간에쓰 자동차도

1. 개요

간에쓰 자동차도는 일본의 고속도로로, 도쿄도를 기점으로 니가타현 니가타시와 조에쓰시에 이르는 두 개의 노선으로 구성된다. 도쿄 외곽 순환 고속도로와 연결되어 사이타마현, 군마현을 거쳐 니가타현으로 이어지며, 총 길이는 니가타선 246.1km, 조에쓰선은 후지오카 분기점에서 분기된다. 1971년 일부 구간이 개통된 후 1985년 전 구간이 개통되었으며, 간에쓰 터널을 포함한 여러 터널과 교량을 지난다. 최고 속도는 구간에 따라 다르며, 4차선 이상으로 건설되어 100km/h의 속도 제한이 적용되기도 한다. 넥스코 동일본이 관리하며, 휴게소와 주유소 등의 편의 시설을 갖추고 있다.

2. 노선

국도 제17호선과 조에쓰 신칸센과 대부분 평행하게 뻗어 있다.

미쿠니 산맥을 통과해 도쿄와 니가타현을 연결하는 고속도로로, 조에쓰 신칸센과 함께 수도권과 일본해 측을 잇는 고속 교통망으로서 중요한 기능을 한다. 후지오카 분기점에서는 조신에쓰 자동차도가 분기되어 수도권과 나가노현 호쿠신 지방·도신 지방을 잇는 고속 교통망의 일부를 담당한다.

일본에서도 손꼽히는 폭설 지대를 지나기 때문에 연선에는 많은 스키장이 있으며, 수도권과 이들 스키장을 연결하는 고속도로 역할도 한다. 겨울철 통행이 어려워지는 일반 국도를 보조하기 위해 추가 설치된 인터체인지가 많다. 수도권의 방사형 고속도로 중 유일하게 수도고속도로와 직접 연결되지 않아, 도쿄 외곽환상자동차도를 이용해야 한다. 1994년 도쿄 외곽환상자동차도와 연결되기 전까지, 특히 겨울철 네리마 나들목의 심각한 정체가 고질적인 문제였다.

미즈카미 나들목 - 유자와 나들목 사이(군마현·니가타현 경계)에는 간에쓰 터널이 있는데, 이는 산악 도로 터널 및 고속자동차국도 터널로는 일본에서 가장 길고, 모든 도로 터널 길이를 통틀어 일본에서 두 번째로 길다. (가장 긴 터널은 수도고속 중앙순환선의 야마테 터널이다.)

국토개발간선자동차도 및 고속자동차국도의 노선을 지정하는 정령에 따르면, 간에쓰 자동차도(関越自動車道)는 도쿄를 기점으로 군마현 후지오카시에서 분기하여 니가타현 니가타시에 이르는 니가타 선(新潟線)과 조에쓰시에 이르는 조에쓰 선(上越線)의 두 노선으로 구성된다.

국토개발간선자동차도건설법 및 고속자동차국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 노선 정보는 다음과 같다.



개통 및 착공 중인 도로명으로 구분하면 다음과 같다.

