아덴만

1. 개요

아덴만은 홍해와 가르다후이곶 사이의 해역으로, 예멘, 소말리아, 지부티 등이 접하고 있다. 고대에는 에리트레아 해로 불렸으며, 중세 시대에는 베르베라 만으로 불리며 무역의 중심지였다. 지리적으로는 아라비아판과 아프리카판의 분리 확장으로 형성되었으며, 수온과 염분은 계절과 몬순의 영향을 받는다. 아덴만은 석유 수송의 중요한 수로이며, 예멘, 소말리아, 지부티 등의 배타적 경제 수역을 포함한다. 과거에는 해적 활동이 빈번했으나, 국제 해군 순찰로 인해 감소했다. 다양한 해양 생물이 서식하지만, 상업적 포경으로 인해 고래 개체 수가 감소하는 등 생태계에 위협이 존재한다.

2. 역사적 명칭

고대 그리스인들은 현재 아덴 만으로 불리는 곳을 에리트레아 해(홍해) (Ἐρυθρὰ Θάλασσα^{고대 그리스어})의 연장으로 보았다. 그들은 만에 있는 여러 섬들의 이름을 지었는데, 그중 하나를 스트라토니스라고 불렀지만, 어떤 그리스 이름이 어떤 섬을 가리키는지는 더 이상 명확하지 않다.

아부 엘피다의 "국가 개요"(تقويم البلدان^아랍어)에서 오늘날의 아덴 만은 베르베라 만으로 불렸는데, 이는 중세 시대 베르베라가 지역 및 국제 무역에서 얼마나 중요했는지를 보여준다.

전설적인 항해사 이븐 마지드 또한 그의 15세기 걸작 "항해술의 원리와 기초의 이점에 관한 책"에서 아덴 만을 베르베라 만으로 언급했다. 베르베라는 고대부터 중요한 항구였다.

3. 지리

국제수로기구는 아덴만의 경계를 다음과 같이 정의한다.

* 북서쪽: 홍해의 남쪽 경계. 힌스 무라드(Hisn Murad)(12°40′N 43°30′E)와 라스 시얀(Ras Siyyan)(12°29′N 43°20′E)을 잇는 선이다.
* 동쪽: 가르다후이곶을 지나는 경선 (51°16′E)

타주라만은 아덴만의 일부이며 서쪽 끝을 형성한다.

3.1. 해저 지형

수심은 평균 500m이며, 해저는 신제3기 아라비아판과 아프리카판이 분리 확장함으로써 형성되었다.

3.2. 수온 및 염분

아덴 만의 수온은 계절과 몬순에 따라 15°C에서 28°C 사이로 변한다. 수심 10m에서 아덴 만의 염분 농도는 소말리아 동부 해안을 따라 35.3‰에서 만 중앙부에서는 최대 37.3‰까지 다양하며, 같은 수심에서의 산소 함량은 일반적으로 4.0~5.0 mg/L이다.

4. 배타적 경제 수역 (EEZ)

아덴 만의 배타적 경제 수역(EEZ)은 다음과 같다.

5. 경제

아덴만은 특히 페르시아만의 석유 수송에 있어 매우 중요한 수로이며, 따라서 세계 경제에서 필수적인 수로이다. 전 세계 해상 석유 수송량의 약 11%가 수에즈 운하 또는 지역 정유소로 향하는 동안 아덴만을 통과한다. 아덴만을 따라 주요 항구로는 예멘의 아덴, 발하프, 비르알리(Bir Ali), 무칼라, 쇼크라와 지부티의 지부티시, 소말리랜드의 제일라, 베르베라, 그리고 소말리아의 보사소가 있다.

고대에는 아덴만이 서쪽의 프톨레마이오스 왕조 이집트와 로마 제국, 동쪽의 고대 인도, 인도네시아 식민지, 한나라 사이의 번영하는 국제 무역 지역이었다. 예멘의 향, 거북이 등껍질 및 기타 상품들이 양방향으로 높은 수요를 보였기 때문에 단순한 환적에 그치지 않았다. 이집트 선원들이 계절풍을 발견하고 인도와 직접 무역을 시작하면서 대상 루트와 관련 왕국들은 몰락하기 시작했고, 이 지역에서 해적 행위가 증가하게 되었다. 1세기의 『에리트리아 해의 항해일지』는 이 시대의 한 이집트 선장의 경험을 기록하고 있다.

로마 경제의 붕괴 이후 직접 무역은 중단되었지만, 현대 아덴 시 남쪽에 위치한 아우산(Awsan) 1항구 크레이터는 중요한 지역 중심지로 남아 있었다. 후기 고대와 초기 중세 시대에는 에티오피아에서 예멘으로 여러 차례 침략이 있었으며, 이슬람의 부상 이후 아덴만은 아랍 정착민들에 의한 북서 아프리카의 반복적인 이주를 가능하게 했다.

2000년대 초, 특히 소말리아 내전 기간 동안 아덴만은 해적 활동의 중심지로 발전했다. 2013년까지는 민간 보안과 국제 해군 순찰로 인해 해상 공격이 꾸준히 감소했다. 인도는 매년 이 지역을 통해 50의 수입과 60의 수출을 하고 있다. 인도는 자국의 무역과 다른 국가들의 무역을 보호하기 위해 이 지역에 군함 호송을 유지하고 있다.

6. 해적 문제

2008년 4월 일본우편선(日本郵船)의 유조선 고산이 무장한 해적의 공격을 받아 피탄되는 사건이 발생하는 등, 소말리아 정세 악화에 따라 최근 아덴만에서 해적 피해가 빈발하고 있다.

해적 피해가 자주 발생함에 따라 유엔 안보리는 결의 제1816호를 채택하여 각국에 해적·무장강도 대책에 필요한 조치를 취할 것을 인정했다.

2008년 11월 11일 영국 해군 22형 프리깃이 해적에게 습격당한 화물선 구조에 달려가 해적과 교전하는 사건이 있었다.

7. 생태

지질학적으로 젊은 해역인 아덴만은 다양한 어류, 산호, 바닷새, 무척추동물을 포함한 독특한 생물다양성을 가지고 있다. 이러한 풍부한 생태계 다양성은 과거 인간에 의한 오염이 상대적으로 적었던 덕분에 유지될 수 있었다. 그러나 환경 단체들은 오염을 통제하기 위한 공동 노력의 부재가 아덴만의 생태계를 위태롭게 할 수 있다고 우려하고 있다. 과거에는 고래, 돌고래, 듀공이 흔하게 발견되었지만, 1960년대와 1970년대 소련과 일본의 불법 대량 포획을 포함한 상업적 포경으로 개체 수가 크게 감소했다. 현재 멸종 위기에 처한 아라비아 혹등고래는 한때 이곳에서 대량으로 목격되었지만, 현재는 브라이드고래, 흰긴수염고래, 향유고래와 열대 병코돌고래 같은 심해 이빨고래를 포함한 소수의 대형 고래만이 아덴만 해역에 나타난다.