아오야마역 (아이치현)

1. 개요

아오야마역은 아이치현 한다시에 있는 나고야 철도 고와선의 역이다. 1933년 지타 철도의 미나미나라와역으로 개업하여 1943년 나고야 철도에 편입되었으며, 2005년 현재의 역명으로 변경되었다. 2008년 특급 열차 정차역으로 승격되었고, 2010년부터 고가화 공사가 진행되어 2013년에 완료되었다. 2면 2선의 상대식 고가 승강장 구조이며, 2024년 9월 28일부터 특수 근무역으로 운영된다. 주변에는 국도 제247호선, JR 도카이 히가시나라와역 등이 위치하며, 버스 노선도 운행된다.

2. 역사

1933년 7월 10일, 지타 철도의 미나미나라와역/南成岩駅^일본어으로 개업했다. 1943년 2월 2일 메이테츠(나고야 철도) 그룹에 편입되었다.

1961년 5월 21일, 나리야마역 - 당역 구간이 복선화되었고, 같은 해 7월 21일에는 당역 - 아게역 구간에 자부치 신호소가 설치되어 해당 신호소까지 복선화되었다. 1962년 3월 11일, 자부치 신호소 - 지타 다케토요역 구간이 복선화되면서 자부치 신호소는 폐지되었다.

1974년 5월 1일 무인화되었으나, 1993년 4월 26일 역무원이 다시 배치되었고, 역사도 교상 역사로 개축되었다.

1993년 4월에 새로운 역 건물이 완공되었다.

1992년, 지역 발전을 목적으로 교상역사 개축에 맞춰 역명 변경을 요구하는 움직임이 있었으나, 나고야 철도가 시스템 갱신 및 표시 변경 비용으로 약 8,500만 엔을 요구하여 진전되지 않았다. 1999년 역 서쪽의 한다 아오야마 지구획 정리 사업 완료 후, 상점가 진흥회 등으로 구성된 단체가 한다 시장에게 아오야마역으로의 변경을 나고야 철도에 요구하도록 진정했다.

2004년 메이테쓰 공항선 개통에 맞춰 비용 절감을 이유로 역명 변경 운동이 재개되었다. 3월에 시의원, 현의원, 재계 인사 등이 "미나미나리하마역 역명 변경 위원회"를 설립하고 서명 활동 및 주민 설명회를 개최했다. 지역 부담 비용은 약 1,600만 엔으로 제시되었고, 지구획 정리 조합 청산에 따른 한다 시 기금 1,000만 엔, 기부금, 한다 시 보조금 160만 엔으로 충당했다. 10월에 한다 시와 나고야 철도가 개칭에 동의하는 협정을 체결했고, 2005년 1월 29일, 현재의 역명인 아오야마역으로 변경되었다.

2006년 7월에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜패스()가 도입되었고, 이후 역은 무인화되었다가 2006년 7월 14일에는 트랜스패스 도입과 함께 종일 유인화되었으나, 2008년 12월 27일 다이어 개정으로 특급 정차역으로 승격되었다.

역 건물은 2010년에 재건축되었다. 2010년 2월 24일부터 임시 역사의 일부가 사용 개시되었고, 같은 해 5월 29일부터 임시 역사·임시 선으로 전환되었다. 2011년 2월 11일, IC 카드 승차권 마나카 사용이 개시되었으며, 같은 해 3월 26일 다이어 개정으로 쾌속 특급 설정이 없어지고 전 열차가 정차하게 되었다. 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다.

2012년 5월 12일에 상행선(오타가와, 나고야 방면)이 고가선으로 이행했다. 부지 관계상, 상행선을 고가화한 후에 하행 고가선을 건설하여, 2013년 11월 16일에 고가화 사업이 완료되었다. 이러한 공법은 메이테츠 도코나메선의 다이도초역, 시바타역과 동일하다. 구조는 상대식 2면 2선의 고가 승강장이 되었다.

2024년 9월 28일 특수 근무역이 되었다.

2.1. 초기 역사 (미나미나라와역 시대)

1933년 7월 10일, 지타 철도의 미나미나라와역/南成岩駅^일본어으로 영업을 시작했다. 1943년 2월 1일, 지타 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되었다.

1961년 5월 21일, 나리야마역 - 당역 구간이 복선화되었고, 같은 해 7월 21일에는 당역 - 아게역 구간에 자부치 신호소가 설치되어 해당 신호소까지 복선화되었다. 1962년 3월 11일, 자부치 신호소 - 지타 다케토요역 구간이 복선화되면서 자부치 신호소는 폐지되었다.

1974년 5월 1일 무인화되었으나, 1993년 4월 26일 역무원이 다시 배치되었고, 역사도 교상 역사로 개축되었다.

