스마우라코엔역
1. 개요
스마우라코엔역은 일본 효고현 고베시 스마구에 위치한 산요 전기 철도 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 스마우라 로프웨이와 접속한다. 1947년 임시역으로 영업을 시작하여 1957년 현재 위치로 이전되었으며, 한신 전기 철도와 한큐 전철의 열차가 운행하기도 했다. 역 주변에는 스마우라 로프웨이, 스마우라 유원 등이 있으며, 2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 산요 전기 철도 49개 역 중 가장 적다.
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| 역 이름 | 스마우라코엔역 |
|---|---|
| 간이역명 | 須磨浦公園駅 |
| 로마자 역명 | Sumaura-kōen |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 소재지 | 효고현 고베시 스마구 이치노타니초 5초메 3-2 |
| 운영 주체 | 산요 전기철도 |
| 노선 | 산요 전기철도 본선 스마우라 로프웨이 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 (본선), 1면 2선 (스마우라 로프웨이) |
| 개업일 | 1947년 10월 1일 |
| 폐지일 | (정보 없음) |
| 역 번호 | 산요 전기철도 본선: |
| 이용객 통계 (2022년) | 342명 |
| 비고 | 무인역 |
| 노선 | 산요 전기철도 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | 산요스마역 SY 06 |
| 역간 거리 | 1.4km (산요스마역), 1.7km (산요시오야역) |
| 다음 역 | 산요시오야역 SY 08 |
| 기점으로부터의 거리 | 니시다이역 기점 5.1km, 오사카우메다 기점 42.2km |
| 노선 | 스마우라 로프웨이 |
|---|---|
| 이전 역 | (없음, 기점) |
| 역간 거리 | 0.466km (하치부세야마 정상) |
| 다음 역 | 하치부세야마 정상역 |
| 기점으로부터의 거리 | 0.0km (스마우라 공원) |
-
스마구 -
고베 종합운동공원 야구장
고베 종합운동공원 야구장은 효고현 고베시에 위치하며, 여러 명칭을 거쳐 현재는 홋토못토 필드 고베로 불리는 오릭스 브레이브스의 홈구장으로, 한신·아와지 대지진 이후 고베 시민들에게 희망을 주는 상징적인 장소이다. -
스마구 -
이타야도역
이타야도역은 효고현 고베시에 있는 철도역으로, 산요 전기 철도 본선과 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선이 지나며, 두 노선은 지하에서 환승 가능하고 역 주변에는 상점가와 주택가가 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
고베시의 철도역 -
미나토가와역
미나토가와역은 일본 효고현 고베시에 있는 고베 전철의 역으로, 고베 전철 아리마선과 고베 고속선이 지나며, 1928년에 영업을 시작하여 1968년에 현재 위치로 이전했고, 고베 시영 지하철역과 환승 가능하다. -
고베시의 철도역 -
신카이치역
신카이치역은 효고현 고베시에 위치한 철도역으로, 한신, 한큐, 고베 전철 고베 고속선이 지나고 고베 고속철도가 선로를 보유하며 고베의 교통 허브이자 상업, 문화 중심지 역할을 수행했으나 현재는 위상이 축소되어 새로운 발전 전략이 모색 중이다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역사는 히메지 방면 승강장 쪽에 있으며, 반대쪽 고베 방면 승강장은 지하도로 연결된다. 기본적으로 창구는 무인화되어 있으나, 봄철이나 이벤트 등의 시기에는 임시로 배치되기도 한다. 산요시오야역 방향에 인상선이 있고 본 역에서 회차되는 한신 전기 철도 특급과 고베 방면으로부터의 산요 보통(몇 편성만)이 사용된다. 역 구내(개찰 외)에 매점이 있으며 음료나 과자, 관련 상품 등을 판매하고 인근에 편의점 등은 없고 스마우라 산상유원 내에서만 음식을 판매한다.
히메지 방향에는 인상선 분기가 있지만, 본선 쪽이 분기 쪽이 되는 관계로 통과 열차는 70km/h의 속도 제한이 걸린다. 당역~산요시오야역 구간은 해안선을 따라 달리므로 커브가 많다.
