이스미 철도 이스미선
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1. 개요
이스미 철도 이스미선은 지바현을 운행하는 철도 노선으로, 제1종 철도사업자인 이스미 철도가 운영한다. 총 연장 26.8km, 1067mm 궤간의 단선 비전철 노선으로, 오하라역에서 가즈사나카노역까지 14개 역이 있다. 최고 속도는 65km/h이며, 특수 자동 폐색식을 사용한다. 과거에는 관광 급행 열차가 운행되었으나, 2024년 3월 시간표 개정으로 종료되었다. 현재는 보통 열차가 운행되며, 200형, 300형, 350형 등 다양한 디젤 동차가 사용된다. 가즈사나카노역에서는 고미나토 철도선과 연결되며, 보소 횡단 기념 승차권이 판매되고 있다.
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| 이스미 철도 이스미선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 이스미 선 |
| 원어 이름 | いすみ線 (이스미 선) |
| 노선 색상 | FFFF00 (노란색) |
| 노선 종류 | 지방 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 지바현 |
| 기점 | 오하라역 |
| 종점 | 가즈사나카노역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 노선 길이 | 26.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최소 곡선 반경 | 200 m |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 특징 | 지방 |
| 웹사이트 | 이스미 철도 공식 웹사이트 |
| 구글 지도 검색어 | 이스미 철도 이스미 선 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 이스미 철도 |
| 운영자 | 이스미 철도 |
| 차량 기지 | 오타키역 |
| 사용 차량 | 이스미 200형 디젤 동차 이스미 300형 디젤 동차 이스미 350형 디젤 동차 기하52형 디젤 동차 기하28형 디젤 동차 |
| 역사 | |
| 개업 | 1930년 4월 1일 |
| 사철 전환 | 1988년 3월 24일 |
| 노선도 | |
 | |
2. 노선 정보
JR 동일본 외방선 오하라역에서 분기하여 보소반도 동쪽에서 내륙으로 들어가, 가즈사나카노역에서 접속하는 고미나토 철도선과 함께 반도 횡단선을 형성한다. 구니요시역 - 후사모토역 구간 부근에서는 이즈미강을 따라 부설되어 있다.
개업 이후, 만성적인 적자에 시달리며 존망의 기로에 놓여 있었다. 2007년 10월 29일에 개최된 이스미 철도 재생 회의에서 2009년도까지의 2년간은 수지 검증 기간으로 존속한다는 방침이 결정되었으며, 2009년도 결산에서 수지 개선을 기대할 수 없는 경우에는 폐지를 전제로 대체 교통을 검토하게 되었다.
이에 이스미 철도는 증편이나 역의 명명권 매각, 신역 개설(조미가오카역) 등 경영 개선책과 승객 확보책을 내놓았다. 그 결과, 경영 상태의 회복이 인정되어 2010년 8월 6일에 이스미 철도선의 존속이 결정되었다.
- 관할(사업 종류): 이스미 철도(제1종 철도사업자)
- 노선 거리(영업 킬로): 26.8km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 14개 역(기점, 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음(전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음(전 노선 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)
- 교환 가능역: 3(가즈사아즈마역, 구니요시역, 오타키역)
- 최고 속도: 65km/h
- 보안 장치: ATS-SN
- 차량기지 소재역: 오타키역
- IC 승차 카드 대응 구간: 없음
3. 연선 풍경
오하라역에서 출발하여 JR 소토보선과 갈라져 북서쪽으로 가면, 시오타 강과 닛타 강을 건너 국도 465호선과 가까워지면서 니시오하라역이 나온다. 왼쪽으로 굽어져 국도와 멀어지면 전원 지대가 나타나고, 쓰쿠다 건널목을 지나면 구릉이 가까워진다. 과거 이즈미 궤도 시절에는 나나마가리 터널로 빠져나갔던 곳으로, 시오타 강 수계와 이즈미 강 수계의 분수령을 넘는다. 다시 국도 465호선과 가까워지면 가즈사아즈마역에 도착한다.
