조신 전철
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1. 개요
조신 전철은 1895년 우에노 철도로 설립되어, 1897년 다카사키-시모니다 구간을 개통한 일본의 사철이다. 1921년 조신 전기 철도로, 1964년 현재의 조신 전철로 사명을 변경했다. 조신선(다카사키역-시모니다역)을 운영하며, 2022년에는 지역 연계 IC 카드 '놀베'를 도입했다. 버스 사업도 운영했으나 2022년 조신 관광 버스로 양도했다. 또한 군마현과 사이타마현 일부 지역의 우편물 수송을 담당한다.
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- 조신 전철 - 조신 전철 조신선
조신 전철 조신선은 군마현 다카사키시의 다카사키역과 간라군 시모니타정의 시모니타역을 잇는 철도 노선으로, 협궤 철도로 개통되어 개궤 및 전철화되었으며, 현재는 전 구간 원맨 운전으로 보통 열차만 운행되고 다양한 차량이 운행된다. - 군마현의 교통 - 시미즈 터널
시미즈 터널은 1931년 개통된 조에쓰선 상행선 전용 터널로, 간토 지방과 니가타현을 연결하며 한때 일본 최장의 철도 터널이었고, 2009년 근대화 산업 유산으로, 2017년 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정받았다. - 군마현의 교통 - 간에쓰 자동차도
간에쓰 자동차도는 도쿄도를 기점으로 니가타현 니가타시와 조에쓰시에 이르는 일본의 고속도로이며, 도쿄 외곽 순환 고속도로와 연결되어 총 2개의 노선으로 구성되고 1971년에 일부 구간이 개통되어 1985년에 전 구간이 개통되었다. - 일본의 철도 기업 - 사가미 철도
사가미 철도는 가나가와현을 중심으로 운영되는 일본 민영 철도 회사로, 여객 및 화물 노선을 운영하며 여러 철도 회사와의 직통 운행과 마스코트 캐릭터를 통해 광역적인 교통망을 구축하고 지역 사회 발전에 기여하고 있다. - 일본의 철도 기업 - 고카시
시가현 남부에 위치한 고카시는 스즈카 산맥 남쪽 산줄기와 하천, 시가라키 분지를 포함하며, 도자기 생산과 농업, 제약 산업이 발달했고, 철도 및 도로 교통망과 미호 박물관 등의 관광지를 보유한 인구 약 88,358명의 도시이다.
| 조신 전철 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사명 | 상신 전철 주식회사 |
| 영문 회사명 | Jōshin Electric Railway Co., Ltd. |
 | |
 | |
| 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 약칭 | 상신(じょうしん) |
| 우편 번호 | 370-0848 |
| 본사 소재지 | 군마현다카사키시 쓰루미초 51번지 |
| 설립 | 1895년(메이지 28년) 12월 27일 |
| 업종 | 육운업 |
| 영업 내용 | 철도 사업 일반 승합 여객 자동차 운송 사업 일반 승용 여객 자동차 운송 사업 일반 화물 자동차 운송 사업 부동산업 광고 대리업 |
| 대표자 | 대표 이사 사장 기우치 고이치 |
| 자본금 | 2억 8000만 엔 (2018년 3월 31일 현재) |
| 매출액 | 11억 5073만 7000엔 (2018년 3월기) |
| 영업 이익 | △1억 3636만 6000엔 (2018년 3월기) |
| 순이익 | 368만 3000엔 (2018년 3월기) |
| 순자산 | 3억 3384만 엔 (2018년 3월 31일 현재) |
| 총자산 | 26억 7003만 7000엔 (2018년 3월 31일 현재) |
| 종업원 수 | 198명 (2020년 3월 31일 현재) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 군마 히노 자동차 9.81% 상신 하이어 5.69% 군마 은행 5.00% 군마 도요타 자동차 2.50% (2018년 3월 31일 현재) |
| 주요 자회사 | 상신 하이어 상신 관광 버스 아사카 운수 |
| 외부 링크 | 상신 전철 공식 홈페이지 |
2. 역사
1895년 12월 27일 우에노 철도로 설립되었다. 1897년 5월 10일 다카사키 - 후쿠시마 (현 조슈후쿠시마) 구간이 개통되었고, 같은 해 9월 10일 다카사키 - 시모니다 구간이 전 노선 개통되었다.
1921년 8월 25일 조신 전기 철도로 회사명을 변경했으며(개칭 신고는 9월 7일), 1964년 5월 11일 조신 전철로 다시 회사명을 변경했다.
