오카자키코엔마에역

1. 개요

오카자키코엔마에역은 아이치 전기 철도가 1923년 개업한 역으로, 1936년 현재의 이름으로 변경되었다. 1971년부터 무인역으로 운영되고 있으며, 과거에는 니시오카자키역으로 불렸다. 역은 두 차례 이전되었으며, 현재는 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 2017년에는 하루 평균 4,422명의 승객이 이용했으며, 오카자키성 및 시가지와 가깝다.

2. 역사

1923년 (다이쇼 12년) 6월 1일, 아이치 전기 철도가 니시오카자키역(西岡崎駅^일본어)으로 개업하였다. 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1936년 (쇼와 11년) 4월 1일에 현재의 오카자키코엔마에역으로 이름이 변경되었다. 1971년 (쇼와 46년) 2월 1일부터 무인역이 되었다.

히가시오카자키역에 비해 서쪽에 위치하여 니시오카자키역이라고 불렸으나, 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어 오카자키 공원 앞역으로 개칭되어 현재에 이른다.

역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 간의 복선화 공사에 따른 것으로, 개업한 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다. 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.

2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 역 집중 관리 시스템 및 트란파스의 사용이 시작되었고, 2010년 (헤이세이 22년) 7월 상순 자동 개찰기가 IC 카드 대응 타입으로 변경되었다. 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca"의 사용을 시작하였고, 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 "트란파스"의 사용을 종료하였다. 2021년 (레이와 3년) 12월 10일 엘리베이터 및 다기능 화장실 사용이 시작되었다.

역의 주요 연혁은 다음과 같다.

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2.1. 초기 역사

오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에서 니시오카자키역(西岡崎駅^일본어)으로 처음 문을 열었다. 아이치 전기 철도는 1935년 8월 1일 메이테츠 그룹에 인수되었다. 1936년에 역 이름이 현재의 이름으로 바뀌었다. 이 역은 1971년 2월부터 무인역이 되었다.

과거에는 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 있어서 니시오카자키역이라고 불렸다. 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어서, 나중에 오카자키 공원 앞역으로 이름이 바뀌어 현재에 이른다.

역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 사이의 복선화 공사에 따른 것으로, 처음 문을 연 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다. 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.

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2.2. 역명 변경 및 이전

오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에 의해 西岡崎駅^일본어으로 처음 개업했다. 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도가 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1936년에 현재의 역명으로 변경되었다.

과거 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 위치하여 '니시오카자키역'으로 불렸으나, 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 유명하고 오카자키 관광 협회의 요청도 있어, 이후 '오카자키 공원 앞역'으로 이름이 바뀌어 현재에 이르고 있다.

역은 과거에 두 번 이전했다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 구간 복선화 공사로 인해 개업한 장소에서 동쪽으로 약 260m 이전했다. 이후 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 이전했다.

역명 변경 및 이전과 관련된 주요 연혁은 다음과 같다.

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2.3. 현대

오카자키코엔마에역은 1923년 6월 1일 사철인 아이치 전기 철도에서 니시오카자키역(西岡崎駅^일본어)으로 처음 문을 열었다. 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도는 메이테츠 그룹에 인수되었다. 1936년에 역 이름이 현재의 오카자키코엔마에역으로 바뀌었다. 이 역은 1971년 2월부터 무인역으로 운영되고 있다.

과거에는 히가시오카자키역에 비해 서쪽에 있어서 니시오카자키역으로 불렸다. 오카자키 공원이 벚꽃 명소로 알려져 있었고, 오카자키 관광 협회의 요청도 있어서, 이후 오카자키 공원 앞역으로 이름이 바뀌어 현재에 이르고 있다.

역은 과거에 두 번 위치를 옮겼다. 첫 번째는 야하기바시 - 히가시오카자키 구간의 복선화 공사 때문으로, 처음 문을 연 장소에서 동쪽으로 약 260m 옮겼다. 그 후, 1960~1970년대에 실시된 국도 제248호선을 따라 진행된 토지 구획 정리 사업과 관련하여 다시 서쪽으로 옮겼다.

역의 주요 연혁은 다음과 같다.

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3. 역 구조

이 역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 아이치 환상 철도・아이치 환상 철도선 나카오카자키역과 가까워 메이테츠 나고야 본선에서 아이치 환상 철도로 환승할 때 자주 이용된다.