오치아이 강을 건너 국도 465호선과 교차하고, 닛타노 벚꽃길을 지나면 닛타노역이다. 다시 국도 465호선과 교차하고 이즈미 강을 건너면, 옛 이스미 정의 중심에 있는 쿠니요시역에 도착한다.
카리야 상점가의 남쪽을 지나 국도 465호선과 교차한다. 전원 지대를 서쪽으로 가다 보면 제2고노마치 건널목이 나타난다. 하츠네 강을 건너 지바현도 제151호 이스미 미즈사와선과 교차하면 가즈사나카가와역이 나온다. 묘센지 앞을 지나 이즈미 강을 건너면 오타키정에 들어선다. 신흥 주택지에 조미가오카역이 있고, 국도 297호선을 입체 교차로 지나 오타키성을 볼 수 있다. 이즈미 강을 건너 지바현도 제172호 오타키 사토미선을 지나면 이스미 철도의 본사와 차량 기지가 있는 오타키역에 도착한다.
오타키 초등학교 뒤편을 지나면 오타키 성과 함께 촬영 명소인 미쿠치 철교에서 이즈미 강을 건넌다. 오타키 병원 옆을 지나 다시 이즈미 강을 건너면 고야마츠역이 나온다. 보소 도수로의 종점인 오타키 정수장이 있는 대지의 기슭을 돌아 국도 465호선과 교차하면 히가시소모토역이 나온다. 타카츠카야마의 왼쪽 커브를 지나면 산리츠 학원 대학과 가까우며, 비경역으로도 불리는 쿠가하라역에 도착한다.
이즈미 강을 건너 지류인 니시하타 강을 따라가면 개통 당시 종점이었던 소모토역이 나온다. 곧바로 니시하타 강을 건너 히라사와 강을 건넌다. 산간부의 경작지 사이를 지나 국도 465호선에 다시 접근하면 니시하타역에 도착한다.
다시 니시하타 강을 건너 국도 465호선을 따라 평지를 가다가 지바현도 제177호 가쓰우라 우에노 오타키선과 교차하면, 이스미 철도의 종점 가즈사나카노역에 도착한다.
4. 운행
모든 열차가 보통 열차로 운행된다. 전 구간 운행 열차 외에, 오하라역 - 오타키역 구간과 오타키역 - 가즈사나카노역 간의 구간 열차가 운행되고 있다. 보통 열차는 원맨 운전을 실시하고 있으며, 단행(1량) 또는 2량 편성으로 운행하는 것이 기본이다. 오하라역 - 가즈사나카노역 간은 거의 1시간에 1번 운행된다. 하지만 토요일과 공휴일의 오타키역 - 가즈사나카노역 간은 2024년 시간표 개정으로 1일 8편으로 감편되어, 일부 시간대에서는 3시간 가까이 운행 간격이 벌어지는 시간대가 있다. 차량의 야간 체박은 오타키역에서만 실시하고 있다.
국철 시대에는 오하라역 발 막차 시간이 밤 10시대로, 2013년 3월 16일 현재 시간표보다 약 1시간 늦었고, 야간 체박은 가즈사나카노역에서 실시하고 있었다.
