와카야마 전철 기시가와선
1. 개요
와카야마 전철 기시가와선은 총 14.3km의 노선 거리를 가진 일본의 철도 노선으로, 와카야마역과 기시역을 잇는다. 전 구간 단선으로, 14개의 역이 있으며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 완행으로 운행된다. 난카이 전기 철도로부터 인계받은 2270계 전동차를 사용하며, 일부 차량은 독특한 디자인으로 운행된다. 1997년 이후 수송 실적이 감소했으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다.
| 이름 | 기시가와 선 |
|---|---|
| 원어 명칭 | 貴志川線 (きしがわせん) |
| 운영 | 와카야마 전철 |
| 노선 색상 | 심홍색 |
| 노선 기호 | (없음) |
| 노선 종류 | (정보 없음) |
| 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 와카야마 현 |
| 기점 | 와카야마 역 |
| 종점 | 기시 역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 개업 | 1916년 2월 15일 |
| 전체 개통 | 1933년 8월 18일 |
| 폐지 | (없음) |
| 소유자 | 와카야마 전철 |
| 운영자 | 와카야마 전철 |
| 차량 기지 | 이타키소 차량 기지 |
| 사용 차량 | 2270계 |
| 노선 길이 | 14.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm (좁은 궤간) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS (난카이식) |
| 최소 곡선 반지름 | (정보 없음) |
| 최대 경사 | (정보 없음) |
| 최고 속도 | 60 km/h |
이미지 준비중입니다.
| 통칭 | 와카야마 전철 기시가와 선 |
|---|---|
| 비고 | (정보 없음) |
-
와카야마 전철 -
타마 (고양이)
일본 와카야마현 기시역의 역장으로 임명된 고양이 타마는 폐쇄 위기의 철도 노선을 살리고 "고양이노믹스"라는 신조어를 만들어낼 정도로 지역 경제 활성화에 기여하며 독특한 관광 명소로 자리매김했다. -
와카야마시의 교통 -
와카야마 전철
2006년 난카이 전기 철도에서 기시가와선의 운행을 인수하여 설립된 와카야마 전철은 시민 단체와 오카덴의 노력으로 존폐 위기의 기시가와선을 운영하며, 지역 특산물을 활용한 테마 전차와 화물-여객 혼합 운송이 특징이다. -
기노카와시의 교통 -
우치타역
우치타역은 1900년 개업한 와카야마현 기노카와시에 위치한 서일본 여객철도 와카야마선 철도역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이며, 주변에 시청, 학교 등의 시설과 버스 노선이 있고, 하루 평균 589명이 이용한다. -
기노카와시의 교통 -
시모이사카역
시모이사카역은 와카야마현 기노카와시에 위치한 서일본 여객철도 와카야마선의 무인역으로, 단선 승강장 1면 1선의 지상역 형태이며 2020년부터 ICOCA를 사용할 수 있고 인근 주민과 킨키 대학 학생들이 주로 이용한다.
2. 노선 정보
산도 경편 철도가 1916년부터 1917년에 걸쳐 와카야마역-산도 구간을 개통했고, 1933년에 기시까지 노선을 연장했다. 1941년부터 1943년 사이에 600V 직류 전철화가 이루어졌으며, 1961년에 난카이 전기 철도에 인수되었다.
1993년에는 CTC(중앙 집중 제어 장치) 신호 시스템이 도입되었고, 2006년 와카야마 전철이 노선을 인수했다. 2012년에는 선로 전압을 1500V 직류로 증강했다.
2.1. 노선 데이터
* 노선 거리 (영업 킬로미터): 14.3km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 14개 역 (기점 및 종점역 포함. 유인역은 와카야마역, 이타키소역)
* 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전철화 구간: 전 노선 전철화 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 교행 가능역: 3개소 (히노미야역, 오카자키마에역, 이타키소역)
* 과거에는 가마야마역, 오이케유엔역, 간로지마에역에서도 교행이 가능했다.
* 최고 속도: 60km/h
2.2. 운행 형태
모든 열차가 각 역에 정차하는 완행 열차로 운행된다. 와카야마역 - 기시역 간 전 구간 직통 열차가 대략 1시간에 2편 운행된다. 평일에는 와카야마역 - 이타키소역 간 열차가 6왕복, 토·휴일에는 4왕복 운행되며, 이타키소역 - 기시역 간 열차는 매일 1왕복 운행된다(2021년 3월 13일 기준). 모든 열차에서 원맨 운전을 실시하고 있다. 아침과 저녁에는 매 시간 3~4회 운행되며, 비첨두 시간대에는 시간당 2회가 일반적이다.
2.3. 차량
난카이 전기 철도에서 인계받은 2270계 전동차를 사용한다. 오카야마 전기 궤도의 9200형 전동차(MOMO) 등을 디자인한 산업 디자이너 미토오카 에이지가 디자인을 맡았으며, 2021년 12월 기준으로 "딸기 전동차", "타마 전동차", "매실별 전동차", "타마 전동차 뮤지엄호" (「장난감 전동차」를 개조)가 운행되고 있다.
2.4. 이용 현황
기시가와선의 이용 현황은 아래와 같다.
