마쓰다역
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목차
1. 개요
마쓰다역은 일본 가나가와현에 위치한 JR 고텐바선의 역이다. 1889년 도카이도 본선 역으로 개업했으나, 1934년 고텐바선으로 노선이 변경되면서 현재의 위치를 갖게 되었다. 오다큐 오다와라선과의 연락선이 설치되어 특급 열차가 운행하며, 2면 3선의 승강장과 2개의 출입구를 갖춘 역 구조를 가지고 있다. 2018년 역 번호 CB04가 부여되었으며, 2019년부터는 TOICA를 사용할 수 있다. 인근에는 신마쓰다역이 위치하며, 버스 노선과 화물 취급 시설도 갖추고 있다.
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| 마쓰다역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 마쓰다 역 |
| 일본어 역 이름 | 松田駅 |
| 로마자 역 이름 | Matsuda-eki |
| 소재지 | 가나가와현 아시가라카미군 마쓰다정 마쓰다소료 1879-3 |
| 역 번호 | CB04 |
| 거리 | 고즈에서 |
| 개업일 | 1889년 2월 1일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | [[File:JR logo (freight).svg|20px]] JR 화물 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 (단선 승강장) + 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 선로 수 | 3 |
| 상태 | 유인역 |
| 웹사이트 | 마쓰다 역 공식 웹사이트 |
| 비고 | 직영역 (관리역)이며, JR 전선 티켓 판매소가 있음 |
| 통계 | |
| 2019년 1일 평균 승차 인원 | 3,305명 |
| 2021년 1일 평균 승차 인원 | 2,442명 |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | system: JR Central line: 고텐바선 left: 히가시야마키타 note-left: CB05 right: 사가미카네코 note-right: CB03 line2: 로망스카 to-left2: 고텐바 left2: 스루가오야마 note-left2: CB08 right2: 하다노 note-right2: [[File:OH-39 station number.png|30px]] |
| 연결 노선 | |
| 환승 | 신마쓰다역 (오다큐 오다와라선) |
| 전보 약호 | |
| 전보 약호 | 마타 |
2. 역사
마쓰다역은 1889년 (메이지 22년) 2월 1일 관설철도의 역으로 개업했으며[9], 개업 당시 도카이도 본선의 일부였던 현재의 고텐바선 구간에 속했다. 당시에는 여객 및 화물 영업을 모두 수행했다[9]. 단나 터널 개통 이전의 도카이도 본선 시절부터 존재했던 역 중 하나이다[7].
1934년 (쇼와 9년) 12월 1일, 아타미 경유 신규 노선이 도카이도 본선이 되면서 기존 구간은 고텐바선으로 변경되었고[11], 이에 따라 역의 중요도에 변화가 생겼다.
1955년 (쇼와 30년) 10월 1일에는 오다큐 오다와라선과의 직통 운전을 위한 연락선이 설치되어 준급 열차 운행이 시작되었고, 1968년 (쇼와 43년) 4월 27일 고텐바선 전철화와 함께 직통 열차도 전철화되어 특급 "아사기리"(현 후지산) 운행으로 이어졌다.
1982년 화물 영업이 중단되었다가[9] 1994년 (헤이세이 6년) 10월 1일 일본화물철도(JR 화물)에 의해 재개되었다[9]. 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며[9], 현재는 JR 도카이와 JR 화물이 함께 운영하고 있다.
2018년 3월에는 역 번호 CB04가 부여되었고, 2019년 (헤이세이 31년) 3월 2일부터 IC 카드 TOICA 사용이 가능해졌다[12].
