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인피니티 G

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목차

1. 개요

인피니티 G는 닛산 프리메라를 기반으로 1990년에 출시된 인피니티의 소형차로, 1세대(1990-1996)는 파워 윈도우, 풀 오토 에어컨 등의 편의 사양을 갖췄다. 2세대(1998-2002)는 닛산 프리메라(P11)를 기반으로 했으며, 3세대(2002-2007)는 닛산 스카이라인(V35/CV35)을 기반으로 후륜구동과 V6 3.5L 엔진을 탑재하여 G35라는 명칭으로 판매되었다. 4세대(2006-2015)는 닛산 스카이라인(V36/CV36)을 기반으로 세단과 쿠페가 출시되었으며, 쿠페는 V6 3.7L 엔진을 탑재하여 G37로 불렸다. 2013년에는 인피니티의 새로운 작명법에 따라 Q50, Q60으로 변경되었고, 2015년에 단종되었다. 인피니티 G는 여러 자동차 전문 매체로부터 호평을 받았으며, 2003년 모터 트렌드 올해의 차로 선정되기도 했다.

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인피니티 G - [자동차]에 관한 문서
개요
차종준중형차 (컴팩트 이그제큐티브 카)
제조사인피니티 (닛산)
다른 이름닛산 프리메라 (1990–1996, 1998–2002)
닛산 스카이라인 (2002–2016)
인피니티 Q40 (2015)
생산 기간1990–1996, 1998–2016
차체 형태4도어 세단
2도어 쿠페
2도어 컨버터블
구동 방식전륜구동 (1990–1996, 1998–2002)
후륜구동 (2002–2016)
4륜구동 (2002–2016)
후속 차종인피니티 Q50 (세단)
인피니티 Q60 (V37) (쿠페/컨버터블)
세대별 정보
1세대 (P10)1990–1996 (닛산 프리메라 (P10))
2세대 (P11)1998–2002 (닛산 프리메라 (P11))
3세대 (V35)2002–2007 (닛산 스카이라인 (V35))
4세대 (V36/V37)2006–2015 (닛산 스카이라인 (V36/V37))
이미지
2012년 인피니티 G37 (V36) 세단
2012년 인피니티 G37 (V36, 독일)
인피니티 G37X 세단
4세대 V36형

2. 1세대 (P10, 1990-1996)

인피니티 G20은 1990년 7월 10일부터 1996년 7월 19일까지 생산된 모델로, 닛산 프리메라(P10)를 기반으로 한 인피니티의 첫 번째 소형 모델이다. 닛산의 프로젝트 901 계획의 결과물로, 1989년 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다.[2]

FF 레이아웃을 채택했으며, 2.0L ''SR20DE'' I4 가솔린 엔진을 탑재하여 140hp의 출력을 냈다. 전륜구동 차량에 닛산의 멀티 링크 전면 서스펜션을 처음 적용했으며, 후면에는 독립 맥퍼슨 스트럿 설정을 사용했다. 5단 수동 변속기가 기본으로 장착되었고, 자동 변속기, 가죽 인테리어, 전동 유리 선루프 등이 옵션으로 제공되었다.[2]

1990년 9월에 인피니티의 첫 번째 소형차로 출시되어 Q45의 엔트리 레벨 대안으로 자리매김했다. 캐나다에서는 1990년부터 수동 변속기가 장착된 모든 차량에 LSD가 기본으로 제공되었다.[2]

인피니티 G20 (P10) 제원
항목내용
제조국일본 닛산 자동차 오이하마 공장
판매 기간1990년 7월 - 1996년 7월 (생산 종료)
디자인아오키 마모루
차체 유형4도어 세단
엔진2.0L SR20DE I4 가솔린 엔진
최고 출력140hp
구동 방식FF 레이아웃
전장4400mm - 4440mm
전폭1690mm
전고1360mm - 1390mm
휠베이스2550mm
차량 중량1150kg - 1278kg