==== 수송 실적 ====
1997년 이후 감소세를 보였으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다. 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 수송량이 크게 감소하였다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운 영 주 체 | 연 도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명 | 수송 밀도 (명/일) | 특 기 사 항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 통근 통학 정 기 계 | 정 기 외 | 합 계 | ||||
| 난카이 전기 철도 | 1974년 | 361.4 | 여객 수송 실적 최고치 기록 | |||||
| 1980년 | 205.6 | 119.8 | 325.4 | |||||
| 1985년 | 150.3 | 103.0 | 253.3 | |||||
| 1988년 | 95.8 | 52.8 | 148.6 | 100.1 | 248.7 | 3,935 | ||
| 1989년 | 94.3 | 53.6 | 147.9 | 101.2 | 249.1 | 3,892 | ||
| 1990년 | 97.0 | 58.4 | 155.4 | 101.2 | 256.6 | 4,006 | ||
| 1991년 | 99.3 | 63.3 | 162.6 | 103.3 | 265.9 | 4,081 | ||
| 1992년 | 97.6 | 62.6 | 160.2 | 96.5 | 256.7 | 4,021 | ||
| 1993년 | 92.2 | 67.5 | 159.7 | 95.1 | 254.8 | 3,993 | ||
| 1994년 | 88.6 | 71.7 | 160.3 | 91.6 | 251.9 | 3,990 | 냉방 전철로의 교체 시작 | |
| 1995년 | 91.1 | 79.8 | 170.9 | 101.7 | 272.6 | 4,200 | 냉방 전철로의 교체 종료, 열차 증편 | |
| 1996년 | 92.6 | 81.1 | 173.7 | 100.2 | 273.9 | 4,207 | ||
| 1997년 | 93.8 | 69.1 | 162.9 | 95.9 | 258.8 | 4,035 | ||
| 1998년 | 80.1 | 64.0 | 144.1 | 89.7 | 233.8 | 3,673 | ||
| 1999년 | 83.3 | 68.6 | 151.9 | 85.2 | 237.1 | 3,657 | 교통 센터 앞 역 개업 | |
| 2000년 | 83.7 | 72.2 | 155.9 | 80.3 | 236.2 | 3,575 | ||
| 2001년 | 80.5 | 69.8 | 150.3 | 77.1 | 227.4 | 3,451 | ||
| 2002년 | 69.3 | 56.7 | 126.0 | 73.2 | 199.2 | 3,098 | ||
| 2003년 | 67.4 | 61.8 | 129.2 | 69.3 | 198.5 | 3,104 | ||
| 2004년 | 64.2 | 62.2 | 126.4 | 66.2 | 192.6 | 2,988 | ||
| 2005년 | 63.1 | 65.5 | 128.6 | 63.6 | 192.2 | 2,971 | ||
| 와카야마 전철 | 2006년 | 72.1 | 67.7 | 139.8 | 71.6 | 211.4 | 3,183 | 와카야마 전철에 의한 운영 시작 |
| 2007년 | 67.3 | 68.0 | 135.3 | 76.5 | 211.8 | 3,169 | ||
| 2008년 | 70.4 | 68.6 | 139.0 | 80.0 | 219.0 | 3,283 | ||
| 2009년 | 68.6 | 71.6 | 140.2 | 76.9 | 217.1 | 3,269 | ||
| 2010년 | 68.3 | 73.1 | 141.4 | 75.8 | 217.2 | 3,264 | ||
| 2011년 | 69.0 | 77.1 | 146.1 | 72.1 | 218.2 | |||
| 2012년 | 66.3 | 75.4 | 141.7 | 74.9 | 216.6 | 3,258 | ||
| 2013년 | 69.5 | 82.7 | 152.2 | 77.6 | 229.8 | 3,460 | ||
| 2014년 | 69.2 | 79.2 | 148.4 | 79.5 | 227.9 | 3,426 | ||
| 2015년 | 67.4 | 80.8 | 148.2 | 83.8 | 232.0 | 3,471 | ||
| 2016년 | 64.1 | 77.7 | 141.8 | 78.3 | 220.1 | 3,241 | 운임 개정 | |
| 2017년 | 65.5 | 75.7 | 141.2 | 75.7 | 216.9 | 3,195 | ||
| 2018년 | 63.3 | 73.1 | 136.4 | 72.2 | 208.6 | 3,074 | ||
| 2019년 | 60.8 | 69.7 | 130.5 | 68.3 | 198.8 | 2,930 | ||
| 2020년 | 54.5 | 48.8 | 103.3 | 38.9 | 142.2 | 2,107 | ||
==== 영업 성적 ====
여객 운임 수입은 1997년 이후 감소했지만, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후에는 증가세로 돌아섰다. 운수 잡수입은 연도별 변동이 크다. 와카야마 전철 이관 후에는 현과 시의 지원 및 대폭적인 경비 절감으로 적자액이 급감했다. 다만, 흑자를 기록한 적은 없다.
