아키타 공항

1. 개요

아키타 공항은 일본 아키타현에 위치한 공항으로, 1961년 개항하여 현재 위치로 이전한 후 1981년에 재개항했다. 2,500미터 활주로를 갖춘 일본 동북 지방 최초의 민간 공항이며, 국내선과 국제선 노선을 운항한다. 1993년 국제선 터미널 개설 이후 대한민국을 비롯한 여러 국가로의 정기편 운항이 시작되었으며, 2007년과 2013년에 각각 착륙 사고와 엔진 고장으로 인한 불시착 사고가 발생했다. 연간 이용객 수는 1997년 아키타 신칸센 개통 이후 감소 추세를 보였으나, 2000년대 이후 110만 명에서 130만 명 사이를 유지하고 있다.

2. 역사

아키타 공항은 1961년 10월 1일 아키타시 아라야 정 부근에서 제3종 공항으로 처음 개항하였다. 그러나 일본해에 인접하여 겨울철 바람의 영향을 많이 받았고, 항공기 대형화로 인해 공항 확장이 필요해짐에 따라 1981년 6월에 현재 위치로 이전하여 재개항하였다.

1981년 6월 26일 현재 위치에 개항한 아키타 공항은 일본 동북 지방 최초로 2,500m 활주로를 갖춘 민간 공항이었다. 1985년에는 일본 항공자위대가 아키타 공항에 수색 및 구조 부대를 설치하여 UH-60J 및 U-125A 항공기를 운용하고 있다.

구 아키타 공항은 일본해에 면해 있어 겨울에는 측풍의 영향을 받기 쉬웠고, 활주로 남쪽에 텔레비전탑이 있는 오오모리야마가 있어 제한표면 문제가 있었으며, 대형 제트기 운용에 필요한 활주로 길이 연장이 어려웠다.

2.1. 구 아키타 공항 (1961년 ~ 1981년)

1961년 10월 1일 지금의 위치가 아닌 아라야 정(新屋町) 부근에서 제3종 공항으로 개항하였다. 일본해에 접해 있어 겨울철 바람의 영향을 많이 받았고, 항공기 대형화에 따른 공항 확장의 필요성이 제기되어 현재 위치로 이전하였다.

구 공항은 1961년 아키타시 신야 정의 오가타가와 하구 우안에 펼쳐진 해안 사구에 개항했다. 일본해에 면해 있어 겨울철 측풍의 영향을 받기 쉬웠고, 활주로 남쪽에 텔레비전탑이 있는 표고 123m의 오오모리야마가 있어 제한표면 문제가 있었다. 또한 대형 제트기 운용에 필요한 활주로 길이 연장이 어려웠다.

구 아키타 공항의 연혁은 다음과 같다.

2.2. 현 아키타 공항 (1981년 ~ 현재)

1961년 10월 1일에 개항한 아키타 공항은 동해에 접해있어 겨울철 바람의 영향을 많이 받았고, 항공기 대형화에 따른 공항 확장의 필요성이 제기되었다. 이에 따라 현재 위치로 이전하여 1981년 6월에 재개항하였다. 현재의 아키타 공항은 아키타 시 중심부에서 남동쪽으로 약 20km 떨어진 가와베군 유와정(현 아키타시)의 오가타가와와 이와미가와 사이의 안양사가와 상류 구릉지에 위치한다.

동북지방에서 가장 먼저 2,500m 활주로를 갖춘 공항이었다. 활주로는 10/28 방향으로 2,500m이며, 전체에 걸쳐 평행 유도로가 설치되어 있다. 착륙대 폭은 300m이며, 계기 착륙을 지원한다. ILS는 활주로 28에 카테고리 I가 설치되어 있다.

활주로 서쪽 에이프런 지역(항공자위대의 아키타분둔기지)에는 1987년부터 항공구난부대로서 수색구난 제트(U-125A)와 구난 헬기(UH-60J)를 보유한 항공구난단 아키타구난대가 주둔하고 있다. 또한, 아키타현경 헬기 "야마도리" 및 아키타현 소방방재항공대의 아키타현 방재 헬기 "나마하게" 등은 아키타구난대에 인접한 헬리포트를 사용하고 있다.

1993년 7월 5일 국제선 터미널이 개설되어 대한민국으로 가는 정기편 운항이 시작되었다.

