오하라역 (지바현)
1. 개요
오하라역은 지바현 이스미시에 위치한, JR 동일본 소토보선과 이스미 철도 이스미선이 운행하는 지상역이다. 2면 3선의 JR선 승강장과 1면 2선의 이스미 철도 승강장을 갖추고 있으며, 자동 개찰기, 지정석 매표기 등을 갖춘 직영역이다. 소토보선 특급 와카시오가 정차하며, 1899년 보소 철도의 종착역으로 개업했다. 역 주변에는 이스미 시청, 상업 시설, 관광 명소 등이 위치해 있다.
| 역 이름 | 오하라 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Ōhara-eki |
| 소재지 | 일본 지바현 이스미시 오하라 8701 |
| 좌표 | 35°15′3.5″N 140°23′27.1″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 이스미 철도 |
| 노선 | 소토보 선 이스미 선 |
| 지바역 기점 거리 | 57.2 km |
| 승강장 형태 | 1개 섬식 + 1개 단선 + 1개 만(bay)식 승강장 |
| 역 번호 | JE27 |
| 개업일 | 1899년 12월 13일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 역 코드 | 119126 (JR 동일본) I01 (이스미 철도) |
| 비고 | JR 동일본 역은 직영역이며, 미도리노마도구치가 설치되어 있음 |
| 승차 인원 (2019년) | 1,402명 |
|---|
| 승차 인원 (2018년) | 324명 |
|---|
| 승강장 | 2면 3선 |
|---|---|
| 역 설비 | 미도리노마도구치 |
| 역사 형태 | 지상역 |
| 관할 | 지요다 운수구 가쓰우라 역무 관리 |
| 승강장 | 1면 2선 |
|---|---|
| 역사 형태 | 지상역 |
| 노선 거리 | 오하라 역 기점 0.0 km |
| JR 동일본 | 노선: 소토보 선 와카시오: 가즈사이치노미야 역 - 온주쿠 역 게이요선 직통 쾌속: 미카도 역 - 나미하나 역, 소나 역 기점 소토보 선 (각역정차): 미카도 역 - 나미하나 역 |
|---|---|
| 이스미 철도 | 이스미 선 (급행): 가즈사아즈마 역 - (종점), 오타키 역 기점 이스미 선 (각역정차): 니시오하라 역 - (종점) |
| JR 동일본 오하라 역 공식 웹사이트 |
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이스미시의 철도역 -
나미하나역
나미하나역은 1913년 개업한 지바현 이스미시 소재의 동일본 여객철도 소토보 선 철도역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이자 가쓰우라역 관리의 무인역이며, 간이 개찰기와 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있고 Suica 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. -
이스미시의 철도역 -
미카도역
미카도역은 지바현 이스미시에 있는 소토보 선의 철도역으로, 화물역으로 개업 후 여객 영업을 시작, JR 동일본 소속이 되었으며, 단선 승강장의 무인역으로 교통카드 사용이 가능하다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역 구조
오하라역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 이스미 철도가 각각 운영하는 지상역이다. 두 회사의 역 건물은 서로 인접해 있으며 연결되어 있다.
JR 동일본 오하라역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 3번 승강장 옆으로는 4개의 유치선과 보선용 시설이 있으며, 각 승강장은 과선교(육교)로 연결된다. 가쓰우라역이 관리하는 직영역으로 운영되며, 자동 개찰기에서는 스이카(Suica) 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.
이스미 철도 오하라역은 두단식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 무인역이지만 역사는 JR 역사와 연결되어 있으며, 역사 내 매점에서 급행권, 프리 티켓 등을 판매한다.
2.1. JR 동일본
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동일본 여객철도(JR 동일본)의 오하라역은 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장 구조를 갖추고 있다. 3번 승강장 옆으로는 4개의 유치선이 있으며, 보선용 시설도 운영되고 있다. 각 승강장은 과선교(육교)로 연결되어 있다.
가쓰우라역이 관리하는 직영역이다. 과거에는 미도리노 마도구치(초록 창구)가 운영되었으나, 현재는 다기능 매표기와 지정석 매표기가 설치되어 있다. 자동 개찰기에서는 스이카(Suica)를 포함한 제휴 교통카드 이용이 가능하며, 자동 정산기도 갖추어져 있다.
2.1.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 3번 승강장(3번선) 해안 쪽으로 4개의 유치선이 있으며, 보선용 시설도 갖추고 있다. 각 승강장은 과선교(육교)로 연결되어 있다.