4. 1. 관광 급행 열차 (운행 종료)
2011년 4월 29일부터 주로 토요일과 공휴일에 오타키역 - 오하라역 구간에서 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 양도받은 키하52 125를 활용한 '관광 급행 열차'가 운행되었다. 이 열차는 급행권을 필요로 했으며, 오하라역, 가즈사아즈마역, 구니요시역, 조미가오카역, 오타키역에 정차했다. 2013년 3월부터는 JR 서일본에서 양도받은 키하28 2346이 연결되어 운행되었다. 관광 급행 열차는 2024년 3월 16일 시간표 개정으로 운행이 종료되었다.[14]2량 편성의 관광 급행 열차 중 2호차 키하28은 전세 차량인 '레스토랑 키하'로 운영되어, 차내에서 이탈리아 요리 등을 제공하는 레스토랑 열차로 활용되었다.[15] 2020년 9월 5일부터 11월 28일까지는 매주 토요일, 열차 내에서 치바현의 일본 술과 보소산 요리를 제공하는 '일본 술 BAR(바) 열차'가 운행되었다.[16]
레스토랑 열차는 2022년 9월에 운행이 종료되었고,[17] 키하28 2346은 2022년 11월 27일에 정기 운행을 종료했으며,[18] 2023년 2월 8일에 영업 운전을 종료했다.[19]
5. 사용 차량
이 노선에서는 "이스미 200형"으로 분류되는 LE-Car II 계열 디젤 동차가 운행된다.[8]
5. 1. 과거 사용 차량
과거 이스미 철도 이스미선에서 사용되었던 차량은 다음과 같다.- 이스미 200형 1량 디젤 동차[8]
- 이스미 300형 1량 디젤 동차, 301호~302호 (2012년 3월부터)[2]
- 이스미 350형 1량 디젤 동차, 351호 (2013년부터)[5]
- KiHa 28 디젤 동차 KiHa 28 2346 (JR 서일본에서)[3]
- KiHa 30 디젤 동차 KiHa 30 62 (JR 동일본에서)[4]
- KiHa 52 디젤 동차 KiHa 52-125 (JR 서일본에서)[1]
- KiHa 20 1량 디젤 동차, 1303호 (2015년 9월부터)[7]
2010년 12월, 오이토 선에서 사용되었던 전 JR 서일본 KiHa 52 디젤 동차 KiHa 52-125가 이스미 철도에 의해 구입되어 JNR 표준 빨간색과 크림색으로 재도색되었다.[1]
2012년 3월부터 니가타 트랜시스에서 제작된 두 대의 새로운 이스미 300형 디젤 동차가 이 노선에서 운행을 시작했으며, 가로 좌석과 화장실을 갖추고 있다.[2]
2012년 10월 11일, 전 JR 서일본 KiHa 28 디젤 동차 KiHa 28 2346이 이 노선에 반입되어 KiHa 52 125 차량과 함께 사용되었다.[3]
2013년 1월, 구루리 선에서 사용되었던 JR 동일본 KiHa 30 디젤 동차 KiHa 30 62가 이 노선에 반입되었다.[4]
2013년, 니가타 트랜시스에서 제작된 새로운 이스미 350형 디젤 동차가 반입되었다. 이 차량은 이스미 300형 설계를 기반으로 하지만 세로 좌석과 화장실이 없으며, 전 JNR KiHa 20 디젤 동차를 닮도록 설계되었다. 차량은 녹색 차체 측면 줄무늬가 있는 노란색의 표준 이스미 철도 도색으로 마감되었다.[5]
2015년 6월, 니가타 트랜시스에서 제작된 KiHa 20 디젤 동차 1303호가 반입되었다. 기계적으로는 300형 설계와 유사하고 가로 좌석과 화장실이 있는 동일한 스타일의 실내를 가지고 있지만, 외부적으로는 350형 디젤 동차처럼 JNR KiHa 20 설계를 닮도록 제작되었다. 도색은 300형 및 350형 차량에 사용된 표준 이스미 철도 노란색이 아닌 JNR 스타일의 빨간색과 크림색이며, 2015년 9월에 운행을 시작했다.[6][7]
- 키하28형 - 2023년 2월 8일부로 영업 운전 종료.
- 이스미 100형, 200형, 200'형 - 2024년 7월을 기해 전 차량 제적.
- 키하40000형
- 키하10000형
- 키하30·35형
- 키하30·35형은 기사라즈 지구 소속 차량이 운용되었다. 국길역에 정태 보존되어 있는 키하30-62는 2012년까지 구루리선에서 운용되었지만, 국철 시대에 당 노선에서 운용된 적이 있다.