1996년에는 활주로 3,000m화가 결정되었지만, 경기 침체로 인해 국가 보조금을 기대할 수 없게 되자 2003년 아키타현은 현 단독으로 2,750m화를 실시하기로 방침을 정했다. 그러나 공공사업 축소로 인해 다음 회계연도 예산에는 반영되지 않았다.

현 아키타 공항의 주요 연혁

3. 시설

2010년 9월에 입체 주차장을 증축하여 총 4곳 2,232대(장애인용 25대 포함) 규모의 주차장이 되었다. 입출차 시간은 6:00~22:15이다.

자세한 내용은 아키타 공항 주차장 안내 (아키타현 공식 웹사이트)를 참조. 2017년 6월 26일부터 사전 정산기 이용자 전용 출구 및 우선 주차 공간이 마련되었다. 입체 주차장 서쪽 출구와 제1 주차장 남쪽 출구가 전용 출구가 되며, 입체 주차장 서쪽 출구 근처가 우선 주차 공간이다. 단, 우선 주차 공간은 예약 절차 등이 필요하다.

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3.1. 터미널

여객터미널은 활주로 남쪽에 국내선 청사와 국제선 청사 2개 동이 나란히 위치해 있다. 탑승교는 국내선 청사에 2개, 국제선 청사에 1개를 갖추고 있다. 아키타 공항 터미널 주식회사(秋田空港ターミナルビル株式会社)가 운영하며, 지상 3층 건물이다.

개항 당시에는 국내선 터미널만 있었고, 국제선 터미널은 한국과의 정기 항공편 개설에 대비하여 나중에 국내선 터미널 옆에 건설되었다. 2층에 양쪽 청사를 잇는 통로가 있다.

2013년 4월 26일, 국내선 터미널 2층의 개보수 공사가 완료되어 판매점 지역이 확장되어 “오미야게 광장 아에루(おみやげ広場あ・えーる)”로 리뉴얼 오픈되었으며, 디지털 사이니지 등이 설치되었다. 실물 크기의 간토제 설치와 벽과 기둥 일부에 아키타 삼나무(天然秋田杉)를 사용하여 아키타의 특징을 연출하고 있다.

1층

* 항공사 카운터·사무소(일본항공, 전일본공수)
* 도착 로비
* 유료 대합실(예약 필요)
* 패밀리마트 아키타 공항점
* ATM
* 아키타은행 오노바 지점 아키타 공항 출장소
* 이넷·패밀리마트 아키타 공항점 출장소
* 아키타 시내행 리무진 버스 매표기
* 렌터카 회사 카운터(토요타렌터카, 닛산렌터카, 닛폰렌터카, 오릭스렌터카, 타임즈카렌탈)
* 아키타 동경찰서 아키타 공항경비파출소
* 종합 안내소

2층

* 출발 로비
* 2016년 10월 2일 아키타현 출신 만화가 야구치 타카오(矢口高雄)의 원화를 바탕으로 한 거대 레리프 「낚시키치 삼평(釣りキチ三平)·산어녀군영」의 제막식이 거행되었다.
* 보안 검색대
* 탑승 대기실
* 무한당 매점 (간식·기념품 등)
* 공항 라운지(空港ラウンジ) 「ROYALSKY LOUNGE(로이알스카이라운지)」
* 2023년 2월 23일 빌딩 2층 출발 로비에 인접하여 「ROYALSKY LOUNGE(로이알스카이라운지)」가 신설되었다. 면적은 315m²로 기존 공항 라운지의 2배가 넘는다.
* 특별 대기실 (예약 필요)
* 레스토랑
* 아키타 차방 (일식·양식·중식)
* 향토 요리점 「이나니와 본포 메이지 사스케 상점」(2021년 10월 26일 개점)
* 1981년 신공항 개항 이후 아키타의 향토 요리(키리탄포(きりたんぽ), 이나니와 우동(稲庭うどん), 준사이(ジュンサイ), 히나지지키(比内地鶏) 등)을 중심으로 제공해 온 향토 요리점 「스기노야」는 신종 코로나바이러스 감염증의 영향으로 공항 이용객 감소에 따라 2021년 1월에 폐점했다. 이후, 아키타 공항 터미널 빌딩이 2층에서 레스토랑 「소라」를 운영하던 드림링크와 신규 출점에 합의했다. 레스토랑 「소라」를 대신하여 「스기노야」의 점포 자리에 향토 요리점 「이나니와 본포 메이지 사스케 상점」을 개점하게 되었다.
* 카페
* 나가하마 커피
* 기념품점·매점
* 중앙 매점 (오미야거리 아·에·루)
* ANA FESTA
* 휴식실

