우와고로모역

1. 개요

우와고로모역은 1920년 미카와 철도 역으로 영업을 시작했으며, 나고야 철도 미카와 선과 고로모 선의 역으로 운영되다 1973년 고로모 선이 폐지되었다. 2001년부터는 역무원이 없는 무인역으로 운영되며, 2011년 manaca, 2012년 트랜스패스 사용이 종료되었다. 현재는 2면 2선의 지상역으로, 2017년 기준 1일 평균 승차 인원은 4,438명이다.

2. 역사

1920년 8월 31일, 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1929년 12월 18일에는 미카와 철도에 의해 오카자키 선(후의 고로모 선)이 개업했다. 1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되면서, 나고야 철도 미카와 선과 오카자키 선의 역이 되었다.

1961년 5월 11일에는 화물 영업이 폐지되었고, 1963년 8월 1일에는 2면 4선에서 2면 3선으로 배선이 변경되어 중선이 고로모 선의 착발선으로 지정되었다. 1973년 3월 4일에는 고로모 선이 폐지되었다.

1973년까지 이 역에서 고로모선이 분기했다. 또한, 도요타 신선(후의 도요타선) 건설 시 가미고로모역 주변에 차량기지를 건설할 구상이 있었지만, 실현되지 않았다.

2001년 6월 16일부터 역무원이 배치되지 않았으며, 2003년 10월 1일에는 트랜 패스 사용 개시에 따라 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 "manaca"의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜 패스의 공용이 종료되었다.

2.1. 초기 역사 (미카와 철도 시대)

1920년 8월 31일, 미카와 철도의 역으로 우와고로모역이 영업을 개시했다. 1929년 12월 18일에는 미카와 철도에 의해 오카자키 선(후의 고로모 선)이 개업했다. 1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되면서, 이 역은 나고야 철도 미카와 선과 오카자키 선의 역이 되었다.

1961년 5월 11일에는 화물 영업이 폐지되었고, 1963년 8월 1일에는 승강장 배선이 2면 4선에서 2면 3선으로 변경되면서, 중선이 고로모 선의 착발선으로 지정되었다. 1973년 3월 4일, 고로모 선이 폐지되었다.

2001년 6월 16일부터는 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었다. 2003년 10월 1일에는 트랜 패스 사용 개시에 따라 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 "manaca"의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜 패스의 공용이 종료되었다.

2.2. 나고야 철도 시대

1920년 8월 31일, 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1929년 12월 18일에는 미카와 철도에 의해 오카자키 선(후의 고로모 선)이 개업했다. 1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되면서, 나고야 철도 미카와 선과 오카자키 선의 역이 되었다.

1961년 5월 11일에는 화물 영업이 폐지되었고, 1963년 8월 1일에는 2면 4선에서 2면 3선으로 배선이 변경되어 중선이 고로모 선의 착발선으로 지정되었다. 1973년 3월 4일에는 고로모 선이 폐지되었다.

1973년까지 이 역에서 고로모선이 분기했다. 또한, 도요타 신선(후의 도요타선) 건설 시 가미고로모역 주변에 차량기지를 건설할 구상이 있었지만, 실현되지 않았다.

2001년 6월 16일부터 역무원이 배치되지 않았으며, 2003년 10월 1일에는 트랜 패스 사용 개시에 따라 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 "manaca"의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜 패스의 공용이 종료되었다.

2.3. 무인화 및 현대

1920년 8월 31일, 미카와 철도 역으로 영업을 시작하였다. 1929년 12월 18일에는 미카와 철도에 의한 오카자키 선(후, 고로모 선)이 개업하였다. 1941년 6월 1일 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되면서, 나고야 철도 미카와 선과 오카자키 선의 역이 되었다. 1961년 화물 영업이 폐지되었고, 1963년 8월 1일에는 2면 4선에서 2면 3선으로 배선이 변경되어 중선을 고로모 선의 착발 지대로 지정하였다. 1973년 3월 4일, 고로모 선이 폐지되었다.

