아카메구치역
1. 개요
아카메구치역은 일본 미에현 나바리시에 있는 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 나바리역이 관리하는 무인역이며, 모든 일반 열차가 정차한다. 1930년 영업을 시작했으며, 1945년 미군의 기총소사로 인한 사건이 발생했다. 주변에는 아카메 48 계곡, 학교, 우체국 등이 있으며 미에 교통 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 아카메구치 역 (赤目口駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Akameguchi-eki |
| 소재지 | 미에현나바리시 아카메초 조로쿠 257-1 |
| 노선 | 긴테쓰 오사카 선 |
| 역 번호 | D48 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 개업일 | 1930년 10월 10일 |
|---|---|
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 일일 승차 인원 (2019년) | 569명 |
|---|
| 이전 역 | 산본마쓰 (D47) |
|---|---|
| 다음 역 | 나바리 (D49) |
| 역간 거리 (산본마쓰 역) | 4.3km |
| 역간 거리 (나바리 역) | 3.2km |
| 오사카 우에혼마치 역으로부터의 거리 | 64.0km |
| 전보 약호 | 아카메 |
|---|---|
| 공식 웹사이트 | 긴키 닛폰 철도 아카메구치 역 공식 웹사이트 |
-
나바리시의 교통 -
나바리역
나바리역은 1930년 개업한 미에현 나바리시 소재 긴키 닛폰 철도 오사카선의 주요 역으로, 특급 열차를 포함한 모든 열차가 정차하며 주변 편의 시설과 관광 명소, 버스 노선으로 지역 교통의 중심지 역할을 한다. -
나바리시의 교통 -
미하타역
미하타역은 1930년에 개업한 긴키 닛폰 철도 오사카선의 역으로, 쾌속 급행 열차가 정차하는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 미에현 나바리시의 지상역이며, 2013년부터 종일 무인역으로 운영되고 자동 개찰구가 설치되어 있다. -
미에현의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
미에현의 철도역 -
시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
아카메구치역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효 길이는 10량이다. 개찰구는 상행선(남동쪽) 쪽에 있으며, 하행 승강장과는 지하도로 연결되어 있다.
나바리역 관리의 무인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응 자동 개찰구 및 자동 정산기 (회수 승차권 카드 및 IC 카드 충전 가능)가 설치되어 있다.
3. 운행 형태
| 1 | 오사카 선 | 하행 | 나바리 · 이세나카가와 · 이세시마 · 나고야 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | 상행 | 하이바라 · 야마토야기 · 오사카우에혼마치 · 오사카난바 · 고베산노미야 방면 |
* 특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차하며, 오사카 방면에서 오는 쾌속급행은 이 역부터 아오야마초역까지 각 역에 정차한다.
** 이 역에 정차하는 열차는 절반 이상이 급행 (사쿠라이역 - 사카키바라온센구치역 간 각 역 정차)이며, 아침과 저녁에는 쾌속급행과 준급 (가와치코쿠분역 - 나바리역 간 각 역 정차)이 추가된다. 하지만, 구간 준급 (긴테쓰 야오역 - 나바리역 간 각 역 정차)이나 보통 열차의 정차는 출퇴근 시간 전후와 이른 아침, 밤 시간대에 한정된다.
* 낮 시간대에는 급행이 매 시간 3편 정차한다. 아침과 저녁 시간대에는 쾌속급행과 준급 (일부는 구간 준급이나 보통 열차)이 매 시간 3편에서 5편 정차하지만, 평일 야간의 오사카 방면 행은 급행도 더해져 매 시간 2편에서 4편 정차한다.
4. 이용 현황
아카메구치역의 이용객 수는 장기적으로 감소하는 경향을 보인다. 미에현 통계서 및 특정일 조사를 통해 연도별 이용 현황을 파악할 수 있다.
2019년 회계 연도 기준 1일 평균 승차 인원은 569명이었다. 가장 최근 조사된 2022년 11월 8일의 승하차 인원은 900명대로 집계되었다.
자세한 연도별 승차 인원 추이 및 특정일 승하차 인원 조사 결과는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
4.1. 연도별 이용 현황
미에현 통계서에 따른 최근의 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 1,040 |
| 1998년 | 1,001 |
| 1999년 | 965 |
| 2000년 | 937 |
| 2001년 | 895 |
| 2002년 | 856 |
| 2003년 | 820 |
| 2004년 | 814 |
| 2005년 | 759 |
| 2006년 | 737 |
| 2007년 | 715 |
| 2008년 | 693 |
| 2009년 | 679 |
| 2010년 | 672 |
| 2011년 | 650 |
| 2012년 | 651 |
| 2013년 | 633 |
| 2014년 | 609 |
| 2015년 | 609 |
| 2016년 | 571 |
| 2017년 | 582 |
| 2018년 | 584 |
| 2019년 | 569 |
| 2020년 | 429 |
2019년 회계 연도 기준, 하루 평균 승차 인원은 569명이다.