3층

* 아키타현 공항 관리 사무소
* 수유실
* 환송 데크
* 자료 전시실 「미나미노 히로바 쿠우」(みんなのひろば くぅ)
* 아키타 공항 터미널 빌딩 주식회사

기타

* 흡연실(아키타현 간접흡연 방지 조례에 따라 건물 내 흡연실 설치가 불가능하므로, 건물 외부에 설치되어 있다.)
* 항공사 카운터·사무소
* 입국세관 검사장
* 동물·식물 검역 시설
* 세관 카운터
* 도착 로비
* 입국심사장
* 출발 로비
* 보안검색대
* 출국심사장
* 탑승 대기실
* 면세점
* 아키타 동경찰서 아키타 공항 경비파출소
* 탑승교(국내선 전용)

3.2. 활주로

동북지방에서는 가장 빨리 2,500m 활주로를 정비한 공항이었다.

활주로는 10/28 방향으로 2,500m이며, 활주로 전체에 걸쳐 평행 유도로를 갖추고 있다. 착륙대의 폭은 300m이며, 계기 착륙에 대응하고 있다. ILS는 활주로 28에 카테고리 I가 설치되어 있다.

활주로 서쪽 에이프런 지역(항공자위대의 아키타분둔기지)에는 1987년부터 항공구난부대로서 수색구난 제트(U-125A)와 구난 헬기(UH-60J)를 보유한 항공구난단 아키타구난대가 주둔하고 있다. 또한, 아키타현경 헬기 "야마도리" 및 아키타현 소방방재항공대의 아키타현 방재 헬기 "나마하게" 등은 아키타구난대에 인접한 헬리포트를 사용하고 있다.

1996년에 활주로 3,000m화가 각의 결정되었지만, 불경기로 인해 국가 보조금을 기대할 수 없게 되자 2003년 아키타현은 현 단독으로 2,750m화를 실시하기로 방침을 정했다. 그러나 공공사업 축소로 인해 다음 회계연도 예산에는 반영되지 않았다.

3.3. 기타 시설

여객터미널은 활주로 남쪽에 국내선 청사와 국제선 청사 2개 동이 나란히 위치해 있으며, 탑승교는 국내선 청사에 2개, 국제선 청사에 1개를 갖추고 있다. 아키타 공항 터미널 주식회사(秋田空港ターミナルビル株式会社)가 운영하며, 지상 3층 건물이다.

2010년 9월에 입체 주차장을 증축하여 총 4곳 2232대(장애인용 25대 포함) 규모의 주차장이 되었다. 입출차 시간은 6:00~22:15이다.

자세한 내용은 [https://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/48613 아키타 공항 주차장 안내](아키타현 공식 웹사이트) 참조. 2017년 6월 26일부터 사전 정산기 이용자 전용 출구 및 우선 주차 공간이 마련되었다.

4. 운항 노선

아키타 공항에는 여러 항공사가 국내선과 국제선 노선을 운항하고 있다. 전일본공수와 일본항공은 도쿄(하네다)행 노선을, ANA 윙스는 나고야(주부), 삿포로(신치토세), 오사카(이타미)행 노선을 운항한다. 홋카이도 에어 시스템은 삿포로(오카다마)행, J-에어는 오사카(이타미)행, 오리엔탈 에어 브리지는 나고야(주부)행 노선을 운항한다. 국제선으로는 타이거 항공 타이완이 타이베이(타오위안)행 노선을 운항하고 있다.

항공사가 2개사 이상인 경우, 가장 앞에 있는 항공사의 항공기와 승무원이 운항하는 코드셰어이다.

과거에는 대한항공이 서울(인천) 노선을 운항했었지만, 여러 차례 운휴한 이력이 있다. 원동항공도 타이베이(타오위안) 노선을 운항했었지만 2019년 12월부터 운휴 중이다.

4.1. 국내선

4.2. 국제선

대한항공은 계절편으로 서울(인천) 노선을 운항한다.

4.3. 과거 운항 노선

5. 교통

아키타 공항은 아키타 시가지에서 약 20km(25분) 거리에 있으며, 가장 가까운 역은 오우 본선의 와다역이지만 교통편은 좋지 않다.