3. 역사

* 1963년 7월 20일: 간에쓰 자동차도의 노선 기준이 정해졌다.
* 1966년 7월 1일: 간에쓰 자동차도가 국토개발간선자동차도 예정 노선으로 지정되었다.
* 1967년 3월 28일: 네리마IC - 가와고에IC 공사 시작.
* 1971년
12월 7일: 네리마IC - 가와고에IC 공사 완료.
12월 20일: 국도 254호 도쿄가와고시 도로가 유료도로 명칭 「간에쓰 자동차도(도쿄가와고시 구간)」으로서, 네리마IC - 가와고에IC 구간 개통.
* 1973년 4월 1일: 도쿄가와고시 도로가 고속자동차국도(간에쓰 자동차도)로 전환되었다.
* 1975년 8월 8일: 가와고에IC - 히가시마쓰야마IC 개통.
* 1978년 9월 21일: 나가오카IC - 니가타쿠로사키IC 개통.
* 1980년
7월 17일: 히가시마쓰야마IC - 마에바시IC, 후지오카JCT - 후지오카IC 개통.
9월 27일: 나가오카JCT가 개통되어 호쿠리쿠 자동차도와 연결.
* 1982년
3월 30일: 에치고카와구치IC - 나가오카IC 개통.
12월 2일: 코이데IC - 에치고카와구치IC 개통.
* 1983년 10월 26일: 무이카마치IC - 코이데IC 개통.
* 1984년 11월 8일: 유자와IC - 무이카마치IC 개통.
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* 1985년 10월 2일: 마에바시IC - 유자와IC 구간이 개통되어 전 구간 개통. 쓰키요노IC-도다루PA는 임시 2차선 사용.
* 1988년 11월 28일: 쓰키요노IC - 다니가와다케PA 4차선 확장.
* 1991년 10월 22일: 다니가와다케PA - 도다루PA의 간에쓰 터널 4차선 확장.
* 1993년 3월 27일: 후지오카JCT - 후지오카IC 구간이 간에쓰 자동차도에서 조신에쓰 자동차도로 편입되어 조신에쓰 자동차도와 연결.
* 1994년 3월 30일: 오이즈미JCT - 후지오카JCT 구간을 6차선으로 확장하고, 오이즈미JCT가 개통되어 도쿄 외곽 순환 자동차도와 연결.
* 1995년 8월 7일: 호리노우치IC 사용 개시.
* 1996년 3월 26일: 후지오카JCT - 마에바시IC 구간을 6차선으로 확장하고, 쓰루가시마JCT가 개통되어 수도권 중앙 연락 자동차도(간에쓰 자동차도)(켄오도)와 연결.
* 1998년 3월 26일: 쇼와IC 사용 개시.
* 2001년 3월 31일: 타카사키JCT가 개통되어 호쿠칸토 자동차도와 연결.
* 2004년
3월 27일: 아라야마오가와IC 사용 개시.
10월 23일: 니가타현 주에쓰 지진 발생, 하행선의 쓰키요노IC - 나가오카JCT・상행선의 나가오카JCT - 유자와IC 구간 통행 금지.
10월 26일: 나가오카IC - 나가오카JCT의 상하행선과 상행선의 무이카마치IC - 유자와IC 구간 복구.
10월 29일: 코이데IC - 나가오카IC 구간을 제외한 상하행선 복구.
11월 5일: 코이데IC - 나가오카IC 구간 복구, 무이카마치IC - 나가오카IC 구간은 2차선으로 임시 복구.
12월 10일: 코마요리PA 스마트IC 사회 실험 시작, 2006년 3월 31일까지. 당초는 2005년 3월 21일까지.
* 2005년
4월 17일: 미요시PA 스마트IC 사회 실험 시작, 2006년 3월 31일까지. 당초는 2005년 8월 31일까지.
6월 1일: 야마토PA 스마트IC 사회 실험 시작, 2006년 3월 31일까지. 당초는 2005년 8월 31일까지.
10월 1일: 일본도로공단 민영화에 따라 동일본고속도로 관리 노선이 됨.
12월 26일: 무이카마치IC - 나가오카IC 완전 복구.
* 2006년 10월 1일: 미요시 스마트IC, 코마요리 스마트IC, 야마토 스마트IC 본격 운용 시작.
* 2007년 7월 16일: 니가타현 주에쓰 앞바다 지진 발생, 코센야IC - 나가오카IC 통행 금지 및 속도 제한.
* 2009년
6월 30일: 사카도 스마트IC, 다카사키·타마무라 스마트IC 연결 허가.
9월 24일: 나가오카미나미코지로 스마트IC 사용 개시.
* 2012년
4월 20일: 요리이PA 스마트IC와 카미사토 스마트IC 연결 허가.
4월 29일: 상행선 후지오카JCT 부근에서 시외 관광버스가 방음벽에 충돌하여 승객 7명이 사망하는 간에쓰 자동차도 고속버스 졸음운전 사고 발생. 고속도로에서 단독 차량 사고로는 사망자 수가 최다.
* 2013년 8월 25일: 사카도니시 스마트IC 사용 개시.
* 2014년 2월 22일: 다카사키타마무라 스마트IC 사용 개시.
* 2015년 12월 20일: 카미사토 스마트IC 사용 개시.
* 2019년 3월 28일: 요리이 스마트IC 하행선 출입구 사용 개시.
* 2020년
11월 10일: 상행선 코이데IC - 무이카마치IC 구간에서 도로 법면의 콘크리트 옹벽이 무너져 토사가 차선을 막음. 수일간 통행 금지 및 교통 규제 실시.
12월 19일: 폭설로 코이데IC부터 시오자와이시우치IC 구간을 중심으로 최대 2100대의 차량이 고립되어 해소까지 52시간이 걸림.
12월 31일: 같은 해 12월 19일의 차량 고립을 교훈 삼아, 나가오카IC부터 무이카마치IC에 걸쳐 최초의 예방적 통행 금지 실시.
* 2021년 3월 28일: 요리이 스마트IC(상행선 출입구) 사용 개시.
* 2024년
3월 10일 : 미요시 스마트IC 완전화(도쿄 방면 출입구) 사용 개시, 미요시 스마트IC 이용 가능 차종을 ETC 탑재 전 차종(차량 길이 12m 이하)으로 확대.
**11월 1일 : 코이데IC를 「우오누마IC」로 명칭 변경.

