이시야가와역

1. 개요

이시야가와역은 1905년 4월 12일 한신 본선 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1967년 역 서쪽 선로 재배치로 이시야가와 차량기지가 가동되었으며, 1995년 한신·아와지 대지진으로 인해 한신 본선 운행이 중단되면서 피해를 입었다가 6월 26일 영업을 재개했다. 2009년 준급 열차 운행이 종료되었고, 2014년 역 번호가 도입되었다. 현재는 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 한신 본선 보통 열차가 정차하며, 역 주변에는 고베 슈신칸, 처녀총 고분 등이 위치해 있다.

2. 역사

이시야가와역은 1905년 4월 12일 한신 본선 개통과 함께 영업을 시작했다. 1967년에는 역 서쪽에 이시야가와 차량기지가 가동되면서 차량기지 소재역이 되었다.

1995년 1월 17일 발생한 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입어 한신 본선 운행이 중단되고 역 영업도 일시 중단되었으나, 같은 해 6월 26일 미카게역과 니시나다역 구간 운행 재개와 함께 영업을 다시 시작했다. 지진으로 파괴된 이시야가와 차량기지는 1996년 3월 20일 재건되었다.

2009년 3월 19일에는 한신 본선의 준급 열차 운행이 종료되면서 우등 열차 정차가 없어졌다. 2014년 4월 1일에는 역 번호 HS-26이 도입되었다.

2.1. 초기 역사 (1905년 ~ 1995년)

1905년 4월 12일 한신 본선 개통과 동시에 영업을 시작했다.

1967년에는 역 서쪽 선로가 재배치되어 이시야가와 차량기지가 가동되었고, 이시야가와역은 차량기지 소재역이 되었다.

1995년 1월 17일 발생한 한신·아와지 대지진으로 인해 한신 본선 운행이 중단되었고, 이시야가와역도 일시적으로 영업을 중단했다. 이 지진으로 이시야가와 차량기지가 심각한 피해를 입었다. 같은 해 2월 7일에는 피해를 입은 차량기지 내 재해 차량 철거 작업이 시작되었다. 이후 복구 작업이 진행되어 6월 26일 미카게역과 니시나다역 사이 구간의 운행이 재개되었고, 이로써 한신 본선 전 노선이 복구됨과 동시에 이시야가와역의 영업도 재개되었다.

2.2. 한신·아와지 대지진과 복구 (1995년 ~ 1996년)

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진 발생으로 한신 본선의 운행이 전면 중단되었다. 이시야가와역 역시 영업을 일시 중단했으며, 역 구내의 이시야가와 차량기지는 이 지진으로 심각한 피해를 입었다.

지진 피해 복구를 위해 같은 해 2월 7일부터 이시야가와 차량기지 내 파손된 재해 차량들을 철거하는 작업이 시작되었다. 한신 본선 전체가 정상 운행되기까지는 약 7개월이 소요되었다. 1995년 6월 26일, 미카게역과 니시나다역 사이 구간의 운행이 재개되면서 이시야가와역도 영업을 재개했다. 이 복구 과정에서 역 승강장은 지진 이전의 상대식 승강장 2면 구조에서 현재와 같은 섬식 승강장 형태로 재건되었다. 큰 피해를 입었던 이시야가와 차량기지는 이듬해인 1996년 3월 20일에 재건되었다.

2.3. 최근 변화 (2009년 ~ 현재)

* 2009년 3월 19일: 이 날을 마지막으로 한신 본선의 준급 열차 운행이 종료되어, 이 역에 정차하는 우등 열차가 없어졌다.
* 2014년 4월 1일: 역 번호가 도입되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 성토 고가역이다. 개찰구는 지상부에 1곳만 있으며, 2층에 있는 승강장의 일부는 이시야가와 위에 걸쳐 있다. 고베 산노미야 방면에는 이시야가와 차량사업소가 위치하고 분기기가 설치되어 있어, 정차장은 아니다. 한신 본선의 역 중에서 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 역은 이 역과 모토마치역 뿐이다(2018년 11월 기준).

한신·아와지 대지진으로 피해를 입기 전에는 상대식 승강장 2면 2선 구조였다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 성토 고가역이다. 승강장의 일부는 이시야가와를 가로질러 설치되어 있다. 고베 산노미야 방면에는 이시야가와 차량사업소가 위치하며, 분기기가 설치되어 있다. 개찰구는 지상 1층에 1곳만 있다.

