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에비에역

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1. 개요

에비에역은 1997년 3월 8일 JR 도자이선 개통과 함께 영업을 시작한 지하역이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조이며, JR 서일본 교통 서비스에 의해 업무 위탁 운영되고, ICOCA 이용이 가능하다. 역 상징은 등나무이며, 요도가와 강의 범람을 대비해 출입구 부근에 방수벽이 설치되어 있다. 2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 10,406명이다.

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에비에역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
해비에 역 승강장
해비에 역 승강장
주소일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구 해비에 5초메 1 (〒553-0001 大阪府大阪市福島区海老江5丁目1)
운영 정보
소유주JR 서일본
운영자JR 서일본
관리자JR 서일본
노선JR 도자이 선
플랫폼 수2
선로 수2
열차 운영사JR 서일본
연결한신 전기 철도
구조지하
주차장없음
자전거 보관소없음
접근성있음
코드JR-H46
개업1997년 3월 8일
승객 수10,406명 (2021년)
노선 정보
소속 노선JR 도자이 선
역 번호JR-H46
영업 거리교바시 기점 6.0km, 기즈 기점 50.8km
역 정보
전 역신후쿠시마 JR-H45
역 간 거리 11.2km
다음 역미테지마 JR-H47
역 간 거리 22.6km
전보 약호에히
환승노다 역(한신 전기 철도본선) 노다한신 역(Osaka Metro센니치마에 선)
기타 정보업무위탁역 미도리노 마도구치 플러스 설치역 [[파일:JR area HAN.png|15px|阪]] 오사카 시내 역

2. 역 구조

에비에역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 한 곳뿐이며, 개찰구 밖 기타신치 방면에 있는 연락 통로를 통해 오사카 메트로 센니치마에선 노다한신역으로 연결된다. 지상 출입구는 노다한신 북 교차로 부근(1번 출구)과 노다 수도국 앞 교차로 부근(2번 출구)에 각각 1곳씩 있다. 한신 전철 본선으로 환승하는 경우에는 노다한신 북 교차로 부근 출입구(1번 출구)를 이용하는 것이 편리하다.

ICOCA, J스루 카드 등을 이용할 수 있다(상호 이용 가능 카드 포함).

1992년 4월 3일, 인근 건설 현장에서 지하수가 차수벽을 파괴하고 침수되어 도로가 함몰되는 사고가 발생하여 민가 34채가 피해를 보았다.[9] 이 사고로 JR 도자이 선의 개통은 당초 예정보다 2년 늦어졌다. 역의 지상 출입구 부근에는 요도가와 강의 범람을 대비하여 방수벽이 설치되어 있다.

2. 1. 승강장

승강장노선방향행선지
1JR 도자이 선하행아마가사키・다카라즈카산노미야 방면[10]
2상행기타신치・교바시・시조나와테 방면[10]



지하 2층에 2개의 선로가 있는 섬식 승강장이 있다.

2. 2. 특징

역 상징은 등나무이다. 요도가와의 범람을 대비하여 방수벽이 설치되어 있다.[9]

3. 이용 현황

2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 10,406명이다.[37] 1997년 개업 이후 승차 인원은 꾸준히 증가하는 추세를 보였으나, 2020년 코로나19 범유행의 영향으로 감소하였다.[36]

연도별 1일 평균 승차 인원[11][12]
연도1일 평균
승차 인원
출처
1997년6,731[13]
1998년7,904[14]
1999년8,553[15]
2000년8,833[16]
2001년9,070[17]
2002년9,174[18]
2003년9,474[19]
2004년9,706[20]
2005년9,833[21]
2006년10,230[22]
2007년10,451[23]
2008년10,666[24]
2009년10,595[25]
2010년10,837[26]
2011년10,999[27]
2012년11,083[28]
2013년11,073[29]
2014년10,930[30]
2015년11,035[31]
2016년11,071[32]
2017년11,411[33]
2018년11,562[34]
2019년11,960[35]
2020년10,159[36]
2021년10,406[37]