G20t

2. 1. 개요

1990년 닛산 프리메라(P10)의 인피니티판으로 출시되어, 인피니티 브랜드의 엔트리 레벨 모델이자 가장 저렴한 차종이었다. 파워 윈도우, 풀 오토 에어컨, ABS, BOSE 스테레오 시스템, 도난 방지 시스템, 바닥 매트 등이 기본 적용되어 일본과 유럽에서 판매되던 프리메라보다 고급 사양을 갖추었다. 1993년에는 페이스 리프트와 함께 듀얼 에어백이 적용되고, 1열 전동식 가죽 시트가 기본 적용되었으며, 카세트 플레이어가 CD 플레이어로 변경되었다. 1994년에는 블랙 버킷 가죽 1열 시트와 분할식 2열 시트, 안개등이 적용된 투어링 트림인 G20t가 추가되었다. 1996년에 단종되었으며, 이후 인피니티 I30가 엔트리 모델 역할을 하였다.

인피니티 G(전기형) 정측면


인피니티 G(후기형) 정측면

2. 2. 특징

1990년에 판매가 시작된 인피니티 G는 닛산 프리메라(P10)의 인피니티판으로, 파워 윈도우, 풀 오토 에어컨, ABS, BOSE 스테레오 시스템 등이 기본 적용되어 일본과 유럽에서 판매되던 프리메라보다 편의 사양이 좋았다.[2] 1993년 페이스리프트 모델에서는 듀얼 에어백, 가죽 시트 등이 기본 적용되었고, 1994년에는 G20t라는 투어링 트림이 추가되어 스포츠성을 강화했다.[2]

3. 2세대 (P11, 1998-2002)

인피니티 G 정측면


2세대 G는 1세대 단종 후 2년의 공백을 두고 1998년에 출시되었다. 닛산 프리메라(P11)를 기반으로 제작되었으며, 1세대와 마찬가지로 I4 2.0L SR20DE 가솔린 엔진이 장착되었다.

1999년부터 2001년까지는 투어링 모델인 "G20t"가 판매되었으며, 이후에는 가죽 스웨이드 투톤 시트가 장착된 스포츠 모델이 추가되었다. 2000년에는 마이너 체인지를 통해 엔진과 변속기가 소폭 변경되었고, 이모빌라이저가 새롭게 장착되었다.

3. 1. 개요

1998년 닛산 프리메라(P11)의 인피니티 버전으로 2세대 G가 다시 출시되었다. 유럽 시장을 겨냥한 디자인을 강조했다.[4] 프리메라(P11)가 2001년에 모델 체인지를 거친 것과 달리, G20은 2002년에 스카이라인(V35/CV35) 기반의 3세대 G가 출시될 때까지 계속 판매되었다. 1세대와 마찬가지로 I4 2.0L SR20DE 가솔린 엔진이 장착되었다.[5]

1993년 뉴욕 오토쇼에서 소개된 P10 모델의 주요 변경 사항은 1993년 4월(1993.5년형)에 이루어졌다. 이때 듀얼 에어백이 전동식 안전 벨트를 대체했으며, 가죽 인테리어는 파워 앞좌석과 함께 기본으로 제공되었다. 무광 검정색 사이드 몰딩은 차체 색상 몰딩으로 바뀌었고, 냉매는 R12에서 R134a로 변경되었으며, 오디오 시스템은 CD 플레이어가 장착된 6개의 스피커로 업그레이드되었다. 또한, 리모컨 키리스 엔트리와 같은 새로운 옵션이 추가되었다.

1994년 2월, 1994년형 모델은 새로운 대형 크롬 도금 그릴과 도어 핸들, 로우포트 엔진, 차량의 자가 진단 시스템 변경을 OBD-II로, 그리고 더 큰 195/65R14 타이어를 장착했다. 투어링 모델은 변속기에 제한 슬립 디퍼렌셜, 195/65R14 요코하마 타이어, 스포티하고 더 강화된 블랙 가죽 앞좌석 버킷 시트 및 접이식 뒷좌석, 안개등, 그리고 뒷 데크리드에 스포일러를 특징으로 했다.[4]

G20은 1996년형 모델 이후 일시적으로 단종되었으며, I30이 1997년 및 1998년 모델의 인피니티 최저가 차량으로 남았다.