6. 역 목록
| 역명 | 일본어 역명 | 영업 거리 (km) | 특급 | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 오하라역 | 大原 | 0.0 | ● | 동일본 여객철도 소토보선 | 이스미시 |
| 니시-오하라역 | 西大原 | 1.7 | ↕ | ||
| 가즈사-아즈마역 | 上総東 | 5.2 | ● | ||
| 닛타노역 | 新田野 | 7.4 | ↕ | ||
| 구니요시역 | 国吉 | 8.8 | ● | ||
| 가즈사-나카가와역 | 上総中川 | 11.9 | ↕ | ||
| 시로미가오카역 | 城見ヶ丘 | 14.7 | ● | 지바 현 이스미군 오타키 정 | |
| 오타키역 | 大多喜 | 15.8 | ● | ||
| 고야마쓰역 | 小谷松 | 18.2 | |||
| 히가시-후사모토역 | 東総元 | 19.6 | |||
| 구게하라역 | 久我原 | 20.8 | |||
| 후사모토역 | 総元 | 22.2 | |||
| 니시하타역 | 西畑 | 25.1 | |||
| 가즈사-나카노역 | 上総中野 | 26.8 | 고미나토 철도 고미나토선 |
| 역명 | 명명권에 의한 호칭 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 선로 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 오하라역 | FreeWi-Fi라면 Wi2 오하라 | - | 0.0 | 동일본 여객철도 소토보선 | ◇ | 이스미시 |
| 니시-오하라역 | 1.7 | 1.7 | ｜ | |||
| 가즈사-아즈마역 | 3.5 | 5.2 | ◇ | |||
| 닛타노역 | 산텍 신타노 | 2.2 | 7.4 | ｜ | ||
| 구니요시역 | NSI 구니요시 | 1.4 | 8.8 | ◇ | ||
| 가즈사-나카가와역 | JAPANNEXT 가즈사나카가와 | 3.1 | 11.9 | ｜ | ||
| 시로미가오카역 | 오타키 허브 가든 조미가오카 | 2.8 | 14.7 | ｜ | 이수미군 오타키 정 | |
| 오타키역 | 덴탈 서포트 오타키 | 1.1 | 15.8 | ◇ | ||
| 고야마쓰역 | 2.4 | 18.2 | ｜ | |||
| 히가시-후사모토역 | 주간 바이크 TV 히가시소-모토 | 1.4 | 19.6 | ｜ | ||
| 구게하라역 | 산이쿠 학원 대학 구게하라 | 1.2 | 20.8 | ｜ | ||
| 후사모토역 | GSK 소-모토 | 1.4 | 22.2 | ｜ | ||
| 니시하타역 | momo 니시하타 | 2.9 | 25.1 | ｜ | ||
| 가즈사-나카노역 | 1.7 | 26.8 | 고미나토 철도 고미나토선 | ｜ |
모든 역은 지바현에 있으며, 보통 열차로 각 역에 정차한다. 선로는 전 구간 단선으로, ◇는 열차 교환 가능, ｜는 열차 교환 불가를 의미한다. 명명권에 의한 호칭은 2024년 7월 기준이다.
7. 역사
1922년 개정 철도 부설법에 따라 키하라선의 건설이 결정되었지만, 당시 오하라 - 오타키 간에는 지바현영 인력차 궤도 및 그 후신인 이즈미 궤도가 이미 운행 중이었다. 이들은 적자 경영이었고, 지역 경제력으로는 재건이 불가능한 상태였다. 키하라선 건설은 정부 부담이 되므로, 지역에서는 철도성에 대한 진정이 활발했고, 1925년에 착공이 승인되었다.