스마우라 로프웨이는 두단식 승강장 1면 2선을 가지며, 계단식으로 되어 있고, 본선 승강장 위로 지나간다. 본선 역과 스마우라 로프웨이 역은 인접해 있다.
2.1. 산요 전기 철도 본선
산요 전기 철도 본선 (역 번호: SY 07)이 지나간다. 한신 전기 철도 본선 특급(일부 제외)은 이 역에서 회차하며, 과거 한큐 전철 고베 본선 열차(주로 특급)도 이 역까지 운행했다.
역사는 히메지 방면 승강장 쪽에 있고, 고베 방면 승강장은 지하도로 연결된다. 매표소는 기본적으로 무인이며, 관광 성수기나 이벤트 시기에만 임시로 운영된다. 역 구내(개찰 외)에 스마우라 유원지가 운영하는 매점이 있다. 히메지 방면 인상선 분기 때문에 통과 열차는 70km/h 속도 제한이 적용된다. 스마우라코엔역-산요시오야역 구간은 해안선을 따라 굴곡이 많다.
2.1.1. 승강장
본선은 상대식 2면 2선의 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 히메지 방면 승강장 쪽에 있으며, 반대편 고베 방면 승강장으로는 지하도로 연결되어 있다. 기본적으로 매표소는 무인화되어 있지만, 행락철이나 이벤트 등에는 임시로 배치되기도 한다. 산요시오야역 방면에 인상선이 있으며, 이 역에서 회차하는 한신 특급·고베 방면에서 오는 산요 보통 열차(몇몇 열차만)가 사용한다. 역 구내(개찰구 밖)에 매점(스마우라유엔이 운영)이 있어 음료, 과자, 관련 상품 등을 판매하고 있다. 근처에 편의점 등은 없으며, 스마우라 산상유원 내에서 경식만 판매한다.
히메지 쪽에는 인상선 분기가 있지만, 본선 측이 분기 측이 되는 관계상 통과 열차는 시속 70km/h의 속도 제한이 걸린다. 이 인상선은 고베 고속철도의 개업 시에 설치된 것으로, 예전의 하행 본선을 전용했다. 또한, 이 역~산요시오야역 구간은 해안선을 따라 달리므로 이 구간은 커브가 많다.
스마우라 로프웨이는 두단식 승강장 1면 2선을 가지며, 계단식으로 되어 있고, 본선 승강장을 오버 크로스하고 있다.
본선 역과 스마우라 로프웨이 역은 인접해 있다. 동일 사업자 노선이면서 개찰구 밖 환승으로 되어 있다.
※ 승강장 번호는 설정되지 않고 "하행선", "상행선"으로 호칭된다.
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2.2. 스마우라 로프웨이
두단식 승강장 1면 2선을 가진 계단식 승강장이며, 산요 전기 철도 본선 승강장 위를 지나간다. 산요 전기 철도 본선 역과 스마우라 로프웨이 역은 인접해 있지만, 개찰구 밖에서 환승해야 한다.
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3. 이용 현황
2022년 기준 산요 전기 철도 본선의 1일 평균 승차 인원은 342명으로, 산요 전기 철도 49개 역 중 가장 적다. 지형적 특성상 역 주변 거주 인구가 적고, 이용객 대부분이 관광객이다. 정기권 이용자는 인근 주민과 스마우라유원 직원 등 전체 이용객의 20~30% 정도이며, 스마데라역에서도 비슷한 경향을 보인다.
