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야마키타역

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목차

1. 개요

야마키타역은 1889년 개업한 일본국유철도(현 도카이도 본선)의 역으로, 급경사 구간에서의 보조 기관차 역할과 정비 기지 기능을 수행했다. 1909년 도카이도 본선으로 지정되었으나, 1934년 단나 터널 개통으로 고텐바선으로 변경되었다. 현재는 JR 도카이의 역으로, 인근에는 야마키타 철도 공원이 조성되어 D52형 증기 기관차가 보존되어 있다. 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 2021년 기준 하루 평균 451명이 이용한다.

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야마키타역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
역 정보
야마키타 역 광장, 2024년 8월
야마키타 역 광장, 2024년 8월
역 이름야마키타 역
로마자 표기Yamakita-eki
위치가나가와현 아시가라카미군 야마키타정 야마키타
노선고텐바선
역 구조지상역
승강장1면 2선 섬식 승강장
영업 거리고즈 기점 15.9 km
역 번호CB06
개업일1889년 2월 1일
운영 주체도카이 여객철도(JR 도카이)
역 코드CB06
웹사이트야마키타 역
통계
하루 평균 승차 인원451명 (2021년)
하루 평균 이용객 수561명 (FY2019)
인접 역
고텐바선|right=Higashi-Yamakita|note-right=}}
이전 역CB05 히가시야마키타
다음 역야가 CB07
역간 거리히가시야마키타 2.8km, 야가 4.1km
기타 정보
전보 약호야타
버스 정보버스 터미널

2. 역사

1889년 2월 1일 일본국유철도의 고즈역과 시즈오카역을 잇는 노선에 역이 개업했다. 이 지역은 급경사였기 때문에 보조 기관차가 필요했고, 야마키타역은 기관차의 유지 보수 및 연료 보급의 중심지로 발전했다. 1909년 11월 12일에는 도카이도 본선의 역으로 지정되었다. 그러나 탄나 터널 개통과 더 강력한 증기 기관차의 개발로 야마키타역의 중요성은 점차 감소했다. 1934년 12월 1일부터는 고텐바선의 역으로 지정되었다. 1943년 5월 15일에는 야마키타 기관차 차고가 폐지되었다.

화물 운송 서비스는 1979년 3월 31일에, 소형 소포 서비스는 1984년 2월 1일에 중단되었다. 1987년 4월 1일, 사유화와 JNR의 분할과 함께, 이 역은 JR 도카이의 관할 하에 들어갔다. 2018년 3월에는 고텐바선에 역 번호가 도입되었으며, 야마키타역에는 CB06이 부여되었다.

2. 1. 초기 역사 (1889년 ~ 1934년)

1889년 2월 1일, 일본국유철도(당시 관설철도)의 고즈역과 시즈오카역을 잇는 노선(당시 도카이도 본선)의 역으로 개업하였다. 당시 고텐바선은 고텐바역을 경유하는 루트로 건설되었는데, 이는 아타미역 경유 루트가 산악 지대를 통과해야 해서 건설이 어려웠기 때문이다.

고텐바 경유 루트는 25퍼밀(1000m를 가면 25m 표고가 높아지는 구배)이라는 급경사 구간이 많아 보조 기관차의 도움이 필수적이었다.[10] 야마키타역은 고즈 방면에서 누마즈 방면으로 가는 하행 열차에 보조 기관차를 연결하는 기지 역할을 했으며, 역 구내에는 보조 기관차 기관구가 설치되었다.[10]

야마키타역과 기관구에는 많은 직원이 근무했으며, 다이쇼 시대부터 쇼와 시대 초기까지 전성기에는 650명이나 되는 직원이 있었다고 한다.[10][11] 야마키타는 '철도의 마을'로 번성했다.