1930년 개업한 키하라선은 원래 구루리선과 연결하여 오하라 - 기사라즈 간을 잇는 철도로 계획되었다. 노선명 '키하라'도 기사라즈의 '키'와 오하라의 '하라'에서 따온 것이었으나, 가즈사나카노 - 가즈사카메야마 간은 건설되지 않았다. 이즈미 궤도는 키하라선 개업으로 폐지되었다. 노선명은 '키하라센'으로 읽었는데, 이는 두 지명에서 한 글자씩 따서 붙여진 노선 중에서는 드문 '양쪽 한자를 훈독하는 노선명'이었다.
개업 초기에는 증기 기관차 C10형과 C12형이 객차를 견인했다. 연선은 인구 희박 지대여서, 1934년에는 가솔린카 키하40000형을 투입하여 운행 횟수를 늘렸다. 이 차량은 태평양 전쟁 중 천연 가스 동력으로 1944년까지 운행되었다.
전후에는 C12에 의한 객차 열차가 운행되었고, 1948년 8월부터 천연 가스차도 부활했지만 단기간에 소멸했다. 1954년에는 레일 버스 (키하10000형)가 투입되었지만, 승차 정원이 적고 건널목 감지 문제로 7년 만에 사용이 중단되었다. 이 시기가 키하라선의 열차 운행 횟수가 가장 많았지만, 정원 56명의 키하10000형으로는 수요를 감당할 수 없었다.
1981년 국철 재건법에 따라 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되어, 1987년 동일본 여객철도(JR 동일본)로 승계된 후, 1988년 이스미 철도로 전환되었다. 이는 제1차 폐지 대상 노선 중 마지막 전환이었다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1930년 4월 1일 | 기하라선 오하라역 - 오타키역 구간 (15.9km) 개업 (카즈사히가시역, 쿠니요시역, 카즈사나카가와역 개업).[24] |
| 1931년 8월 29일 | 오타키-소모토 구간의 공사 인가 지령.[25] |
| 1933년 8월 25일 | 오타키역 - 소모토역 (6.4km) 개업.[26] |
| 1934년 8월 26일 | 소모토역 - 카즈사나카노역 구간 (4.6km) 개업.[27] 오하라역 - 카즈사나카노역 구간 26.9km 전 구간 개통. |
| 1934년 9월 15일 | 기동차 운행 개시 (오하라역 - 카즈사나카노역 구간).[28] |
| 1937년 2월 1일 | 히가시소모토역, 니시하타역 개업.[29] |
| 1945년 6월 10일 | 히가시소모토역 휴지. |
| 1946년 6월 10일 | 히가시소모토역 재개. |
| 1960년 6월 20일 | 니시오하라역, 닛타노역, 코야마츠역, 쿠가하라역 개업. |
| 1968년 9월 4일 | 국철 자문 위원회에 의해 폐지 대상 로컬선 (적자 83선)으로 지정됨. |
| 1970년 7월 1일 | 집중 호우로 노반 유실, 단절 (전 노선 복구는 10월 1일). |
| 1974년 10월 1일 | 화물 영업 폐지. |
| 1981년 9월 18일 | 폐지 승인 (제1차 폐지 대상 특정 지방 교통선). |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR동일본)에 승계. |
| 1988년 3월 24일 | JR 기하라선 폐지. 이스미 철도 이스미선 개업. 오하라역 - 니시오하라역 구간을 1.8km에서 1.7km로 변경, 전 노선 영업 거리는 26.9km에서 26.8km가 됨.[30] 이스미 100형 (후의 이스미 200형) 영업 운전 개시. |
| 2004년 4월 1일 | 최종 열차를 1시간 앞당김. |
| 2008년 8월 9일 | 조미가오카역 개업.[31] |