| 연도별 영업 성적 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운 영 주 체 | 연 도 | 여객 운임 수입 (천 엔) | 운수 잡수입 (천 엔) | 영업 수입 (천 엔) | 영업 경비 (천 엔) | 영업 손익 (천 엔) | 영업 계수 | ||||
| 통근 정기 | 통학 정기 | 통근 통학 정 기 계 | 정기 외 | 합 계 | |||||||
| 난카이 전기 철도 | 1988년 (쇼와 63년) | 96,674 | 32,093 | 128,767 | 199,692 | 328,459 | 54,033 | 382,492 | |||
| 1989년 (헤이세이 원년) | 94,574 | 32,028 | 126,602 | 197,871 | 324,473 | 5,183 | 329,656 | ||||
| 1990년 (헤이세이 2년) | 97,930 | 34,545 | 132,475 | 198,549 | 331,024 | 6,158 | 337,182 | ||||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 103,356 | 37,686 | 141,042 | 207,542 | 348,584 | 6,378 | 354,962 | ||||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 115,510 | 41,952 | 157,462 | 215,449 | 372,911 | 41,297 | 414,208 | ||||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 108,638 | 44,383 | 153,021 | 212,219 | 367,240 | 7,644 | 374,884 | 1,065,812 | △ 690,928 | 284.3 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 105,300 | 49,327 | 154,627 | 208,296 | 362,923 | 6,695 | 369,618 | 1,066,223 | △ 696,605 | 288.5 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 112,317 | 56,047 | 168,364 | 230,321 | 398,685 | 6,063 | 404,748 | 1,207,737 | △ 802,989 | 298.4 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 120,969 | 60,942 | 181,911 | 233,874 | 415,785 | 7,751 | 423,536 | 1,112,002 | △ 688,466 | 262.6 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 119,547 | 54,416 | 173,963 | 214,606 | 388,569 | 9,006 | 397,575 | 1,139,377 | △ 741,802 | 286.6 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 103,623 | 51,507 | 155,130 | 209,087 | 364,217 | 7,123 | 371,340 | 1,100,277 | △ 728,937 | 296.3 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 107,800 | 55,160 | 162,960 | 205,739 | 368,699 | 148,304 | 517,003 | 1,073,901 | △ 556,898 | 207.7 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 108,009 | 55,810 | 163,819 | 193,833 | 357,652 | 8,186 | 365,838 | 982,410 | △ 616,573 | 268.5 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 104,013 | 54,542 | 158,555 | 185,233 | 343,788 | 97,487 | 441,275 | 853,302 | △ 412,027 | 193.4 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 90,032 | 46,525 | 136,557 | 176,836 | 313,393 | 9,961 | 323,354 | 788,584 | △ 465,230 | 243.9 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 87,914 | 50,875 | 138,789 | 167,552 | 306,341 | 5,593 | 311,934 | 818,635 | △ 506,701 | 262.4 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 82,093 | 51,114 | 133,207 | 160,264 | 293,471 | 10,065 | 303,536 | ||||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 80,385 | 53,765 | 134,150 | 153,513 | 287,663 | 3,786 | 291,449 | ||||
| 와카야마 전철 | 2006년 (헤이세이 18년) | 93,332 | 55,526 | 148,858 | 166,874 | 315,732 | 18,334 | 334,066 | 415,024 | △ 80,958 | 124.2 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 87,170 | 55,897 | 143,067 | 180,445 | 323,512 | 5,803 | 329,315 | 382,141 | △ 52,826 | 116.0 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 90,162 | 55,637 | 145,799 | 191,337 | 337,136 | 13,956 | 351,092 | 420,512 | △69,420 | 119.8 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 87,445 | 58,781 | 146,226 | 184,948 | 331,174 | 15,834 | 347,008 | 444,700 | △97,692 | 128.2 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 146,602 | 181,652 | 328,254 | 66,535 | 394,789 | 519,092 | △124,303 | 131.5 | |||
| 2011년 (헤이세이 23년) | |||||||||||