2. 1. 초기 역사 (1889년 ~ 1934년)
마쓰다역은 1889년 (메이지 22년) 2월 1일에 개업했다. 당시 도카이도 본선의 고즈 - 누마즈 구간은 산악 지대를 통과해야 했기 때문에, 건설이 비교적 용이한 고텐바 경유 노선(현재의 고텐바선)으로 먼저 건설되었다. 현재의 아타미 경유 노선은 이후에 건설되었다. 따라서 마쓰다역은 개업 당시 도카이도 본선의 주요 역 중 하나였다. 역이 들어선 곳은 야쿠라자와 왕환의 숙장 마을로 번성했던 마쓰다 지역으로, 역의 개업은 메이지 시대에 들어 쇠퇴하던 마을에 다시 활기를 불어넣는 계기가 되었다.[8]그러나 1927년 (쇼와 2년)에 오다큐 오다와라선이 개통하고 인근에 신마쓰다역이 생기면서 상황이 변하기 시작했다. 오다큐 오다와라선을 이용하면 도카이도 본선보다 더 빠르게 도쿄로 갈 수 있었기 때문에, 승객들의 이용 흐름이 점차 오다큐선으로 옮겨갔다. 결정적으로 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일, 단나 터널이 개통되면서 고즈 - 아타미 - 누마즈를 잇는 새로운 도카이도 본선 경로가 완성되었다. 이로 인해 기존의 고즈 - 마쓰다 - 누마즈 구간은 고텐바선이라는 지역 노선으로 격하되었고, 마쓰다역을 통과하는 도쿄행 직통 열차는 거의 사라졌다. 반면, 새로운 도카이도 본선이 지나고 오다와라로 바로 연결되는 오다큐 오다와라선과 신마쓰다역의 중요성은 더욱 커졌고, 마쓰다역의 위상은 상대적으로 낮아졌다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1889년 (메이지 22년) | 2월 1일 | 관설철도의 역으로, 고즈 - 시즈오카 간 개통과 함께 영업 개시 (여객 및 화물 취급)[9][10] |
| 1901년 (메이지 34년) | 2월 5일 | 고즈 - 야마키타 구간 복선화 완료 |
| 1909년 (메이지 42년) | 10월 12일 | 노선 명칭 제정. 마쓰다역을 통과하는 노선이 도카이도 본선으로 명명됨[11] |
| 1934년 (쇼와 9년) | 12월 1일 | 아타미 - 누마즈 간 개통에 따라, 기존 도카이도 본선 고즈 - 마쓰다 - 누마즈 구간이 고텐바선으로 개칭됨[11] |
2. 2. 고텐바선 시대 (1934년 ~ 현재)
단나 터널 개통으로 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일 고즈 - 아타미 - 누마즈 구간이 새로운 도카이도 본선이 되면서, 기존의 고즈 - 마쓰다 - 누마즈 구간은 고텐바선이라는 지방 노선으로 격하되었다[11]. 이 변화로 마쓰다역을 통과하는 도쿄행 직통 열차가 거의 사라졌고, 오다큐 오다와라선의 신마쓰다역의 중요성이 더욱 커지면서 마쓰다역의 위상은 상대적으로 낮아졌다.제2차 세계 대전 중, 도카이도 본선의 해안 구간이 공습이나 함포 사격으로 불통될 위험에 대비하여, 당시 도쿄 급행 전철(다이토큐) 소속이던 오다큐선과 고텐바선을 잇는 대체 경로 확보가 육군에 의해 추진되었다. 이에 따라 마쓰다역 부근에 연락선 부지 확보와 교각 건설이 이루어졌으나, 종전으로 공사가 중단되었다.
전후, 오다큐 전철은 미완성된 연락선을 완성하여 도쿄에서 고텐바 방면으로 직통 열차 운행을 구상했다. 고텐바선 전철화가 선행되어야 했기에 잠시 보류되었으나, 고출력 기동차인 키하 5000형이 개발되면서 1955년 (쇼와 30년) 10월 1일 연락선이 마침내 완성되어 오다큐 오다와라선과의 직통 운전이 시작되었다[9]. 처음에는 준급 "긴레이"와 "후요"가 운행되었다.
1968년 (쇼와 43년) 4월 27일에는 고즈 - 고텐바 구간과 연락선이 전철화되었고, 직통 열차도 전동차로 운행되기 시작하며 특급 "아사기리"가 되었다. "아사기리"는 2018년부터 "후지산"으로 애칭이 변경되어 현재에 이르고 있다.
1982년 (쇼와 57년) 11월 15일에는 차량을 이용한 화물 취급이 폐지되었고[9], 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 수하물 취급도 폐지되었다[9]. 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속 역이 되었다[9]. 이후 1994년 (헤이세이 6년) 10월 1일부터 일본화물철도(JR 화물)가 화물 취급을 재개하여 현재는 두 회사가 역 운영에 참여하고 있다[9].
2018년 3월에는 역 번호 시스템이 도입되어 마쓰다역에는 CB04가 부여되었다. 2019년 (헤이세이 31년) 3월 2일부터는 IC 카드 TOICA의 이용이 가능해졌다[12].
