이시카리카나자와역
1. 개요
이시카리카나자와역은 1935년 삿쇼 선 개통과 함께 일반역으로 영업을 시작하여, 1979년 화물 및 소화물 취급이 중단되고 무인역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도에 승계되었으며, 1991년 삿쇼 선에 학원도시선이라는 애칭이 붙여졌다. 2020년 5월 7일, 홋카이도 의료대학역-신토쓰카와역 구간 폐지와 함께 폐역되었다. 역명은 이시카리국과 가나자와시에서 유래되었다.
이미지 준비중입니다.
| 역명 | 이시카리 가나자와 역 |
|---|---|
| 원래 역명 | 石狩金沢駅 (일본어) |
| 로마자 역명 | Ishikari-Kanazawa-eki |
| 소재지 | 홋카이도 이시카리 군 도베쓰정 가나자와 |
| 노선 | 삿쇼 선 (가쿠엔토시 선) |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 거리 | 소엔역 기점 31.1km |
| 전보 약호 | 리카 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 개업일 | 1935년 10월 3일 |
|---|---|
| 폐지일 | 2020년 5월 7일 |
| 역 유형 | 지상역 |
|---|---|
| 승강장 | 1면 1선 |
| 이전 역 | 홋카이도 의료 대학역 |
| 다음 역 | 모토나카고야역 |
| 역 간 거리 (이전 역) | 2.2km |
| 역 간 거리 (다음 역) | 4.5km |
| 비고 | 무인역, 노선 폐지에 따른 폐역 |
| 평균 일일 승차 인원 (2013-2017년) | 3.2명 |
|---|
-
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
삿쇼선 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
삿쇼선 -
나카고야역
1935년 개업하여 2020년 폐역한 나카고야역은 홋카이도 여객철도 삿쇼 선의 철도역으로, 일반역에서 간이위탁역으로 변경 후 무인화되었으며, 삿쇼 선 일부 구간 폐선과 코로나19 팬데믹으로 단축 운행되어 폐역되었다. -
홋카이도의 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
홋카이도의 폐지된 철도역 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다.
2. 역사
이시카리카나자와역은 1935년 10월 3일 일본국유철도 삿쇼선 개통과 함께 영업을 시작했다. 제2차 세계 대전 중이던 1944년 잠시 영업이 중단되었다가 1946년 재개되었다. 이후 1949년 일본국유철도 소속이 되었고, 1979년에는 화물 및 소화물 취급이 폐지되고 무인역으로 전환되었다.
1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계되었으며, 1991년에는 삿쇼선에 학원도시선이라는 애칭이 붙었다. 2018년 12월, JR 홋카이도는 삿쇼선 비전철화 구간 폐지를 발표하며 이 역의 폐역 계획을 알렸고, 2020년 5월 7일 홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역 구간 폐지와 함께 공식적으로 폐역되었다. 코로나19 확산으로 인해 실제 마지막 열차 운행은 2020년 4월 17일에 이루어졌다.
2.1. 개업 초기
1935년 10월 3일, 일본국유철도(당시 철도성) 삿쇼선의 이시카리토베쓰역과 우라우스역 사이 구간이 개통되면서 보통역으로 영업을 시작했다.
1944년 7월 21일, 태평양 전쟁(제2차 세계 대전)이 심화되면서 전쟁 수행에 불필요하다고 여겨진 불요불급선으로 지정되어, 삿쇼선의 이시카리토베쓰역 - 이시카리쓰키가타역 구간 운행이 중단되었다.
1946년 12월 10일, 전쟁이 끝난 후 삿쇼선 이시카리토베쓰역 - 우라우스역 구간의 운행이 재개되면서 다시 문을 열었다.
1949년 6월 1일, 일본국유철도법 시행에 따라 일본국유철도(국철) 소속 역이 되었다.
2.2. 국철 시대
--
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 시행에 따라, 일본국유철도(국철)에 계승되었다.
* 1979년 (쇼와 54년) 2월 1일: 화물 및 짐 취급이 폐지되었고, 무인역이 되어 간이 위탁 방식으로 운영되었다.
2.3. JR 홋카이도 시대
--
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.
* 1991년 3월 16일: 삿쇼선에 학원도시선이라는 애칭이 설정됨.
* 1996년 3월 16일: 삿쇼선(학원도시선) 중, 이 역을 포함한 이시카리토베쓰역 - 신토쓰카와역 구간에서 원맨 운전 개시.
* 2000년: 삿쇼선(학원도시선) 중, 이 역을 포함한 소엔역 - 이시카리쓰키가타역 구간에 자동 진로 제어 장치 (PRC) 도입.
* 2020년
4월 17일: 신종 코로나바이러스 감염증 (COVID-19) 확산에 따른 긴급 사태 선언으로, 4월 18일부터 5월 6일까지 모든 열차 운행이 중지되어 이날이 실질적인 마지막 영업일이 됨.
5월 7일: 홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역 구간 폐지와 함께 폐역.
2.4. 폐역
--
2018년 12월, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)는 삿쇼선의 홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역 구간 폐지 계획을 발표하며, 이 구간에 포함된 이시카리카나자와역도 2020년 5월 7일부로 폐역될 예정임을 밝혔다.