| 2012년 (헤이세이 24년) | 83,214 | 61,950 | 145,164 | 178,430 | 323,594 | 1,741 | 325,335 | 440,419 | △115,084 | 135.4 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 87,047 | 68,304 | 155,351 | 184,045 | 339,396 | 6,619 | 346,015 | 464,081 | △118,856 | 134.3 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 86,421 | 64,558 | 150,979 | 191,031 | 342,010 | 6,644 | 348,654 | 478,007 | △129,353 | 137.1 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 84,623 | 64,925 | 149,548 | 200,528 | 350,076 | 12,011 | 362,087 | 514,973 | △152,886 | 142.2 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 92,767 | 71,122 | 163,889 | 204,193 | 368,082 | 6,604 | 374,686 | 456,573 | △81,886 | 121.9 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 97,226 | 72,735 | 169,961 | 194,208 | 364,168 | 3,585 | 367,753 | 465,143 | △97,389 | 126.5 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 94,407 | 70,559 | 164,966 | 184,647 | 349,612 | 8,264 | 357,876 | 461,230 | △103,354 | 128.9 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 91,354 | 67,280 | 158,634 | 173,398 | 332,032 | 18,500 | 350,533 | 460,537 | △110,004 | 131.4 | |
| 연도별 실적 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 인원 (명) | 화물량 (톤) | 영업 수입 (엔) | 영업 비용 (엔) | 영업 이익 (엔) | 기타 손실 (엔) | 지불 이자 (엔) | 정부 보조금 (엔) |
| 1916 | 121,032 | 1746JPY | 12474JPY | 4845JPY | 설립비 상각금 1100JPY | |||
| 1917 | 333,938 | 2908JPY | 17382JPY | 7695JPY | 검사 개산 감액 770JPY | 1065JPY | 1695JPY | |
| 1918 | 330,921 | 4048JPY | 24466JPY | 4980JPY | 1954JPY | 5788JPY | ||
| 1919 | 408,967 | 5007JPY | 31456JPY | 9279JPY | 잡손금 29JPY | 2456JPY | 1908JPY | |
| 1920 | 436,515 | 5324JPY | 38248JPY | 15658JPY | 3898JPY | |||
| 1921 | 444,050 | 4357JPY | 40000JPY | 16312JPY | ||||
| 1922 | 460,167 | 3764JPY | 43981JPY | 16124JPY | ||||
| 1923 | 427,762 | 3866JPY | 41348JPY | 19939JPY | 2748JPY | |||
| 1924 | 383,902 | 3012JPY | 44818JPY | 8658JPY | 7389JPY | |||
| 1925 | 331,761 | 2560JPY | 37885JPY | 9202JPY | 7478JPY | |||
| 1926 | 242,473 | 3090JPY | 38078JPY | 40296JPY | 2078JPY | |||
| 1927 | 332,226 | 2175JPY | 34428JPY | 14144JPY | ||||
| 1928 | 331,797 | 2381JPY | 33337JPY | 15307JPY | ||||
| 1929 | 331,162 | 2210JPY | 34211JPY | 16980JPY | 11JPY | |||
| 1930 | 467,172 | 1603JPY | 36121JPY | 20456JPY | 1091JPY | |||
| 1931 | 456,857 | 996JPY | 35599JPY | 18232JPY | 1327JPY | |||
| 1932 | 430,555 | 1227JPY | 34610JPY | 15597JPY | 1346JPY | |||
| 1933 | 473,458 | 1709JPY | 37871JPY | 20978JPY | 6533JPY | |||
| 1934 | 588,585 | 2545JPY | 57253JPY | 27414JPY | 잡손 7181JPY | 16663JPY | 15432JPY | |
| 1935 | 631,902 | 3690JPY | 64749JPY | 18273JPY | 잡손 3832JPY | 16563JPY | 15702JPY | |
| 1936 | 626,361 | 4545JPY | 69292JPY | 15041JPY | 상각금 잡손 8065JPY | 15007JPY | 15847JPY | |
| 1937 | 680,935 | 8765JPY | 75321JPY | 21480JPY | 잡손 상각금 24316JPY | 10715JPY | 14265JPY | |
| 1939 | 697,452 | 12,497 | ||||||
| 1941 | 873,647 | 11,666 | ||||||
| 1943 | 2,477,929 | 19,142 | ||||||
| 1945 | 3,426,975 | 9,824 | ||||||
2.4.1. 수송 실적
기시가와선의 수송 실적은 다음과 같다. 1997년(헤이세이 9년) 이후 감소세를 보였으나, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후 증가세로 전환되었다. 2020년(레이와 2년)에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 수송량이 크게 감소하였다.
| 연도별 수송 실적 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운 영 주 체 | 연 도 | 수송 실적(승차 인원): 만 명 | 수송 밀도 (명/일) | 특 기 사 항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 통근 통학 정 기 계 | 정 기 외 | 합 계 | ||||
| 난카이 전기 철도 | 1974년 | 361.4 | 여객 수송 실적 최고치 기록 | |||||
| 1980년 | 205.6 | 119.8 | 325.4 | |||||
| 1985년 | 150.3 | 103.0 | 253.3 | |||||
| 1988년 | 95.8 | 52.8 | 148.6 | 100.1 | 248.7 | 3,935 | ||
| 1989년 | 94.3 | 53.6 | 147.9 | 101.2 | 249.1 | 3,892 | ||
| 1990년 | 97.0 | 58.4 | 155.4 | 101.2 | 256.6 | 4,006 | ||
| 1991년 | 99.3 | 63.3 | 162.6 | 103.3 | 265.9 | 4,081 | ||
| 1992년 | 97.6 | 62.6 | 160.2 | 96.5 | 256.7 | 4,021 | ||
| 1993년 | 92.2 | 67.5 | 159.7 | 95.1 | 254.8 | 3,993 | ||
| 1994년 | 88.6 | 71.7 | 160.3 | 91.6 | 251.9 | 3,990 | 냉방 전철로의 교체 시작 | |
| 1995년 | 91.1 | 79.8 | 170.9 | 101.7 | 272.6 | 4,200 | 냉방 전철로의 교체 종료, 열차 증편 | |
| 1996년 | 92.6 | 81.1 | 173.7 | 100.2 | 273.9 | 4,207 | ||
