중부고속도로

1. 개요

중부고속도로는 충청북도 청주시 남이 분기점에서 경기도 하남시 하남 분기점을 잇는 고속도로이다. 1987년 하일 나들목에서 남이 분기점 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례의 노선 변경과 확장 공사를 거쳤다. 2001년 통영대전고속도로와 함께 고속국도 제35호선으로 지정되었으며, 현재 총 연장은 117.23km이다. 경부고속도로, 수도권제1순환고속도로, 서울양양고속도로 등과 연결되며, 주요 통과 지역으로는 청주시, 진천군, 음성군, 안성시, 이천시, 광주시, 하남시 등이 있다.

2. 역사

1985년 5월 29일 서울특별시 ~ 충청남도 대전시(현 대전광역시) 구간을 잇는 고속국도 제10호 중부선으로 지정되었다. 1987년 12월 3일 하일 나들목(현 강일 나들목) ~ 남이 분기점 구간이 개통되었고, 동시에 경부고속도로와 공용 구간인 남이 분기점 ~ 회덕 분기점도 확장 개통되었다.

1991년 7월 25일 서울외곽순환고속도로(현 수도권제1순환고속도로) 신규 지정에 따라 하남 분기점 이북 구간이 해당 노선에 편입되고, 기점을 강일 나들목에서 하남 분기점으로 단축하였다. 동시에 경부고속도로와의 공용 구간(남이 분기점 ~ 회덕 분기점)을 삭제하고 종점을 남이 분기점으로 조정하였다. 1991년 10월 31일에는 하남 분기점이 개통되었다.

2001년 8월 25일 고속국도 노선 지정령 개정에 따라 노선 번호를 10호선에서 35호선으로 변경하고, 기점과 종점을 남쪽에서 북쪽 방향으로 맞추기 위해 종점을 하남 분기점으로 변경하였다. 동시에 다시 경부고속도로와의 공용 구간(비룡 분기점 ~ 남이 분기점)을 지정하여 기점을 비룡 분기점까지 연장하고, 통영대전고속도로와 연결하였다(단, 노선 지정은 별도 노선으로 유지).

2001년 11월 23일 호법 분기점 ~ 마장 분기점 2.14km 구간과 산곡 분기점 ~ 하남 분기점 7.55km 구간이 왕복 8차로로 확장 개통되었고, 마장 분기점과 산곡 분기점이 개통되었다.

2015년 3월 27일 국토교통부 고시에 따라 기점이 공식적으로 남이 분기점까지가 되고, 경부고속도로와의 공용 구간(비룡 분기점 ~ 남이 분기점)이 노선 지정에서 해제되었다.

이 외에도 다음과 같은 변화들이 있었다.

* 1987년 6월: 음성 나들목, 증평 나들목 신설 공사 착공
* 1988년 8월 1일: 음성 나들목과 증평 나들목 개통
* 1998년 12월 31일: 오창 나들목 개통
* 2001년 8월 1일: 서이천 나들목 개통
* 2008년 11월 11일: 대소 분기점 개통
* 2013년 4월 4일: 마장프리미엄휴게소 신설 개장
* 2013년 7월 5일: 제2중부고속도로 하행선에서 중부고속도로 상행선을 잇는 마장프리미엄휴게소 회차로 개통
* 2013년 7월 19일: 음성 나들목이 대소 나들목으로 명칭 변경
* 2015년 12월 24일: 남이천 나들목 개통
* 2016년 11월 11일: 경기광주 분기점 개통
* 2016년 12월 20일: 삼성 나들목 개통
* 2017년 12월 20일: 하남방향 이천휴게소 내에 신둔 나들목 개통
* 2017년 12월 22일: 호법 분기점 ~ 하남 분기점 구간 시설개량 공사 완료
* 2022년 3월 21일: 곤지암 분기점 개통
* 2023년 10월 3일 : 청주흥덕 나들목의 명칭을 청주강서 나들목으로 확정
* 2023년 10월 17일 : 하남방향 이천휴게소가 이천쌀휴게소로 명칭 변경
* 2024년 1월 31일: 청주강서 나들목 개통

2.1. 중부고속도로

中^zh-Hant部高速道路

1985년 4월 19일 하일 나들목 ~ 남이 분기점 구간이 착공되었으며, 같은 해 5월 29일 서울특별시 강동구 상일동 ~ 충청남도 대전시 동구 신대동 구간이 고속국도 제10호선 중부고속도로(중부선)으로 지정되었다. 이후 1987년 12월 3일 하일 나들목 ~ 남이 분기점 145.3km 구간이 왕복 4차로로 개통되었다.

