우고카메다역
1. 개요
우고카메다역은 일본 아키타현 유리혼조시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 우에쓰 본선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역으로, 우고혼조역이 관리하는 무인역이다. 1920년 7월 30일 일본 제국 철도 리쿠사이선 역으로 개업했으며, 2023년 3월 18일부터 모든 보통 열차가 1번선으로 발착한다. 역 주변에는 유리혼조 시청 가메다 출장소, 가메다 우체국 등이 있으며, 우고 교통의 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 우고카메다 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 羽後亀田駅 |
| 로마자 역 이름 | Ugo-Kameda-eki |
| 소재지 | 아키타현 유리혼조시 마쓰가사키 다카노 62 |
| 노선 | 우에쓰 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1920년 7월 30일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 전보 약호 | 카메 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 기점으로부터의 거리 | 니쓰 기점 243.7 km |
|---|---|
| 이전 역 | 오리와타리 |
| 이전 역 간 거리 | 3.0 km |
| 다음 역 | 이와키미나토 |
| 다음 역 간 거리 | 6.5 km |
| 비고 | 이 사이에 니후루 신호장이 있음 (당 역에서 4.6 km 앞) |
| 2018년 승차 인원 | 60명 |
|---|---|
| 2021년 승차 인원 | 46명 |
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유리혼조시의 철도역 -
미치카와역
미치카와역은 아키타현 유리혼조시에 위치한 JR 동일본 우에쓰 본선의 지상역으로, 1920년에 개업하여 1987년 민영화 이후 동일본 여객철도가 승계했으며, 육교를 통해 승강장과 역 건물을 연결하고 주변에 국도와 해수욕장 등이 있다. -
유리혼조시의 철도역 -
오리와타리역
오리와타리역은 1957년 신호장으로 개설되어 1987년 역으로 승격된, 아키타현 유리혼조시에 위치한 JR 동일본 우에쓰 본선의 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
우에쓰 본선 -
나카우라역
나카우라역은 1953년 여객역으로 개업했으며, 1972년 무인역이 되었고, 1987년 JR 동일본의 역이 되었으며, 2008년부터 Suica 사용이 가능한 단선 승강장의 무인역이다. -
우에쓰 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다.
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 역사는 육교로 연결되어 있다. 우고혼조역이 관리하는 무인역이다. 막다른 횡취선도 1선 있으며, 1번선 사카타 방면에서 진입할 수 있다. 2023년 3월 18일부터 육교 이용 해소에 따른 편의성 향상을 위해 모든 보통 열차가 1번선으로 발착하도록 통일되었다. 특급 "이나호" 및 화물 열차는 본선인 2·3번선을 통과한다.
2.1. 타는 곳
섬식 1면 2선과 단선 1면 1선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 역이다. 역사와 승강장 간 이동은 육교를 통해 이루어진다. 역은 무인역으로 운영된다.
3. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2021년도(레이와 3년도)까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 1일 평균 승차 인원 추이 | |||
|---|---|---|---|
| 연도 | 정기 외 | 정기 | 합계 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 217 | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 202 | ||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 202 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 192 | ||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 179 | ||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 151 | ||
| 2006년 (헤이세이 18년) | 136 | ||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 125 | ||
| 2008년 (헤이세이 20년) | 109 | ||
| 2009년 (헤이세이 21년) | 106 | ||
| 2010년 (헤이세이 22년) | 108 | ||
| 2011년 (헤이세이 23년) | 98 | ||
| 2012년 (헤이세이 24년) | 14 | 76 | 91 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 13 | 75 | 89 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 13 | 57 | 70 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 13 | 62 | 76 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 12 | 56 | 68 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 13 | 54 | 67 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 11 | 48 | 60 |
| 2019년 (레이와 원년) | 9 | 43 | 53 |
| 2020년 (레이와 2년) | 6 | 41 | 48 |
| 2021년 (레이와 3년) | 5 | 40 | 46 |
2018 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 60명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).
4. 역사
* 1920년 (다이쇼 9년) 7월 30일: 국철의 역으로서 유리군 마츠가사키촌에 개업.
* 1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 화물 취급을 폐지.
* 1981년 (쇼와 56년) 10월 15일: 수하물 취급을 폐지. 역원 배치 없는 역이 되어, 간이 위탁화.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2023년 (레이와 5년) 3월 18일: 모든 보통 열차가 1번선(역사 측)으로 발착 통일. 유리혼조시에 의한 승차권 위탁 판매(간이 위탁)의 수탁을 해제하고, 종일 무인화.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작.
5. 역 주변
* 유리혼조시청 가메다 출장소
* 가메다 우체국
* 마쓰가사키 우체국
* 일본해 동북 자동차도 마쓰가사키 가메다 나들목
7. 버스 노선
* 우고 교통
* 마츠가사키선
* 유리혼조시 커뮤니티 버스 (이와키 지역)
* 이와키선
* 미나미자와선