삿쇼선

1. 개요

삿쇼선은 삿포로역과 홋카이도이료다이가쿠역을 잇는 홋카이도 여객철도 노선이다. 삿포로역에서 소엔역까지는 하코다테 본선과 병행하며, 2012년 소엔역-홋카이도이료다이가쿠역 구간이 전철화되었다. 삿쇼선은 과거 삿쇼키타선과 삿쇼미나미선으로 시작되었으며, 1972년 신토쓰카와역-이시카리누마타역 구간이 폐지되었고, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 홋카이도이료다이가쿠역-신토쓰카와역 구간이 조기 폐지되었다. 현재 삿쇼선은 삿포로역에서 홋카이도이료다이가쿠역까지 운행하며, 2031년까지 시노로역 주변 고가화 사업이 진행될 예정이다.

2. 노선 명칭

삿쇼선이라는 이름은 기점역인 삿포로(札幌)의 '札'과, 전선 개통 당시의 종점역이었던 이시카리누마타(石狩沼田)의 '沼'의 음독을 각각 따서 만든 것이다. 그러나 1972년 신토쓰카와 - 이시카리누마타 구간이 폐선되어 삿쇼선이라는 명칭이 무의미해지게 되었다. 이에 1991년 3월 16일부터 가쿠엔토시 선(学園都市線, 학원도시선)이라는 별칭으로 부르게 되었는데, 이 명칭은 노선 주변으로 홋카이도 교육 대학, 홋카이도 의료 대학 등의 교육기관들이 밀집해 있는 데서 유래하였다. 현재는 열차 내 방송이나 환승 안내 등에서도 정식 명칭인 '삿쇼선' 대신 '가쿠엔토시선'을 사용하고 있다.

3. 연선

전체적으로 하코다테 본선의 삿포로역~아사히카와역 구간과 거의 평행하게 달린다. 삿포로역에서 하코다테 본선과 병행하다 소엔역에서 북상, 하치켄역에서 다이헤이역 사이는 고가 복선 구간이다. 신카와역-신코토니역 사이에서 삿손 자동차도 상부를 통과한다. 이시카리강을 건너 도베쓰정으로 들어가며, 이시카리토베쓰역(현 도베쓰역)까지는 삿포로 근교 주택지와 농지가 펼쳐져 있다. 이후 구간은 시가지가 줄고 산지 지형이 나타나며, 삿피나이역에서 신토쓰카와역까지는 평탄한 농지 지대이다.

4. 전철화

2012년 6월 1일, 소엔역 - 홋카이도이료다이가쿠역 구간이 전철화되었다. 전철화로 삿포로역 - 이시카리토베쓰역 간 소요 시간이 최대 7분 단축되었고, 아침 러시아워 시간대의 혼잡률이 완화되었으며, 냉방화 비율이 향상될 것으로 전망되었다.

733계, 735계 등이 투입되어 하코다테 본선, 지토세선과 공통으로 운용되고 있다. 2012년 10월 27일부터 개정된 시간표 시행으로 모든 열차가 전동차로 운행되고 있다.

소엔역을 시·종착역으로 하는 열차는 없으며, 하코다테 본선 삿포로역에서 지토세선 신치토세 공항역으로 직통하는 새벽 1편(지토세선 구간은 쾌속 "에어포트"로 운행)을 제외하고는 모두 노선 내에서만 운행된다.

2022년 3월 19일 기준, 낮 시간대에는 삿포로역 기준으로 상하행 모두 1시간에 3편(20분 간격)으로 운행되며, 아이노사토코엔역 발착 1~2편, 나머지는 홋카이도이료다이가쿠역 또는 아쓰베쓰역 발착이다.

모든 열차는 기본적으로 각 역에 정차하는 보통열차로 취급되지만, 로이즈타운역은 일부 열차가 통과한다.

4.1. 노선 규격

2020년(레이와 2년) 비전철화 구간 폐지 이후, JR 홋카이도의 재래선에서는 유일하게 기동차의 정기 운행이 없고, 전철만 운행되고 있다.