4. 경유 지자체

* 도쿄도
네리마구
* 사이타마현
니자시
* 도쿄도
기요세시
* 사이타마현
도코로자와시 - 이루마군 미요시정 - 후지미노시 - 가와고에시 - 쓰루가시마시 - 사카도시 - 히가시마쓰야마시 - 히키군 (나메가와정 - 란잔정 - 오가와정) - 오사토군 요리이정 - 후카야시 - 고다마군 미사토 정 - 혼조시 - 고다마군 가미사토정
* 군마현
다카사키시 - 후지오카시 - 사와군 다마무라정 - 마에바시시 - 기타군마군 요시오카정 - 시부카와시 - 도네군 쇼와 촌 - 누마타시 - 도네군 미나카미정
* 니가타현
미나미우오누마군 유자와정 - 미나미우오누마시 - 우오누마시 - 나가오카시 - 오지야시 - 나가오카시

5. 나들목 · 분기점

6. 도로 시설

미즈카미 나들목 - 유자와 나들목 간에는 일본에서 두 번째로 긴 도로 터널인 간에쓰 터널이 있다.

2005년 10월 일본 도로공단 민영화 이후 전 구간이 넥스코 동일본(NEXCO동일본)의 관할 구간이 되었으며, 미즈카미 나들목을 기준으로 남쪽은 간토지사, 북쪽은 니가타지사가 각각 관리 및 운영하고 있다.

* 간토지사
도소 관리사무소 : 네리마IC - 혼죠코다마IC
다카사키 관리사무소 : 혼죠코다마IC - 미즈카미IC
* 니가타지사
유자와 관리사무소 : 미즈카미IC - 오지야IC
나가오카 관리사무소 : 오지야IC - 나가오카 분기점

* 관에쓰 특별구간(일반구간의 1.6배) : 미즈카미IC - 유자와IC (26km)

6.1. 주요 터널 및 교량

미즈카미 나들목 - 유자와 나들목 사이에는 일본에서 두 번째로 긴 터널인 간에쓰 터널이 있다.

터널 및 교량 연장은 NEXCO 자료를 기반으로 한다.

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6.2. 휴게소

매점은 모든 고속도로 휴게소(SA)와 고마요세 휴게소(PA) 이남의 모든 휴게소(PA), 다니가와다케 PA, 야마야 PA에 설치되어 있다. 주유소는 시오자와이시우치 SA를 제외한 모든 고속도로 휴게소와 미요시 PA에 있으며, 모두 24시간 영업한다. 레스토랑은 시오자와이시우치 SA를 제외한 모든 고속도로 휴게소와 미요시 PA 상행선에 설치되어 있다.

6.3. 최고 속도

* ※1 일부 50km/h 제한
* ※2 일부 추가 차선
* ※3 일부 오르막 차선

간에쓰 터널 구간은 개통 초기부터 오랫동안 최고 속도가 70km/h였으나, 2015년 10월부터 80km/h로 상향 조정되었다.