| 1997년 | 93.8 | 69.1 | 162.9 | 95.9 | 258.8 | 4,035 | ||
| 1998년 | 80.1 | 64.0 | 144.1 | 89.7 | 233.8 | 3,673 | ||
| 1999년 | 83.3 | 68.6 | 151.9 | 85.2 | 237.1 | 3,657 | 교통 센터 앞 역 개업 | |
| 2000년 | 83.7 | 72.2 | 155.9 | 80.3 | 236.2 | 3,575 | ||
| 2001년 | 80.5 | 69.8 | 150.3 | 77.1 | 227.4 | 3,451 | ||
| 2002년 | 69.3 | 56.7 | 126.0 | 73.2 | 199.2 | 3,098 | ||
| 2003년 | 67.4 | 61.8 | 129.2 | 69.3 | 198.5 | 3,104 | ||
| 2004년 | 64.2 | 62.2 | 126.4 | 66.2 | 192.6 | 2,988 | ||
| 2005년 | 63.1 | 65.5 | 128.6 | 63.6 | 192.2 | 2,971 | ||
| 와카야마 전철 | 2006년 | 72.1 | 67.7 | 139.8 | 71.6 | 211.4 | 3,183 | 와카야마 전철에 의한 운영 시작 |
| 2007년 | 67.3 | 68.0 | 135.3 | 76.5 | 211.8 | 3,169 | ||
| 2008년 | 70.4 | 68.6 | 139.0 | 80.0 | 219.0 | 3,283 | ||
| 2009년 | 68.6 | 71.6 | 140.2 | 76.9 | 217.1 | 3,269 | ||
| 2010년 | 68.3 | 73.1 | 141.4 | 75.8 | 217.2 | 3,264 | ||
| 2011년 | 69.0 | 77.1 | 146.1 | 72.1 | 218.2 | |||
| 2012년 | 66.3 | 75.4 | 141.7 | 74.9 | 216.6 | 3,258 | ||
| 2013년 | 69.5 | 82.7 | 152.2 | 77.6 | 229.8 | 3,460 | ||
| 2014년 | 69.2 | 79.2 | 148.4 | 79.5 | 227.9 | 3,426 | ||
| 2015년 | 67.4 | 80.8 | 148.2 | 83.8 | 232.0 | 3,471 | ||
| 2016년 | 64.1 | 77.7 | 141.8 | 78.3 | 220.1 | 3,241 | 운임 개정 | |
| 2017년 | 65.5 | 75.7 | 141.2 | 75.7 | 216.9 | 3,195 | ||
| 2018년 | 63.3 | 73.1 | 136.4 | 72.2 | 208.6 | 3,074 | ||
| 2019년 | 60.8 | 69.7 | 130.5 | 68.3 | 198.8 | 2,930 | ||
| 2020년 | 54.5 | 48.8 | 103.3 | 38.9 | 142.2 | 2,107 | ||
| 연도별 실적 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 수송 인원 (명) | 화물량 (톤) | 영업 수입 (엔) | 영업 비용 (엔) | 영업 이익 (엔) | 기타 손실 (엔) | 지불 이자 (엔) | 정부 보조금 (엔) |
| 1916 | 121,032 | 1,746 | 17319JPY | 12474JPY | 4845JPY | 설립비 상각금 1100JPY | ||
| 1917 | 333,938 | 2,908 | 25077JPY | 17382JPY | 7695JPY | 검사 개산 감액 770JPY | 1065JPY | 1695JPY |
| 1918 | 330,921 | 4,048 | 29446JPY | 24466JPY | 4980JPY | 1954JPY | 5788JPY | |
| 1919 | 408,967 | 5,007 | 40735JPY | 31456JPY | 9279JPY | 잡손금 29JPY | 2456JPY | 1908JPY |
| 1920 | 436,515 | 5,324 | 53906JPY | 38248JPY | 15658JPY | 3898JPY | ||
| 1921 | 444,050 | 4,357 | 56312JPY | 40000JPY | 16312JPY | |||
| 1922 | 460,167 | 3,764 | 60105JPY | 43981JPY | 16124JPY | |||
| 1923 | 427,762 | 3,866 | 61287JPY | 41348JPY | 19939JPY | 2748JPY | ||
| 1924 | 383,902 | 3,012 | 53476JPY | 44818JPY | 8658JPY | 7389JPY | ||
| 1925 | 331,761 | 2,560 | 47087JPY | 37885JPY | 9202JPY | 7478JPY | ||
| 1926 | 242,473 | 3,090 | 78374JPY | 38078JPY | 40296JPY | 2078JPY | ||
| 1927 | 332,226 | 2,175 | 48572JPY | 34428JPY | 14144JPY | |||
| 1928 | 331,797 | 2,381 | 48644JPY | 33337JPY | 15307JPY | |||
| 1929 | 331,162 | 2,210 | 51191JPY | 34211JPY | 16980JPY | 11JPY | ||
| 1930 | 467,172 | 1,603 | 56577JPY | 36121JPY | 20456JPY | 1091JPY | ||
| 1931 | 456,857 | 996 | 53831JPY | 35599JPY | 18232JPY | 1327JPY | ||
| 1932 | 430,555 | 1,227 | 50207JPY | 34610JPY | 15597JPY | 1346JPY | ||
| 1933 | 473,458 | 1,709 | 58849JPY | 37871JPY | 20978JPY | 6533JPY | ||
| 1934 | 588,585 | 2,545 | 84667JPY | 57253JPY | 27414JPY | 잡손 7181JPY | 16663JPY | 15432JPY |
| 1935 | 631,902 | 3,690 | 83022JPY | 64749JPY | 18273JPY | 잡손 3832JPY | 16563JPY | 15702JPY |
| 1936 | 626,361 | 4,545 | 84333JPY | 69292JPY | 15041JPY | 상각금 잡손 8065JPY | 15007JPY | 15847JPY |
| 1937 | 680,935 | 8,765 | 96801JPY | 75321JPY | 21480JPY | 잡손 상각금 24316JPY | 10715JPY | 14265JPY |
| 1939 | 697,452 | 12,497 | ||||||
| 1941 | 873,647 | 11,666 | ||||||
| 1943 | 2,477,929 | 19,142 | ||||||
| 1945 | 3,426,975 | 9,824 | ||||||
* 철도원 철도 통계 자료, 철도성 철도 통계 자료, 철도 통계 자료, 철도 통계, 국유 철도 육운 통계 각 연도판
2.4.2. 영업 성적
와카야마 전철 기시가와선의 영업 성적은 아래 표와 같다. 여객 운임 수입은 1997년(헤이세이 9년) 이후 감소했지만, 와카야마 전철로 운영이 이관된 후에는 증가세로 돌아섰다. 운수 잡수입은 연도별 변동이 크다. 와카야마 전철 이관 후에는 현과 시의 지원 및 대폭적인 경비 절감으로 적자액이 급감했다. 다만, 흑자를 기록한 적은 없다.