또한, 야마키타역은 증기 기관차에 석탄과 물을 공급하는 역할도 담당하여 급행 열차도 반드시 정차했다.[10] 아유초밥 역 도시락과 야마키타산 귤이 판매되기도 했다. 기관구에서는 많은 증기 기관차가 대기하며 많은 연기를 뿜어 "야마키타의 참새는 색이 검다"라는 말이 있을 정도였다.[10]

그러나 1934년 단나 터널이 개통되면서 도카이도 본선이 아타미 경유 루트로 변경되었고, 야마키타를 지나는 노선은 지방 노선인 고텐바선이 되었다.

2. 2. 고텐바선 시대 (1934년 ~ 현재)

1934년 (쇼와 9년) 12월 1일, 단나 터널 개통으로 도카이도 본선이 아타미역 경유로 변경되면서, 야마키타역은 고텐바선의 역이 되었다.[13] 이로 인해 야마키타역을 지나는 여객 및 화물 열차 편수가 줄어들었고, 역무원 및 기관사도 감축되었다. 1943년 (쇼와 18년) 5월 15일에는 야마키타 기관구가 폐지되었다.[10]

1968년 (쇼와 43년) 4월 27일에는 고텐바선 고즈역 - 고텐바역 구간이 전철화되었다. 1979년 (쇼와 54년) 3월 31일에는 화물 취급이 중단되었다.[12]

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 야마키타역은 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.[12] 2019년 (헤이세이 31년) 3월 2일부터는 IC 카드 "TOICA"를 사용할 수 있게 되었다.[19]

과거 야마키타역에는 미쓰비시 가스 화학 (구 미쓰비시 에도가와 화학)의 전용선이 연결되어 있었고,[14] 과산화 수소수 전용차 등 미쓰비시 가스 화학이 보유한 탱크차가 야마키타역을 상비역으로 하고 있었다.

2. 3. 야마키타 기관구와 D52형 증기 기관차

과거 야마키타역에는 증기 기관차 정비 및 보관을 위한 야마키타 기관구가 있었다.[10] 야마키타역은 고즈 방면에서 누마즈 방면으로 향하는 하행 열차에 보조 기관차를 연결하는 작업을 담당했으며, 기관구는 이 보조 기관차들의 차량 기지 역할을 했다.[10] 다이쇼 시대부터 쇼와 시대 초기까지 최전성기에는 650명이나 되는 직원이 역과 기관구에서 근무했다.[10][11]

야마키타역은 보조 기관차 연결 외에 증기 기관차에 석탄과 물을 공급하는 역할도 맡아 급행 열차도 반드시 정차했다.[10] 기관구에는 많은 증기 기관차가 대기하며 대량의 연기를 뿜어내 "야마키타의 참새는 색이 검다"는 말이 있을 정도였다.[10]

그러나 1934년 단나 터널 개통으로 도카이도 본선이 아타미역 경유로 변경되면서 야마키타역을 지나는 노선은 고텐바선이라는 지방 노선이 되었다. 1943년에는 야마키타 기관구가 폐지되었다.

이후 기관구 부지에 야마키타 철도 공원이 조성되었고, 고텐바선에서 사용되었던 D52형 증기 기관차 70호기가 정태 보존되었다. 2016년 3월 18일에는 압축 공기를 이용한 시운전이 실시되었다. 야마키타정은 SL 동태화를 새로운 관광 자원으로 활용하고자 노력하고 있으며, 국가의 "지방 창생" 사업에도 인정받아, 본선 복귀도 고려하고 있다고 한다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 북쪽이 1번선, 남쪽이 2번선이며, 기본적으로 1번선을 상행 열차, 2번선을 하행 열차가 사용한다.[20] 과거에는 현재 있는 승강장 남쪽에 섬식 승강장이 설치되어 있었다. 목조 역舎를 가지고 있다. 승강장 바깥쪽에 한 선씩 전철화된 측선이 있으며, 전동차의 야간 체박이 이루어지고 있다. 고즈 방면에서 회차하는 열차는 2번선에서 회차하며, 2번선에 회차 열차가 정차 중인 고텐바 방면 행 열차는 1번선을 사용한다.

3. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 북쪽이 1번선, 남쪽이 2번선이며, 기본적으로 1번선을 상행 열차, 2번선을 하행 열차가 사용한다.[20] 과거에는 현재 있는 승강장 남쪽에도 섬식 승강장이 설치되어 있었다. 목조 역舎를 가지고 있다.

승강장 바깥쪽에 한 선씩 전철화된 측선이 있으며, 전동차의 야간 체박이 이루어지고 있다.

승강장 사용 상황
번선노선방향행선지비고
1고텐바선상행마쓰다·고즈 방면[20]당역 시발은 2번선[21]
2하행고텐바·누마즈 방면[20]일부 열차는 1번선



고즈 방면에서 회차하는 열차는 2번선에서 회차한다. 2번선에 회차 열차가 정차 중인 고텐바 방면 행 열차는 1번선을 사용한다.

3. 2. 역 시설

역에는 북쪽과 남쪽 두 곳에 출입구가 있으며, 각 출입구에는 IC 카드 입출입용 간이 TOICA 개찰기가 설치되어 있다.

북쪽 출입구는 목조 역사와 연결되며, 육교를 통해 1번 선을 가로질러 승강장으로 이동할 수 있다.

남쪽 출입구는 승강장 동쪽 끝에서 구내 건널목을 건너 2번 선을 지나면 나온다. 승강장 끝부분과 출입구는 모두 슬로프로 연결되어 단차 없이 승강장을 이용할 수 있다.

마츠다역이 관리하는 간이 위탁역이다. 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 이용객이 줄어 한때 무인화되었으나, 야마키타정의 위탁을 받은 지역 NPO 법인 '정서 풍부한 마을 만들기'가 5월 26일부터 승차권 판매를 재개했다.[23][24] 마르스 단말기는 설치되지 않아, 관리역에서 발행한 간이 위탁 승차권만 판매한다.

승차권은 관리역의 마르스 단말기에서 사전에 출력하며, 자주 이용하는 역까지의 승차권만 판매한다.[25] 120mm권(발행일은 고무인으로 인쇄)으로 자동 개찰구는 통과할 수 없다.

4. 이용 현황

2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 451명이다.[40] 1990년대 후반부터 지속적으로 감소하는 추세를 보이고 있다.

연도하루 평균 승차 인원연도하루 평균 승차 인원
1995년1,1342009년784
1996년1,1022010년740[5]
1997년1,0422011년687
1998년1,0082012년634
1999년9752013년651
2000년9532014년647
2001년9302015년618[6]
2002년8832016년578[28][34]
2003년8562017년574[35][34]
2004년8122018년561[36][37]
2005년821[4]2019년558[38][39]
2006년8062020년443[38][40]
2007년7992021년451[40]
2008년791


5. 역 주변


  • 야마키타 정청
  • 야마키타 정 중앙 공민관
  • 국도 제246호선
  • 도메이 고속도로
  • 단자와호
  • 사스이 폭포
  • 야마키타 철도공원[41]
  • 야마키타 정사무소
  • 아시가라 소방조합 동소방서 야마키타분서
  • 야마키타 우체국
  • 야마키타 정 건강복지센터 SAKURA 후레아이의 고향
  • 야마키타의 벚꽃길
  • 야마키타 정립 야마키타 중학교

야마키타의 벚꽃길

6. 버스 노선

후지큐 모빌리티(구 후지큐 쇼난 버스)에서 운행하는 버스 노선은 다음과 같다.[7][8]



후지큐 모빌리티의 일반 노선 버스는 다음과 같다.

  • 마츠62: 니시탄자와 자연 교실 행
  • 마츠64: 나카가와 온천 행
  • 마츠75: 오노야마 등산 입구 행 (봄・가을 토, 일, 공휴일에만 운행, 2014년은 3월 15일부터 운행)
  • 마츠62・마츠64・마츠66・마츠75: 신마쓰다역 행


야마키타정 순환 버스는 다음과 같다.