4. 역세권

에비에역 주변은 상업 시설과 주거 지역이 혼재된 곳으로, 한신 전기 철도 본사, JUSCO 노다한신 점, 야마다 덴키 테크랜드 오사카 노다 점 등이 있다.[4] 2006년 기준 1일 평균 승차 인원 수는 약 10,230명이다.[4]

4. 1. 주요 시설


  • 한신 전기 철도 본사
  • WISTE (이온 스타일 노다한신점)
  • 소요라 에비에 (이온 스타일 에비에)
  • 야마다 덴키 텍크랜드 오사카 노다점
  • 미쓰이 스미토모 은행 니시노다 지점 · 시칸지마 지점 · 우타시마바시 지점 (구 스미토모 은행)
  • * 2021년 8월 23일부터 시칸지마 지점이 이전하여 공동 점포가 된다.
  • * 2021년 11월 22일부터 우타시마바시 지점이 이전하여 공동 점포가 된다.
  • 나리스 화장품 본사
  • 고칸도 본사
  • 에비에 기념 병원 (구 마쓰모토 병원)
  • 오사카 시립 에비에 초등학교

4. 2. 교통

다음 역과 근접해 있다.

  • 한신 전기 철도 본선 노다 역 (역 번호: '''HS 03''')
  • 오사카시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro)
    S
    센니치마에 선 노다한신 역 (역 번호: '''S11''')
  • 노다역 (한신)#버스 노선 ('''노다한신 앞''' 정류장) 참조

5. 역사

에비에역은 1997년 3월 8일 JR 도자이선 개통과 함께 영업을 시작했다.[1] 계획 당시 가칭은 '노다한신역'이었으나,[7] 오사카 순환선의 노다역과 구분하기 위하여 '에비에역'으로 결정되었다.

1992년 4월 3일, 역 건설 중 지하수 침수 사고가 발생하여 민가 34호가 피해를 입었으며, 이 사고로 JR 도자이선 개통이 2년 지연되었다. 1996년 5월 16일 역명이 '에비에역'으로 결정되었다.

2003년 11월 1일 IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.[8] 2011년 3월 8일에는 JR 다카라즈카・JR 도자이・가쿠엔토시선 운행 관리 시스템 및 접근 멜로디가 도입되었다. 2016년 6월 27일 미도리 창구의 영업을 종료하고, 다음날인 6월 28일부터 미도리 발권기 플러스의 이용을 시작했다. 2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되었으며,[2][3] 2020년 12월 1일부터 주식회사 JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이 되었다.

5. 1. 개요

1997년 3월 8일 JR 도자이선 개통과 함께 영업을 시작했다.[1] 계획 당시 가칭은 '노다한신역'이었으나,[7] 오사카 순환선의 노다역과 구분하기 위하여 '에비에역'으로 결정되었다.

5. 2. 연표


  • 1992년 4월 3일: 역 건설 중 지하수 침수 사고가 발생하여 민가 34호가 피해를 입었다. 이 사고로 JR 도자이선 개통이 2년 지연되었다.
  • 1996년 5월 16일: 역명을 '에비에역'으로 결정. 임시 역명은 '''노다한신역'''이었다.
  • 1997년 3월 8일: JR 도자이선 교바시역 - 아마가사키역 구간 개통과 함께 영업을 개시하였다. J-스루가 도입되었다.[1]
  • 2003년 11월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.[8]
  • 2011년 3월 8일: JR 다카라즈카・JR 도자이・가쿠엔토시선 운행 관리 시스템 도입. 접근 멜로디 도입.
  • 2016년
  • * 6월 27일: 이날을 기해 미도리 창구의 영업을 종료.
  • * 6월 28일: 미도리 발권기 플러스의 이용을 시작.
  • 2018년 3월 17일: 역 넘버링이 도입되었다.[2][3]
  • 2020년 12월 1일: 주식회사 JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이 되었다.

6. 인접역

서일본 여객철도(JR 서일본) JR 도자이 선의 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차는 모두 이 역에 정차한다.