1991년 7월 25일 기점이 '서울특별시 강동구 상일동'에서 '경기도 하남시 덕풍동'으로, 종점이 '충청남도 대전시 동구 신대동'에서 '충청북도 청원군 남이면'으로 변경되었고, 기존 서울특별시 강동구 상일동 ~ 경기도 하남시 덕풍동 구간은 서울외곽순환고속도로(현 수도권제1순환고속도로)로 편입되었다.

2001년 8월 25일, 대전통영고속도로와 함께 노선번호가 제35호로 변경되었고, 기점과 종점을 청원 → 하남으로 변경하였다.

2015년 3월 27일 국토교통부 고시에 따라 기점이 공식적으로 남이 분기점까지가 되었다.

한국 고속도로가 개통된 이후 매년 15% 이상의 교통량 증가가 관측되었고, 1980년대에 경부고속도로가 포화될 것으로 판단되어 한국 중부 지역(경기도·충청도)을 우회하는 노선으로 계획된 고속도로이다. 경부고속도로가 지나지 않는 경기도와 충청북도 내륙의 자치단체를 경유함으로써 고속도로 접근성을 높이는 동시에, 서울 동부에 새로운 버스터미널인 동서울터미널을 신설하여 경부고속도로의 교통량을 분산할 수 있도록 설계되었다. 또한, 우회 노선으로서 고속 주행이 가능하도록 고급 규격으로 설계되어 최고 속도를 시속 10km 높인 110km/h로 지정하고 있다.

그러나 1990년대에 중부고속도로 역시 포화되면서 확장을 계획했으나, 당시로서는 파격적이었던 IC가 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정되었고, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간에 제2중부고속도로로 개통되었다.

24시간 교통량(대)교통량 통계연보(수시 통계)

2.2. 제2중부고속도로

1990년대에 중부고속도로 역시 교통량이 포화되면서 확장을 계획했으나, 당시로서는 파격적이었던 나들목(IC)이 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정되었고, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간에 제2중부고속도로로 개통되었다.

3. 구성

1980년대 경부고속도로의 포화가 예상됨에 따라, 한국 중부 지역(경기도·충청도)을 우회하는 노선으로 계획되었다. 경부고속도로가 지나지 않는 경기도와 충청북도 내륙의 자치 단체를 경유하여 고속도로 접근성을 높이고, 서울 동부에 동서울터미널을 신설하여 경부고속도로의 교통량을 분산시키도록 설계되었다.

1990년대 중부고속도로 역시 포화되면서 확장을 계획했으나, IC가 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간을 제2중부고속도로로 개통하였다.

2001년까지 고속국도 10호였으나, 번호 체계 개정 이후 국토를 남북으로 종관하는 세 번째 축으로 고속도로 35호로 지정되어 통영대전고속도로와 같은 번호가 되었다. 노선 지정은 통합되지 않고 별개이므로, 도로 표지 등에서는 구분하여 안내하고 있다.

*중부고속도로
기점：충청북도청주시서원구 남이면 (남이 분기점)
종점：경기도화성시 봉담읍 (봉담 분기점)
관리회사：한국도로공사
*중부고속도로 제2구간
기점：경기도이천시 마장면 (마장 분기점)
종점：경기도 화성시 산곡동 (산곡 분기점)
총연장：31.1km
**관리회사：한국도로공사

3.1. 차로수

산곡 분기점 ~ 마장 분기점, 호법 분기점 ~ 남이 분기점은 왕복 4차로이고, 하남 분기점 ~ 산곡 분기점, 마장 분기점 ~ 호법 분기점은 왕복 8차로이다.

3.2. 총연장

117.23 km

3.3. 제한속도

전 구간 최고 제한 속도는 110km/h, 최저 제한 속도는 50km/h이다.

