이스미 철도

1. 개요

이스미 철도는 1987년 설립되어 1988년 이스미선을 개업한 일본의 제3섹터 철도 회사이다. 오하라역에서 가즈사나카노역까지 26.8km의 노선을 운영하며, 타이완 철로 관리국 지지선과 자매 철도 협약을 맺는 등 교류를 진행했다. 이스미 300형, 350형, 키하 52형, 키하 20 1303 등의 차량이 운행 중이며, 과거에는 이스미 200형 등의 차량이 운행되었다. 경영난을 겪었으나, 다양한 자구책을 통해 철도 존속을 결정하고, 2022년에는 26년 만에 신규 졸업 사원을 채용하는 등 노력을 기울이고 있다.

2. 노선

이스미선 (오하라역 - 가즈사나카노역): 26.8km (제1종 철도사업)

3. 역사

* 1987년 7월 7일 - 회사 설립。
* 1988년 3월 24일 - 동일본 여객철도(JR동일본) 기하라선 폐지, 이스미선 개업。
* 2014년 8월 28일 - 타이완 철로 관리국(臺灣鐵路管理局) 지지선과 자매 철도 협약을 맺고, 저우융후이 당시 국장이 방문하여 가쓰우라시에서 조인식을 거행하였다. 같은 해 10월 정식 조인 후에는 상호 여객 송출 및 이벤트 공동 기획에 착수하였다.
* 2022년 - 26년 만에 신입 사원을 채용。

4. 차량

이스미 철도에서는 위와 같은 차량들이 운행되거나 운행되었었다.

4.1. 현재 운행 중인 차량

* 이스미 300형 (301 - 302): 2량 재적
* 2012년 3월 28일에 운행을 시작했다. 2011년 11월 3일 토리즈카 사장 본인의 블로그에서 존재가 밝혀졌으며, 2012년 1월 3일에 도입을 발표했다. 같은 해 2월 22일에 오타키역 차량기지에 301, 302가 반입되었다.
* 니가타 트란시스가 제조하는 NDC이며, 기본적인 차체 구조는 모오카 철도의 모오카 14형(후기형)이나 마쓰우라 철도의 MR-600형 (모두 일본 차량제)을 기반으로 한다. 좌석 배치는 이스미 200형과는 달리 세미 크로스 시트이다. 개폐 가능한 측면 창문, 국철 열차를 본뜬 파란색 모켓 크로스 시트 좌석, 나무 무늬의 내장, 막식 행선 표시기 등이 특징이다. 차내에는 화장실과 그 옆에 무민 인형을 갖춘 선반이 설치되었다. 2014년도까지 3량이 도입될 예정이었으나, 3량째는 후술할 키하 20 1303으로 도입되었다.
* 이스미 350형 (351 - 352): 2량 재적
* 이스미 300형과 마찬가지로 토리즈카 사장의 블로그에서 도입이 발표되었다. 2013년 2월 1일 영업 운전을 개시했다.。
* 기계적으로는 이스미 300형과 동일한 NDC이지만, 차체는 국철 키하 20계 기동차를 모티브로 한 것이다. 차내는 이스미 200형과 마찬가지로 화장실 없는 올 롱 시트이다.
* 352는 2013년 12월 도입 예정이었으나 여러 사정으로 지연되어 2014년 1월 23일에 반입, 같은 해 2월 17일부터 운행이 시작되었다.
* 키하 52형 (125)
* 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도야마 지역 철도부 도야마 운전 센터 차량 관리실에 소속되어 오이토선 비전철 구간에서 운용되던 차량이다. 1965년 제조。2010년 폐차 후, 이스미 200형 교체 및 관광용 목적으로 JR 서일본으로부터 양도되었다. 이스미 철도 도착 후 같은 해 12월 12일에 오타키역 구내에서 촬영회를 한 후 국철 기동차 표준색 (크림 4호+주홍색 4호)으로 도색을 변경하고, 다음 2011년 1월 9일에 단장 촬영회를 했다. 전반 검사 후 같은 해 3월 27일에 공개 촬영회, 다음 4월 8일에 자선 공개 시운전을 실시하고, 같은 달 29일부터 "관광 급행 열차"로 영업 운전을 개시했다。 또한 이 차량에 의한 고미나토 철도선과의 상호 운행 구상이 있다는 것도 사장 본인의 블로그에서 밝히고 있다. 2014년 3월부터는 차체 도색을 국철 기동차 표준색에서 수도권색 (주홍색 5호)으로 변경하여 운용하고 있다。 가동 차량은 전국에서도 이스미 철도뿐이다. 노후화에 따른 국철 일반색으로의 재도색에 필요한 비용을, 이스미 철도 전 사장인 토리즈카 료가 이사장을 맡고 있는 NPO 법인 "맛있는 로컬선을 만드는 회" (도쿄)가 2019년 1월 1일부터 크라우드 펀딩으로 모집한 결과, 약 1주일 만에 목표액이 조달되었다。
* 키하 20 1303
* 이스미 철도가 노후화된 이스미 200'형을 교체하기 위해 도입한, 이스미 300형 2량과 이스미 350형 2량에 이은 신형 차량의 5번째 차량이며, 이 차량의 도입으로 신형 차량으로의 교체가 완료될 예정이다. 이스미 300형이나 이스미 350형과 마찬가지로, 니가타 트란시스제 NDC이지만, 차체 형상은 이스미 350형과 같게 하고, 내장은 이스미 300형과 같게 하고 있다. 차체 도색은 국철 시대의 쇼와 시대를 재현하기 위해, 국철 일반색이라고 불리는 오렌지색과 베이지색의 투톤 컬러로 하고 있으며, 형식에도 "키하"의 형식명이 부여되어 있다. 이는 이 차량이 운용에 들어갈 때에는 평일 운용은 신형 차량 5량으로 이루어지기 때문에, 평일 운용에서도 "키하"가 이스미선을 주행하는 운용을 실현하여, 언제든지 "키하"를 탈 수 있는 관광 철도로 하기 위해서라고 한다.
* "키하 20 1303"의 형식명이 된 이유로는, 처음에는 내장이 이스미 300형과 같기 때문에, 그 속번인 303이 되어 "키하 303"의 형식명이 생각되었지만, "키하 303"은 오카야마현에 보존되어 있는 구 동화광업 가타가미 철도의 차량이나 아마기 철도에서 운용되고 있는 AR303과 형식명이 같아지는 이유로 기각되었다. 그 후, 이 차량이 "양쪽 운전대・1엔진 탑재" 기동차이기 때문에, 국철 시대의 기동차인 키하 20계와 같기 때문에 "키하 20 303"은 어떨까 했지만, 같은 번호의 차량은 과거에 시코쿠에 존재했음이 밝혀져, 오리지널리티를 내기 위해 1000번대에 배정하여 "키하 20 1303"이 된 경위가 있었다고 토리즈카 사장이 블로그에서 언급하고 있다。 2015년 6월 22일에, 제조원인 니가타 트란시스에서 트레일러에 의한 육송으로 오타키의 차량 기지에 도착하여, 각종 시험과 시운전 후에 같은 해 9월 24일부터 영업 운전을 시작했다。