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1934년 (쇼와 9년) | 12월 1일 | 아타미 - 누마즈 간 개통으로 도카이도 본선 경로 변경, 기존 구간은 고텐바선으로 개칭[11]. |
| 1943년 (쇼와 18년) | 7월 11일 | 전시 공출로 고텐바선 단선화. |
| 1955년 (쇼와 30년) | 10월 1일 | 오다큐 오다와라선과의 연락선 설치, 직통 준급 "긴레이"・"후요" 운행 개시. |
| 1968년 (쇼와 43년) | 4월 27일 | 고즈 - 고텐바 간 전철화 완료, 역 구내 전철화. |
| 1982년 (쇼와 57년) | 11월 15일 | 차량 취급 화물 영업 폐지[9]. |
| 1984년 (쇼와 59년) | 2월 1일 | 수하물 취급 폐지[9]. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속 역이 됨[9]. |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 10월 1일 | 일본화물철도(JR 화물)의 역으로 화물 취급 재개[9]. |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 3월 | 역 번호 도입 (CB04). |
| 2019년 (헤이세이 31년) | 3월 2일 | IC 카드 TOICA 이용 개시[12]. |
2. 3. 오다큐 전철과의 관계
역 남쪽에 있는 오다큐 오다와라선의 신마쓰다역과 환승이 가능하다. 특급 「후지산」호는 마쓰다역 동쪽에 있는 연락선을 통해 오다큐 오다와라선과 직통 운전을 하고 있다. 오다큐선의 운임 계산상, 마쓰다역과 신마쓰다역은 동일한 역으로 취급된다. 중도 하차가 가능한 특별 기획 승차권의 유효 구간에 오다큐의 신마쓰다역을 포함하는 경우, 마쓰다역에서도 중도 하차가 가능하다.1927년 (쇼와 2년) 오다큐 오다와라선이 개통하여 마쓰다에 신마쓰다역을 설치하면서, 도카이도 본선(현 고텐바선)보다 더 빠르게 도쿄로 왕래할 수 있게 되어, 승객들의 흐름이 그쪽으로 향하게 되었다.[8] 단나 터널이 개통되어 1934년 (쇼와 9년)에 고즈 - 아타미 - 누마즈 간이 전면 개통되면서 도카이도 본선은 해당 구간 경유로 변경되었고, 마쓰다역을 통과하는 노선은 고텐바선이라는 지방 노선으로 격하되었다. 이 결과, 마쓰다역에서 도쿄로 향하는 직통 열차가 거의 없어지고, 이 지역의 중심이자 새로운 도카이도 본선이 지나는 곳이었던 오다와라로 직통하던 오다와라선 및 신마쓰다역의 중요성은 더욱 커졌고, 이와 연동하여 마쓰다역의 지위는 하락했다.[8]
제2차 세계 대전 중, 오다큐 전철은 도쿄 급행 전철에 통합되어 이른바 다이토큐가 되었지만, 도카이도 본선에는 네부카와역 근처 등 교량이 많은 구간이 있어 공습이나 함포 사격을 받아 해당 구간이 불통될 위험이 있었다. 그래서 도큐 오다와라선과 고텐바선을 통해 그 대체 노선을 마련하려는 안이 육군에서 제시되었고, 이 마쓰다에 연락선을 설치하기로 했다. 이에 따라 용지 확보와 연락선의 교각이 완성되었지만, 곧 종전이 되면서 공사는 중단되었다.
그 후, 도큐에서는 이 미완성 연락선을 완성하여 도쿄에서 고텐바선으로 직통하는 열차를 설정하려고 생각했지만, 고텐바선의 전철화를 필요로 했기 때문에 이 때는 보류되었다. 도큐에서 오다큐가 다시 독립하고, 고출력 기동차의 키하 5000형 기동차가 완성되면서, 드디어 1955년 (쇼와 30년)에 연락선이 완성되어 직통 운전이 시작되었다. 1968년 (쇼와 43년)에는 고텐바선과 연락선의 전철화도 완성되어, 직통 열차도 전철화되어 "아사기리"가 되었다. 2018년부터는 "후지산"으로 애칭이 변경되었다.
신마쓰다역으로의 연락선에 관해서는 「후지산」도 참조.
마쓰다역의 남쪽 출구는 신마쓰다역과 도로를 사이에 두고 마주보고 있다. 북쪽 출구와 남쪽 출구 개찰 사무소 내에는 특급 "후지산"호 이용자를 위해 오다큐용 창구 처리기 및 IC 카드 처리기가 설치되어 있어, 오다큐선(신주쿠 방면)의 자기 승차권(보통권, 주주 우대권 등)의 입/출장 처리도 가능하며, 신마쓰다역 입/출장으로 간주되어 처리된다.
또한, IC 연계 정기권을 포함하여 본 역에서 접하는 TOICA 구역과 PASMO 구역을 넘나들며 이용할 수 없다. 따라서 특급 후지산호의 경우, 본 역을 넘는 승차(예: 고텐바역 - 직통 - 신주쿠역 간)가 허용되지 않는다. 그 외의 경우에는 JR 도카이선(TOICA 구역)과 오다큐선(PASMO 구역) 사이는 개찰구 밖 환승이며, 구역별로 입/출장 처리·운임 계산이 이루어지므로 IC 연계 정기권을 포함하여 실질적으로 본 역을 경유한 연속 승차가 가능(예: 고텐바역 - 본 역·신마쓰다역 - 신주쿠역 간)하다.[16]
3. 역 구조
마쓰다역은 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선으로 이루어진 총 2면 3선의 승강장 구조를 가지고 있다. 승강장 간 연결은 육교로, 섬식 승강장과 역사는 지하도로 이어진다. 역사는 북쪽과 남쪽 출구 두 곳으로 나뉘어 있으며, 기본적인 발권 및 개찰 시설을 갖추고 있다.[16] JR 도카이의 직영역이자 관리역으로서[15], 인근 고텐바선 역들을 관리한다.