승강장 번호 및 이용 노선은 다음과 같다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/338.html JR 동일본: 역 구내도])
* 상행 및 하행 열차 모두 열차 교환이나 특급 대피가 없고, 회차 열차가 들어오지 않는 경우에는 주로 역사 쪽 1번 승강장을 이용한다.
* 이른 아침, 저녁, 밤 시간대에는 오하라역에서 운행을 마치는 종착 열차가 있으며, 러시아워 시간에는 오하라역에서 출발하는 시발 열차도 운행된다. 승강장에서 바로 회차하는 열차는 1번선에서 출발한다.
| 운전 번선 | 영업 번선 | 홈 | 아와카모가와 방면 착발 | 지바 방면 착발 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 11량분 | 도착・출발 가능 | 도착・출발 가능 | |
| 2 | 2 | 도착 가능 | 출발 가능 | 상행 주 본선 | |
| 3 | 3 | 출발 가능 | 도착 가능 | 하행 주 본선 | |
| 4 | 홈 없음 | 도착・출발 가능 | 도착・출발 가능 | 유치선 | |
| 5 | 불가 | 불가 | 유치선, 가선 없음. 보수용 차량 등으로 사용 | ||
| 6 | 유치선 | ||||
| 7 |
* 주 본선(2, 3번선)을 이용하는 열차는 통과 운행이 가능하다.
* 운전 4번 ~ 7번선(유치선)과 승강장 사이를 오가는 열차는 나미하나 방면 본선에서 스위치백 방식으로 입출고한다.
* 야간에는 3번선이나 유치선 3개(운전 4, 6, 7번선)에 보통 열차를 세워둔다. 공사 등의 이유로 1번선이나 2번선에 유치되는 경우도 있다.
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2.2. 이스미 철도
이스미 철도 오하라역은 지상역으로, 두단식 승강장 1면 2선 구조를 가지고 있다. 무인역으로 운영되며, 역사는 JR 동일본 오하라역 역사와 연결되어 있다. 역사 안에는 식권형 자동 발권기와 함께 오리지널 상품 등을 판매하는 매점이 있으며, 이 매점에서는 급행권이나 프리 티켓도 구매할 수 있다. 다만, 정기권은 JR의 미도리노 마도구치에서 발매한다.
과거 국철 기하라선 시절에는 현재 JR 1번선 승강장에서 열차가 출발하고 도착했으며, 지바에서 출발하여 오하라역을 거쳐 기하라선으로 직통 운행하는 열차가 설정되었던 시기도 있었다.
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2.2.1. 승강장
두단식 홈 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역사는 JR 역과 연결되어 있다. JR 측의 1번선과는 소토보선 지바 방면으로 향하는 연락선이 연결되어 있지만, 평상시에는 사용되지 않는다. 2013년 1월 17일 키하30 62호를 양도받을 때 이 연락선을 사용한 예가 있다.
승강장에는 예술가 미야자키 켄스케와 지바현립 오하라 고등학교, 지바현립 오타키 고등학교 학생들이 제작한 벽화가 장식되어 있다. 야간 열차 주박은 설정되어 있지 않다.
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3. 운행 노선
오하라역에는 JR 동일본의 소토보 선과 이스미 철도의 이스미 선이 운행하며, 두 노선이 만나는 접속역이다. 도쿄와 아와카모가와를 잇는 소토보 선 특급 와카시오가 이 역에 정차한다.
3.1. JR 동일본 소토보선
JR 동일본의 소토보 선과 이스미 철도의 이스미선이 만나는 접속역이다. 소토보 선 상에서는 기점인 지바역에서 57.2km 떨어져 있다. 도쿄역과 아와카모가와역을 잇는 특급열차 와카시오가 정차한다.
지상역으로, 승강장은 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선, 총 2면 3선의 구조를 갖추고 있다. 각 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 3번 승강장 옆으로는 4개의 유치선과 보선 시설이 있다.
가쓰우라역이 관리하는 직영역이며, 오전 6시 30분부터 오후 8시까지 미도리노마도구치를 운영한다. 자동 개찰기에서는 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.