4.2. 과거 운행 차량

* 이즈미 200'형 (201 - 207)
: 과거 후지 중공업이 제3섹터 철도용으로 제조했던 LE-Car II 시리즈의 한 형식이다. 뒤에서 타고 앞에서 내리는 방식의 원맨카이다. 처음 좌석 유형은 세미 크로스 시트였고 형식 칭호는 "이즈미 100형"이었지만, 롱 시트화에 따라 "이즈미 200형"으로, 그 후 바닥 교체로 "이즈미 200'형"으로 개번되었다. 노후화에 따른 신형 차량의 도입으로 2010년부터 순차적으로 폐차가 시작되었으며, 2024년까지 7량 전차가 폐차되었다.
* 키하 28형 (2346)
: JR 서일본 도야마 지역 철도부 도야마 운전 센터 차량 관리실에 소속되었으며, 2011년 3월 11일까지 키하 58계 마지막 정기 운행에 사용된 4량 중 보류 차량이었던 차량이다. 2012년 8월 27일에 토리츠카 사장의 블로그에서 JR 서일본으로부터 도입하는 것이 발표되었고, 국철 급행색으로 도색 변경 후 2013년 3월 9일부터 선행 도입되었던 키하 52 125와 연결하여 영업 운전을 시작했다.
: 이 차량은 1964년 4월 15일 요나고 기관구(현재의 고토 종합 차량소)에 신제 배치되었지만, 같은 해 5월 24일자로 니가타 기관구(현재의 니가타 차량 센터)로 전출, 같은 해 7월 14일자로 지바 기동차구로 전출하여 보소 지역에서의 해수욕객 수송에 사용되었으며, 같은 해 9월 17일에 요나고 기관구로 전출되었다. 실질적으로는 대여적인 전출입으로 1985년까지 산인 지역에서, 그 이후 2011년까지 호쿠리쿠 지역에서 운용되었다. 이즈미 철도에서는 레스토랑 열차 등에 이용되고 있다。
: 시코쿠 여객철도 (JR 시코쿠)에서 급행 「이요」, 「우와지마」의 헤드 마크가 이즈미 철도에 대여되어, 2021년 10월 9일부터 12월 말까지 키하 28형에 장착되어 토요일, 일요일 및 공휴일의 관광 급행 열차로 운행하게 되었다。
: 노후화를 이유로 2022년 11월 27일에 정기 운행을, 2023년 2월 8일에 전세 등에서의 부정기 운행도 종료했다。

5. 운임

성인 보통 여객 운임 (어린이 반액, 10엔 미만 절사)은 2019년 10월 1일에 개정되었다.