각 연도별 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 승차 인원(명/일) | 증감(%) | 순위 | 정기 이용자(명/일) | 증감(%) | 이용률(%) | 순위 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969년 | 1,439 | 295 | 20.49% | |||||
| 1970년 | 1,364 | -5.15% | 300 | 1.73% | 21.98% | |||
| 1971년 | 1,454 | 6.57% | 317 | 5.58% | 21.77% | |||
| 1972년 | 1,438 | -1.14% | 367 | 15.78% | 25.50% | |||
| 1973년 | 1,498 | 4.21% | 369 | 0.75% | 24.65% | |||
| 1974년 | 1,526 | 1.87% | 395 | 6.90% | 25.87% | |||
| 1975년 | 1,512 | -0.92% | 392 | -0.69% | 25.93% | |||
| 1976년 | 1,526 | 0.91% | 428 | 9.22% | 28.07% | |||
| 1977년 | 1,562 | 2.41% | 453 | 5.76% | 28.98% | |||
| 1978년 | 1,432 | -8.38% | 47/48 | 395 | -12.76% | 27.60% | ||
| 1979년 | 1,447 | 1.09% | 47/48 | 366 | -7.35% | 25.29% | ||
| 1980년 | 1,385 | -4.30% | 47/48 | 335 | -8.46% | 24.19% | ||
| 1981년 | 1,368 | -1.19% | 47/48 | 322 | -3.92% | 23.52% | ||
| 1982년 | 1,307 | -4.50% | 47/48 | 293 | -8.94% | 22.43% | ||
| 1983년 | 1,252 | -4.19% | 47/48 | 323 | 10.28% | 25.82% | ||
| 1984년 | 1,230 | -1.75% | 47/48 | 334 | 3.39% | 27.17% | ||
| 1985년 | 1,156 | -6.01% | 45/48 | 329 | -1.64% | 28.44% | ||
| 1986년 | 1,079 | -6.64% | 45/48 | 247 | -25.00% | 22.84% | ||
| 1987년 | 1,030 | -4.57% | 46/48 | 238 | -3.33% | 23.14% | ||
| 1988년 | 970 | -5.85% | 46/48 | 227 | -4.60% | 23.45% | ||
| 1989년 | 942 | -2.82% | 214 | -6.02% | 22.67% | |||
| 1990년 | 858 | -9.01% | 48/48 | 203 | -5.13% | 23.64% | ||
| 1991년 | 882 | 2.88% | 192 | -5.41% | 21.74% | |||
| 1992년 | 882 | 0.00% | 47/48 | 200 | 4.29% | 22.67% | ||
| 1993년 | 838 | -4.97% | 47/48 | 189 | -5.48% | 22.55% | ||
| 1994년 | 715 | -14.71% | 47/48 | |||||
| 1995년 | 496 | -30.65% | 47/48 | 96 | 19.34% | |||
| 1996년 | 710 | 43.09% | 47/48 | 156 | 62.86% | 22.01% | ||
| 1997년 | 644 | -9.27% | 48/48 | 156 | 0.00% | 24.26% | ||
| 1998년 | 608 | -5.53% | 48/48 | 153 | -1.75% | 25.23% | ||
| 1999년 | 548 | -9.91% | 48/48 | 137 | -10.71% | 25.00% | ||
| 2000년 | 518 | -5.50% | 48/48 | 129 | -6.00% | 24.87% | ||
| 2001년 | 518 | 0.00% | 48/48 | 118 | -8.51% | 22.75% | ||
| 2002년 | 430 | -16.93% | 48/48 | 101 | -13.95% | 23.57% | ||
| 2003년 | 441 | 2.55% | 48/48 | 110 | 8.11% | 24.84% | ||
| 2004년 | 414 | -6.21% | 49/49 | 112 | 2.50% | 27.15% | ||
| 2005년 | 416 | 0.66% | 49/49 | 104 | -7.32% | 25.00% | ||
| 2006년 | 400 | -3.95% | 49/49 | 101 | -2.63% | 25.34% | ||
| 2007년 | 408 | 2.05% | 49/49 | 101 | 0.00% | 24.83% | ||
| 2008년 | 408 | 0.00% | 49/49 | 96 | -5.41% | 23.49% | ||
| 2009년 | 397 | -2.68% | 49/49 | 96 | 0.00% | 24.14% | ||
| 2010년 | 378 | -4.83% | 49/49 | 96 | 0.00% | 25.36% | ||
| 2011년 | 364 | -3.62% | 49/49 | 99 | 2.86% | 27.07% | ||
| 2012년 | 381 | 4.51% | 49/49 | 96 | -2.78% | 25.18% | ||
| 2013년 | 367 | -3.60% | 49/49 | 101 | 5.71% | 27.61% | ||
| 2014년 | 419 | 14.18% | 49/49 | 121 | 18.92% | 28.76% | ||
| 2015년 | 405 | -3.27% | 49/49 | 112 | -6.82% | 27.70% | ||
| 2016년 | 408 | 0.68% | 49/49 | 112 | 0.00% | 27.52% | ||
| 2017년 | 447 | 9.40% | 49/49 | 112 | 0.00% | 25.15% | ||
| 2018년 | 367 | -17.79% | 49/49 | 96 | -14.63% | 26.12% |
3.1. 산요 전기 철도 본선
2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 342명으로, 산요 전기 철도 49개 역 중 가장 적다. 지형적 특성상 역 주변 거주 인구가 적고, 이용객 대부분이 관광객이다. 정기권 이용자는 인근 주민과 스마우라유원 직원 등 전체 이용객의 20~30% 정도이다. 스마데라역에서도 비슷한 경향을 보인다.