삿포로 운전소 소속의 삿포로권 용 보통·쾌속 열차용 전철(721계, 731계, 733계(0·3000번대), 735계)이 삿포로권 다른 노선과 공통으로 운용되고 있다. 이 외에 전철화 직후에는 711계 전차도 운용되었다.

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5. 역사

1931년 10월 10일 : 삿쇼키타 선 이시카리누마타 ~ 나카톳푸(현재 신토쓰카와역) 구간이 개통되었다.
1934년 10월 10일 : 삿쇼키타 선 나카톳푸 ~ 우라우스 구간이 연장 개통되었다.
1934년 11월 20일 : 삿쇼미나미 선 소엔역 ~ 이시카리토베쓰 구간이 개통되었다.
1935년 10월 3일 : 삿쇼미나미 선 이시카리토베쓰 ~ 나카톳푸 구간이 연장 개통됨과 동시에 삿쇼미나미 선과 삿쇼키타 선이 연결되어 노선 명칭을 삿쇼 선으로 변경하였다.
1943년 10월 1일 : 이시카리쓰키가타 ~ 이시카리오이와케 구간의 운행을 중단하였다.
1944년 7월 21일 : 이시카리토베쓰 ~ 이시카리쓰키가타 구간의 운행을 중단하였다.
1946년 12월 10일 : 이시카리토베쓰 ~ 우라우스역 구간의 영업을 재개하였다.
1953년 11월 3일 : 우라우스 ~ 우류 구간의 영업을 재개하였다.
1956년 11월 16일 : 우류 ~ 이시카리누마타 구간의 영업을 재개하였다.
1972년 6월 19일 : 신토쓰카와역 ~ 이시카리누마타 구간을 폐지하였다.
1988년 11월 3일 : 소엔 ~ 하치켄역 구간이 입체화되었다.
1991년 3월 16일 : 가쿠엔토시선이라는 애칭이 도입되었다.
1995년 3월 16일 : 다이헤이역 ~ 시노로역 구간이 복선화되었다.
1996년 3월 16일 : 이시카리토베쓰 ~ 신토쓰카와 구간에 1인 승무를 개시하였다.
1996년 6월 23일 : 하치켄 ~ 신카와 구간이 입체화되었다.
1997년 3월 22일 : 시노로 ~ 아이노사토 교육대역 구간이 복선화되었다.
1999년 8월 22일 : 신카와 ~ 신코토니역 구간이 입체화되었다.
2000년 3월 11일 : 하치켄 ~ 다이헤이 구간이 복선화되었다.
2006년 3월 18일 : 나카톳푸 역(현재의 신토쓰카와 역과는 다름) 폐역.
2007년 10월 1일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠역 구간에 역 번호를 도입하였다.
2008년 10월 25일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간에 Kitaca를 도입하였다.
2012년 6월 1일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간이 전철화되었다.
2020년 5월 6일 : 홋카이도이료다이가쿠 ~ 신토쓰카와 구간을 폐지하였다.
2022년 3월 12일:
* ROYCE' Town역이 영업을 개시.
* 이시카리후토미역을 후토미역으로, 이시카리토베쓰역을 도베쓰역으로 각각 명칭 변경.

6. 사용 차량

2020년 5월부터 삿쇼선에는 전동차만 운행되고 있다. 현재 운행되는 전동차는 다음과 같다.

* 721계
* 731계
* 733계
* 735계

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6.1. 퇴역 차량

2012년 5월까지는 키하40계, 키하141계, 키하201계 동차만이 운행되었으나, 전철화 이후에는 주로 이시카리토베쓰 - 신토쓰카와 구간에만 운행되었다. 711계 전동차는 전철화 직후 얼마 동안만 운행되었다.

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7. 역 목록

삿쇼선의 역 목록은 다음과 같다. 소엔-홋카이도이료다이가쿠 구간은 삿포로권 각 노선에 포함되어 별도로 분리된 데이터가 공개되지 않았다. 홋카이도이료다이가쿠-신토쓰카와 구간은 2020년 5월 7일에 폐지되었다.

1970년(쇼와 45년) 삿쇼선(소엔-이시카리누마다)의 수지는 다음과 같다.