아카메구치역의 연도별 이용 상황 변화는 아래 표와 같다.
* 수송 실적 (승차 인원): 연도별 총 승차 인원 (단위: 명). 연도 간 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과: 특정일에 조사한 1일 승하차 인원 (단위: 명). 조사일 상황(날씨, 행사 등)에 따라 변동이 커 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.
| 연도 | 수송 실적 (승차 인원, 명/연도) | 승하차 인원 조사 결과 (명/일) | 특이 사항 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1950년 (쇼와 25년) | 165,180 | 212,172 | 377,352 | ||||
| 1951년 (쇼와 26년) | 179,280 | 186,527 | 365,807 | ||||
| 1952년 (쇼와 27년) | 188,790 | 171,340 | 360,130 | ||||
| 1953년 (쇼와 28년) | 173,100 | 180,701 | 353,801 | ||||
| 1954년 (쇼와 29년) | 173,910 | 194,742 | 368,652 | ||||
| 1955년 (쇼와 30년) | 175,830 | 228,316 | 404,146 | ||||
| 1956년 (쇼와 31년) | 166,050 | 207,283 | 373,333 | ||||
| 1957년 (쇼와 32년) | 169,080 | 200,850 | 369,930 | ||||
| 1958년 (쇼와 33년) | 179,490 | 204,368 | 383,858 | ||||
| 1959년 (쇼와 34년) | 211,800 | 184,222 | 396,022 | ||||
| 1960년 (쇼와 35년) | 215,070 | 215,608 | 430,678 | ||||
| 1961년 (쇼와 36년) | 183,990 | 226,148 | 410,138 | ||||
| 1962년 (쇼와 37년) | 223,260 | 231,854 | 455,114 | ||||
| 1963년 (쇼와 38년) | 250,890 | 253,741 | 504,631 | ||||
| 1964년 (쇼와 39년) | 295,050 | 266,439 | 561,489 | ||||
| 1965년 (쇼와 40년) | 284,820 | 264,125 | 548,945 | ||||
| 1966년 (쇼와 41년) | 210,090 | 198,251 | 408,341 | ||||
| 1967년 (쇼와 42년) | 195,600 | 192,945 | 388,545 | ||||
| 1968년 (쇼와 43년) | 194,880 | 199,220 | 394,100 | ||||
| 1969년 (쇼와 44년) | 191,820 | 205,934 | 397,754 | ||||
| 1970년 (쇼와 45년) | 252,240 | 193,082 | 445,322 | ||||
| 1971년 (쇼와 46년) | 253,920 | 191,394 | 445,314 | ||||
| 1972년 (쇼와 47년) | 235,710 | 201,554 | 437,264 | ||||
| 1973년 (쇼와 48년) | 238,920 | 210,063 | 448,983 | ||||
| 1974년 (쇼와 49년) | 253,080 | 214,488 | 467,568 | ||||
| 1975년 (쇼와 50년) | 256,380 | 191,051 | 447,431 | ||||
| 1976년 (쇼와 51년) | 244,410 | 181,016 | 425,426 | ||||
| 1977년 (쇼와 52년) | 240,630 | 192,819 | 433,449 | ||||
| 1978년 (쇼와 53년) | 253,830 | 189,913 | 443,743 | ||||
| 1979년 (쇼와 54년) | 268,950 | 190,413 | 459,363 | ||||
| 1980년 (쇼와 55년) | 273,660 | 193,805 | 467,465 | ||||
| 1981년 (쇼와 56년) | 276,900 | 184,800 | 461,700 | ||||
| 1982년 (쇼와 57년) | 273,330 | 184,384 | 457,714 | 11월 16일 | 2,989 | ||
| 1983년 (쇼와 58년) | 278,160 | 177,924 | 456,084 | 11월 8일 | 3,584 | ||
| 1984년 (쇼와 59년) | 269,760 | 168,594 | 438,354 | 11월 6일 | 3,218 | ||
| 1985년 (쇼와 60년) | 267,810 | 165,066 | 432,876 | 11월 12일 | 3,028 | ||
| 1986년 (쇼와 61년) | 258,330 | 167,946 | 426,276 | 11월 11일 | 3,198 | ||
| 1987년 (쇼와 62년) | 240,600 | 151,074 | 391,674 | 11월 10일 | 2,865 | ||
| 1988년 (쇼와 63년) | 235,590 | 147,631 | 383,221 | 11월 8일 | 2,943 | ||
| 1989년 (헤이세이 원년) | 234,900 | 156,264 | 391,164 | 11월 14일 | 3,064 | ||
| 1990년 (헤이세이 2년) | 238,920 | 166,190 | 405,110 | 11월 6일 | 3,520 | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 251,880 | 169,658 | 421,538 | ||||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 254,250 | 172,769 | 427,019 | 11월 10일 | 3,492 | ||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 262,200 | 164,355 | 426,555 | ||||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 259,170 | 163,924 | 423,094 | ||||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 