1934년 11월 13일에는 연선에서 육군 특별 대연습이 실시되어 쇼와 천황이 탑승한 어전 열차가 다카사키 역에서 조신 전기 철도로 진입하여 야마나 역과의 사이를 왕복했다.[10] 1940년에는 군마현 내의 우편물 수송을 위탁받아 시작했다.
2. 1. 설립 초기
1895년 (메이지 28년) 12월 27일 '''고즈케 철도'''[9]로 설립되었다. 1897년 (메이지 30년) 5월 10일 다카사키-후쿠시마 (현 조슈후쿠시마) 구간이 개업했고, 같은 해 9월 10일 다카사키-시모니다 구간이 전 구간 개통되었다. 현존하는 일본의 사철 노선 중에서는 난카이 전기 철도(한카이 철도)·이요 철도·세이부 철도(가와고에 철도)에 이어 4번째로 개업했으며, 법인으로 존속하는 동일본에서 가장 오래된 사철이기도 하다. 초기에는 다카사키 지역 자본 외에 미쓰이 재벌 자본도 설립에 참여했다.[23]2. 2. 사명 변경 및 확장 시도
1921년 (다이쇼 10년) 8월 25일에 '''조신 전기 철도'''로 사명을 변경했다(개칭 신고는 9월 7일[7]). 시모니다에서 요지 고개를 넘어 사쿠 철도(현: JR 동일본 고우미선) 하고로시타역까지 노선 연장 계획을 세우고[6], 해당 구간의 공사와 노선 영업 면허를 취득했지만, 세계 공황으로 인해 좌절되었다. 나카고미 방면으로 버스 노선을 개설했으나(후에 폐지), 철도 연장은 실현되지 않았다.2. 3. 전기 사업
1923년(다이쇼 12년) 2월 5일, 체신성으로부터 전기 사업 인가를 받았고, 4월 1일에는 무로타 발전소를 인수했다. 당초 도미오카에 변전소를 설치하여 무로타 발전소에서 전기를 공급받아 운영하려 했으나, 만일의 사태에 대비하여 도쿄 전등에 전력을 도매하고, 필요한 전력은 도쿄 전등으로부터 구입하는 방식으로 변경하여 후쿠시마에 변전소를 설치했다. 1924년(다이쇼 13년) 10월 1일부터 전기 사업을 시작했다.[8]이 신규 사업이 호조를 보이자, 1929년(쇼와 4년)에는 기타칸라군 쓰키가타 촌, 이와토촌, 아오쿠라촌에 배전하던 남목 전기를 인수하고, 1930년(쇼와 5년)에는 기타칸라군 하자와촌에 배전하던 하자와 발전을 매수하여 기타칸라군 지역으로 공급 사업을 확장했다. 이때 획득한 오니다(출력 35kW), 아마자와(출력 34kW), 가타세(출력 10kW)의 각 수력 발전소는 모두 출력이 작았기 때문에 후쿠시마 변전소에서 배전하게 되었고, 이들 발전소는 곧 폐쇄되었다. 또한 일반 수요 전력 외에, 아오쿠라 일대의 석회암에서 석회를 생산하는 시라이시 공업의 공장용 전력 수요에 따라 나가노 전등으로부터 전력을 공급받았다.
그러나 배전 통제령에 의해 호조를 보이던 전기 사업은 1942년(쇼와 17년) 11월 25일에 간토 배전에 통합되면서 중요한 재원을 잃게 되었다.
2. 4. 전후
1950년대 초, 전 총리 나카소네 야스히로의 아버지 나카소네 마츠고로가 사장을 역임했다.[23] 1964년 5월 11일 '''조신 전철'''(上信電鉄)로 사명을 변경했다.3. 철도 사업
조신 전철은 다카사키역에서 시모니다역까지 33.7km 구간을 운행하는 조신선을 운영하고 있다.