7.1. 현존 구간 (역 번호 유)

모든 열차는 다른 노선에서 오는 직통 열차를 포함하여 각역에 정차한다. 일부 열차는 로이스 타운 역( "◌" 표시)을 통과하기도 한다.

소엔 - 홋카이도이료다이가쿠 구간은 삿포로권 각 노선과 합산한 데이터로 공표되어 단독 데이터는 불명확하다. 삿포로권 각 노선(소엔-홋카이도의료대학 구간 포함)의 연도별 수지(영업수익·영업비용·영업손익) 및 영업계수는 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다. JR홋카이도 공표분은 모두 관리비를 포함한 금액이다.

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📌 열 고정 해제

삿포로권 각 노선(소엔 - 홋카이도이료다이가쿠 구간 포함)

연도	수지(백만엔)			영업 계수 (엔)	비고	출처
	영업 수익	영업 비용	영업 손익
2014년(헤이세이 26년)도	39721	42383	▲2662	107
2015년(헤이세이 27년)도	40619	42794	▲2175	105
2016년(헤이세이 28년)도	40668	46136	▲5467	113	수리비·감가상각비 증가에 따라 영업비용 증가.
2017년(헤이세이 29년)도	42074	44566	▲2492	106	이용 증가·감가상각비 감소에 따라 전년 대비 개선. 당해 연도부터 집계방법 변경
2018년(헤이세이 30년)도	41842	44597	▲2755	107	홋카이도 이부리 동부 지진에 따른 운송수입 감소 및 고가교 수리비 증가로 전년 대비 확대
2019년(레이와 원년)도	42134	44394	▲2260	105	외주에 의한 건널목 및 역 구내 제설·차량 감가상각비 감소로 전년 대비 개선
2020년(레이와 2년)도	24516	42394	▲17878	173	코로나바이러스감염증-19(COVID-19)의 영향으로 전년 대비 확대
2021년(레이와 3년)도	27266	42125	▲14859	154
2022년(레이와 4년)도	36515	43683	▲7168	120
2023년(레이와 5년)도	42365	45365	▲3000	107

7.2. 2020년 폐지 구간

2020년 5월 7일, 홋카이도이료다이가쿠-신토쓰카와 구간이 폐지되었다. 이 구간에 있던 역들과 거리는 다음과 같다.

이 구간은 폐지 이전부터 이용객이 매우 적어 만성적인 적자 상태였다. 2014년부터 2019년까지 홋카이도이료다이가쿠-신토쓰카와 구간의 영업 실적은 다음과 같다.



영업계수는 100엔의 수입을 얻기 위해 필요한 비용을 나타내는 지표이다. 2015년에는 우라우스-신토쓰카와 구간이 1일 1왕복으로 운행이 축소되면서 수송에 필요한 비용이 수입의 302%에 달했다.

7.3. 1972년 폐지 구간

신토쓰카와역 - 이시카리누마타역 구간은 폐선 후, 선로 부지가 농지 정비 등의 구획 정리로 인해 거의 흔적을 남기지 않고 있으며, 일부 역 주변에서만 옛 모습을 짐작할 수 있을 뿐이다.

8. 향후 예정

2016년 11월 18일, JR 홋카이도는 홋카이도 의료대학역~신토쓰가와역 구간을 포함한 10개 노선 13개 구간을 "회사 단독으로는 유지하기 어려운 노선(이하 유지곤란 노선)"으로 발표했다. 이 구간은 "수송 밀도가 200명 미만인 노선"에 속하며, 홋카이도 쓰키가타 고등학교 통학을 제외하면 "일상적인 이용은 거의 없다"고 했다. 또한 유지 시 과제로 운영 적자 외에 향후 20년간 600에 달하는 노후 시설 개선 비용을 들었다.

2018년 5월 16일 쓰키가타정과의 개별 협의에서 "철도로서 남길 수 없다"고 답했고, 같은 해 6월 17일 "JR홋카이도 사업 범위 재검토에 관한 관계자 회의"에서 제시된 "경영 재생 전망(안)"에서 이 구간을 포함한 "수송 밀도 200명 미만 노선"은 "지역 주민들과 함께 철도보다 편리하고 효율적인 교통 수단으로 전환"한다고 했다.