다음 표는 각 연도별 승차 인원을 나타낸다.
| 연도 | 승차 인원(명/일) | 증감(%) | 순위 | 정기 이용자(명/일) | 증감(%) | 이용률(%) | 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969년(쇼와 44) | 1,439 | 295 | 20.49% | ||||
| 1970년(쇼와 45) | 1,364 | -5.15% | 300 | 1.73% | 21.98% | ||
| 1971년(쇼와 46) | 1,454 | 6.57% | 317 | 5.58% | 21.77% | ||
| 1972년(쇼와 47) | 1,438 | -1.14% | 367 | 15.78% | 25.50% | ||
| 1973년(쇼와 48) | 1,498 | 4.21% | 369 | 0.75% | 24.65% | ||
| 1974년(쇼와 49) | 1,526 | 1.87% | 395 | 6.90% | 25.87% | ||
| 1975년(쇼와 50) | 1,512 | -0.92% | 392 | -0.69% | 25.93% | ||
| 1976년(쇼와 51) | 1,526 | 0.91% | 428 | 9.22% | 28.07% | ||
| 1977년(쇼와 52) | 1,562 | 2.41% | 453 | 5.76% | 28.98% | ||
| 1978년(쇼와 53) | 1,432 | -8.38% | 47/48 | 395 | -12.76% | 27.60% | |
| 1979년(쇼와 54) | 1,447 | 1.09% | 47/48 | 366 | -7.35% | 25.29% | |
| 1980년(쇼와 55) | 1,385 | -4.30% | 47/48 | 335 | -8.46% | 24.19% | |
| 1981년(쇼와 56) | 1,368 | -1.19% | 47/48 | 322 | -3.92% | 23.52% | |
| 1982년(쇼와 57) | 1,307 | -4.50% | 47/48 | 293 | -8.94% | 22.43% | |
| 1983년(쇼와 58) | 1,252 | -4.19% | 47/48 | 323 | 10.28% | 25.82% | |
| 1984년(쇼와 59) | 1,230 | -1.75% | 47/48 | 334 | 3.39% | 27.17% | |
| 1985년(쇼와 60) | 1,156 | -6.01% | 45/48 | 329 | -1.64% | 28.44% | |
| 1986년(쇼와 61) | 1,079 | -6.64% | 45/48 | 247 | -25.00% | 22.84% | |
| 1987년(쇼와 62) | 1,030 | -4.57% | 46/48 | 238 | -3.33% | 23.14% | |
| 1988년(쇼와 63) | 970 | -5.85% | 46/48 | 227 | -4.60% | 23.45% | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 942 | -2.82% | 214 | -6.02% | 22.67% | ||
| 1990년(헤이세이 2) | 858 | -9.01% | 48/48 | 203 | -5.13% | 23.64% | |
| 1991년(헤이세이 3) | 882 | 2.88% | 192 | -5.41% | 21.74% | ||
| 1992년(헤이세이 4) | 882 | 0.00% | 47/48 | 200 | 4.29% | 22.67% | |
| 1993년(헤이세이 5) | 838 | -4.97% | 47/48 | 189 | -5.48% | 22.55% | |
| 1994년(헤이세이 6) | 715 | -14.71% | 47/48 | ||||
| 1995년(헤이세이 7) | 496 | -30.65% | 47/48 | 96 | 19.34% | ||
| 1996년(헤이세이 8) | 710 | 43.09% | 47/48 | 156 | 62.86% | 22.01% | |
| 1997년(헤이세이 9) | 644 | -9.27% | 48/48 | 156 | 0.00% | 24.26% | |
