

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종일 간사이 국제공항과 오사카 방면을 잇는 쾌속 열차로 간쿠 쾌속 (평일 아침 상행만 직통 쾌속)이 운행되고 있다. 대부분의 열차가 한와선을 경유하여 오사카 순환선으로 직통하며, 덴노지역부터는 니시쿠조역 - 오사카역 - 교바시역 - 덴노지역 노선으로 오사카 순환선을 1바퀴 돌지만, 아침·밤 일부 열차는 오사카역·교바시역 발착이나, 오사카 순환선으로 직통하지 않는 덴노지역 (한와선 홈) 발착이 된다.

보통 열차는 스이타 종합 차량소 히네노 지소의 입출고 열차를 여객 취급한 선내 완결 열차로, 아침에 간사이 공항행이, 심야에 히네노행이 각각 2편 운행될 뿐이다. 여객 안내상으로는 '셔틀'''로 안내되고 있다。

쾌속·보통 열차 (셔틀) 모두 전 열차가 선내 각 역에 정차한다. 전 열차가 4량 편성 또는 8량 편성으로 운행되며, 여성 전용 차량 설정은 없다.

간사이 공항선이 개업한 1994년 6월 15일부터 같은 해 9월 3일까지는 잠정적으로 덴노지역 - 간사이 공항역 구간을 잇는 한와선 직통 쾌속과, 히네노역 - 간사이 공항역 간의 보통이 상하 각 33편 운행되었다。간사이 국제공항이 개항한 같은 해 9월 4일 이후에는 쾌속을 대신하여, 간쿠 쾌속이 오사카 순환선 또는 간사이 본선 (야마토지선) JR난바역 - 간사이 공항역 간에 운전을 개시했다. 간쿠 쾌속에 더하여, 1995년 4월 20일부터는 간쿠 특쾌 '윙'이 운행되었지만 1999년 5월 9일에 운행을 종료했다. 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로, 간쿠 쾌속의 JR 난바역 발착이 폐지되어 낮에는 전 열차가 오사카 순환선으로 직통하게 되었으며, 평일 아침 러시 시간에는 직통 쾌속도 운행을 개시했다.

이 외에, 1995년 12월부터 1999년 1월까지는 임시 열차로 히메지역 - 간사이 공항역 간에 특별 쾌속 '웨스트 간쿠'도 운행되었다.

5. 차량

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간사이 공항선의 열차는 다음과 같다.

* 223계 (0·2500번대)
* 225계 (5000·5100번대)
* 281계
* 271계

보통(셔틀) 및 쾌속 열차는 4량 편성의 223-0/223-2500계 및 225-5000/225-5100계 전동차를 사용한다. 간사이 공항 특급 하루카는 6량 또는 9량 편성의 271계 및 281계 전동차를 사용한다.

모든 열차는 스이타 종합 차량소 히네노 지소에 소속된 전동차로 운행된다. 간쿠 쾌속·직통 쾌속·셔틀에는 223계와 225계가, 특급 "하루카"에는 281계와 271계가 사용된다.

개업 당시부터 정기 열차는 모든 여객 차량이 이 노선용으로 새로 제작된 차량으로 운행되었으며, 103계나 113계 등의 국철형 차량을 비롯하여, 이 노선 개업 이전부터 한와선에서 운행되던 차량이나 다른 노선에서 중고로 도입된 차량은 이 노선에서 운행된 적이 없다.
2024년 9월에 진행된 투어 단체 열차에서 영업 운전으로는 처음으로 "WEST EXPRESS 은하" (국철형 차량 117계)의 간사이 공항선 운행이 실현되었다.

사업용 차량으로는 검측용 기동차 (KiYa141계와 DEC741형)가 들어오는 경우가 있다. 또한, 과거에는 검측용 국철형 차량 (마야34형 객차, 443계 전동차)도 간사이 공항선을 검측했다.