  • 서부 순환
  • 남부 순환 (서쪽 순환)
  • 동부 순환
  • 남부 순환 (동쪽 순환)

7. 인접역

도카이 여객철도 고텐바선[1]

히가시야마키타역 - '''야마키타역''' - 야가역[1]

참조

[1] 웹사이트 在来線駅に駅ナンバリングを導入します https://jr-central.c[...] 2017-12-13
[2] 웹사이트 JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入 https://railf.jp/new[...] 2017-12-14
[3] 웹사이트 http://www.town.yama[...] Yamakita Town 2021-03-26
[4] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Metropolitan Government 2021-03-26
[5] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[6] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[7] 웹사이트 Fujikyu Shonan Bus Timetable http://www.syonan-bu[...]
[8] 웹사이트 Fujikyu Shonan Bus Timetable http://www.syonan-bu[...]
[9] 문서 他には[[下曽我駅]]、[[松田駅]]、[[駿河小山駅]]、[[御殿場駅]]、[[裾野駅]]、[[下土狩駅]]が東海道本線時代の開業。
[10] 서적 鉄道唱歌の旅 東海道線今昔 JTB
[11] 웹사이트 山北駅 https://www.gotembas[...] 御殿場線利活用推進協議会 2022-11-13
[12] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編2 JTB
[13] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編1 JTB
[14] 간행물 昭和45年版専用線一覧表 ネコ・パブリッシング
[15] 문서 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の平成19年度のJR東海への要望内容による。
[16] 웹사이트 山北町のあゆみ（山北町ウェブサイト） http://www.town.yama[...]
[17] 뉴스 山北駅 26日から再び有人化 OBら切符販売「鉄道の町、活気失わせない」 読売新聞社 2012-05-24
[18] 뉴스 無人化した拠点駅、マニアらの手で再び有人化 http://www.yomiuri.c[...] 2012-05-27
[19] 간행물 「TOICA」のサービス拡充について 〜2019年3月2日（土）からご利用エリアを拡大します!〜 https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2018-12-12
[20] 문서 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。
[21] 문서 2021年3月改正ダイヤでは、17:14発国府津行きの1本のみ
[22] 서적 地図で楽しむ日本の鉄道 洋泉社
[23] 뉴스 「山北駅：無人化を回避　町が「活気守れ」　乗車券簡易委託販売、スタッフ配置へ　／神奈川」 http://mainichi.jp/a[...] 2012-02-29
[24] 뉴스 山北駅無人化：町とＪＲ東海が乗車券委託販売調整、１カ月程度で解消へ/神奈川 http://news.kanaloco[...] 2012-02-29
[25] 뉴스 JR御殿場線山北駅「有人化」26日から、NPOに委託し切符販売再開 神奈川新聞社 2012-05-09
[26] 웹사이트 山北町統計書（平成19年度版） http://www.town.yama[...] 山北町 2008-03
[27] 웹사이트 県勢要覧2003（平成15年度版） 15-21章 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[28] 웹사이트 山北町統計書（平成29年度版） http://www.town.yama[...] 山北町 2019-02
[29] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[30] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[31] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[32] 웹사이트 県勢要覧2014（平成26年度版） 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[33] 웹사이트 県勢要覧2016（平成28年度版） 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[34] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 http://www.pref.kana[...] 神奈川県
[35] 웹사이트 山北町統計書（平成30年度版） http://www.town.yama[...] 山北町 2020-02
[36] 웹사이트 山北町統計書（令和元年度版） http://www.town.yama[...] 山北町 2021-03
[37] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 https://www.pref.kan[...] 神奈川県 2021-04-08
[38] 웹사이트 山北町統計書（令和3年度版） http://www.town.yama[...] 山北町 2023-03
[39] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 https://www.pref.kan[...] 神奈川県 2024-01-13
[40] 웹사이트 15章 運輸・通信・道路 https://www.pref.kan[...] 神奈川県 2023-03
[41] 웹사이트 山北駅 https://www.gotembas[...] 御殿場線利活用推進協議会 2022-11-13


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