2세대 G20은 1995-1999년형 닛산 맥시마와 매우 유사한 빔 액슬 후륜 서스펜션을 채택했고, P10의 독립적인 멀티링크 스트럿 전륜 서스펜션 (닛산 300ZX 및 스카이라인 GT-R과 유사)을 계속 사용했다. 여러 간행물들은 갱신된 G20을 칭찬했는데,[5] 이는 여전히 편안한 승차감을 제공하면서 측면 서스펜션 움직임(핸들링을 저해함)을 피하는 기술적으로 좋은 방법이었기 때문이다.[6] P11은 0.80~0.94g 사이의 횡방향 그립 수치를 가지며, 무게 배분은 전면 61%/후면 39%이다. P10보다 약 6.86cm 더 길어졌고, 약 1.02cm 더 높아져 뒷좌석 승객을 위한 레그룸이 약 3.56cm 더 넓어졌다.[5] 그러나 새로운 모델의 증가된 크기와 고급 옵션은 차량의 무게를 증가시켰고(3000파운드로 증가),[5] 140-145마력의 기본 엔진은 더 낮은 성능을 제공했다.[5]

2세대 G20의 첫 번째 모델은 1998년 5월 18일 오파마 공장에서 생산되었으며, 1999년 모델로 1998년 7월에 판매되었다. 마지막 2세대 2002 G20은 2002년 1월 11일에 조립되었고, 2003년형 후륜구동 G35 스포츠 세단으로 대체되면서 2002년 1분기 동안 G20은 서서히 단종되었다. 모든 모델은 자동 자동 온도 조절 장치, 15인치 16 스포크 알로이 휠, 더블 DIN 보스 라디오/CD/카세트 플레이어, 키리스 엔트리, 선루프, 측면 충격 에어백 등 P10보다 높은 수준의 기본 장비를 갖추고 있었다. 투어링 모델은 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 12 스포크 알로이 휠, 업그레이드된 스포츠 시트를 갖추었다.

1996년에 완성차 생산을 종료한 1세대 모델에서 약간의 공백을 두고 1998년 5월 18일에 판매가 시작되었다. 발표는 같은 해 4월의 뉴욕 오토 쇼에서 이루어졌다. 일본 내에서는 2세대 프리메라 (P11)와 동시에 등장한 프리메라 카미노의 자매차이다. 일본 내수용 프리메라는 2001년에 모델 체인지를 했지만, G20은 2003년에 후속 모델인 G35 세단이 발표될 때까지 판매가 지속되었다.

1세대와 마찬가지로 일본 사양의 프리메라 카미노보다 장비가 충실했다. 1999년부터 2001년까지는 투어링 모델인 "G20t"가 판매되었다. G20t의 폐지 후에는 새롭게 가죽 스웨이드 투톤 시트가 장착된 스포츠 모델이 추가되었다.

2000년에는 마이너 체인지가 이루어져 엔진 소폭 변경과 변속기 변경이 있었고, 이모빌라이저 등이 새롭게 장착되었다.

1999 인피니티 G20


인피니티 G20의 일본 내수 모델인 닛산 프리메라 카미노


후기형 리어

3. 2. 특징

2세대 G20은 1세대보다 차체가 커져 실내 공간이 넓어졌다. 특히 뒷좌석 레그룸이 약 3.56cm 더 넓어졌다.[5] 자동 온도 조절 장치, 고급 더블 DIN 보스 오디오 시스템(라디오/CD/카세트 플레이어), 선루프 등 편의 사양이 기본 적용되었다.[5]

1999년부터 2001년까지는 투어링 모델인 "G20t"가 판매되었으며, G20t 단종 후에는 가죽 스웨이드 투톤 시트가 장착된 스포츠 모델이 추가되었다.[5]

2000년에는 마이너 체인지를 통해 엔진과 변속기가 변경되었고, 이모빌라이저가 새롭게 장착되었다.[5]

4. 3세대 (V35/CV35, 2002-2007)

3세대 G는 닛산 스카이라인(V35/CV35)을 기반으로 한 후륜구동 모델로, 성능이 대폭 향상되었다. 이전 모델인 G20은 프리메라를 기반으로 하였으나, 3세대 G는 스카이라인과 동일 차종으로 변경되면서 차체가 커지고 후륜구동 방식이 적용되었다. V6 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진을 탑재하여 G35라는 세부 명칭을 얻었으며, 이는 성능 향상으로 이어졌다.[9]