| 연도별 영업 성적 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운 영 주 체 | 연 도 | 여객 운임 수입 (천 엔) | 운수 잡수입 (천 엔) | 영업 수입 (천 엔) | 영업 경비 (천 엔) | 영업 손익 (천 엔) | 영업 계수 | ||||
| 통근 정기 | 통학 정기 | 통근 통학 정 기 계 | 정기 외 | 합 계 | |||||||
| 난카이 전기 철도 | 1988년 (쇼와 63년) | 96,674 | 32,093 | 128,767 | 199,692 | 328,459 | 54,033 | 382,492 | |||
| 1989년 (헤이세이 원년) | 94,574 | 32,028 | 126,602 | 197,871 | 324,473 | 5,183 | 329,656 | ||||
| 1990년 (헤이세이 2년) | 97,930 | 34,545 | 132,475 | 198,549 | 331,024 | 6,158 | 337,182 | ||||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 103,356 | 37,686 | 141,042 | 207,542 | 348,584 | 6,378 | 354,962 | ||||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 115,510 | 41,952 | 157,462 | 215,449 | 372,911 | 41,297 | 414,208 | ||||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 108,638 | 44,383 | 153,021 | 212,219 | 367,240 | 7,644 | 374,884 | 1,065,812 | △ 690,928 | 284.3 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 105,300 | 49,327 | 154,627 | 208,296 | 362,923 | 6,695 | 369,618 | 1,066,223 | △ 696,605 | 288.5 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 112,317 | 56,047 | 168,364 | 230,321 | 398,685 | 6,063 | 404,748 | 1,207,737 | △ 802,989 | 298.4 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 120,969 | 60,942 | 181,911 | 233,874 | 415,785 | 7,751 | 423,536 | 1,112,002 | △ 688,466 | 262.6 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 119,547 | 54,416 | 173,963 | 214,606 | 388,569 | 9,006 | 397,575 | 1,139,377 | △ 741,802 | 286.6 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 103,623 | 51,507 | 155,130 | 209,087 | 364,217 | 7,123 | 371,340 | 1,100,277 | △ 728,937 | 296.3 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 107,800 | 55,160 | 162,960 | 205,739 | 368,699 | 148,304 | 517,003 | 1,073,901 | △ 556,898 | 207.7 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 108,009 | 55,810 | 163,819 | 193,833 | 357,652 | 8,186 | 365,838 | 982,410 | △ 616,573 | 268.5 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 104,013 | 54,542 | 158,555 | 185,233 | 343,788 | 97,487 | 441,275 | 853,302 | △ 412,027 | 193.4 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 90,032 | 46,525 | 136,557 | 176,836 | 313,393 | 9,961 | 323,354 | 788,584 | △ 465,230 | 243.9 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 87,914 | 50,875 | 138,789 | 167,552 | 306,341 | 5,593 | 311,934 | 818,635 | △ 506,701 | 262.4 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 82,093 | 51,114 | 133,207 | 160,264 | 293,471 | 10,065 | 303,536 | ||||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 80,385 | 53,765 | 134,150 | 153,513 | 287,663 | 3,786 | 291,449 | ||||
| 와카야마 전철 | 2006년 (헤이세이 18년) | 93,332 | 55,526 | 148,858 | 166,874 | 315,732 | 18,334 | 334,066 | 415,024 | △ 80,958 | 124.2 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 87,170 | 55,897 | 143,067 | 180,445 | 323,512 | 5,803 | 329,315 | 382,141 | △ 52,826 | 116.0 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 90,162 | 55,637 | 145,799 | 191,337 | 337,136 | 13,956 | 351,092 | 420,512 | △69,420 | 119.8 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 87,445 | 58,781 | 146,226 | 184,948 | 331,174 | 15,834 | 347,008 | 444,700 | △97,692 | 128.2 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 146,602 | 181,652 | 328,254 | 66,535 | 394,789 | 519,092 | △124,303 | 131.5 | |||
| 2011년 (헤이세이 23년) | |||||||||||
| 2012년 (헤이세이 24년) | 83,214 | 61,950 | 145,164 | 178,430 | 323,594 | 1,741 | 325,335 | 440,419 | △115,084 | 135.4 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 87,047 | 68,304 | 155,351 | 184,045 | 339,396 | 6,619 | 346,015 | 464,081 | △118,856 | 134.3 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 86,421 | 64,558 | 150,979 | 191,031 | 342,010 | 6,644 | 348,654 | 478,007 | △129,353 | 137.1 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 84,623 | 64,925 | 149,548 | 200,528 | 350,076 | 12,011 | 362,087 | 514,973 | △152,886 | 142.2 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 92,767 | 71,122 | 163,889 | 204,193 | 368,082 | 6,604 | 374,686 | 456,573 | △81,886 | 121.9 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 97,226 | 72,735 | 169,961 | 194,208 | 364,168 | 3,585 | 367,753 | 465,143 | △97,389 | 126.5 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 94,407 | 70,559 | 164,966 | 184,647 | 349,612 | 8,264 | 357,876 | 461,230 | △103,354 | 128.9 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 91,354 | 67,280 | 158,634 | 173,398 | 332,032 | 18,500 | 350,533 | 460,537 | △110,004 | 131.4 | |
3. 역 목록
모든 역은 와카야마현에 위치한다. 선로는 전 노선 단선으로, ◇ 표시는 열차 교환이 가능한 역이고, ｜ 표시는 열차 교환이 불가능한 역이다.