3.2. 이스미 철도 이스미선
지상역으로, 승강장은 터미널식 1면 2선 구조를 갖추고 있다. 무인역이며, 역사는 JR 동일본 측 역사와 연결되어 있다. 역사 안의 매점에서는 급행권, 프리 티켓 등을 판매한다.
| 승강장 번호 | 노선 | 방면 |
|---|---|---|
| 1・2 | 이스미 선 | 오타키・가즈사나카노 방면 |
JR 동일본의 소토보 선과 이스미 철도의 이스미 선이 서로 운행하며 접속역 역할을 한다. 도쿄에서 아와카모가와역까지 운행하는 특급 와카시오 열차가 이 역에 정차한다. 이 역은 지바역에서 소토보 선 기점으로부터 57.2km 떨어져 있으며, 총 길이 26.8km인 이스미 선의 동쪽 종착역이다.
이스미 선은 원래 기하라 선(木原線일본어)으로 불렸으며, 소토보 선과 함께 일본국유철도(국철), 이후 JR 동일본에 의해 운행되었다. 따라서 당시에는 국철(이후 JR)의 단독역이었다. 그러나 기하라 선은 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되었고, 국철 분할 민영화 다음 해인 1988년에 이스미 철도로 전환되었다. 이 과정에서 구 기하라 선 관련 시설이 JR 역에서 독립하여 현재의 형태가 되었다.
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4. 역사
* 1899년 (메이지 32년) 12월 13일: 보소 철도의 종착역으로 개업하여 여객 및 화물 취급을 시작했다.
* 1907년 (메이지 40년) 9월 1일: 보소 철도가 철도 국유법에 따라 매수되어 철도성(이후 일본국유철도) 소속 역이 되었다.
* 1912년 (다이쇼 원년) 12월 15일: 지바현영 오하라 오타키 인차 궤도 (후의 이스미 궤도)가 개업했다.
* 1913년 (다이쇼 2년) 6월 20일: 오하라역에서 가쓰우라 방면으로 노선이 연장 개업했다.
* 1927년 (쇼와 2년) 8월 31일: 이스미 궤도가 폐지되었다.
* 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 철도성 기하라선 (현재의 이스미 철도 이스미선)이 개업했다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 1988년 (쇼와 63년) 3월 24일: JR 동일본 기하라선이 제3 섹터 철도 방식으로 전환되어 이스미 철도 이스미선으로 개업했다. 이때 니시오하라와의 영업 거리가 1.8km에서 1.7km로 변경되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: 소부 쾌속선 직통 운행이 폐지되었다. 지바 방면으로 IC 카드 Suica 이용이 가능해졌으며, 도쿄 근교 구간에 편입되었다. 동시에 자동 개찰기가 도입되었다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 20일: 지정석 매표기가 도입되었다.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: 아와카모가와 방면으로 Suica 이용이 가능해졌다. 이에 따라 소토보선 전 구간이 도쿄 근교 구간에 포함되었다.
* 2016년 (헤이세이 28년)
* 2월 18일: 지정석 매표기가 철거되었다.
* 날짜 불명: 승강장 남쪽에 엘리베이터가 설치된 새로운 육교가 건설되었고, 기존 육교는 해체되었다.
* 2024년 (레이와 6년)
* 3월 31일: 미도리노마도구치(녹색 창구) 영업이 종료되었다.
* 4월 1일: 지정석 매표기가 재도입되었다.
5. 역세권 정보
이스미시(구 오하라정)의 중심 시가지에 위치한다. 역 주변에는 행정 기관, 공공 시설, 중소 상점 등이 있으며, 인근에는 국도 제128호선, 국도 제465호선, 지바현도 174호 가쓰우라후세오하라선, 지바현도 175호 오하라항 오하라 정차장선이 지나간다. 국도변에는 대형 상업 시설이 자리 잡고 있다.
주요 시설은 다음과 같다.
* 행정 및 공공 시설
* 이스미 시청 (구 오하라정 시청)
* 이스미 경찰서
* 역전 파출소
* 법무국 이스미 출장소
* 오하라 우체국
* 오하라 공민관 (오하라 문화 센터)
* 의료
* 오하라 병원
* 교육
* 지바현립 오하라 고등학교
* 이스미 시립 오하라 중학교
* 이스미 시립 오하라 초등학교
* 종교 및 문화
* 오하라 하치만 신사
* 고하마 하치만 신사
* 다마치·신바 히로타 신사
* 다이쇼지 (파절부동)
* 겐묘지
* 쇼간지
* 다이혼잔 시치후쿠진
* 미일 친선 평화의 종
* 진실일로의 비
* 관광 및 자연
* 오하라 해안
* 오하라 해수욕장
* 하치만 곶
* 오하라 어항
* 상업 시설
* 오하라 중앙 상점가
* 케인즈 오하라점
* 베이시아 슈퍼센터 이스미 오하라점
* 약스 드럭 오하라점
* 슈퍼 갓츠 오하라점
* 오하라 가든
* 교통
* 이스미 시민 버스 "오하라역" 정류장
6. 이용 현황
JR 동일본 오하라역의 2023년도(레이와 5년도) 1일 평균 승차 인원은 1,167명이다. 이스미 철도 오하라역의 2022년도(레이와 4년도) 1일 평균 승차 인원은 275명이다.