G35는 자동차 업계로부터 상당한 찬사를 받았으며, G20보다 높은 가격에도 불구하고 인피니티의 판매 성공을 이끌었다. G20보다 훨씬 크고 강력한 G35는 엔트리 레벨 프리미엄 스포츠 세단 시장을 공략했다. 2004년에는 쿠페에 새로운 색상이 추가되었고, 2005년에는 마이너 체인지를 통해 인스트루먼트 패널의 레이아웃이 변경되었다. 또한 초기형 모델에서 문제가 되었던 브렘보제 브레이크는 더 이상 사용되지 않았다.[43]

생산 거점은 M20의 오히라마 공장에서 닛산 자동차 토치기 공장으로 이전되었으며, 후속 모델인 V36형도 같은 곳에서 생산되었다.

4. 1. 개요

2002년에 세단이 먼저 판매를 시작했고, 몇 달 후 쿠페 판매가 시작되었다. 기존 G가 프리메라를 기반으로 한 것과 달리, 3세대 G는 스카이라인(V35/CV35)과 같은 차종이다. 이에 따라 차체가 커지고 후륜구동으로 바뀌었으며, V6 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진을 장착하여 세부 명칭이 G35가 되었고 성능도 향상되었다.[9] 2003년 모터 트렌드가 선정한 올해의 차, 2003년과 2004년 카 앤 드라이버 잡지에서 10 베스트 카로 선정되는 등 좋은 평가를 받았다. 쿠페는 북아메리카에서 닛산 페어레이디 Z(Z33)가 2인승으로 바뀌었기 때문에 4인승을 원하는 고객층을 위해 만들어졌다. 4륜구동 모델인 G35x도 있었다. 세단은 2006년에 단종되었고, 쿠페는 2007년에 4세대 G 쿠페가 출시됨과 동시에 단종되었다.[9] 2005년부터 대한민국에 인피니티가 런칭하면서 공식 수입되기 시작하였다.

인피니티 G(세단 전기형) 정측면


인피니티 G(세단 후기형) 후측면


인피니티 G(쿠페 전기형) 정측면


인피니티 G(쿠페 후기형) 후측면

4. 2. 특징

3세대 G(V35)는 닛산 FM 플랫폼을 기반으로 닛산 350Z, 인피니티 FX와 공유한다. "프런트 미드십" 디자인으로 엔진을 엔진룸 뒤쪽에 배치하여 무게 배분을 52%(전방):48%(후방)로 개선했다.[7] V6 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진을 장착하여 성능이 향상되었고, 세부 명칭은 G35가 되었다.[7] 2003년 모터 트렌드 올해의 차, 2003년과 2004년 카 앤 드라이버 10 베스트 카에 선정되는 등 호평을 받았다.[7]

닛산 페어레이디 Z(Z33)가 2인승으로 변경됨에 따라, 북미 시장에서 4인승 스포츠 쿠페 수요를 흡수했다. 4륜구동 모델인 G35x도 출시되었으며, 아이신-워너 자동변속기와 ATTESA E-TS AWD 시스템을 사용했다. 이 시스템은 평상시에는 100% 후륜 구동으로 작동하며, 필요에 따라 최대 50%의 토크를 전륜으로 보낸다.[8]

2005년에 페이스리프트를 거치면서 디자인이 변경되고, 초기형 모델에서 결함이 있었던 브렘보제 브레이크가 제거되었다.

구분내용
엔진VQ35DE V6
배기량3498cc
변속기5단 자동 (JATCO RE5R05A) 팁트로닉
6단 수동
출력 (자동 변속기)209kW 및 (2005-2006년 세단, 2005-2007년 쿠페)
출력 (수동 변속기)222kW 및 (2005-2006년 세단, 2005-2007년 쿠페)


5. 4세대 (V36/CV36, 2006-2015)

4세대 모델은 닛산 스카이라인(V36/CV36)을 기반으로 한다. 2006년에 세단이, 2007년에 쿠페가 출시되었다.[44] 쿠페는 V6 3.7L VQ37VHR 가솔린 엔진을 탑재하여 G37로 차명이 변경되었다. 2008년부터 유럽에서도 판매가 시작되었으며, 제네바 모터쇼에 7단 자동변속기가 조합된 G37 세단이 출품되었다. 동시에 북아메리카에서도 7단 자동변속기를 조합한 G37 세단과 쿠페가 출시되었고, 쿠페에는 4륜구동 모델인 G37x도 추가되었다.[44]

2009년에는 3분할 전동 개폐식 하드탑을 적용한 G37 컨버터블이 출시되었다.[45] 2010년에는 중국에서 V6 2.5L VQ25HR 가솔린 엔진을 장착한 G25 세단도 추가되었다.