5.1. 버스

* 아키타추오 교통 아키타 공항 리무진버스는 여객기의 발착에 맞춰 운행된다.

5.2. 택시

* 아키타 에어포트 라이너 (각 방면에 따라 킹택시, 유자와택시, 추센택시, 조가타합동택시가 각각 담당)
아키타 시내, 아키타현의 현오, 현남 각 방면으로 운행한다.
* 스카이 액세스 (아키타 중앙 트랜스포트)
아키타 시내로 운행한다.
* 요코테 WARP (요코테시)
요코테역 서쪽 출구와 아키타 공항을 운행한다. 이용 요금은 300JPY이다.
2024년 7월 18일에 운행을 시작했다.

5.3. 자가용

일본해 동북 자동차도 아키타 공항IC, 아키타 자동차도 아키타미나미IC, 쿄와IC에서 각각 자동차로 10분 거리에 있다.

* 아키타 시가지(일반 도로): 아키타비 라인 경유
* 다이센시(일반 도로): 국도 13호선, 국도 341호선, 아키타 현도 319호 유와쿄와 선, 아키타 현도 326호 아키타 공항 동선 경유

6. 사건 및 사고

* 2007년 1월 6일, 아키타 공항에 착륙하던 대한항공 769편 항공기가 활주로가 아닌 유도로에 착륙하는 사건이 발생했다.
* 2007년 1월 6일, 인천국제공항을 출발하여 아키타 공항으로 향하던 대한항공 소속 보잉 737-900 항공기가 기장과 부기장의 실수로 활주로 남쪽 평행 유도로를 활주로로 잘못 인식하여 유도로에 착륙했다. 다행히 유도로를 주행하는 다른 항공기는 없어 사고로 이어지지는 않았고, 탑승객과 승무원 133명 모두 부상 없이 무사했다. 하지만 "폐쇄된 활주로 착륙"에 준하는 상황이었기에 중대한 항공 사고로 분류되어 일본 국토교통성 항공·해상운수사고조사위원회의 조사를 받았다. 조사 결과 당시 시정은 10km 정도의 양호한 시계 상태였으며, 관제사의 항공기 지원에 과실은 없었지만, 기장이 활주로를 시야에 확보한 시점에서 시각적인 접근으로 전환해야 했는데 계기 비행에 의존한 접근을 계속했기 때문에 오류를 수정하지 못했을 가능성이 높다고 결론지었다.
* 2013년 11월 16일, 사이타마현의 혼다 에어포트에서 아키타현으로 항공 측량을 위해 출발한 혼다항공 소속 소형 세스나기가 유리혼조시 상공에서 촬영을 마치고 노다시 상공으로 이동 중 엔진 고장으로 구 아키타 공항 활주로 터에 불시착했다. 기체는 약간 파손되었지만 부상자는 없었다. 이는 비행 중 엔진이 지속적으로 정지한 사건으로 중대한 항공 사고로 분류되어 일본 국토교통성 항공·해상운수사고조사위원회의 조사를 받았다. 조사 결과 엔진 진동으로 호스가 엔진 본체의 하우징에서 분리되어 윤활유가 누출되었고, 윤활유 부족 상태로 운행을 계속한 결과 엔진이 손상되어 불시착 직전에 엔진이 정지했을 가능성이 높다고 결론지었다.

7. 통계

아키타 공항은 개항 이후 1996년까지 이용객 수가 꾸준히 증가하여 144.9만 명에 달했으나, 1997년 아키타 신칸센 개통으로 인해 감소세로 전환되었다. 2000년 이후에는 110만~130만 명 수준의 이용객 수를 유지하고 있다. 2014년에는 국내선 1,199,081명, 국제선 29,055명이 이용했다. 이 중 도쿄 노선 이용객이 약 65%를 차지한다.

7.1. 이용객 수

연간 이용객 수는 개항 이후 1996년도 144.9만 명에 달할 때까지 매년 증가세를 보였으나, 1997년 아키타 신칸센 개통을 기점으로 감소세로 돌아섰다. 2000년 이후로는 110만~130만 명의 이용객 수를 유지하고 있다. 2014년도에는 국내 1,199,081명, 국제 29,055명이었다. 이용객 중 도쿄 노선이 차지하는 비율은 약 65%이다.

7.2. 운항 노선별 여객 수송 실적 (2022년)