3. 1. 승강장
지상역으로, 북쪽에 단선 승강장 1면 1선, 남쪽에 섬식 승강장 1면 2선이 배치된 총 2면 3선 구조이다. 단선 승강장 남쪽이 1번선, 섬식 승강장 북쪽이 2번선, 남쪽이 3번선이다. 1번선은 상행 본선, 3번선은 하행 본선으로 사용된다. 승강장 간 이동은 육교로 가능하며, 섬식 승강장과 역사는 지하도로 연결된다.역사에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구, 그리고 직원이 상주하는 "JR 티켓 오피스"(미도리노마도구치)가 있다.
특급 '후지산'(구 '아사기리')은 상하행 모두 오다큐 오다와라선 신주쿠 방면 본선과 연결되는 연락선이 접속된 1번선을 이용한다. 이 역에서 JR 도카이와 오다큐 전철 승무원이 교대한다. 보통 열차는 주로 2번선(상행 고즈 방면)과 3번선(하행 고텐바·누마즈 방면)을 사용한다. 과거에는 1번선이 상행 전용, 3번선이 하행 전용, 2번선이 상하행 겸용으로 운영되었다.[13]
(출처: [http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shizuoka/matsuda/map.html JR 도카이: 역 구내도])
신마쓰다역 방면 연락선에 대한 자세한 내용은 특급 '후지산' 항목에서 확인할 수 있다.
3. 2. 시설
마쓰다역은 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면으로 구성되어 있으며, 총 3개의 선로를 갖추고 있다. 두 개의 승강장은 육교(계단만 있음)로 연결되어 있고, 섬식 승강장과 역사를 잇는 지하도(엘리베이터 있음)도 설치되어 있다.역사는 북쪽 출구와 남쪽 출구, 두 곳에 있다. 북쪽 출구는 단선 승강장(1번선)에 인접해 있으며, 남쪽 출구는 섬식 승강장(2·3번선)에서 지하 통로를 통해 연결된다. 남쪽 출구는 오다큐 오다와라선의 신마쓰다역과 도로를 사이에 두고 마주보고 있다.
역사 내부에는 자동 발권기, TOICA 대응 자동 개찰구, 그리고 직원이 상주하는 "JR 티켓 오피스"(JR 전 노선 승차권 판매소)가 있다[16]. 북쪽 출구에는 간이 TOICA 개찰기가, 남쪽 출구에는 자동 개찰기가 설치되어 있다[16]. 또한, 양쪽 출구 개찰 사무소에는 특급 "후지산"호 이용객을 위해 오다큐선용 창구 처리기와 IC 카드 처리기가 마련되어 있어, 오다큐선(신주쿠 방면)의 자기 승차권 처리도 가능하다. 이 경우 신마쓰다역에서의 입·출장으로 간주된다.
마쓰다역은 고텐바선의 주요 역 중 하나로, JR 도카이 시즈오카 지사 소속의 역장과 역무원이 배치된 직영역이다[15]. 또한 관리역으로서 가나가와현 내 고텐바선 6개 역(시모소게역, 가미오이역, 사가미카네코역, 히가시야마키타역, 야마키타역, 야가역)을 관리하고 있다[15].
IC 카드 이용과 관련하여, TOICA 구역과 PASMO 구역을 걸쳐 이용하는 것은 불가능하며, 이는 IC 연계 정기권도 마찬가지이다. 따라서 특급 후지산호의 경우, 마쓰다역을 통과하여 고텐바역과 신주쿠역 사이를 직접 이용할 수 없다. 하지만 다른 열차의 경우, JR 도카이선(TOICA 구역)과 오다큐선(PASMO 구역) 사이는 개찰구 밖에서 환승하며 각 구역별로 운임이 계산되므로, 마쓰다역(또는 신마쓰다역)을 경유하여 실질적으로 연속 승차하는 것은 가능하다.
2015년 2월 말부터 진행된 북쪽 출구 역사의 재건축 공사는 같은 해 12월에 완료되어 12월 20일부터 새로운 역사가 사용되기 시작했다.
4. 이용 현황
승차 인원