이후 Q50이 출시되었지만, G 시리즈는 병행 판매되었다. 쿠페와 컨버터블은 Q60로, 세단은 Q40로 차명이 변경되었다.[46][47] 2015년에 단종되었다.[48]

G35 세단은 2005년형 모델에 대해 내외부가 변경되었고, 쿠페는 2005년 및 2006년형 모델에 대해 변경되었다. 실내에는 수정된 계기판, 백라이트, 트림 및 노브가 적용되었다. 알루미늄 트림은 "틴티드" 인테리어 트림을 대체했고, 대시보드와 센터 콘솔 레이아웃이 변경되었다. 로즈우드 트림은 2005년형 모델에서 패키지로 제공되었다. 6 디스크 인 대시 CD 플레이어에 MP3/WMA 재생 기능이 추가되었고, 카세트 플레이어는 제거되었다. 브렘보 브레이크는 2005년 및 2006년 모델에서 제거되었으며, 더 큰 디스크와 다른 캘리퍼 디자인으로 브레이크가 재설계되었다. 이는 2003-2004년 모델의 조기 마모와 관련된 캘리포니아에서 제기된 집단 소송을 포함한 이전 연도 브레이크에 대한 여러 불만에 부분적으로 대응한 것이다.[12][13] 스포츠 튜닝 서스펜션 패키지는 점성 차동 제한 장치와 더 높은 출력의 VQ35DE "Rev-UP" 엔진을 포함하는 모든 6단 수동 변속기 장착 모델에 기본으로 제공되었다. 자동 변속기가 장착된 차량은 스포츠 튜닝 서스펜션 패키지 주문 여부에 관계없이 표준 VQ35를 유지했다. 2006년형 모델은 약간의 업데이트를 받았다. 외관상 새로운 헤드라이트, 테일라이트, 스포일러, 스포츠 사이드 실 및 전면 범퍼가 있었다.[14] 블루투스 기능이 핸즈프리 전화 사용을 위해 실내에 추가되었다. 후륜 액티브 스티어링은 '06 쿠페의 옵션이었다.

차종판매 기간디자인엔진 위치변속기구동 방식전장전폭전고휠베이스차량 중량
G25 세단
G35 세단
G37 세단
Q40 세단		2006년 9월 ~ 2015년 6월 (생산 종료)코무로 히데오프론트5단 자동변속기(RE5R05A)
6단 수동변속기
7단 자동변속기(RE7R01A)		후륜구동/4륜구동4,750 mm1,773 mm1,453-1,468 mm2,850 mm1,646-1,882 kg
G37 쿠페2007년 6월 ~ 2015년 (생산 종료)이리에 신이치로프론트5단 자동변속기(RE5R05A)
6단 수동변속기
7단 자동변속기(RE7R01A)		후륜구동/4륜구동4,651 mm1,824 mm자동변속기: 1,392 mm
수동변속기: 1,394 mm		2,850 mm1,646-1,882 kg
G37 컨버터블2009년 ~ 2015년이리에 신이치로프론트5단 자동변속기(RE5R05A)
6단 수동변속기
7단 자동변속기(RE7R01A)		후륜구동/4륜구동4,656 mm1,852 mm1,400 mm2,850 mm1,646-1,882 kg


5. 1. 개요

2006년에 세단이, 2007년에 쿠페가 판매되기 시작하였다. 쿠페는 V6 3.7L VQ37VHR 가솔린 엔진이 장착되었다.[44] 2008년부터 유럽에서도 인피니티가 런칭됨에 따라 유럽에서 판매가 시작되었다. 이에 앞서 제네바 모터쇼에 G37 세단이 출품되었는데, 7단 자동변속기가 조합된 것이다. 동시에 북아메리카에서도 7단 자동변속기를 조합한 G37 세단과 쿠페가 출시되었고, 쿠페에서는 4륜구동의 G37x도 추가되었다.[44]

2009년에는 3분할 전동 개폐식 하드탑이 적용된 G37 컨버터블이 출시되었다.[45] 2010년에는 중국에서 V6 2.5L VQ25HR 가솔린 엔진이 장착된 G25 세단도 추가되었다.

