올림픽 에어

1. 개요

올림픽 에어는 2009년 파산한 올림픽 항공을 대체하기 위해 설립된 그리스의 항공사이다. 2010년 에게 항공과의 합병을 시도했으나 유럽 위원회의 반독점 심사로 무산되었고, 2013년 에게 항공에 인수되었다. 에게 항공의 자회사로 운영되며, 에게 항공과 함께 국내 및 국제 노선을 운항한다. 2019년 4월 기준으로 ATR 42-600, 봄바디어 대시 8-100, 봄바디어 대시 8 Q400 등 12대의 항공기를 보유하고 있다. 2022년 1월에는 밀로스 공항에서 착륙 사고가 발생했다.

2. 역사

2009년에 파산한 올림픽 항공을 뒤이어 설립한 그리스의 국영 항공사이다. 2010년 2월 에게 항공과 합병에 합의했으나, 2011년 1월 유럽 위원회의 심사에서 반독점 우려로 인해 무산되었다. 이후 2013년 10월 유럽 위원회의 심사에서 재승인되어 에게 항공에 인수되었다.

올림픽 에어는 2009년 창립 이후 에게 항공에 인수될 때까지 적자를 기록했다. 에게 항공에 인수된 후에도 별도의 브랜드로 계속 운영되고 있지만, 실적은 에게 항공 그룹의 실적에 완전히 통합된다. 올림픽 에어의 연도별 실적은 다음과 같다.

(*2009년 수치는 2009년 9월 29일에 항공 운항을 시작했다는 사실을 반영한다.)

(**2013년 수치는 에게 항공의 인수 절차가 2013년 10월 23일에 완료되었음에도 불구하고 연간 전체 수치이며, 해당 연도의 마지막 두 달 동안의 올림픽 에어 수치는 에게 항공 그룹의 실적에 통합되었다.)

2.1. 설립 배경 및 초기 역사 (2008년 ~ 2009년)

2008년 9월 16일, 그리스 정부는 올림픽 항공의 대대적인 구조 조정을 발표하면서, 올림픽을 민간 항공사로 재출범시키기 위해 "판테온 항공(Pantheon Airways)" 계획을 발표했다. 판테온은 2009년 4월까지 올림픽 항공과 병행 운행하다가 올림픽 항공이 폐쇄되면 대부분의 노선을 인수할 예정이었다. 이후 판테온은 "올림픽(Olympic)" 브랜드 이름과 6개의 고리 로고를 사용하도록 변경될 예정이었다. 새로운 올림픽 항공은 올림픽 항공 또는 올림픽 항공의 법적 후계자가 아니었으며, 이전 직원을 직접 고용하거나 자산을 인수하지 않았다.

2009년 2월, 올림픽 항공 그룹(운항, 기술 기지, 지상 조업) 및 판테온 항공의 자산 매각에 관한 국제 입찰이 무산되었다. 후보자들이 제시한 제안이 정부에 의해 만족스럽지 않다고 판단되었기 때문이다. 이 회사 매각 시도가 무산된 후, 전 교통부 장관 코스티스 하치다키스는 금융 그룹에 그룹 매각을 위한 직접 협상을 진행하도록 초청했다. 이에 가장 먼저 응답한 곳은 그리스 최대 투자 펀드인 마르핀 투자 그룹(MIG)으로, 그룹의 운항 및 기술 기지 인수를 제안했다. 또한, 스위스포트는 지상 조업 인수를 제안했다. MIG와의 3주간의 협상 끝에, 2009년 3월 4일, 에게 항공과 그리스계 미국 컨소시엄 크라이슬러 항공(Chrysler Aviation)도 그룹 인수를 제안했다. 그러나 에게 항공의 제안은 새로운 항공사가 국내 노선의 95% 이상을 통제하게 되므로 받아들여지지 않았고, 정부의 재무 자문단은 크라이슬러 항공이 입찰을 지원할 재정적 능력이 있는지 판단할 수 없었다.

