가즈사이치노미야역

1. 개요

가즈사이치노미야역은 일본 지바현 이치노미야정에 위치한 동일본 여객철도(JR 동일본) 소토보 선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역으로, 목조 역 건물을 갖추고 있다. 모바라역이 관리하는 직영역으로, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 도쿄 방면 쾌속 전철의 종착역이며, 역 주변은 주택 개발이 진행되고 있으며 서핑 관련 시설도 갖춰져 있다. 1897년 보소 철도 역으로 개업했으며, 1916년 현재의 역명으로 변경되었다.

2. 역 구조

가즈사이치노미야역은 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 상행 쪽으로는 1개의 인상선이, 하행 쪽으로는 3개의 유치선이 있다. 두 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 모바라역이 관리하는 직영역이며, 초록 창구가 설치되어 있다. 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 서쪽 출구(역 건물 측)와 동쪽 출구(과선교 위) 두 곳에 개찰구가 있으며, 동쪽 출구는 IC 카드 전용이다.

2.1. 승강장

가즈사이치노미야역은 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 상행 쪽으로는 1개의 인상선이, 하행 쪽으로는 3개의 유치선이 있다. 두 승강장은 과선교로 연결되어 있으며, 엘리베이터가 설치되어 있다.

개찰구는 서쪽 출구(역 건물 측)와 동쪽 출구(과선교 위) 두 곳에 있다. 동쪽 출구는 IC 카드 전용 개찰구이다.

* 2번 승강장은 주로 소가・지바 방면으로 가는 열차가 회차할 때 사용한다. 심야에는 일부 하행 열차가 3번 승강장을 이용하기도 한다.
* 소토보 선은 가즈사이치노미야역을 경계로 운행 형태가 바뀌기 때문에, 게이요 선・소부 쾌속선 직통 쾌속 열차는 이 역에서 회차한다.
* 지바역부터 이 역까지는 복선 구간이며, 이 역부터 도로나미역까지는 단선 구간이다.
* 일부 열차는 차량 연결・분리를 실시한다.

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2.2. 시설

지상역이다. 승강장은 단식 1면 1선 구조와 섬식 1면 2선 구조로 총 2면 3선으로 되어있다. 상행 쪽으로 1개의 인상선이, 하행쪽으로 3개의 유치선이 있다. 두 승강장은 과선교(엘리베이터 설치됨)로 이어져 있다.

모바라역이 관리하는 직영역으로, 초록 창구를 오전 6시 30분부터 오후 8시까지 영업한다. 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 개찰구는 서쪽 출구(역 건물 측)와 동쪽 출구(과선교 위) 두 곳이 있으며, 동쪽 출구는 IC 카드 전용 개찰구(자동 정산기・IC 카드 충전기 미설치)이다. 흰색으로 칠해진 목조 역 건물이 있다.

3. 역세권 정보

가즈사이치노미야역은 이치노미야정의 중심 시가지에 위치하고 있다. 도쿄, 지바 방면에서 오는 쾌속 전철의 종착역이기 때문에 역 주변에는 주택 개발이 진행되고 있다. 서퍼의 성지나 별장지로도 알려져 있어, 서프 숍이나 카페, 숙박 시설 등이 지바현도 30호 이오카 이치노미야선(구주쿠리 비치 라인)을 따라 있다. 또한, 목조 빈 점포를 리노베이션한 위성 오피스 SUZUMINE(스즈미네) 등 서핑과 일을 양립할 수 있는 복합 시설이 정비되어 있다.

4. 역사

1897년 4월 17일, 보소 철도가 오아미-가즈사이치노미야 구간을 개업하면서 '이치노미야역'이라는 이름으로 영업을 시작했다. 1907년 9월 1일에는 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었고, 1916년 1월 1일에 현재의 '가즈사이치노미야역'으로 이름이 바뀌었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 되었으며, 2004년 10월 16일부터 스이카(Suica) 사용이 가능해졌다.

4.1. 연혁

* 1897년 4월 17일: 보소 철도의 역으로 '이치노미야역'으로 개업.
* 1899년 12월 13일: 오하라까지 노선 연장.
* 1907년 9월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 됨.
* 1916년 1월 1일: '가즈사이치노미야 역'으로 이름 변경. 같은 날 미카와이치노미야역, 오와리이치노미야역, 신시모노세키역도 각각 이름이 변경됨.
* 1971년 7월 1일: 화물 취급 중단.
* 1984년 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 됨.
* 2004년 10월 16일: IC 카드 Suica의 사용이 가능하게 됨. 도쿄 근교 구간에 편입됨.
* 2018년 12월 27일: 1·2번선 홈에 대합실 정비.
* 2020년 7월 1일: 2020년 도쿄 올림픽 서핑 경기가 쓰리가사키 해안에서 개최됨에 따라 동쪽 출구(IC 카드 전용 개찰구) 개설.
* 2022년 7월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.

5. 이용객 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,976명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 2,631명이다.

1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

JR 동일본 소토보선 특급 "와카시오" 정차역이다.

쾌속(소부선 경유)은 모바라역에서, 쾌속(게이요선 경유)은 야쓰미역에서 시종착한다. 보통(각역 정차) 열차는 야쓰미역과 도라미역 사이에 운행된다.

6.1. 노선

가즈사이치노미야역은 소토보 선으로 운행되며, 지바 (소토보 선의 기점)에서 43km 떨어져 있다.

* 2번선은 주로 소가·지바 방면 당역 회차 시발에 사용되는 경우가 많다.
* 안내 표지 등에는 없지만, 야간의 일부 하행 열차는 상행 홈인 3번선에서 발차한다.
* 소토보 선은 이 역을 경계로 운행 형태가 바뀌므로, 게이요 선·소부 쾌속선 직통 쾌속은 이 역에서 회차한다.
* 지바 (기점)부터 이 역까지는 복선 구간, 이 역부터 도로나미역까지는 단선 구간이다.
* 미카도·나미하나 홈은 10량 편성에 대응하지 않는다. 따라서 이 역보다 오하라 쪽에서는 특급을 제외하고 8량 이하 편성으로 운행된다.
* 일부 열차는 차량 연결·분리를 실시한다. 담당은 마쿠하리 차량센터 이치노미야 파출소이다.



* 주본선을 발착하는 경우는 통과가 가능하다.
* 야즈미 방면에 짧은 인상선이 있으며, 주로 분할 병합에 사용된다.
* 도로나미 방면에 있는 전철 유치선(전철 유치 0번~2번선, 15량 대응)은 각 선 모두 최대 3편성 유치 가능하다.
* 야간에는 2번선에 게이요 선 직통 1개, 전철 유치선에 소부 쾌속선 직통 2개, 게이요 선 직통 1개, 원맨 보통 열차(2량) 1개가 유치된다.
* 게이요 선 직통과 원맨 보통 열차는 전철 유치 0번선에 종렬로 유치된다(앞쪽이 게이요 선 직통, 뒤쪽이 원맨 차량).

6.2. 인접역 목록

7. 기타

* Suica 이용 내역 표시 및 일부 안내에서는 당역을 "가즈사이치노미야"로 표기한다.
* 태평양 전쟁 중에는 풍선 폭탄 기지로의 인입선이 존재했다.