신후쿠시마 (JR-H45)JR 도자이 선미테지마역 (JR-H47)


7. 기타

1975년에 폐지된 한신 전기 철도 기타오사카 선에도 '에비에'라는 역명의 역이 있었다.[38] 1980년에 폐지된 도야마 지방 철도 이미즈 선에도 이러한 역이 있었다.[38]

한신 북오사카선의 에비에역은 한신 노다역에서 북쪽으로 뻗은 도로상에 있었기 때문에, 현재의 에비에역과는 위치가 약간 다르다.[38] 같은 한신의 궤도선으로 비교하면, 국도선의 나카에비에역이 현재의 에비에역과 더 가깝다.[38]

도야마 지방 철도 이미즈선의 에비에역은 1929년에 개업했기 때문에, 한신 북오사카선보다는 늦지만, 궤도를 제외한 철도에서는 가장 오래된 에비에역이다.[38] 이 역의 플랫폼 일부는 현재도 남아있다.[38]

참조

[1] 웹사이트 データで見るJR西日本 2022 https://www.westjr.c[...] 2022
[2] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します! https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[3] 웹사이트 「駅ナンバー」一覧表 https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[4] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-08-12
[5] 서적 JR気動車客車編成表 '97年版 ジェー・アール・アール 1997-07-01
[6] 뉴스 JR東西線が開業 洗練された鉄道イメージ 交通新聞社 1997-03-10
[7] 간행물 鉄道ジャーナル社 1996-08
[8] 웹사이트 "ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-08-30
[9] 웹사이트 失敗知識データベースより http://www.sozogaku.[...]
[10] 웹사이트 海老江駅|構内図:JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-01-25
[11] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[12] 웹사이트 大阪市統計書 https://www.city.osa[...] 大阪市
[13] PDF 大阪府統計年鑑(平成10年) https://warp.ndl.go.[...]
[14] PDF 大阪府統計年鑑(平成11年) https://warp.ndl.go.[...]
[15] PDF 大阪府統計年鑑(平成12年) https://warp.ndl.go.[...]
[16] PDF 大阪府統計年鑑(平成13年) https://warp.ndl.go.[...]
[17] PDF 大阪府統計年鑑(平成14年) https://warp.ndl.go.[...]
[18] PDF 大阪府統計年鑑(平成15年) https://warp.ndl.go.[...]
[19] PDF 大阪府統計年鑑(平成16年) https://warp.ndl.go.[...]
[20] PDF 大阪府統計年鑑(平成17年) https://warp.ndl.go.[...]
[21] PDF 大阪府統計年鑑(平成18年) https://warp.ndl.go.[...]
[22] PDF 大阪府統計年鑑(平成19年) https://warp.ndl.go.[...]
[23] PDF 大阪府統計年鑑(平成20年) https://warp.ndl.go.[...]
[24] PDF 大阪府統計年鑑(平成21年) https://warp.ndl.go.[...]
[25] PDF 大阪府統計年鑑(平成22年) https://warp.ndl.go.[...]
[26] PDF 大阪府統計年鑑(平成23年) https://warp.ndl.go.[...]
[27] PDF 大阪府統計年鑑(平成24年) https://warp.ndl.go.[...]
[28] PDF 大阪府統計年鑑(平成25年) https://warp.ndl.go.[...]
[29] PDF 大阪府統計年鑑(平成26年) https://warp.ndl.go.[...]
[30] PDF 大阪府統計年鑑(平成27年) https://warp.ndl.go.[...]
[31] PDF 大阪府統計年鑑(平成28年) https://warp.ndl.go.[...]
[32] PDF 大阪府統計年鑑(平成29年) https://warp.ndl.go.[...]
[33] PDF 大阪府統計年鑑(平成30年) https://warp.ndl.go.[...]
[34] PDF 大阪府統計年鑑(令和元年) https://warp.ndl.go.[...]
[35] PDF 大阪府統計年鑑(令和2年) https://warp.ndl.go.[...]
[36] PDF 大阪府統計年鑑(令和3年) https://warp.ndl.go.[...]
[37] PDF 大阪府統計年鑑(令和4年) https://warp.ndl.go.[...]
[38] 웹사이트 JST 실패 지식 데이터 베이스 http://shippai.jst.g[...]



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