국철 및 JR 동일본의 경우, 1953년 이후 승차 인원이 증가하여 1960년대 중반에는 4,700명을 넘기도 했으나, 1980년대 이후로는 전반적으로 감소하는 추세를 보이고 있다. 이스미 철도는 1988년 개업 초기 1,000명 이상의 승차 인원을 기록했으나 이후 감소하여 2000년대 후반에는 300명대까지 줄었다가, 최근 몇 년간 비슷한 수준을 유지하거나 소폭 증가하는 경향을 보인다.
연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 이스미 철도 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1953년 (쇼와 28년) | 2,710 | 미 개 업 | |
| 1954년 (쇼와 29년) | 3,010 | ||
| 1955년 (쇼와 30년) | 3,126 | ||
| 1956년 (쇼와 31년) | 3,242 | ||
| 1957년 (쇼와 32년) | 3,475 | ||
| 1958년 (쇼와 33년) | 3,616 | ||
| 1959년 (쇼와 34년) | 3,817 | ||
| 1960년 (쇼와 35년) | 3,913 | ||
| 1961년 (쇼와 36년) | 3,758 | ||
| 1962년 (쇼와 37년) | 3,935 | ||
| 1963년 (쇼와 38년) | 4,200 | ||
| 1964년 (쇼와 39년) | 4,514 | ||
| 1965년 (쇼와 40년) | 4,631 | ||
| 1966년 (쇼와 41년) | 4,744 | ||
| 1967년 (쇼와 42년) | 4,792 | ||
| 1968년 (쇼와 43년) | 4,613 | ||
| 1969년 (쇼와 44년) | 3,842 | ||
| 1970년 (쇼와 45년) | 3,593 | ||
| 1971년 (쇼와 46년) | 3,462 | ||
| 1972년 (쇼와 47년) | 3,533 | ||
| 1973년 (쇼와 48년) | 3,570 | ||
| 1974년 (쇼와 49년) | 3,626 | ||
| 1975년 (쇼와 50년) | 3,538 | ||
| 1976년 (쇼와 51년) | 3,755 | ||
| 1977년 (쇼와 52년) | 3,651 | ||
| 1978년 (쇼와 53년) | 3,611 | ||
| 1979년 (쇼와 54년) | 3,738 | ||
| 1980년 (쇼와 55년) | 3,612 | ||
| 1981년 (쇼와 56년) | 3,663 | ||
| 1982년 (쇼와 57년) | 3,583 | ||
| 1983년 (쇼와 58년) | 3,539 | ||
| 1984년 (쇼와 59년) | 3,359 | ||
| 1985년 (쇼와 60년) | 3,284 | ||
| 1986년 (쇼와 61년) | 3,053 | ||
| 1987년 (쇼와 62년) | 2,912 | 842 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 3,057 | 1,020 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 3,082 | 1,034 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 3,023 | 1,030 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 2,942 | 920 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 2,912 | 896 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 2,824 | 844 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 2,779 | 817 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 2,726 | 783 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 2,620 | 724 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 2,449 | 696 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 2,333 | 662 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 2,297 | 627 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 2,205 | 578 |
| 연도 | JR 동일본 | 이스미 철도 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 2,110 | 565 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 2,041 | 496 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 1,964 | 462 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 1,931 | 403 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 1,939 | 400 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 1,920 | 414 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 1,895 | 415 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 1,824 | 366 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 1,758 | 330 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 1,679 | 318 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 1,661 | 309 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 1,615 | 355 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 1,654 | 364 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 1,571 | 374 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 1,630 | 368 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 1,608 | 369 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 1,598 | 365 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 1,542 | 324 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 1,402 | 281 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 1,037 | 219 | |
| 2021년 (레이와 3년) | 1,086 | 249 | |
| 2022년 (레이와 4년) | 1,189 | 275 | |
| 2023년 (레이와 5년) | 1,167 |
7.2. 이스미 철도 이스미선
이스미 철도의 이스미 선이 운행하며, 이 역이 시종착역이다. 가즈사나카노역 방면 다음 역은 니시오하라역이다.