2.2. MIG 시대 (2009년 ~ 2013년)

2009년 3월 6일, 개발부 장관 코스티스 하차다키스는 운항 사업과 기술 기지 회사를 MIG에 매각한다고 발표했다. 새 소유주는 그룹의 8,500개 일자리 중 약 4,000개를 확보할 계획이었다. 그리스 정부와의 거래로 MIG는 '판테온 항공'의 자산, '올림픽 항공'의 일부 가치 있는 슬롯, "올림픽" 브랜드 이름과 6개의 링 로고에 대한 독점적 권리를 구매했다. 또한 아테네 국제공항의 두 개의 격납고, '올림픽 항공 서비스'의 화물 부서 및 기타 시설을 25년 동안 사용할 권리를 획득했다. 새로운 항공사는 2008년 여름 올림픽 항공의 운항 대비 65%만 유지할 계획이었다. 또한 현재 운영 중인 정부 보조금 지원을 받는 섬 노선에 대한 독점권을 포기하고 다른 그리스 항공사와 동등하게 공유해야 했다.

새로운 지상 조업 회사인 '올림픽 핸들링'은 6월 29일에 운영을 시작했고, 새로운 기술 기지 회사인 '올림픽 엔지니어링'이 뒤를 이었으며, 9월 29일에는 공식적으로 올림픽 에어로 이름을 바꾼 새로운 항공사가 출범했다. 회사의 새로운 로고를 위해 현대화하고 재설계하기 위한 입찰 과정에서 새로운 항공사의 이름이 발표되었다.

올림픽 에어는 2009년 파리 에어 쇼에서 8대의 차세대 봄바디어 Q400을 주문했는데, 그 중 4대는 Q400 NextGen으로, 국내선과 발칸 노선을 운항할 예정이며 2010년 7월부터 인도될 예정이었다. 또한 OA는 이 유형의 항공기 8대에 대한 추가 옵션을 걸었다. 올림픽은 2009년 9월 취항을 위해 총 14대의 A320 시리즈 항공기를 임대했으며, 가까운 시일 내에 에어버스 또는 보잉에서 자체 항공기를 주문할 계획이었다.

2009년 9월 17일 기자 회견에서 MIG 회장 안드레아스 브게노풀로스는 새로운 코드 공유 계약을 발표하고, 올림픽 에어가 향후 스카이팀에 가입할 계획도 가지고 있다고 밝혔다. 브게노풀로스는 또한 회사를 지역 리더로 만들고, 가능하다면 세계 최대 항공사 중 하나로 만들고 싶다고 말했다. 올림픽 에어는 약 5,000명의 직원을 고용할 계획이며, 여기에는 새로운 협상 계약을 통해 국영 항공사에서 고용된 8,100명의 직원이 포함된다. 또한 브게노풀로스는 새 정부가 원할 경우 올림픽을 재국유화할 수 있도록 3개월의 시간을 줄 약속을 지킬 것이라고 밝혔다. 그는 또한 임대 기간이 만료되면 현재 항공기를 대체하기 위한 새로운 항공기 주문이 곧 발표될 것이라고 말했다.

2009년 10월 1일 취항식에서 MIG 회장 안드레아스 브게노풀로스는 올림픽 에어가 여전히 마케도니아 항공 브랜드 이름에 대한 독점적 권리를 가지고 있으며, 올림픽 에어의 자회사로 항공사를 재출시할 계획이라고 밝혔다. 새로운 자회사는 테살로니키에 기반을 두고 이 지역의 관광 및 비즈니스 수요를 충족할 것이다. 항공사는 2010년 봄에 운항을 시작할 예정이었다.

2009년 10월 ATWOnline과의 인터뷰에서 CEO 안토니스 시미달라스는 올림픽이 현재 하루 약 10,000명의 승객을 수송하고 있으며 국내 시장 점유율은 약 30%라고 밝혔다. 시미달라스는 또한 새로운 올림픽 에어가 이전 올림픽 항공보다 약 35% 작으며, 올림픽 에어가 12개월 이내에 자체 장거리 노선을 계획하고 있다고 밝혔다. 수익성과 관련하여 시미달라스는 현재의 경제 상황에서 올림픽 에어가 2012년에 첫 이익을 낼 것으로 예상한다고 말했다. 그는 또한 지상 조업 부서가 이미 수익성이 있다고 언급했다. Flight International과의 인터뷰에서 시미달리스는 2009년 12월까지 올림픽 에어의 국내 시장 점유율이 47%로 증가했다고 밝혔다. 그는 또한 상황이 좋으면 2011년에 항공사가 손익분기점에 도달할 것이라고 예측했다.