2005년 1월 29일, 현재의 역명인 아오야마역으로 변경되었다. 2006년 7월 14일에는 트랜스패스 도입과 함께 종일 유인화되었으나, 2008년 12월 27일 다이어 개정으로 특급 정차역으로 승격되었다.

2010년 2월 24일 가역사 일부 사용이 개시되었고, 같은 해 5월 29일 가선 및 가승강장으로 이전하면서 역 기능이 가역사로 완전히 이전되었다. 2011년 2월 11일, IC 카드 승차권 마나카 사용이 개시되었으며, 같은 해 3월 26일 다이어 개정으로 쾌속 특급 설정이 없어지고 전 열차가 정차하게 되었다. 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다.

2012년 5월 12일 상행선이 고가화되었고, 2013년 11월 16일 하행선이 고가화되었다. 2024년 9월 28일 특수 근무역이 되었다.

2.2. 아오야마역으로 개칭

아오야마역은 1933년 7월 10일 지타 철도의 미나미나라와역(南成岩駅)으로 개업했다. 지타 철도는 1943년 2월 2일 나고야 철도(메이테츠 그룹)에 편입되었다.

1992년, 지역 발전을 목적으로 교상역사 개축에 맞춰 역명 변경을 요구하는 움직임이 있었으나, 나고야 철도가 시스템 갱신 및 표시 변경 비용으로 약 8,500만 엔을 요구하여 진전되지 않았다. 1999년 역 서쪽의 한다 아오야마 지구획 정리 사업 완료 후, 상점가 진흥회 등으로 구성된 단체가 한다 시장에게 아오야마역으로의 변경을 나고야 철도에 요구하도록 진정했다.

2004년 메이테쓰 공항선 개통에 맞춰 비용 절감을 이유로 역명 변경 운동이 재개되었다. 3월에 시의원, 현의원, 재계 인사 등이 "미나미나리하마역 역명 변경 위원회"를 설립하고 서명 활동 및 주민 설명회를 개최했다. 지역 부담 비용은 약 1,600만 엔으로 제시되었고, 지구획 정리 조합 청산에 따른 한다 시 기금 1,000만 엔, 기부금, 한다 시 보조금 160만 엔으로 충당했다. 10월에 한다 시와 나고야 철도가 개칭에 동의하는 협정을 체결했고, 2005년 1월 29일 현재의 아오야마역으로 역명이 변경되었다.

2.3. 고가화 사업

아오야마역은 1933년 7월 10일 지타 철도의 미나미나라와역으로 개업했다. 지타 철도는 1943년 2월 1일 메이테츠 그룹에 편입되었다. 1961년 5월 21일에는 나리야마역 - 당역 구간이 복선화되었고, 같은 해 7월 21일 당역 - 아게역 구간에 자부치 신호소가 설치되어 해당 신호소까지 복선화되었다. 1962년 3월 11일 자부치 신호소 - 지타 다케토요역 구간이 복선화되면서 자부치 신호소는 폐지되었다.

1993년 4월에 새로운 역 건물이 완공되었고, 2005년 1월 29일 현재의 이름으로 개칭되었다. 2006년 7월에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜패스가 도입되었고, 이후 역은 무인화되었다가 다시 종일 유인화 되었다. 역 건물은 2010년에 재건축되었다.

2010년 2월 24일부터 임시 역사의 일부가 사용 개시되었고, 같은 해 5월 29일부터 임시 역사·임시 선으로 전환되었다. 2012년 5월 12일에 상행선(오타가와, 나고야 방면)이 고가선으로 이행했다. 부지 관계상, 상행선을 고가화한 후에 하행 고가선을 건설하여, 2013년 11월 16일에 고가화 사업이 완료되었다. 이러한 공법은 메이테츠 도코나메선의 다이도초역, 시바타역과 동일하다. 구조는 상대식 2면 2선의 고가 승강장이 되었다.

2024년 9월 28일 특수 근무역이 되었다.

2.4. 현대

아오야마역은 1933년 7월 10일, 지타 철도의 미나미나라와역/南成岩駅^일본어으로 개업하였다. 1943년 2월 1일 지타 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되었다.

1961년 5월 21일, 나리야마역 - 당역 구간이 복선화되었고, 같은 해 7월 21일 당역 - 아게역 구간에 자부치 신호소가 설치되어 해당 신호소까지 복선화되었다. 1962년 3월 11일 자부치 신호소 - 지타 다케토요역 구간이 복선화되면서 자부치 신호소는 폐지되었다.

1974년 5월 1일 무인화되었으나, 1993년 4월 26일 역무원이 다시 배치되었고 교상 역사로 개축되었다. 2005년 1월 29일 현재의 역명인 아오야마역으로 변경되었다. 2006년 7월 14일에는 트랜스패스가 도입되어 종일 유인화되었고, 2008년 12월 27일 다이어 개정으로 특급 정차역으로 승격되었다.