성인 여객 운임은 거리 비례제이며, 2019년 10월 1일에 개정되었다.[11] 다카사키 - 시모니다 간 전 노선 운임은 1130JPY이다. PASMO, Suica 등의 교통카드는 사용할 수 없다. 전 노선을 무제한 이용할 수 있는 "1일 전 노선 프리 승차권"이 어른 2260JPY, 어린이 1130JPY에 판매되고 있다.[12]
조신 전철은 200형, 250형, 500형(구 세이부 101계), 700형(구 JR 동일본 107계), 1000형, 6000형, 7000형 등의 전동차와 데키 1형, ED31형 등의 전기 기관차, 템 1형, 호키 800형 등의 화물차를 보유하고 있다. 과거에는 독일 지멘스사의 부품을 사용한 차량을 도입하기도 했으며, 현재는 세이부 철도와 JR 동일본에서 중고 차량을 도입하여 운용하고 있다. 2019년부터는 JR 동일본에서 107계를 구입하여 개조한 700형을 운용하기 시작했다.[13][14]
3. 1. 노선
조신선은 다카사키역에서 시모니다역까지 33.7km 구간을 운행하며, 21개의 역이 있다.
3. 2. 운임 및 승차권
성인 보통 여객 운임은 거리 비례제이며, 2019년 10월 1일에 개정되었다.[11] 운임은 다음과 같다.| 킬로정(km) | 운임(엔) | 킬로정(km) | 운임(엔) |
|---|---|---|---|
| 첫 출발 1 - 3 | 180JPY | 18 - 19 | 740JPY |
| 4 | 210JPY | 20 - 21 | 810JPY |
| 5 | 250JPY | 22 - 23 | 860JPY |
| 6 | 300JPY | 24 - 25 | 910JPY |
| 7 | 360JPY | 26 - 27 | 960JPY |
| 8 - 9 | 420JPY | 28 - 29 | 1010JPY |
| 10 - 11 | 490JPY | 30 - 31 | 1050JPY |
| 12 - 13 | 570JPY | 32 - 33 | 1090JPY |
| 14 - 15 | 630JPY | 34 | 1130JPY |
| 16 - 17 | 690JPY |
- 다카사키 - 시모니다 간의 전 노선 운임은 1130JPY이다.
- PASMO, Suica 등의 교통카드는 사용할 수 없다.
- 전 노선 무제한 이용이 가능한 "1일 전 노선 프리 승차권"이 다카사키, 요시이, 조슈후쿠시마, 조슈토미오카, 시모니다 각 역과 본사 철도부에서 발매되고 있다. 어른 2260JPY, 어린이 1130JPY이다.[12] 2012년까지는 "은하철도 999호 1일 전 노선 프리 승차권"이라는 이름으로 발매되었다.
- 10월의 철도의 날, 군마현민의 날 전후 기간 및 연말연시에는 통상보다 저렴한 프리 티켓이 발매된다.
3. 3. 보유 차량
조신 전철은 현재 다음과 같은 차량들을 보유하고 있다.- 전동차
- * 200형
- * 250형
- * 500형 (구 세이부 101계)
- * 700형 (구 JR 동일본 107계)
- * 1000형
- * 6000형
- * 7000형
- 전기 기관차
- * 데키 1형: 1924년에 수입된 3량 중 데키1과 데키3의 차적이 남아 있지만, 2017년에 데키1에서 차단기 고장이 발생하여 이후 2량 모두 다카사키역 구내에 보관 중이다.[24] 2021년 12월, 기존 부품 조달이 어려운 상황에서 관광청의 지원(약 2700만엔)을 받아 동태 보존을 위한 정비가 결정되었다.[24]
- * ED31형
- 화물차
- * 템 1형 (국철 템 300형과 동일)
- * 호키 800형
과거에는 독일 지멘스사의 부품을 사용한 차량을 도입한 적이 있으며, 현재는 세이부 철도와 JR 동일본에서 중고 차량을 도입하여 운용하고 있다. 2019년부터는 JR 동일본에서 107계를 구입하여 개조한 700형을 운용하기 시작했다.[13][14]
차량 기술 면에서는 집전 장치 부품 중 하나인 카본 제품을 일본 최초로 채택했다. 6000형 이전 자사 발주 차량은 운전석이 진행 방향 오른쪽에 있는 것이 특징인데, 이는 과거 태블릿 교환을 하던 흔적이다.