2009년 12월 6일, 올림픽 에어는 2010년부터 2012년까지 3년 동안 헬레닉 올림픽 위원회의 공식 항공사로 선정되었다고 발표했다. 이 스폰서십을 통해 올림픽 에어는 2010년 동계 올림픽 (밴쿠버)과 2012년 하계 올림픽 (런던)에 그리스 올림픽 대표단의 무료 수송을 제공하기로 약속했다. 2009년 12월 10일, 회사는 아테네 국제공항에서 출발하는 항공편에 대해 모바일 폰 체크인이 가능하다고 발표하여 올림픽이 이 서비스를 제공하는 최초의 그리스 항공사가 되었다고 밝혔다. 올림픽은 기업 사회적 책임 프로그램의 일환으로, 2010년 1월 29일부터 키프로스에서 아테네의 새로운 아크로폴리스 박물관으로 3500명의 학생을 수송하는 "박물관의 하루"라는 교육 프로그램을 시작한다고 발표했다.

2011년 올림픽 에어는 비즈니스 클래스 서비스 외에 국내선 및 일부 국제선 항공편에 대해 봄바디어 Q400 항공기에서 프리미엄 이코노미 서비스 시작을 발표했다.

2.3. 에게 항공과의 합병 시도 (2010년 ~ 2011년)

2009년에 파산한 올림픽 항공을 뒤이어 설립한 그리스의 국영 항공사인 올림픽 에어는 2010년 2월 에게 항공과 합병에 합의했다. 그러나 2011년 1월 유럽 위원회는 반독점 우려를 이유로 합병을 불허했다.

2010년 2월 22일, 올림픽 에어와 에게 항공은 합병에 합의했다고 발표했다. 합병된 항공사는 에게 항공 브랜드를 사용하다가, 과도기를 거쳐 올림픽 에어의 이름과 로고를 사용하기로 결정되었다. 에게 항공 브랜드는 과도기가 지나면 사라질 예정이었다. 또한, 올림픽 지상 조업(Olympic Ground Handling)과 올림픽 엔지니어링(Olympic Engineering)은 새 회사의 100% 자회사가 될 것이었다.

합병 법인에서 마르핀 투자 그룹(Marfin Investment Group)과 바실라키스 그룹(Vassilakis Group)은 각각 26.6%의 지분을 동등하게 소유하고, 나머지 46.8%는 라스카리디스, V. 콘스탄타코풀로스, G. 데이비드 및 L. 이오아누 씨와 피레우스 은행(Piraeus Bank) 그룹이 유지하여 에게 항공이 새로운 회사에서 전체 73.4%의 지분을 갖게 될 예정이었다. 또한 새로운 회사는 아테네 증권 거래소(Athens Stock Exchange)에 상장될 것이라고 발표되었다.

합병 발표 당시 에게 항공은 스타 얼라이언스(Star Alliance) 가입 절차를 진행 중이었고, 올림픽 에어는 스카이팀(SkyTeam)과 관계를 맺고 있었다. 그럼에도 에게 항공의 스타 얼라이언스 가입은 계속 진행될 것이며, 합병된 항공사의 스타 얼라이언스로의 원활한 전환을 위해 노력할 것이라고 발표되었다.

유럽 경쟁 담당 위원(European Competitions Commission)은 2010년 7월 30일 합병이 경쟁 규정을 충족하는지에 대한 의문을 제기하며 심층 조사에 착수했다. 위원회는 국내 시장뿐만 아니라 여러 국제 노선에서 "심각한 경쟁 우려"가 있다고 언급했다.

2011년 1월 26일, 유럽 위원회는 반독점 우려를 이유로 두 항공사 간의 합병을 최종적으로 불허했다. 위원회는 합병으로 인해 그리스 항공 운송 시장에서 "준독점"이 발생하여 합병된 항공사가 그리스 국내 항공 운송 시장의 90% 이상을 통제하게 될 것이라고 밝혔다. 또한, 합병으로 인해 아테네를 오가는 연간 600만 명의 승객 중 상당수의 요금이 인상될 것이라고 우려했다.

2.4. 에게 항공에 인수 (2013년 ~ 현재)

2009년에 파산한 올림픽 항공을 뒤이어 설립한 그리스의 국영 항공사인 올림픽 에어는, 2010년 2월 에게 항공과 합병에 합의했으나 2011년 1월 유럽 위원회의 심사에서 부정 승인 되었다. 2013년 10월 유럽 위원회의 심사에서 재승인 되어, 에게 항공에 인수되었다.