역 구내에는 승강장 번호 표기가 없지만, 한신 전기 철도 공식 웹사이트의 구내도에서는 상행 승강장을 1번선, 하행 승강장을 2번선으로 안내하고 있다. 또한, 상행 승강장(1번선)에서도 하행 방면(고베산노미야 방면)으로 출발하는 것이 가능하다.

승강장 유효장은 120m로, 19m급 한신 전동차 6량 편성에 대응한다. 하지만 2009년 3월 시간표 개정 이후, 이 역에 정차하는 영업 열차는 한신 전동차 4량 편성뿐이다. 21m급 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성은 정차할 수 없다.

3.2. 배선도

4. 이용 현황

2020년 회계 연도 기준 하루 평균 이용 승객은 6,838명이다.
2023년 11월 1일 평균 승강 인원은 6,777명으로, 한신 전기철도의 역 중에서는 무코가와 단지마에역 다음으로 38위이다.

각 연도 11월의 1일 평균 승강 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

역 앞에는 찻집과 음식점이 몇 군데 있으며, 역 구내 시설로 매점이 있다. 상점은 거의 없으나, 역에서 북쪽으로 약 200m 거리에 세븐일레븐 편의점이 하나 있다.

주요 시설 및 명소는 다음과 같다.

* 고베 슈신칸
* 처녀총 고분
* 고베 시립 미카게 공회당
* 고베 시 건설국 동부 사무소
* 효고 현립 미카게 고등학교
* 고베 시립 미카게 초등학교
* 무코야마 이성원
* 토메이 하치만 신사
* 이시야 강
* 이시야가와 공원
* 한신 전기철도 이시야가와 차고 (고가 밑에 한큐 오아시스와 삼나무 약국 입점)
* 마루야나기 오구라야 본사
* 국도 제2호선 - 오사카에서 후쿠오카로 이어지는 간선 도로
* 반딧불의 묘의 무대

5.1. 버스

역 앞 광장에는 버스 노선이 운행되지 않는다. 하지만 역에서 북쪽으로 약 200m 떨어진 국도 제2호선 상에 고베 시 버스와 한신 버스 정류장이 위치해 있다.

* 고베 시 버스
* "미카게 공회당 앞" 정류장 (16번 계통): JR 롯코미치역, 한큐 롯코역, 고베 대학 국제문화학부 앞, 롯코산 케이블카 역 방면

* 한신 버스
* "가미이시야" 정류장: 한신 전기철도 니시노미야 방면, 고베 세관 앞 방면

6. 기타

이 역은 차고가 있는 역이기 때문에, 이른 아침에는 이 역에서 출발하는 보통 열차가 운행된다. 2022년 12월 17일 시간표 변경에 따라, 이 역에 종착하던 보통 열차는 미카게역 행으로 바뀌었다. 상행 열차는 미카게역에 도착한 후 이 역으로 회송되어 입고하며, 하행 열차는 미카게역에서 이 역까지의 영업 운행이 중단되고 회송 열차로 취급된다. 이 변경으로 인해 미카게역에서 이시야가와역으로 가는 상행 막차 시간은 늦춰졌지만, 반대로 하행 막차 시간은 앞당겨졌다.

과거에는 산노미야역 방면으로 이 역에서 출발하는 준급 열차가 몇 편 운행되었다. 당시 준급 열차는 미카게역 서쪽 구간에서는 모든 역에 정차했기 때문에 실제로는 보통 열차와 같았지만, 운용 편의상 우등 열차용 차량(이른바 적동차)을 사용했기 때문에 준급 열차로 표기되었다. 하지만 2006년 10월 시간표 개정으로 이 역에서의 준급 열차 운행은 폐지되었고(차량 이동 목적으로만 운행), 대신 산노미야역에서 출발하여 히가시스마역으로 가는 급행 열차(토요일, 공휴일에는 한신 특급)가 설정되었다. 이 열차 역시 실제 운행 형태는 보통 열차와 같았지만, 차량 운용상의 이유로 급행이나 특급으로 불렸다.

2009년 3월 시간표 개정 이후에는 이 역에서 준급이나 급행 열차의 출발 및 도착이 없어졌다. 대신 평일, 토요일, 공휴일 모두 산노미야역에서 출발하여 스마우라코엔역 방면으로 가는 한신 특급(이 역시 실제로는 보통 열차와 동일)으로 운행 패턴이 변경되었다. 이후 2016년 3월 시간표 개정 때 적동차에도 방향 표시 장치(방향막 또는 LED)가 정비되면서, 해당 열차들은 모두 보통 열차로 명칭이 통일되었다.

7. 인접역