| 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 영업 거리 (km) | 역간 거리 (km) | 소재지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 와카야마역 | 和歌山 | 0km | - | 와카야마시 | 난카이 와카야마 궤도선 (~1971년 3월 31일) |
| 02 | 다나카구치역 | 田中口 | 0.6km | 0.6km | ||
| 03 | 히노미야역 | 日前宮 | 1.4km | 0.8km | ||
| 04 | 가미마에역 | 神前 | 2.9km | 1.5km | ||
| 05 | 가마야마역 | 竈山 | 3.7km | 0.8km | ||
| 06 | 교통센터앞역 | 交通センター前 | 4.8km | 1.1km | ||
| 07 | 오카자키마에역 | 岡崎前 | 5.4km | 0.6km | ||
| 08 | 기레이역 | 吉礼 | 6.4km | 1km | ||
| 09 | 이타키소역 | 伊太祈曽 | 8km | 1.6km | ||
| 10 | 산토역 | 山東 | 9.1km | 1.1km | ||
| 11 | 오이케유엔역 | 大池遊園 | 11.3km | 2.2km | 기노카와시 | |
| 12 | 니시야마구치역 | 西山口 | 12.1km | 0.8km | ||
| 13 | 간로지마에역 | 甘露寺前 | 13.1km | 1km | ||
| 14 | 기시역 | 貴志 | 14.3km | 1.2km |
와카야마역과 이타키소역은 유인역이며, 나머지 역은 무인역이다.
4. 시설
와카야마 전철 기시가와선은 궤간 1067mm의 철도 노선이다. 본선 레일은 50N 레일(81.7%), 50PS 레일(18.3%)을 사용한다. 침목은 대부분 목재 침목이지만, 순차적으로 PC 침목으로 교체되고 있다.
분기기는 14기가 있으며, 이 중 8번과 10번 분기기가 사용된다. 본선에는 발조전철기 6기가 사용되고 있으며, 12개 분기기에는 회로 제어기가 설치되어 있다. 승월분기기 및 안전 측선은 설치되어 있지 않아, 열차 교행 시 상하 열차의 역 구내 동시 진입은 불가능하다. 따라서 교행 가능한 역 앞에서 한쪽 열차가 서행 또는 정지하는 모습을 볼 수 있다.
교량은 30곳에 설치되어 있다. 이타키소 역 구내에는 차고가 있으며, 검사선 2개, 검수선 1개, 세척선 1개를 갖추고 있다.
과거에는 日前宮 변전소, 이타키소 변전소, 간로지 변전소 3곳에 변전소가 있었다. 2009년부터 3개년 계획으로 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압하고, 변전소를 이타키소 변전소 1곳으로 통합하는 계획이 세워졌다. 이타키소 변전소에는 백업 설비가 갖춰졌고, 2012년에 가선 전압 승압이 실시되었다. 변전소 원격 제어 감시 장치는 이타키소에 설치되어 있으며, 와카야마 전철로 운영 이관 후 신설되었다.
가선은 심플 카테너리 방식이다. 전주는 목재 기둥에서 콘크리트 기둥으로 교체되고 있다.
상치 신호기로 장내 신호기와 출발 신호기가 설치되어 있다. 신호기는 2위식(녹색: G, 적색: R)이 사용된다. 열차 집중 제어 장치(CTC)가 설치되어 이타키소역에서 전 역의 신호 제어가 가능하다. 연동 장치는 제3종 계전 연동 장치가 사용되고 있다.
전 노선에 ATS가 설치되어 있으며, 조사 수는 74개이다.
건널목은 52곳이 있으며, 이 중 제1종 갑 건널목(경보기·차단기 부착)이 51곳(이 중 건널목 장애물 감지 장치 부착이 8곳)이고, 제3종 건널목(경보기 부착)이 1곳이다.
열차 무선(주국·이타키소 1, 차재국 6), 지령 전화(운전 6, 전력 5), 연선 전화 29대가 설치되어 있다. 이타키소역에는 자동 전화 교환기가 신설되었으며, 전화기 28대가 설치되어 있다.
방재 설비(풍속, 낙석, 수위, 강우량, 지진)는 이타키소역 운전 지령실에 설치된 종합 방재반에서 집중 감시하고 있다.
* 강우량 경보 장치 (이타키소역 구내)
* 지진 경보 장치 (이타키소역 구내)
* 하천 수위 경보 장치 (기레이역 - 이타키소역 간)
* 침수 경보 장치 (가마야마역 구내)
* 낙석 경보 장치 (산토역 - 오이케유엔역 간)
* 풍속 경보 장치 (이타키소역 구내)
4.1. 궤도
궤간은 1067mm이다. 본선에서 사용되는 레일은 50N 레일(81.7%), 50PS 레일(18.3%)이다. 침목은 목재 침목이 다수이나, 순차적으로 PC 침목으로 교체가 진행되고 있다.
4.2. 분기기 및 전철기
분기기 14기 중 8번과 10번 분기기가 사용되고 있다. 본선에서는 발조전철기(열차 바퀴로 분기기를 전환시키고 스프링의 힘으로 복귀시키는 방식)가 6기 사용되고 있으며, 12개 분기기에는 회로 제어기가 설치되어 있다.
승월분기기 및 안전 측선이 설치된 역은 없어, 열차 교행 시 상하 열차의 역 구내 동시 진입은 불가능하다. 이 때문에 교행 가능한 역 앞에서 어느 한쪽 열차가 서행 또는 정지하는 모습을 자주 볼 수 있다.
4.3. 교량
30곳의 교량이 있다.
4.4. 차고
이타키소 역 구내에 있으며, 검사선 2개, 검수선 1개, 세척선 1개를 갖추고 있다.
4.5. 변전소
과거에는 日前宮 변전소, 이타키소 변전소, 간로지 변전소 3곳의 변전소가 있었다. 2009년부터 3개년 계획으로 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압한 후, 변전소를 이타키소 변전소 1곳으로 통합하는 계획이 세워졌다. 이때 이타키소 변전소에는 백업 설비도 갖춰졌고, 가선 전압은 2012년에 승압이 실시되었다. 변전소 원격 제어 감시 장치가 이타키소에 설치되어 있다. 이것은 와카야마 전철로 운영 이관 후에 신설된 것이다.