비, 강설, 짙은 안개, 태풍 등의 악천후나 사고, 공사 시에는 50km/h~80km/h의 속도 제한이 시행된다.

7. 교통량

2002년(헤세이 14년)도 구간별 일일 평균 교통량
* 네리마IC - 나가오카IC: 39,624대 (전년 대비 98.2%)
* 나가오카IC - 나가오카JCT: 19,831대 (전년 대비 97.2%)

2002년(헤세이 14년)도 통행 대수 (네리마IC - 나가오카IC)
* 연간: 66,644,56대 (전년 대비 98.1%)
* 일일 평균: 182,577대

2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.

8. 기타

국도 제17호선 및 조에쓰 신칸센과 대부분 나란히 달리고 있다.

미쿠니 산맥을 통과해서 도쿄와 니가타를 연결하는 고속도로이며, 조에쓰 신칸센과 함께 수도권과 일본 안쪽을 연결하는 고속교통망으로서 중요한 기능을 가진다. 또한, 나가오카 분기점부터 조신에쓰 자동차도가 분기하고 있어, 수도권과 나가노현 호쿠신 지방 · 도신 지방을 연결하는 고속 교통망의 일부이기도 하다.

일본 유수의 폭설 지대를 통과하고 있어, 조에쓰 지방 연선에는 많은 스키장이 존재해, 수도권과 이 지역의 스키장을 연결하는 고속도로이다. 이 때문에, 동계에 통행이 어려워진 병행하는 일반 도로 구제를 위해서 추가 설치된 나들목이 많다. 또한, 수도권의 방사 방향의 고속 자동차 국도 중에서는 유일하며, 수도고속도로와는 직접 접속하지 않기 때문에, 도쿄 가이칸 자동차도등과 접속되기까지는, 특히 동계의 네리마 나들목에 걸쳐서 큰 교통 정체가 만성화되고 있다.

미즈카미 나들목 - 유자와 나들목 간에는, 도로 터널로서는 일본 내 두번째로 긴 터널인 간에쓰 터널이 있다.
1971년에 첫 구간이 개통되었고, 전체 구간은 1985년에 개통되었다. 2020년 12월 16일 밤, 눈에 갇힌 트레일러가 고속도로를 막으면서 약 1,000대의 차량이 고속도로에 갇혔다. 이에 대응하여 해당 구간을 관리하는 회사는 다음날 아침까지 도로에 갇힌 운전자들에게 물품을 공급했다. 고속도로에 갇힌 운전자들에게 물품을 배포하는 것을 돕기 위해 일본 육상자위대도 고속도로에 배치되었다.

국도 17호선과, 조에쓰 신칸센과 거의 평행으로 달린다.

산고쿠 산맥을 관통하여 도쿄와 니가타현을 잇는 고속도로이며, 조에쓰 신칸센과 함께 수도권과 일본해 측을 잇는 고속 교통망으로서 중요한 기능을 가진다. 또한, 후지오카 분기점에서 조신에쓰 자동차도가 분기되어 수도권과 나가노현 호쿠신 지방·도신 지방을 잇는 고속 교통망의 일부이기도 하다.

일본 유수의 폭설 지대를 관통하고 있으며, 연선에는 많은 스키장이 존재하여 수도권과 이들 스키장을 잇는 고속도로이기도 하다. 이 때문에, 겨울에 통행이 어려워지는 병행 일반도로의 어려움을 해소하기 위해 추가로 설치된 인터체인지가 많다. 수도권의 방사 방향 고속자동차국도 중 유일하게 수도고속도로와의 직접 연결이 없고, 수도고속도로로 가려면 오이즈미 분기점에서 도쿄 외곽환상자동차도를 이용해야 한다. 1994년에 도쿄 외곽환상자동차도와 연결될 때까지, 특히 겨울철 네리마IC의 심각한 정체가 만성화되어 있었다.

미즈카미IC - 유자와IC 간 (군마·니가타현 경계)에는, 산악도로 터널 및 고속자동차국도로서의 터널로서는 일본 1위, 모든 도로 터널의 길이로서는 일본 제2위의 간에쓰 터널이 있다 (1위는 수도고속 중앙순환선의 야마테 터널).