| 1998년(헤이세이 10) | 608 | -5.53% | 48/48 | 153 | -1.75% | 25.23% | |
| 1999년(헤이세이 11) | 548 | -9.91% | 48/48 | 137 | -10.71% | 25.00% | |
| 2000년(헤이세이 12) | 518 | -5.50% | 48/48 | 129 | -6.00% | 24.87% | |
| 2001년(헤이세이 13) | 518 | 0.00% | 48/48 | 118 | -8.51% | 22.75% | |
| 2002년(헤이세이 14) | 430 | -16.93% | 48/48 | 101 | -13.95% | 23.57% | |
| 2003년(헤이세이 15) | 441 | 2.55% | 48/48 | 110 | 8.11% | 24.84% | |
| 2004년(헤이세이 16) | 414 | -6.21% | 49/49 | 112 | 2.50% | 27.15% | |
| 2005년(헤이세이 17) | 416 | 0.66% | 49/49 | 104 | -7.32% | 25.00% | |
| 2006년(헤이세이 18) | 400 | -3.95% | 49/49 | 101 | -2.63% | 25.34% | |
| 2007년(헤이세이 19) | 408 | 2.05% | 49/49 | 101 | 0.00% | 24.83% | |
| 2008년(헤이세이 20) | 408 | 0.00% | 49/49 | 96 | -5.41% | 23.49% | |
| 2009년(헤이세이 21) | 397 | -2.68% | 49/49 | 96 | 0.00% | 24.14% | |
| 2010년(헤이세이 22) | 378 | -4.83% | 49/49 | 96 | 0.00% | 25.36% | |
| 2011년(헤이세이 23) | 364 | -3.62% | 49/49 | 99 | 2.86% | 27.07% | |
| 2012년(헤이세이 24) | 381 | 4.51% | 49/49 | 96 | -2.78% | 25.18% | |
| 2013년(헤이세이 25) | 367 | -3.60% | 49/49 | 101 | 5.71% | 27.61% | |
| 2014년(헤이세이 26) | 419 | 14.18% | 49/49 | 121 | 18.92% | 28.76% | |
| 2015년(헤이세이 27) | 405 | -3.27% | 49/49 | 112 | -6.82% | 27.70% | |
| 2016년(헤이세이 28) | 408 | 0.68% | 49/49 | 112 | 0.00% | 27.52% | |
| 2017년(헤이세이 29) | 447 | 9.40% | 49/49 | 112 | 0.00% | 25.15% | |
| 2018년(헤이세이 30) | 367 | -17.79% | 49/49 | 96 | -14.63% | 26.12% |
4. 역사
* 1947년 10월 1일: 아쓰모리시즈카 역 대신 임시역으로 영업이 시작되었다.
* 1948년 9월 30일: 통상 역으로 승격되었다.
* 1957년 9월 18일: 300m 동쪽의 현재 위치로 이전되었고, 스마우라 로프웨이가 개통되어 접속역이 되었다.
* 1968년 2월: 역 서쪽에 회차선이 설치되었다.
* 1968년 4월 7일: 고베 고속철도 개통으로 한신・한큐 전철에서 오는 열차의 종착역이 되었다.
* 1995년 1월 17일: 한신・아와지 대지진으로 산요 전기철도 본선이 불통이 되어, 이 역도 일시 영업이 중지되었다.
* 1995년 4월 19일: 산요스마 - 이 역 간 운행 재개에 따라 영업이 재개되었다.
* 1995년 6월 16일: 이 역 - 타키노차야 간 운행이 재개되었다.
* 1998년 2월 14일: 한큐 고베 본선 열차의 운행이 종료되었다.
4.1. 산요 전기 철도 본선
* 1947년 10월 1일: 아쓰모리즈카 역을 대체하는 임시역으로 영업 개시.
* 1948년 9월 30일: 통상 역으로 승격.
* 1957년 9월 18일: 300m 동쪽의 현재 위치로 이전.