4.6. 전로 설비
4.7. 신호, 연동 장치, CTC
상치 신호기로 장내 신호기와 출발 신호기가 설치되어 있다. 신호기는 2위식(녹색: G, 적색: R)이 채용되었다. 열차 집중 제어 장치(CTC)가 설치되어 이타키소역에서 전 역의 신호 제어가 가능하다. 연동 장치는 제3종 계전 연동 장치가 사용되고 있다.
4.8. ATS
전 노선에 ATS가 설치되어 있으며, 조사 수는 74개이다.
4.9. 건널목
52곳의 건널목이 있으며, 이 중 제1종 갑 건널목(경보기·차단기 부착)이 51곳(이 중 건널목 장애물 감지 장치 부착이 8곳)이고, 제3종 건널목(경보기 부착)이 1곳이다.
4.10. 통신, 보안 장치
열차 무선(주국·이타키소 1, 차재국 6), 지령 전화(운전 6, 전력 5), 연선 전화 29대가 설치되어 있다. 이타키소역에는 자동 전화 교환기가 신설되었으며, 전화기 28대가 설치되어 있다.
방재 설비(풍속, 낙석, 수위, 강우량, 지진)는 아래와 같이 설치되어 있으며, 이타키소역 운전 지령실에 설치된 종합 방재반에서 집중 감시하고 있다.
* 강우량 경보 장치 (이타키소역 구내)
* 지진 경보 장치 (이타키소역 구내)
* 하천 수위 경보 장치 (기레이역 - 이타키소역 간)
* 침수 경보 장치 (가마야마역 구내)
* 낙석 경보 장치 (산토역 - 오이케유엔역 간)
* 풍속 경보 장치 (이타키소역 구내)
5. 역사
* 1916년 2월 15일: 산토 경편 철도에 의해 오하시역 - 산토역(현재의 이타키소역) 간이 개업.
* 1917년 3월 16일: 나카노시마역 - 오하시역 간 개업. 나카노시마역은 국철 와카야마역(현재의 기이역) 근처.
* 1924년 2월 28일: 기세이 본선 히가시와카야마역(현재의 와카야마역) 개업에 따라, 나카노시마역 - 아키즈키역(현재의 히젠미야역) 간을 폐지하고, 히가시와카야마역에 기점 변경.
* 1931년 4월 23일: 와카야마 철도로 사명 변경.
* 1933년 8월 18일: 이타키소역 - 기시역 간이 개업. 산토역을 이타키소역으로 개칭.
* 1941년 12월: 히가시와카야마역 - 이타키소역 간 전철화.
* 1943년 12월: 오이케역 - 기시역 간 전철화 완료.
* 1957년 11월 1일: 와카야마 전기 궤도가 와카야마 철도를 합병, 동사의 철도선이 됨.
* 1961년 11월 1일: 난카이 전기 철도가 와카야마 전기 궤도를 합병. 철도선은 기시가와선이 됨.
* 1993년 4월 1일: CTC화.
* 1995년 4월 1일: 원맨 운전 개시.
* 2003년 11월: 난카이 전기 철도가 기시가와선의 폐지를 검토하고 있음을 표명하여 존속 문제가 부상.
* 2005년
2월 4일: 와카야마현, 와카야마시와 구 기시가와정이 기시가와선 존속에 합의, 사업의 인계처를 공모.
4월 28일: 오카야마 전기 궤도가 사업 인계를 발표.
6월 27일: 기시가와선의 운영 회사로 와카야마 전철이 설립.
* 2006년
4월 1일: 와카야마 전철에 의한 기시가와선 운행 개시.
8월 6일: 미토오카 에이지가 디자인한 "딸기 전차"의 운행을 개시.
* 2007년 1월 5일: 얼룩 고양이 "타마"가 기시역의 역장으로 취임.
* 2009년 3월 21일: "타마 전차" 운행 개시.
* 2012년
1월 5일: 얼룩 고양이 "니타마"에게 이타키소역 역장 겸 기시역 역장 대리의 사령이 교부됨.
2월 1일: 가선 전압을 직류 600V에서 직류 1500V로 승압.
* 2015년
6월 22일: 기시역의 "타마"가 사망. 명예 영구 역장으로 임명.
** 8월 10일: "니타마"의 타마 2세 역장의 추대가 발표됨.
6. 기타
* 기시역에 열차가 도착하기 전이나 출발한 후에 비틀즈의 "스트로베리 필즈 포에버"가 재생된다.
* 차내 차임이 도입되었다. 각 곡을 편곡한 짧은 것으로, 아래 3개 역에서 도착 직전·발차 직후 안내 방송 전에 나온다.
* 가선 전압을 직류 1500V로 승압하는 공사가 진행되었으며, 기세이 본선 와카야마시역 경유로 난카이 가다선과의 직통 운전이 검토되고 있다.
* 타마와 니타마라는 "고양이 역장"이 존재하여, 와카야마 전철의 화제성 조성 및 승객 수 증가에 크게 기여했다. 타마는 기시역, 니타마는 이타키소역에서 "근무"했다 (니타마는 타마 부재 시 기시역 "역장 대행"도 겸임). 2015년 타마가 사망한 후, 니타마가 "타마 2세 역장"을 이어받아 기시역에서 근무하게 되었다.