| 2009년 10월 1일 | 무민 열차 운행 시작.[32] |
| 2011년 4월 29일 | 주로 토, 휴일에 오타키역 - 오하라역 구간에서 키하 52 125에 의한 "관광 급행 열차" 영업 운전 시작.[33] |
| 2012년 4월 1일 | 이스미 300형 영업 운전 개시. |
| 2013년 2월 1일 | 이스미 350형 영업 운전 개시. |
| 2013년 3월 9일 | 키하 28 2346 영업 운전 개시. |
| 2013년 3월 16일 | 시간표 개정으로 토, 휴일 시간표 설정. |
| 2013년 12월 28일 | 니시하타역 - 카즈사나카노역 구간에서 오하라역 발 카즈사나카노역 행 보통 열차 탈선. 승객 및 운전사 부상 없음. |
| 2014년 2월 15일-16일 | 키하 52・키하 28을 사용하여 야간 열차 운행. 5월 17일-18일에도 운행. |
| 2014년 8월 28일 | 타이완 철로 관리국 (지지선)과 자매 철도 인연 체결.[34] |
| 2019년 3월 말 | 무민 열차 운행 종료.[35] 30일에 오타키역에서 이벤트.[36] |
| 2019년 9월 9일 | 태풍 15호의 영향으로 운휴.[37] |
| 2019년 9월 14일까지 | 전 노선 운전 재개.[38] |
| 2023년 2월 8일 | 키하 28 운행 종료.[19] |
| 2023년 3월 18일 | 키하 52 운행을 토요일로만 변경, 휴일, 공휴일 급행은 이스미형으로 운행. |
| 2023년 9월 8일 | 태풍 13호로 전 노선 운휴. 13일부터 오하라역 - 오타키역 구간 운전 재개.[39] |
| 2023년 12월 25일 | 오타키역 - 카즈사나카노역 구간 복구, 전 노선 운전 재개.[40] |
| 2024년 3월 16일 | 시간표 개정으로 관광 급행 열차 정기 운행 종료.[14] |
| 2024년 10월 4일 | 쿠니요시역 - 카즈사나카가와역 간 카리야 건널목 부근에서 오하라역 발 카즈사나카노역 행 보통 열차 탈선.[41][42][43] 전 노선 운휴, 버스 대행 수송 시작.[44] |
| 2025년 | 일부 구간 운전 재개 예정.[45] |
8. 고미나토 철도선과의 관계
가즈사나카노역에서는 고미나토 철도선과 선로가 연결되어 있다. 두 노선을 환승하는 이용객이 많아, 2005년부터 "보소 횡단 기념 승차권"이 판매되고 있다. 2019년 10월 호우로 고미나토 철도선에 운휴 구간이 발생했을 때, 단풍 시즌임에도 이스미 철도선 승객 수도 감소했다. 이스미 철도는 조시 전철과 함께 고미나토 철도의 복구 지원 승차권을 발매했다[46]。
지바현은 2005년, 두 노선의 운행 회사와 연선 자치단체가 참여하는 "보소 횡단 철도 활성화 협의회"를 설립하여 관광객 유치를 추진해 왔다. 이스미 철도와 고미나토 철도는 다이어 개정 시마다 양 노선 및 JR 동일본과의 환승을 고려해 왔다. 가즈사나카노역 주변에는 음식점이나 관광 명소가 적어, 2020년 3월 14일 다이어 개정에서는 환승 시간 단축을 중시하여 협의했다. 평균 대기 시간은 이스미 철도선에서 고미나토 철도선으로 환승 시 38분에서 17분으로 21분 단축, 고미나토 철도선에서 이스미 철도선으로 환승 시 38분에서 23분으로 15분 단축되었다[46]。
"보소 횡단 기념 승차권"은 오하라역-고이역 간 편도 승차 및 도중 하차가 가능하며(왕복 승차 불가), 가격은 2000JPY(2024년 1월 현재, 어른 요금)이다[47]。참고로, 이스미 철도선의 1일 승차권은 평일 1200JPY, 토·일·공휴일 1500JPY이다[47]。
9. 기타
(명/1일)