| 연도 | 데하 20형 | 데하니 30형 | 100형 | 6000형 | 1000형 | 250형 | 200형 | 150형 | 500형 | 계(냉방차) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 -1990 | 2 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 9 | 25(2) | |||
| 1991 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 9 | 23(2) | ||||
| 1992 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 9 | 23(2) | ||||
| 1993 | 4 | 2 | 3 | 2 | 9 | 2 | 22(4) | ||||
| 1994 | 4 | 2 | 3 | 2 | 9 | 2 | 22(4) | ||||
| 1995 | 2 | 2 | 3 | 2 | 9 | 4 | 22(6) | ||||
| 1996 | 2 | 2 | 3 | 2 | 9 | 4 | 22(6) | ||||
| 1997 | 2 | 3 | 2 | 9 | 6 | 22(8) | |||||
| 1998 -2001 | 2 | 3 | 2 | 9 | 6 | 22(10) | |||||
| 2002 | 2 | 3 | 2 | 9 | 6 | 22(12) | |||||
| 2003 | 2 | 3 | 2 | 9 | 6 | 22(14) | |||||
| 2004 | 2 | 3 | 2 | 9 | 6 | 22(14) | |||||
| 2005 | 2 | 3 | 2 | 7 | 6 | 2 | 22(16) | ||||
| 2006 -2011 | 2 | 3 | 2 | 5 | 6 | 4 | 22(18) |
4. 버스 사업
조신 버스는 "조신 버스"라는 이름으로 운영되고 있다. 2022년 4월 1일, 그룹사인 조신 관광 버스에 승합 버스 사업을 양도했다.[5] 이전에는 다카사키, 마에바시, 후지오카 등지에 영업소를 두고 넓은 노선망을 운영했으나, 현재는 다카사키 영업소를 중심으로 소수의 노선만 운행하고 있다.
히노자동차의 차량을 주로 도입하고 있으며, 2022년 3월 12일에는 지역 연계 IC 카드 'nolbé(놀베)'를 도입했다.[19] 이 카드는 Suica, PASMO 등과 상호 호환된다.
4. 1. 과거 노선
2007년 시점에서는 다카사키 영업소만 운영하며 노선 수가 적었지만, 과거에는 마에바시, 후지오카, 만바, 도미오카, 시모니다에도 영업소를 두고 칸라군, 타노군에도 노선망을 넓혔다.[18] 1970년 3월까지는 사쿠시에 나카고미 영업소를 설치하고 전세 버스 사업을 운영하기도 했다.[18] 폐지된 노선 중에는 다른 회사에 인수되어 현재도 운행되는 노선도 있다.- 다카사키 영업소
- 다카사키역 - 류코지 - 세이세키바시 - 오사카야마 입구 - 농대 제2고교 - 츠루베 단지
- 다카사키역 서쪽 출구 - 쿄메 - 신마에바시역 - 마에바시역
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 쿠라가노 - 군마의 숲 - 원자력 연구소 - 타마무라 - 고료
- 나카토요오카 - 다카사키역 - 쿠라가노 - 군마의 숲 - 원자력 연구소
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 쿠라가노 - 이와하나 - 신마치역 - 후지오카 영업소
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 쿠라가노 - 이와하나 - 모리 - 후지오카 영업소
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 농대 제2고교 - 난요다이 - 요시이역
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 농대 제2고교 - 조야마 단지
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 노리츠케
- 다카사키 도야마치역 - 오이와케 입구 - 우케치초 / 종합 문화 센터 앞 - 타마치 - 다카사키역 - 츠루베 단지 - 테라오 초등학교 - 에이후쿠지 - 간논야마 패밀리 파크
- 2020년 9월 30일을 기점으로 다카사키 도야마치역 - 다카사키역, 츠루베 단지 - 간논야마 패밀리 파크 구간 폐지.
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 구라가노역 - 이와하나역 - 신마치역 - 후지오카 영업소
- 이이즈카 차고 - 다카사키역 - 구라가노역 - 이와하나역 - 모리 - 후지오카 영업소
- 후지오카 영업소
- 신마치역 - 후지오카 영업소 - 조호지 - 오니시 - 칸류 호수 - 만바 영업소
- 후지오카 영업소 - 칸다 - 타카야마
- 후지오카 영업소 - 조호지 - 오니시 - 이모가야(부근에는 이모가야 부동의 폭포가 있다.)