2010년 2월 24일 가역사 일부 사용이 개시되었고, 같은 해 5월 29일 가선·가승강장 이전과 함께 역 기능이 가역사로 완전히 이전되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 마나카 사용이 개시되었으며, 같은 해 3월 26일 다이어 개정으로 쾌속 특급 설정이 없어지고 전 열차가 정차하게 되었다. 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다.

2012년 5월 12일 상행선이 고가화되었고, 2013년 11월 16일 하행선이 고가화되었다. 2024년 9월 28일, 특수 근무역이 되었다.

3. 역 구조

아오야마역은 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 8량 편성 대응으로, 2면 2선의 상대식 고가 홈이다. 지상역 시대에는 1면 2선 섬식 승강장을 가지고 있었으며, 가와와선의 중간역 중 유일한 섬식 홈이었다. 개찰구는 고가역사에 1곳 있다. 엘리베이터가 설치되어 있으며, 배리어 프리에 대응한다. LED식 열차 안내(종별만 풀 컬러 표시)도 설치되어 있으며, 역 자동 방송도 시작했다. 특수 근무역으로, 창구 영업 시간은 7:30 - 10:00과 17:00 - 20:00이다. 2024년 (레이와 6년) 9월 27일까지는 종일 역무원 배치역이었다.

홈에는 대합실이 설치되어 있다. 대합실 창문에는 교상 역사 시대의 연락 통로에 있던 스테인드글라스가 이전 설치되어 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 승강장 번호는 다음과 같다.

3.2. 배선도

wikitext

4. 이용 현황

2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 6,972명으로, 메이테쓰 전체 역(275개 역) 중 56위, 고와선·지타 신선(24개 역) 중 4위였다. 1992년에는 3,780명으로 메이테쓰 전체 역(342개 역) 중 117위, 고와선·지타 신선(26개 역) 중 10위였다. 2022년에는 7,012명으로 증가했다.

아이치현 통계 연감에 따르면 2007년도 1일 평균 승차 인원은 2,907명, 2008년도에는 2,922명이었다.

"지타 반도의 통계"에 따르면, 각 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

고와선의 역 중 오타가와역, 지타한다역, 미나미카기야역 다음으로 이용객이 많으며, 증가 추세이다. 지타타케토요역보다 이용객이 많으며, 동쪽에 있는 도카이 여객철도 (JR 도카이) 다케토요선의 히가시나리야마역보다도 많다.

5. 역 주변

* 국도 제247호선
* JR 도카이 다케토요선 히가시나라와역

5.1. 주요 시설

5.1.1. 역 서쪽

* C・FESTA (FEEL・아카노렌・스가키야・세리아・소프트뱅크 숍 등)
* 쾌활 CLUB한다 아오야마역 앞 점
* 사나루 요비코 아오야마역 앞 교실
* V・drug 아오야마 점
* 더・다이소 한다 인터점
* 술 얏 빅 한다 아오야마 점
* 크래프트 하트 토카이 한다 점
* 아즈인 한다 인터 (비즈니스 호텔)
* 쇼핑 플라자 라라
* 아이치현도 제467호 한다 환상선 (한다 가도)
* 도카이 노동 금고 한다 지점
* 니시오 신용금고 나루와 지점

5.1.2. 역 동쪽

* 도카이 여객철도(JR 도카이) 다케토요 선 히가시나리야마 역
* 한다 유라쿠초 우체국
* 비즈니스 호텔 아크 한다
* 카마 한다점
* 이온 한다점
* 돈키호테 한다점
* 한다 코로나 월드
* 국도 제247호선

5.2. 버스 노선

* 지타 조아이(지타 버스)
한다・토코나메선 - 도코나메역행, 주부 국제공항행 / 지타한다역행
:: 중부 국제공항행 버스 일부는 중부 공항섬 내의 공항 화물 지구 순환선으로 직통 운행한다.
:: 지타한다역행 버스 일부는 지타한다에서 일본복지대학(한다 캠퍼스)행으로 한다 북부선으로 직통 운행한다.
* 한다시 공공 교통 버스 "곤쿠루"
아오야마・나리하마선 - 시영 키미가하시 주택 방면행, 이온 한다점 방면행, 한다 도서관・박물관 방면행
* 다케토요정 커뮤니티 버스・북부 적색 루트
** 다케토요정청 방면행

6. 인접 역

나고야 철도 고와선의 특급 열차는 지타한다역(KC12)에서 이 역을 거쳐 지타타케토요역(KC16)으로 운행한다. 쾌속 급행, 급행, 준특급, 보통 열차는 나라와역(KC13)에서 이 역을 거쳐 아게역(KC15)으로 운행한다. 과거 이 역과 아게 역 사이에는 복선화 과정에서 자부치 신호소가 1962년까지 존재했다.