6. 역 목록

모든 역은 오사카부 내에 위치한다. 히네노역과 간사이 공항역은 JR 서일본의 직영역이다. 린쿠타운역은 난카이 전기 철도의 관할역이지만, JR 서일본 교통 서비스에 업무 위탁된 미도리의 창구도 설치되어 있다. 미도리의 발권기는 설치되어 있지 않다.

7. 연선 개황

히네노역에서 나와 히네노미나미 1번 건널목을 지나면, 왼쪽으로 스이다 종합 차량소 히네노 지소를 보면서 고가선으로 들어간다. 오른쪽으로 크게 커브를 돌면서 한와선 상행선과 오사카부도 오사카 이즈미 센난 선을 넘어, 나란히 있는 2개의 저수지인 우에다이케와 호나미이케를 건넌다. 호나미이케를 지나 난카이 본선과 교차하는 약 300m 앞까지, 전시 중에 존재했던 사노 육군 비행장(원래는 아케노 육군 비행학교 사노 분교소)의 부지를 지난다.

국도 26호선을 넘고 더욱 고도를 높여 난카이 본선의 고가를 넘으면, 왼쪽 앞에는 린쿠 플레저 타운 SEACLE의 대관람차 전경이, 오른쪽 앞에는 린쿠 게이트 타워 빌딩의 전경이 보이기 시작한다. 고가 상태로 서서히 고도를 낮추면서, 오른쪽에서 접근해 오는 난카이 공항선의 상하선에 끼여 나란히 달리다가 구 해안선을 넘어, 매립 조성된 린쿠타운에 들어간다.

난카이와의 공동 사용역인 린쿠타운역을 나오면 양사 선로가 합류하여, 오사카만을 건너는 2층 구조로, 재래선 철도교로서는 최장인 간사이 국제공항 연락교의 하층을 건넌다. 간사이 국제공항섬에 들어서면 고도를 낮추어, 크게 왼쪽으로 커브를 돌면서 섬 내 접근 도로 사이에 있는 개착 부분으로 나아가, 난카이 선로가 왼쪽으로 분기하여 종점인 간사이쿠코역에 도착한다.

8. 이용 현황

2017년도의 하루 평균 이용자 수는 33,792명이다. 연간 이용자 수는 1996년도의 약 943만 명을 정점으로 감소하였고, 중증 급성 호흡기 증후군(SARS)의 발병이 확인된 2003년도에 한 번 줄어들었다. 리먼 쇼크와 신종 인플루엔자의 유행이 겹친 2009년도는 약 649만 명이었다. 그 후 저가 항공사의 취항과 방일 외국인 관광객의 증가에 따라 간사이 국제공항 이용객과 함께 증가하여, 2019년도는 과거 최다인 약 1253만 명이었다. 신종 코로나바이러스 감염증이 유행한 2020년도는 과거 최저인 약 395만 명, 2021년도는 그 다음으로 적은 459만 명이었다.

난카이 공항선과 비교했을 경우 2019년도의 점유율은 약 51.0%이다. 간사이 국제공항의 전체 접근 교통 수단으로는 JR이 약 40.3%, 난카이가 약 38.7%, 리무진 버스가 약 19.8%, 여객선이 약 1.2%를 차지하고 있으며, JR의 이용자 수는 개업 초기인 1994년도를 제외하고 가장 많다.

9. 운임 제도

전 노선에서 가산운임이 설정되어 있으며, 모든 승차 구간의 영업 킬로미터에 따라 산출한 운임액에 간사이 공항선의 승차 구간에 따라 다음 금액을 가산한다(2019년 10월 1일 개정 시점)。

난카이와 선로를 공용하고 있는 린쿠타운역 - 간사이 공항역 간의 운임은, JR・난카이 어느 쪽을 이용해도 동일한 370JPY이며, 린쿠타운역에서 간사이 공항역까지의 보통 승차권이라면 난카이 승차권으로도 JR 열차에 승차할 수 있다.

또한, 전철 특정 구간이 아니기 때문에, 전철 특정 구간과 함께 승차하는 경우에도 간선 운임이 적용된다. 2025년 4월 1일부터 전 노선이 전철 특정 구간이 될 예정이다。