* 1968년
2월: 역 서쪽에 회차선 설치.
4월 7일: 고베 고속철도 개업으로 한신・한큐 전철에서 오는 열차의 종착역이 됨.
* 1995년
1월 17일: 한신・아와지 대지진으로 산요 전기철도 본선이 불통이 되어, 당역도 일시 영업 중지.
4월 19일: 산요스마 - 당역 간 운행 재개에 따라 영업 재개.
** 6월 16일: 당역 - 타키노차야 간 운행 재개.
* 1998년 2월 14일: 한큐 고베 본선 열차의 운행 종료.
4.2. 스마우라 로프웨이
1957년 9월 18일: 스마우라 로프웨이가 개통되면서 산요 전기 철도 본선과의 접속역이 되었다.
1989년 7월 5일: 스마우라 로프웨이가 스마우라 유원 주식회사로 이관되었다.
2019년 12월 1일: 스마우라 로프웨이가 산요 전기 철도로 다시 이관되었다.
2020년 11월 4일: 스마우라 로프웨이 리뉴얼 공사로 인해 영업이 일시 중지되었다.
2021년 3월 25일: 스마우라 로프웨이 영업이 재개되었다.
5. 역 주변
* 스마우라 산상 유원
* 스마우라 공원
* 료칸 카게츠(구 스마 관광 하우스)
* 스마우라 병원
* 양로원 스마우라노사토
* 고베 시립 스마 바다 낚시 공원
* 미도리노 탑
* 롯코 전산 종주로 기점
하치부세 산
텟카이 산
** 스마 알프스
* 사바 대사 (지진 재해 후, 스마데라로)
* 아츠모리 묘
* 안토쿠 천황 내리 터 전설지
* 이치노타니 고전장
6. 기타
* 1968년 4월 7일 고베 고속 철도 동서선 개업일에는 벚꽃이 만개한 일요일이었기 때문에 많은 승객이 이 역으로 몰려들었다. 마이니치 신문 보도에 따르면, 이날 스마우라코엔행 승차권 판매가 일시 중단되었고, 하차 후 출구까지 1시간 가까이 걸렸다고 한다. 이날 30만 명이 넘는 인파가 몰려 이 역 최고 기록으로 여겨진다.
* 한신 전기 철도 차량의 행선 표시에는 '스마우라須磨浦公園일본어'의 '公園일본어'이 작게 표시된다. (8000계 중 '신 8000계' 이후 검은 바탕에 흰색 문자인 전면 표시 차량이나 LED 행선 표시 차량 제외).
* 한큐 고베 선 소속 차량에서도 이 역으로의 운행 중단 후에도 오랫동안 '스마우라須磨浦公園일본어' 표시가 유지되었고, 직통 운전 종료 후 제조된 9000계·1000계에도 수록되었지만, 2019년 오사카 우메다역으로 개칭에 따른 행선 표시 갱신으로 삭제되어 '夙川일본어' 표시로 교체되었다.
* 섣달 그믐부터 설날에 걸쳐 실시하는 심야 운행은 매년 이 역까지이다(이 역 - 산요히메지역 간 및 아보시선은 실시하지 않음). 다만 2000년부터 2001년까지는 히가시후타미역까지 실시되었으며, 2020년 이후에는 심야 운행을 실시하지 않는다. 2013년 설날에는 해돋이를 보기 위해 스마우라 로프웨이가 이른 아침부터 운행되었고, 특급 일부가 임시 정차했다.
* 역 앞에 택시 승강장 간판이 있지만, 택시는 휴식 외에는 정차하지 않으므로 이용하려면 택시 회사에 예약해야 한다.
* 이 역은 영화 메인 테마(1984년 개봉)의 촬영지 중 하나로 사용되었다.
* 제1회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
7.1. 산요 전기 철도
-- 본선 (역 번호 SY 07)이 지나간다. 한신 전기 철도 본선의 특급(일부 제외)은 이 역에서 회차하며, 과거에는 한큐 전철 고베 본선의 열차(주로 특급)도 이 역까지 운행했었다.
7.2. 스마우라 로프웨이
須磨浦ロープウェイ일본어
: 스마우라코엔역 - 하치후세야마조역