후속 차종이자 인피니티의 새로운 작명법이 채택된 최초의 차종인 Q50가 출시되었지만, 여전히 병행 판매되었다. 이후에 쿠페와 컨버터블은 Q60로 차명이 변경되었고, 세단은 Q40로 개명되었다.[46][47] 2015년에 단종되었다.[48]

인피니티 G(세단 전기형) 정측면


인피니티 G(세단 후기형) 후측면

5. 2. 특징

2007년에 쿠페가 판매되기 시작하였고, 쿠페는 V6 3.7L VQ37VHR 가솔린 엔진을 장착하여 성능이 향상되었다.[44] 2009년에는 3분할 전동 개폐식 하드탑이 적용된 G37 컨버터블이 출시되었다.[45] 2010년에는 중국 시장을 위한 V6 2.5L VQ25HR 가솔린 엔진을 탑재한 G25 세단이 추가되었다.

2013년에 인피니티의 새로운 작명법에 따라 후속 모델인 Q50(세단), Q60(쿠페, 컨버터블)이 출시되었으나,[46] 기존 모델은 Q40(세단)으로 개명되어 병행 판매되었다.[47]

5. 3. 2009-2013 G37 세단 및 쿠페

2009년에 G35 세단은 G37 세단으로 변경되었다.[44] VQ37VHR 엔진을 탑재하였고, 5단 자동변속기가 7단 자동변속기로 변경되었다.[44] 세단과 쿠페 모두 인피니티 EX에서 제공되는 자가 복구 페인트 마감을 적용했다.

5. 4. 2009-2013 G37 컨버터블

2009년에 3분할 전동 개폐식 하드탑이 적용된 G37 컨버터블이 출시되었다.[45] 쿠페와 마찬가지로 V6 3.7L VQ37VHR 엔진을 탑재하고, 변속기는 6단 수동변속기 및 7단 자동변속기가 조합되었다.

5. 5. 2011-2012 인피니티 G25

2010년 중국 시장을 겨냥하여 V6 2.5L VQ25HR 가솔린 엔진을 장착한 G25 세단이 추가되었다. G25는 렉서스 IS250 및 BMW 328i와 경쟁하기 위해 출시되었으며,[44] 218hp의 출력을 냈다.

5. 6. 인피니티 퍼포먼스 라인 (IPL)

2010년, 인피니티는 고성능 부서인 IPL을 출시했다. IPL은 G37 쿠페와 컨버터블에 적용되었다. IPL 모델은 3.7L VQ37VHR V6 엔진을 탑재했는데, 쿠페의 경우 348hp 출력을 냈다.[44]

6. 후속 모델

G35 세단은 2005년형 모델에서 내외부가 변경되었고, 쿠페는 2005년 및 2006년형 모델에서 변경되었다. 실내에는 수정된 계기판, 백라이트, 트림 및 노브가 적용되었고, 알루미늄 트림이 "틴티드" 인테리어 트림을 대체했다. 대시보드와 센터 콘솔 레이아웃도 변경되었다. 로즈우드 트림은 2005년형 모델에서 패키지로 제공되었다. 기본 사양인 6 디스크 인 대시 CD 플레이어에 MP3/WMA 재생 기능이 추가되었고, 카세트 플레이어는 제거되었다.[12][13]