급행 열차 이용 시에는 승차권과 급행권이 필요하며, 지정석 이용 시에는 승차권, 급행권 외에 지정석권이 추가로 필요하다.

* 급행 요금: 전 노선 균일 300JPY (어린이 반액, 10엔 미만 절사)
* 지정석 요금: 전 노선 균일 300JPY (어린이 동일)

2011년 4월부터 급행 및 지정석 요금이 설정되었으나, 급행권과 지정석권 발매는 급행 시발역에서만 가능하다.

승차권은 열차 내와 오하라역, 오타키역에서 자동 발권기로 발매한다. 오타키역에서는 경권 입장권을 구입할 수 있다. Suica, PASMO 등의 IC 카드는 사용할 수 없다.

* 입장권: 170JPY (어린이 반액)

6. 경영 및 존폐 문제

이즈미 철도가 제3섹터화된 이후, 오랫동안 적자 경영이 이어져 2006년도에는 약 127의 적자를 기록했다. 이에 지바현을 비롯한 지역 자치단체 등에서 결성된 '이즈미 철도 재생 회의'는 "2008년부터 2년간은 수지 검증 기간으로 철도를 존속시키지만, 2009년도 결산에서도 수지 개선의 전망이 없을 경우, 철도 폐지도 검토한다"고 결정했다.

경영 재건을 위해 2007년 12월부터 사장을 일반 공모하여, 다음 해 2008년 2월에 지바현의 버스 회사 헤이와 교통 사장(당시)인 요시다 타이라를 내정하고, 같은 해 3월 26일 임시 주주 총회와 이사회에서 정식 결정하여 4월에 취임했다.

그러나 2009년 2월, 요시다가 지바현 지사 선거 출마와 사장 사임을 발표했기 때문에, 같은 해 5월 4일에 사장 재공모를 발표하고, 6월 1일, 123명의 공모자 중에서 전 브리티시 항공 여객 운항 부장인 토리즈카 료가 내정되어, 같은 달 28일에 열린 주주 총회와 이사회를 거쳐 대표 이사 사장으로 취임했다.

2008년부터 센베이 "이테츠아게"와 2009년에는 만주 "보소의 연기 만주"를 판매하고 있다. 또한, 같은 해 10월 이후, 오하라, 구니요시, 오타키의 각 역에 직영점을 개점(오타키역은 신장 리뉴얼)하고, 웹 쇼핑몰도 개설했다.

관광객을 늘리는 증수책으로, 키하 28형 차량 내의 테이블석에서 이탈리아 요리 등을 제공하는 "레스토랑 열차"를 실시하고 있다.

2010년 3월 4일에는 훈련비 7을 자비 부담하는 것을 조건으로 열차 운전 면허를 취득할 수 있다는 운전사 채용 플랜을 발표했다. 이 플랜에 따라 40대에서 50대의 남성 4명이 채용되었다. 이후 4명은 디젤 열차 운전 자격인 국토교통성의 동력차 조종 자격 시험에 합격하여, 2012년 여름부터 단독 승무하고 있다. 이를 소재로 한 '유채꽃 라인으로 갈아타기'라는 텔레비전 드라마가 제작되었다.

이러한 경영 노력의 결과, 같은 해 8월 6일에 철도의 당면한 존속이 결정되었다. 존속 결정 후, 노후화된 레일 버스 이즈미 200형의 대체에 착수하여, 이즈미 300형과 이즈미 350형의 신형 차량을 도입했다. 또한 연선의 활성화에도 더욱 힘을 쏟았지만, 토리즈카 사장은 2018년 6월 12일 주주 총회에서 임기 만료로 퇴임했다.

토리즈카 사장 퇴임 후, 다음 날인 6월 13일부터 잠정적으로 지바현 부지사인 타카하시 와타루가 사장을 맡았다. 이후 후임 사장 공모를 실시하여, 가가와현의 닛신 택시 회장인 후루타케 코이치가 선출되어, 2018년 11월 7일 주주 총회에서 사장으로 취임했다.

7. 기타

日曜ビッグバラエティ^일본어 칸브리아 궁전 - 진짜 가치로 손님을 모아라! 적자 철도의 감동 재생술 (2016년 4월 21일, TV 도쿄) - 당시 이스미 철도 사장 토리즈카 료가 출연했다.