원칙적으로 보통 열차만 정차하지만, 8월 상순에 열리는 오카자키 성하 이에야스 공 여름 축제 불꽃놀이 대회 때는 일부 쾌속 특급・특급・급행・준급행이 임시 정차한다. 다만 뮤 티켓은 발매되지 않으므로, 쾌속 특급・특급은 일반 차량만 이용 가능하며, 특별 차량에는 승차할 수 없다(이 역의 자동 발권기는 뮤 티켓 구입 불가, 인터넷 예약에서도 설정되지 않음. 히가시오카자키역 또는 신안조역 발착으로 이용 가능). 또한, 이 날의 쾌속 특급・특급은 2량 증결하여 8량으로 운행되는 경우가 많아, 뒤쪽 2량은 문이 열리지 않는다.

아이치 엑스포 기간 중 토요일과 공휴일에는 일부 쾌속 급행、급행 열차가 임시 정차했다. 오카자키 관광 여름 축제 불꽃놀이 대회 개최일에는 매우 혼잡하기 때문에, 옆의 히가시오카자키역에서 임시로 직원이 파견된다. 개찰구는 북쪽 1개소뿐이며, 남쪽으로는 직접 나갈 수 없다. 에스컬레이터는 설치되어 있지 않으며, 휠체어 이용객은 전날 18시까지 히가시오카자키역으로 연락해야 한다. 화장실은 1층의 신 연락 통로 앞에 설치되어 있다. 이전에는 승강장으로 가는 방법은 계단뿐이었지만, 2021년 (레이와 3년) 12월에 배리어 프리 공사가 완료되어, 엘리베이터가 있는 과선교가 신설되었다.

3.1. 승강장

6량 편성 대응의 상대식 2면 2선 플랫폼을 가진 지상역이다. 국도 248호선을 넘는 히가시오카자키역 쪽 둑이 높고, 아이치 환상 철도・아이치 환상 철도선과 교차하는 부분은 낮아져 있다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 히가시오카자키역)이 도입된 무인역이다.

당역은 통상 보통 열차만 정차하며, 도요하시역이나 도요카와이나리역 (도요카와선의 다른 역도 포함)으로 직통하는 보통 열차가 없기 때문에 임시 정차가 없는 경우 최소 1회 환승이 필요하다. 시간표상, 상행 열차의 대부분이 다음 히가시오카자키역에서 종착한다.

옆의 야하하기바시역과 마찬가지로, 상하선의 간격이 명철의 표준보다 약간 넓다.

4. 이용 현황

오카자키코엔마에역의 이용 현황은 다음과 같다.

* '메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취'에 따르면 2013년 1일 평균 승하차 인원은 3,459명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 122위, 나고야 본선(60개 역) 중 35위였다.
* '나고야 철도 백년사'에 따르면 1992년 1일 평균 승하차 인원은 1,013명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 220위, 나고야 본선(61개 역) 중 51위였다.
* '오카자키시 전재 복구지'에 게재된 통계 자료에 따르면, 1948년 11월 1일부터 1949년 4월 30일까지 반기 동안 1일 평균 승하차 인원은 880명이었다.

4.1. 연도별 이용 현황

2017 회계 연도에는 하루 평균 4,422명의 승객이 이 역을 이용했다.