브렘보 브레이크는 2005년 및 2006년 모델에서 제거되었으며, 더 큰 디스크와 다른 캘리퍼 디자인으로 브레이크가 재설계되었다. 이는 2003-2004년 모델의 조기 마모와 관련된 캘리포니아에서 제기된 집단 소송을 포함한 이전 연도 브레이크에 대한 여러 불만에 부분적으로 대응한 것이다.[12][13] 스포츠 튜닝 서스펜션 패키지는 점성 차동 제한 장치와 더 높은 출력의 VQ35DE "Rev-UP" 엔진을 포함하는 모든 6단 수동 변속기 장착 모델에 기본으로 제공되었다. 자동 변속기가 장착된 차량은 스포츠 튜닝 서스펜션 패키지 주문 여부에 관계없이 표준 VQ35를 유지했다. 2006년형 모델은 약간의 업데이트를 받았다. 외관상 새로운 헤드라이트, 테일라이트, 스포일러, 스포츠 사이드 실 및 전면 범퍼가 있었다.[14] 블루투스 기능이 핸즈프리 전화 사용을 위해 실내에 추가되었다. 후륜 액티브 스티어링은 '06 쿠페의 옵션이었다.

인피니티 G37 컨버터블


인피니티 G37 카브리오


G37 컨버터블은 2009년 6월 언론 발표를 통해 V36 FM 플랫폼을 기반으로 2009년 모델로 출시되었으며, 디자인 관점에서 G 쿠페를 기반으로 한다.[29] G 컨버터블은 325hp의 3.7리터 V6 엔진을 기본으로 장착했으며, 7단 자동 변속기(마그네슘 패들 시프트 옵션) 또는 반응성이 뛰어난 6단 수동 변속기를 선택할 수 있었다. G 컨버터블의 공차 중량은 약 1881.95kg이다.

6. 1. 인피니티 Q40

2014년 7월 29일, 인피니티는 북미 시장에서 2015년형 모델을 발표하면서 G37 세단을 Q40으로 이름을 바꾸고, Q50과 함께 계속 판매할 것이라고 밝혔다.[47] Q40은 등급이 대폭 정리되었으며, 2015년 8월 7일 연내 생산 종료 예정이 발표된 후,[48] 2016년에 판매가 종료되었다.

6. 2. 인피니티 Q50

2013년 1월, 북미 국제 오토쇼에서 G 세단의 후속 차종으로 Q50이 발표되었다. 이는 인피니티의 새로운 이름 짓기 전략이 채용된 첫 번째 사례이다.[46] 같은 해 8월 5일, 미국에서 Q50 판매가 시작되었지만, 인피니티 USA는 G37 세단의 판매를 2015년 중반까지 계속할 것이라고 발표했다.[46]

6. 3. 인피니티 Q60

2013년 12월, G37 쿠페 및 G37 컨버터블은 각각 Q60, Q60 컨버터블로 이름이 변경되었다.[47]

7. 수상 및 평가

인피니티 G 시리즈는 여러 자동차 전문 매체로부터 호평을 받으며 다양한 상을 수상했다.

상연도비고
카 앤 드라이버1991년서스펜션 및 가치 부문 높은 점수
인텔리초이스1993년"13,000달러 이상 최고의 수입차 가치", "16,000달러 이상 소형차 부문 최고의 가치"
J.D. 파워 앤 어소시에이츠1996년, 1997년고객 만족도 지수 높은 점수
인텔리초이스1999년G20 및 G20t "15,000달러 이상 소형 세단 최고의 가치"
컨슈머 리포트2007년, 2008년고급 세단 부문 10대 자동차 중 1위
CAR 매거진세계 10대 최고 핸들링 자동차 중 하나 (P11)
카 앤 드라이버 "10 베스트 자동차"2003년, 2004년, 2007년, 2009년
북미 올해의 차2003년후보
모터 트렌드 올해의 차2003년
IGN 최고의 일본차2006년


8. 미국 시장 판매량

1990199119921993199419951996199719981999
—13,92914,59216,54517,24816,81813,467—7,21716,108
2000200120022003200420052006200720082009
13,09511,51340,53564,73071,17768,72860,47171,80964,18187,546
2010201120122013201420152016201720182019
58,14358,24659,84457,87815,5908,60559———


참조

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[3] 웹사이트 Auto to 6spd Starts http://www.g20.net/f[...] G20.net
[4] 웹사이트 INFINITI SETS ALL-TIME SALES RECORD IN MARCH; G20 HAS BEST-EVER MONTH http://www.thefreeli[...] 2012-10-24
[5] 간행물 Infiniti G20 1998-09
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