2001년 6월 16일부터 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었다. 2003년 10월 1일에는 트랜 패스 사용 개시에 따라 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC카드 승차권 "manaca"의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜 패스 공용은 종료되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 화물을 취급하던 시절은 4선이었고, 화물 폐지 후에는 양면 플랫폼의 중선 사이로 2면 3선의 섬식 승강장으로 개조되어 중선에 고로모 선 열차가 발착했었다. 고로모 선 폐지 이후에도 쓰치하시 역 방면에는 분기의 흔적이 남아 있어 보수용 차량이 유치되고 있다.

역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역이며, 옆의 도요타 시 역에서 원격 관리되고 역사는 개통 당시의 것이 사용 중이다.

미카와 선 열차는 최대 4량 편성이지만 새벽 심야에는 도요타 선에서 사용되는 100계 전차가 도요타 시 역 ~ 쓰치하시 역 구간에서 운전된다. 이로 인하여, 우와고로모 역의 승강장 및 교환 설비의 선로는 6량 편성분의 연장이 이루어졌다.
이 역은 건널목으로 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며 직원은 배치되어 있지 않다.
20m 차량 6량 편성 대응의 섬식 1면 2선 지상역이다. 화물을 취급하던 시절에는 4선이 있었으며, 화물 폐지 후에는 양면 홈의 중간선을 포함한 2면 3선의 섬식 홈으로 개조되어 중간선에 고로모선 열차가 발착했다. 고로모선 폐지 후에도 도바시 역 방면으로 분기 흔적이 남아 있으며, 보수용 차량이 유치되어 있다. 2번선이 직선으로 되어 있지만, 열차는 스프링 포인트에서 좌측 통행이 된다.

역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역으로, 인접한 도요타시역에서 원격 관리되고 있다. 역사는 개업 당시의 것이며, 홈과는 사나게 방면의 구내 건널목으로 왕래할 수 있다. 개찰구 부근에는 자동 발권기 (연속 manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00부터 22:00 사이에 한함)와 자동 정산기 (IC 카드 충전 등도 가능)를 1대씩 갖추고 있다. 홈에는 미카와선 원맨 운전의 지원 설비로 센서 폴이 설치되었지만, 해당 시스템의 운용 종료로 인해 철거되었다.

미카와선 열차는 최대 4량 편성이나, 이른 아침 심야에는 도요타선에서 사용되는 100계 전동차가 도요타시역 - 도바시역 구간에서 운행된다 (이른 아침의 도바시역 → 도요타시역은 영업 운전, 심야의 도요타시역 → 도바시역은 회송 운전)ため、 카미고로모역의 홈 및 교환 설비의 선로는 6량분 연장이 있다 (드물게 나고야시 교통국의 차량이 도요타시역 - 도바시역에서 시운전을 하는 것도 이유).

3.1. 승강장

우와고로모 역은 20m 차량 6량 편성에 대응하는 섬식 1면 2선 지상역이다. 화물 취급 시절에는 4선이 있었으며, 화물 취급 폐지 후에는 양면 홈의 중간선을 포함한 2면 3선의 섬식 홈으로 개조되어 중간선에 고로모선 열차가 발착했다. 고로모선 폐지 후에도 도바시역 방면으로 분기 흔적이 남아 있으며, 보수용 차량이 유치되어 있다. 2번선이 직선으로 되어 있지만, 열차는 스프링 포인트에서 좌측 통행을 한다.

역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 인접한 도요타시 역에서 원격 관리되고 있다. 역사는 개업 당시의 것이며, 홈과는 사나게 방면의 구내 건널목으로 왕래할 수 있다. 개찰구 부근에는 자동 발권기 (연속 manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00부터 22:00 사이에 한함)와 자동 정산기 (IC 카드 충전 등도 가능)를 1대씩 갖추고 있다. 홈에는 미카와선 원맨 운전 지원 설비로 센서 폴이 설치되었지만, 해당 시스템 운용 종료로 인해 철거되었다.