2012년 10월 21일, 에게안 항공은 75에 올림픽 에어를 인수하는 계약을 체결했다고 발표했다. 인수 후에도 두 항공사는 별도의 브랜드로 계속 운영될 예정이었다. 계약의 일환으로 에게안 항공은 올림픽 에어에 20를 선불로 지급했다.

2013년 10월 9일, 유럽 위원회는 에게안 항공의 올림픽 에어 인수를 승인했다. 2014년 2월 1일 현재 올림픽 에어는 모회사인 에게안 항공의 서비스 제공업체이며, 모든 국제선은 에게안 항공의 항공편 접두사를 사용한다.

올림픽 에어는 에게안 항공의 100% 자회사이며, 에게안 항공은 이 회사를 현금 72에 인수했는데, 이는 분할 지급 조건이었다. 2012년 10월 22일에 20가 지급되었고, 나머지는 5차례의 균등한 연간 분할 지급으로, 첫 번째 분할금은 2013년 10월 23일에 지급되었다. 두 항공사 브랜드와 로고는 그대로 유지되며, 각 항공사는 별도의 항공기와 운항 체계를 유지한다.

올림픽 에어는 2009년 창립 이후 에게 항공에 인수될 때까지 적자를 기록했다. 별도의 브랜드로 계속 운영되고 있지만, 실적은 에게 항공 그룹의 실적에 완전히 통합된다. 올림픽 에어의 재무 및 기타 추세는 다음과 같다.

(*2009년 수치는 2009년 9월 29일에 항공 운항을 시작했다는 사실을 반영한다.)

(**2013년 수치는 에게 항공의 인수 절차가 2013년 10월 23일에 완료되었음에도 불구하고 연간 전체 수치이며, 따라서 해당 연도의 마지막 두 달 동안의 올림픽 에어 수치는 에게 항공 그룹의 실적에 통합되었다.)

3. 운항 노선

2012년 8월, 올림픽 에어는 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있었다. 이 협정의 대부분은 올림픽 에어가 에게 항공에 인수되면서 종료되었다. 에게 항공이 운항하는 모든 항공편은 올림픽 에어 웹사이트에서 예약할 수 있으며, 에게 항공은 올림픽 에어가 운항하는 모든 공공 서비스 의무 항공편에 자사 코드를 부여했다. 에게 항공을 통해 올림픽 에어는 현재 스타 얼라이언스의 제휴사이다.

3.1. 코드쉐어 협정

올림픽 에어는 다음 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.

* 에게 항공
* TAROM
* 델타 항공 (스카이팀 회원)
* 에티하드 항공
* KLM

올림픽 에어는 한때 델타 항공, 에티하드 항공, TAROM, KLM을 포함한 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있었다. 이 협정의 대부분은 올림픽 에어가 에게 항공에 인수되면서 종료되었다. 에게 항공이 운항하는 모든 항공편은 올림픽 에어 웹사이트에서 예약할 수 있으며, 에게 항공은 올림픽 에어가 운항하는 모든 공공 서비스 의무 항공편에 자사 코드를 부여했다. 에게 항공을 통해 올림픽 에어는 현재 스타 얼라이언스의 제휴사이다.

4. 보유 기종

2019년 4월 기준으로 올림픽 에어는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 7.2년이다.

4.1. 현재 보유 기종

2024년 12월 기준으로, 올림픽 에어는 다음과 같은 항공기를 운용하고 있다.

4.2. 과거 보유 기종

올림픽 에어는 에어버스 A320 패밀리 제트기와 봄바디어 대시 8 항공기를 혼합하여 운항을 시작했다. 2013년 3월, 이 항공사는 남은 에어버스 항공기를 즉시 퇴역시킬 것이라고 보도되었지만, 2대의 A319 항공기는 여름 시즌이 끝날 때까지 주로 산토리니와 알렉산드루폴리스로 가는 일부 국내 노선을 계속 운항했다. 올림픽 에어의 에어버스 A320 패밀리 항공기 대부분은 모회사인 에게안 항공으로 이전되었다.

5. 사건 및 사고

2022년 1월 14일, 아테네에서 밀로스 공항으로 운항하던 올림픽 항공 024편(ATR 42-600 기종)이 강풍 속에 착륙하다가 활주로를 이탈했다. 탑승객 중 부상자는 없었으며, 항공기는 활주로 옆 밭에 멈춰 섰다.