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📌 열 고정 해제

승차 인원·승하차 인원 추이

연도	연간 통계			1일 평균		비고
	승차 인원		승하차 인원	승차 인원	승하차 인원
	총수	정기
1926 (다이쇼 15)	92,952		175,945	255	482
1935 (쇼와 10)	93,626		172,520	256	471
1940 (쇼와 15)	155,304		319,440	425	875
1946 (쇼와 21)			628,000		*1,721
1948 (쇼와 23) 하반기				880	1,581	기간은 1948년 11월 - 1949년 4월 말
1949 (쇼와 24)	273,000	58,000	495,000	*748	*1,356	기간은 1949년 5월 - 1950년 4월 말
1950 (쇼와 25)	255,000	62,000	431,000	*699	*1,181	기간은 1949년 11월 - 1950년 10월 말
1951 (쇼와 26)	342,000	114,000	643,000	*934	*1,757
1952 (쇼와 27)	338,828	95,000	668,893	928	1,832
1953 (쇼와 28)	325,000	84,000	630,000	890	1,725
1954 (쇼와 29)	300,000	86,000	600,000	822	1,644
1955 (쇼와 30)	307,810	87,000	619,650	841	1,693
1956 (쇼와 31)	281,000	78,000	563,000	770	1,542
1957 (쇼와 32)	283,000	76,000	568,000	775	1,556
1960 (쇼와 35)	287,099		576,529
1965 (쇼와 40)	280,766		572,756
1970 (쇼와 45)	131,547		264,063
1975 (쇼와 50)	113,560		229,031
1976 (쇼와 51)	132,259		266,291
1977 (쇼와 52)	186,896		374,514
1978 (쇼와 53)	195,735	109,380	393,791	540	1,087
1979 (쇼와 54)	177,591	107,850	356,174	490	983
1980 (쇼와 55)	183,424	107,670	368,571	507	1,018
1981 (쇼와 56)	170,706	100,290	341,871	472	944
1982 (쇼와 57)	159,202	91,710	319,742	440	883
1983 (쇼와 58)	162,986	92,970	327,110	450	902
1984 (쇼와 59)	156,429	88,710	312,873	432	864
1985 (쇼와 60)	161,265	90,060	323,442	445	893
1986 (쇼와 61)	159,669	89,880	320,240	441	884
1987 (쇼와 62)	165,985	92,850	332,903	458	918
1988 (쇼와 63)	173,820	95,940	348,798	480	963
1989 (헤이세이 원)	185,847	109,620	372,591	513	1,029
1990 (헤이세이 2)	170,775	111,870	342,156	472	946
1991 (헤이세이 3)	173,198	113,250	347,159	478	959
1992 (헤이세이 4)	182,742	104,430	366,585	505	1,013
1993 (헤이세이 5)	176,462	100,860	354,091	487	978
1994 (헤이세이 6)	187,849	110,760	377,081	519	1,042
1995 (헤이세이 7)	189,712	109,800	380,097	523	1,049
1996 (헤이세이 8)	198,579	116,910	398,622	549	1,101
1997 (헤이세이 9)	206,522	126,510	413,748	571	1,143
1998 (헤이세이 10)	239,984	130,560	482,705	662	1,332
1999 (헤이세이 11)	243,304	130,290	490,050	671	1,351
2000 (헤이세이 12)	257,179	138,690	518,107	710	1,430
2001 (헤이세이 13)	250,221	128,130	504,662	690	1,392
2002 (헤이세이 14)	239,317	119,040	481,168	660	1,327
2003 (헤이세이 15)	275,230	138,990	556,214	758	1,532
2004 (헤이세이 16)	341,693	177,930	688,756	943	1,901
2005 (헤이세이 17)	445,438	212,010	897,154	1,228	2,474
2006 (헤이세이 18)	477,102	248,760	958,854	1,317	2,646
2007 (헤이세이 19)	527,566	268,500	1,061,912	1,454	2,926
2008 (헤이세이 20)	552,687	284,100	1,114,976	1,525	3,076
2009 (헤이세이 21)	547,263	286,950	1,100,634	1,510	3,037
2010 (헤이세이 22)	560,656	294,270	1,129,654	1,547	3,117
2011 (헤이세이 23)	593,723		1,191,019
2012 (헤이세이 24)	599,894		1,205,239
2013 (헤이세이 25)	627,951		1,252,675		3,459
2014 (헤이세이 26)	649,582		1,300,049
2015 (헤이세이 27)	698,600		1,393,509
2016 (헤이세이 28)	750,118		1,496,778
2017 (헤이세이 29)	809,667		1,614,097
2018 (헤이세이 30)	857,612		1,712,306

5. 역 주변

* 국도 제1호선 · 국도 제248호선
* 야바기 강
* 오토 강
* 오카자키성
* 핫초 미소의 고장
카쿠큐 핫초 미소 공장
마루야 핫초 미소 공장
* 히가시오카자키역 : 오카자키 성과 시가지에 위치하며, 도보로 이동 가능하다.
* 나카오카자키역 주변 참조
* 국도 제1호선 (류조 거리)
* 국도 제248호선
* 키라리 거리
* 마츠바 거리
* 핫초 왕관 거리
* 핫초 구라 거리
* 야하기 강
* 오토가와
* 오카자키 공원 · 오카자키성
* 콤타운
케이요 데이츠 오카자키점
필 콤타운점
** 에디온 오카자키 본점

오카자키시 홈페이지의 액세스 안내에는 이 역에서의 표시는 없고, 메이테츠에서는 히가시오카자키역에서만 안내하고 있다.

6. 인접역

나고야 철도 나고야 본선

쾌속 특급・특급・급행・준급 통과

■보통
히가시오카자키역 (NH13) - 오카자키코엔마에역 (NH14) - 야하기바시역 (NH15)