이마가와역 (오사카부)
1. 개요
이마가와역은 일본 오사카부 히가시스미요시구에 있는 긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선의 역이다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 4개의 선로가 설치되어 있으며, 2번과 3번 선로는 통과 열차용으로 사용된다. 오사카아베노바시역 관리의 유인역으로, PiTaPa와 ICOCA를 지원하는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 1931년 고마가와역으로 개업하여 1933년 현재의 이마가와역으로 개칭되었으며, 1987년에 고가화되었다. 2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 3,639명이다.
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| 역 이름 | 이마가와 역 (今川駅) |
|---|---|
| 주소 | 오사카부 오사카시 히가시스미요시구 고마가와 3-4-55 (大阪市東住吉区駒川三丁目4-55) |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
|---|---|
| 노선 | 미나미오사카 선 |
| 전보 약호 | 이마 |
| 개업일 | 1931년 6월 1일 |
| 이전 역 이름 | 고마가와 역 (1933년까지) |
| 승강장 | 2면 4선 (내측 2선은 통과선) |
| 구조 | 고가역 |
| 소속 노선 | 미나미오사카 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 오사카아베노바시 기점 2.7km |
| 이전 역 | 기타타나베 (F03) |
| 역간 거리 (이전 역) | 0.6km |
| 다음 역 | 하리나카노 (F05) |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.1km |
| 하루 평균 승하차 인원 (2023년) | 3,639명 |
|---|---|
| 하루 평균 승차 인원 (2016년) | 8,782명 |
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히가시스미요시구의 교통 -
기타타나베역
기타타나베역은 1923년 개업한 오사카부 오사카시 히가시스미요시구 소재 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 고가역으로, 2면 2선식 승강장과 자동 개찰기를 갖추고 있으며 하루 평균 승하차 인원은 4,945명이다. -
히가시스미요시구의 교통 -
야타역
야타역은 1923년 개업한 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역으로, 현재는 고가화되어 상대식 승강장 2면 2선의 형태로 운영되고 있으며, 주변에는 교육 시설, 공원, 사찰, 상업 시설 등이 위치한다. -
히가시스미요시구의 건축물 -
얀마 스타디움 나가이
얀마 스타디움 나가이는 일본 오사카시에 위치한 다목적 경기장으로, 1964년에 개장하여 하계 올림픽 축구 경기를 개최했으며, 1996년 좌석 수를 확장하고 2002년 FIFA 월드컵 경기를 개최했으며, 세레소 오사카의 홈 구장으로 사용되다가 2014년부터 얀마 스타디움 나가이로 불린다. -
히가시스미요시구의 건축물 -
기타타나베역
기타타나베역은 1923년 개업한 오사카부 오사카시 히가시스미요시구 소재 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 고가역으로, 2면 2선식 승강장과 자동 개찰기를 갖추고 있으며 하루 평균 승하차 인원은 4,945명이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
대피 설비를 갖춘 고가역이다. 승강장 사이에는 통과선이 설치되어 있어 열차 대피가 가능하다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선과 그 사이에 통과선 2선(2번, 3번 선로)을 갖춘 고가역이다. 신칸센형 대피 구조를 가지고 있으며, 통과선에는 승강장이 없다. 따라서 1번 승강장은 하행 열차용, 4번 승강장은 상행 열차용으로 사용되며, 2번 선로는 하행 통과선, 3번 선로는 상행 통과선으로 이용된다. 거의 종일 보통 열차가 준급열차의 통과 대기를 위해 이 역을 이용한다.
승강장 유효 길이는 6량 편성 열차까지 수용할 수 있다. 역사는 승강장 아래층(2층)에 위치하며, 개찰구는 1곳만 설치되어 있다. 오사카아베노바시역이 관리하는 유인역이며, PiTaPa 및 ICOCA와 같은 IC 카드에 대응하는 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있다. 자동 정산기는 회수 승차권 카드 및 IC 카드의 충전 기능도 지원한다.
=== 승강장 구조 변천 ===
지상역 시절에는 상대식 승강장 2면 2선 사이에 통과선 1개를 갖춘 구조였다. 처음에는 이 통과선이 상하행 공용이었으나, 고가화 공사 준비 운행 이후로는 상행 통과 열차 전용으로 사용되었다. 당시 통과선은 분기기 구조상 통과 시 열차가 속도를 줄여야 했다.
고가화 공사 중 임시선로를 사용할 때도 상행선 쪽에만 대피선이 설치되었다. 이후 고가 시설이 완공되어 사용을 시작했을 때는 아직 대피선이 부설되지 않아, 현재의 통과선 위치에 임시 승강장을 설치하여 운영하며 공사를 계속 진행했다. 현재의 대피선과 본 승강장은 약 1년 반 후에 완성되어 고가화 공사가 최종 완료되었다.
3. 이용 현황
2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 3,639명이다.
최근 1일 승하차·승차 인원은 아래 표와 같다.
4. 역사
* 1931년 (쇼와 6년) 6월 1일: 오사카 철도의 기타타나베 - 하리나카노 사이에 고마가와역こまがわえき일본어으로 개업하였다. 당시에는 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이었다.
* 1933년 (쇼와 8년) 4월 1일: 이마가와역으로 역 이름을 변경하였다.
* 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병하면서, 간사이 급행 철도 덴노지선의 역이 되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합 정책에 따라 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신)와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 발족하면서, 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역이 되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 12월 6일: 노선 고가화 공사 완료로 고가역이 되었다. 당시에는 대피선 없이 임시 승강장을 사용하였다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 4월: 대피선과 본선 승강장이 설치되어, 중앙에 통과선이 있는 현재의 구조가 완성되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 카드의 사용이 개시되었다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 19일: 접근 및 발차 안내 방송이 갱신되었다.
5. 역 주변
* 이마가와 공원
* 간사이 어반 은행 이마가와 지점
* 산에 이마가와점
* 일본 우편 히가시스미요시 이마가와역전 우체국
* 간사이 미라이 은행 이마가와 지점
* 세이쿄 신용조합 타나베 지점
* 코코카라 파인 이마가와점
* 오사카 시립 이마가와 초등학교
* 오사카 시립 타나베 초등학교
* 자광사