- 후지오카 영업소 - 카나이 - 코가시(후지오카시 카미히노 코아자 코가시)
- 후지오카 영업소 - 혼도도 - 요시이역
- 후지오카 시청 - 후지오카 영업소 - 후지오카 시청
- 신마치역 - 후지오카 영업소 - 야시오 온천 - 오니이시 - 신류코 - 만바 영업소
- 만바 영업소
- 만바 영업소 - 우오오魚尾|우오오일본어[22] - 나카사토中里|나카사토일본어 - 우에노 - 토네다이라戸နေ平|토네다이라일본어
- 도미오카 영업소
- 조슈토미오카역 - 아이마다 - 안나카역
- 조슈토미오카역 - 이타바나 - 안나카시청
- 조슈토미오카역 - 아케도 - 이소베역
- 조슈토미오카역 - 가미뉴 - 마쓰이다
- 조슈토미오카역 - 가미뉴 - 스가와라
- 조슈토미오카역 - 후쿠시마 - 나스
- 시모니타 영업소
- 시모니타역 - 묘기 신사 - 마쓰이다
- 시모니타역 - 하쓰토야
- 시모니타역 - 이치노카야
- 시모니타역 - 요쓰야가미
- 시모니타역 - 가미카마다
- 시모니타역 - 보즈부치
5. 우편 운송
1940년부터 군마현 내의 우편물 수송을 수탁하고 있다. 다카사키 우체국을 중심으로 군마현 내 주요 우체국 간 우편물을 운송하며, 사이타마현 북부 지역 일부에서도 우편물 운송을 담당하고 있다.[1]
; 군마현 내
- 다카사키 우체국과 군마현 내 주요 각 우체국을 잇는 주 계통: 누마타국, 오니이시국, 마쓰이다국, 구라부치국, 이와토국(간라군 미나미마키무라), 구사쓰국(아가쓰마군 구사쓰마치), 야부즈카국
- 지선 계통
- 누마타국 - 유비소국(도네군 미나카미마치)
- 누마타국 - 가타시나국(도네군 가타시나무라)
; 사이타마현 내
우편 수집 업무는 군마현 내에서만 하고 있으며, 다카사키시 내에서 6개 구역을 담당하고 있다. 누마타시 내에서는 2011년 9월까지 실시했다.[1]
참조
[1]
간행물
鉄道統計年報平成29年度版
国土交通省
[2]
웹사이트
会社概要
http://www.joshin-de[...]
[3]
서적
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
平成30年度
[4]
보도자료
乗合バス事業譲渡に関するお知らせ
https://www.joshin-d[...]
上信電鉄
2022-03-30
[5]
웹사이트
乗合バス事業譲渡に関するお知らせ
https://www.joshin-d[...]
上信電鉄
2022-04-01
[6]
서적
データブック 日本の私鉄
ネコパブリッシング
[7]
문서
『鉄道省鉄道統計資料. 大正10年度』
https://dl.ndl.go.jp[...]
[8]
문서
新編高崎市史 近現代史料10
[9]
문서
『日本全国諸会社役員録. 明治31年』
https://dl.ndl.go.jp[...]
[10]
서적
昭和天皇御召列車全記録
新潮社
[11]
보도자료
鉄道旅客運賃の認可及び改定について
https://www.joshin-d[...]
上信電鉄
2019-09-06
[12]
웹사이트
《1日全線フリー乗車券》好評発売中!
https://www.joshin-d[...]
上信電鉄
[13]
뉴스
「１０７系」第３の人生は上信で ＪＲ東が有償譲渡へ
http://www.jomo-news[...]
2017-08-29
[14]
뉴스
上信電鉄700形が営業運転を開始
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp
2019-03-11
[15]
잡지
交友社
1981-08
[16]
뉴스
「デキ」再び動く雄姿を 国内最古級の電気機関車 上信電鉄が動態保存へ
https://www.jomo-new[...]
2021-12-29
[17]
잡지
交友社
1975-05
[18]
서적
バスジャパン・ハンドブック 2 千曲バス
[19]
웹사이트
【2月3日】地域連携ICカード「nolbe（ノルベ）」、3月12日からサービス開始（交通政策課）
https://www.pref.gun[...]
群馬県
2022-02-03
[20]
웹사이트
「高崎アリーナシャトル」運行のお知らせ（4月1日〜）
http://www.joshin-de[...]
2017-03-25
[21]
웹사이트
高崎量子応用研究所
https://www.qst.go.j[...]
量子科学技術研究開発機構
[22]
웹사이트
郵便番号検索 群馬県＞多野郡神流町
https://www.post.jap[...]
日本郵便
[23]
서적
데이터 북 일본 사철
네코 퍼블리싱
[24]
뉴스
'데키' 다시 움직이는 웅장한 모습... 국내 최고(最古)의 전기기관차 가미신전철이 동태 보존에 나서다
https://www.jomo-new[...]
가모신문
2021-12-29
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