실제 폐역 과정은 코로나19 범유행의 영향을 받았다. 2020년 4월 17일 운행을 마지막으로, 다음 날인 4월 18일부터 5월 6일까지 코로나19 긴급 사태 선언에 따른 열차 운행 중단 조치로 인해 사실상 역 운영이 종료되었다. 예정되었던 2020년 5월 7일, 홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역 구간의 노선 폐지와 함께 이시카리카나자와역은 공식적으로 폐지되었다.
폐역 이전의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1935년 10월 3일 | 일본국유철도 삿쇼선 이시카리토베쓰역 - 우라우스역 구간 개통과 함께 일반역으로 개업. |
| 1944년 7월 21일 | 제2차 세계 대전 중 불요불급선으로 지정되어 영업 중단. |
| 1946년 12월 10일 | 영업 재개. |
| 1949년 6월 1일 | 일본국유철도에 승계. |
| 1979년 2월 1일 | 화물 및 소화물 취급 폐지, 역무원 미배치역이 되어 간이 위탁화. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계. |
| 1991년 3월 16일 | 삿쇼선에 가쿠엔토시 선이라는 애칭 설정. |
| 1996년 3월 16일 | 이시카리토베쓰역 - 신토쓰카와역 구간에서 원맨 운전(단독 운행) 개시. |
| 2000년 | 소엔역 - 이시카리쓰키가타역 구간에 자동 진로 제어 장치(PRC) 도입. |
3. 역명의 유래
이 역이 위치한 곳의 지명인 "가나자와(金沢)"에, 호쿠리쿠 본선의 가나자와역과 구분하기 위해 옛 구니 이름인 "이시카리(石狩)"를 덧붙여 역명을 만들었다. 지명 '가나자와'의 유래에 대해서는 여러 가지 설이 있지만, 모두 이시카와현 가나자와시와 관련이 있다.
* 1890년(메이지 23년), 가나자와 출신인 마츠무라 테츠노스케 등이 이곳으로 이주했고, 1902년(메이지 35년)에 마츠무라가 '가나자와'라고 이름 붙였다는 설이 있다.
* 1886년(메이지 19년), 가나자와 출신인 마츠무라 이치사부로가 이주한 것에서 유래했다는 설도 있다. 마을 역사 기록에서는 이 설을 따르고 있다.
* 가바토 집치감(樺戸集治監, 형무소)의 간수장(看守長)을 맡았던 인물이 죄수들을 동원하여 이 지역의 도로를 만들 때, 당시 이름이 없던 이곳을 자신의 출신지인 "가나자와(金沢)"라고 부른 데서 유래했다는 설이다. 철도성 삿포로 철도국에서 펴낸 『역명의 기원』(1939년판)과, 이를 개정한 국철 홋카이도 총국 발행 『홋카이도 역명의 기원』(1973년)에서는 이 설을 채택하고 있다.
4. 역 구조
폐지 시점에는 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이었다. 이시카리토베츠역이 관리하는 무인역으로, 국철 요3500형 화차 (요4436)를 개조한 역사가 사용되었다.
과거 1976년 시점에는 역 앞쪽에 섬식 승강장, 역 뒤쪽에 단선 승강장이 혼합된 2면 3선 구조로 열차 교행이 가능한 역이었다. 역 건물과 섬식 승강장 사이에는 신토츠카와 방면으로 이어지는 화물 승강장과 화물 적하선이 있었다. 그러나 당시 섬식 승강장의 역사는 사용되지 않아, 여객용으로는 실질적으로 상대식 승강장 2면 2선이었다.
이후 화물 취급 폐지와 무인화에 따라 구조가 변경되었다. 화물선은 삿포로 측 선로가 철거되어 보선용 인입선이 되었고, 역 뒤쪽 승강장과 선로가 철거되어 단선 승강장 1면 1선 구조만 남게 되었다. 이후 인입선마저 철거되었다.
2020년 5월 7일 홋카이도 의료대학역 - 신토츠카와역 구간의 폐지에 따라, 같은 날 새벽에 승강장에 설치되어 있던 역명판이 철거되었다。
--
--
--
5. 이용 현황
* 2011년 ~ 2015년 (헤이세이 23년 ~ 27년) 11월 특정 조사일의 평균 승강 인원은 10명 이하였다.
* 2012년 ~ 2016년 (헤이세이 24년 ~ 28년) 특정 평일 조사일의 평균 승차 인원은 2.8명이었다.
* 2013년 ~ 2017년 (헤이세이 25년 ~ 29년) 특정 평일 조사일의 평균 승차 인원은 3.2명이었다.
* 2014년 ~ 2018년 (헤이세이 26년 ~ 30년) 특정 평일 조사일의 평균 승차 인원은 2.8명이었고, 11월 특정 조사일의 평균 승강 인원은 3명 이하였다.
* 2015년 ~ 2019년 (헤이세이 27년 ~ 레이와 원년) 특정 평일 조사일의 평균 승차 인원은 2.6명이었다.