미카와선 열차는 최대 4량 편성이지만, 이른 아침 심야에는 도요타선에서 사용되는 100계 전동차가 도요타시 역 - 도바시 역 구간에서 운행된다. 이른 아침의 도바시 역 → 도요타시 역은 영업 운전, 심야의 도요타시 역 → 도바시 역은 회송 운전이다. 따라서 우와고로모 역의 홈 및 교환 설비의 선로는 6량분 연장이 있다. 이는 나고야 시 교통국의 차량이 도요타시 역 - 도바시 역에서 시운전을 하는 것도 이유 중 하나이다.

3.2. 설비

20m 차량 6량 편성에 대응하는 섬식 1면 2선 지상역이다. 화물 취급 당시에는 4선이 있었으나, 화물 폐지 후 2면 3선의 섬식 홈으로 개조되어 중간선에 고로모선 열차가 발착했다. 고로모선 폐지 후에도 도바시역 방면으로 분기 흔적이 남아 보수용 차량 유치에 사용되고 있다. 2번선이 직선이지만, 열차는 스프링 포인트에서 좌측 통행한다.

역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 도요타시역에서 원격 관리한다. 역사는 개업 당시의 것이며, 홈과는 사나게 방면 구내 건널목으로 왕래할 수 있다. 개찰구 부근에는 자동 발권기(연속 manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매 가능, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00부터 22:00 사이)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 1대씩 설치되어 있다. 홈에는 미카와선 원맨 운전 지원 설비인 센서 폴이 설치되었으나, 시스템 운용 종료로 철거되었다.

미카와선 열차는 최대 4량 편성이지만, 이른 아침 심야에는 도요타선에서 사용되는 100계 전동차가 도요타시역 - 도바시역 구간에서 운행(이른 아침 도바시역 → 도요타시역은 영업 운전, 심야 도요타시역 → 도바시역은 회송 운전)되어, 우와고로모역의 홈 및 교환 설비 선로는 6량분 연장되어 있다. 이는 나고야시 교통국 차량이 도요타시역 - 도바시역 구간에서 시운전을 하는 경우도 있기 때문이다.

4. 이용 현황

우와고로모역의 2017 회계 연도 기준 1일 평균 승객은 4,438명(승차 인원만 해당)이었다.

『메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면, 2013년 1일 평균 승하차 인원은 3,569명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 120위, 미카와선(23개 역) 중 12위였다. 『나고야 철도 백년사』에 따르면, 1992년 1일 평균 승하차 인원은 2,348명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 158위, 미카와선(38개 역) 중 17위였다. 2020년도의 1일 평균 승하차 인원은 3,661명이다.

『아이치현 통계서』, 『아이치현 통계 연감』, 『도요타시 통계서』에 따른 1일 평균 승차 및 승하차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

아이치 환상 철도선 신우와고로모 역은 서쪽으로 400m 거리에 있지만 신호부 교차로를 건너야 한다. 신카미고모 역도 아이치 환상 철도(아이치 환상 철도선) 서쪽으로 400m 거리에 있지만, 신호등이 있는 교차로를 건너야 한다. 토요타시 역 - 신토요타 역 쪽이 환승이 더 편리하다.

도요타 경찰서, 스미토모 고무 공업 나고야 공장, 도요타 쓰카사 우체국, 도요타 시립 도시야마 초등학교, 도요타 시립 마루야마 아이원이 있다.

국도 제155호선과 국도 제248호선(도요타 남북선)이 지난다.

도요타자동차 본사는 메이테쓰 미카와선 중에서는 이 역에서 가장 가깝다. 남쪽으로 약 2km 거리에 있으며 택시를 이용할 수 있다. 모든 철도 중 가장 가까운 역은 아이치 환상 철도선의 미카와토요타 역이다.

오이덴노 유, 도요타 합동 청사(도요타 세무서, 나고야 법무국 도요타 지국, 도요타 구검찰청), 도요타 노동 기준 감독서, 도요타 시 복지 센터, 아이치현 도요타 카모 건설 사무소, 메가 돈키호테 도요타 본점, 페르나 카나야점이 있다.

6. 인접역