254,190 | 160,521 | 414,711 | 12월 5일 | 2,691 | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 245,940 | 162,897 | 408,837 | ||||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 228,990 | 150,534 | 379,524 | ||||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 220,650 | 144,577 | 365,227 | ||||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 214,710 | 138,411 | 353,121 | ||||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 205,050 | 136,863 | 341,913 | ||||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 193,890 | 132,646 | 326,536 | ||||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 187,680 | 124,919 | 312,599 | ||||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 183,630 | 116,533 | 300,163 | ||||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 183,600 | 113,691 | 297,291 | ||||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 167,220 | 109,886 | 277,106 | 11월 8일 | 1,878 | ||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 164,580 | 104,466 | 269,046 | ||||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 157,590 | 104,033 | 261,623 | ||||
| 2008년 (헤이세이 20년) | 11월 18일 | 1,697 | |||||
| 2009년 (헤이세이 21년) | |||||||
4.2. 승하차 인원 조사 결과
「미에현 통계서」에 따르면, 최근의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 1,040 |
| 1998년 | 1,001 |
| 1999년 | 965 |
| 2000년 | 937 |
| 2001년 | 895 |
| 2002년 | 856 |
| 2003년 | 820 |
| 2004년 | 814 |
| 2005년 | 759 |
| 2006년 | 737 |
| 2007년 | 715 |
| 2008년 | 693 |
| 2009년 | 679 |
| 2010년 | 672 |
| 2011년 | 650 |
| 2012년 | 651 |
| 2013년 | 633 |
| 2014년 | 609 |
| 2015년 | 609 |
| 2016년 | 571 |
| 2017년 | 582 |
| 2018년 | 584 |
| 2019년 | 569 |
| 2020년 | 429 |
또한, 특정일에 조사된 아카메구치역의 1일 승하차 인원은 다음과 같다.
| 조사일 | 1일 승하차 인원 (명) |
|---|---|
| 2022년 11월 8일 | 913 |
| 2022년 11월 8일 | 944 |
| 2021년 11월 9일 | 842 |
| 2018년 11월 13일 | 1,258 |
| 2015년 11월 10일 | 1,447 |
| 2012년 11월 13일 | 1,459 |
| 2010년 11월 9일 | 1,482 |
| 2008년 11월 18일 | 1,697 |
| 2005년 11월 8일 | 1,878 |
5. 역 주변
* 아카메 48 폭포
* 나바리 시립 킨쇼 아카메 초등학교
* 타키가와 우체국
* 산주산 은행 아카메 지점
* 엔쥬인
6. 역사
아카메구치역은 1930년 10월 10일 참궁급행전철의 역으로 개업했다. 1941년 3월 15일 오사카전기궤도와 합병 후 간사이 급행 철도의 오사카선 소속 역이 되었다. 이후 1944년 6월 1일 난카이 전기 철도와의 합병을 통해 현재의 긴키 닛폰 철도 소속 역이 되었다.
* 1930년 (쇼와 5년) 10월 10일: 참궁급행전철의 하바라 - 이가칸베 구간 개통과 함께 영업 개시。
* 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카전기궤도와의 회사 합병으로 간사이급행철도의 역이 됨。
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨。
* 1945년 (쇼와 20년) 7월 24일: 미 해군 그루먼 전투기의 기총소사로 사상자 발생. (상세 내용은 하위 문단 참조)
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시。
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 20일: 쾌속급행 정차역이 됨.
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일: 종일 무인역으로 전환됨.
6.1. 1945년 미군 기총소사 사건
1945년 7월 24일, 제2차 세계 대전 말기에 미 해군의 그루먼 전투기가 아카메구치역에 기총소사를 가하는 사건이 발생했다. 이 공격으로 역에서 출정하는 일본군 병사를 배웅하던 민간인을 포함하여 30명 이상이 사망하는 비극이 일어났다.
7. 인접 역
wikitext
| 시·종착역 방면 | 노선 / 종별 | 시·종착역 방면 | ||
|---|---|---|---|---|
| 이전 역 | 역명 | 긴키 닛폰 철도 긴테쓰 오사카 선 | 역명 | 다음 역 |
| 오사카우에혼마치 방면 (무로구치오노) (D46) | ← | 쾌속급행 | → | 이세나카가와 방면 (나바리) (D49) |
| 오사카우에혼마치 방면 (산본마쓰) (D47) | ← | 급행・준특급・구간 준특급・보통 | → | 이세나카가와 방면 (나바리) (D49) |