경부고속도로가 포화될 것으로 예상되어 한국 중부 지역(경기도·충청도)을 우회하는 노선으로 계획되었다. 경부고속도로가 지나지 않는 경기도와 충청북도 내륙의 자치 단체를 경유함으로써 고속도로 접근성을 높이고, 서울 동부에 새로운 동서울터미널을 신설하여 경부고속도로의 교통량을 분산할 수 있도록 설계되었다. 또한, 우회 노선으로서 고속 주행이 가능하도록 고급 규격으로 설계되어 최고 속도를 시속 10km 높인 110km/h로 지정하고 있다.

3.4. 터널

3.5. 교량

4. 나들목 · 분기점

wikitext
* IC는 나들목(Interchange), JC는 분기점(Junction), SA는 휴게소(Service Area), TG는 요금소(Tollgate)를 뜻한다.
* 거리의 단위는 km이다.
* 본문에 표기된 누적 거리는 남이 분기점부터의 거리이다. (통영대전고속도로와 경부고속도로 구간의 합산 거리가 아니다.)

4.1. 중부고속도로

Zhōngbù Gāosù Gōnglù^zh-Latn는 대한민국의 충청북도 청주시 서원구 남이면 남이 분기점에서 경기도 하남시 하남 분기점을 잇는 고속도로이다. 1987년 12월 3일 하일 나들목 ~ 남이 분기점 구간이 왕복 4차로로 개통되었다. 2001년 8월 25일 노선번호가 제10호에서 제35호로 변경되었다.

1985년 5월 29일 서울특별시~충청남도 대전시(현·대전광역시) 구간을 잇는 고속국도 제10호 중부선으로 지정되었으며, 1987년 12월 3일 하일IC(현·강일IC)~남이JCT 구간이 개통되었다. (동시에 경부고속도로와 공용 구간인 남이JCT~회덕JCT도 확장 개통)

1991년 7월 25일 서울외곽순환고속도로(현·수도권 제1순환고속도로) 신규 지정에 따라 한남JCT 이북 구간이 해당 노선에 편입되고, 기점을 강일IC에서 한남JCT로 단축하였다. 동시에 경부고속도로와의 공용 구간(남이JCT~회덕JCT)을 삭제하고 종점을 남이JCT로 조정하였다.

2001년 8월 25일 고속국도 노선 지정령 개정에 따라 노선 번호를 10호선에서 35호선으로 변경하고, 기점·종점을 남→북 방향으로 맞추기 위해 종점을 한남JCT로 변경하였다. 동시에 다시 경부고속도로와의 공용 구간(비룡JCT~남이JCT)을 지정하여 기점을 비룡JCT까지 연장하고, 통영대전고속도로와 연결하였다. (단, 노선 지정은 별도 노선으로 유지)

2001년 11월 23일 호법JCT~마장JCT, 산곡JCT~한남JCT 구간 8차선 확장 개통하였다. 마장JCT~산곡JCT 구간에 고속국도 37호 제2중부고속도로 개통하였다.

2015년 3월 27일 국토교통부 고시에 따라 기점이 공식적으로 남이JCT까지가 되고, 경부고속도로와의 공용 구간(비룡JCT~남이JCT)이 노선 지정에서 해제되었다.

한국 고속도로가 개통된 이후 매년 15% 이상의 교통량 증가가 관측되었고, 1980년대에 예상대로 경부고속도로가 포화될 것으로 판단되어 한국 중부 지역(경기도·충청도)을 우회하는 노선으로 계획되었다. 경부고속도로가 지나지 않는 경기도와 충청북도 내륙의 자치단체를 경유함으로써 고속도로 접근성을 높이는 동시에, 서울 동부에 새로운 버스터미널인 동서울터미널을 신설하여 경부고속도로의 교통량을 분산할 수 있도록 설계되었다. 또한, 우회 노선으로서 고속 주행이 가능하도록 고급 규격으로 설계되어 최고 속도를 시속 10km 높인 110km/h로 지정하고 있다.

그러나 1990년대에 중부고속도로 역시 포화되면서 확장을 계획했으나, 당시로서는 파격적이었던 IC가 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정되었고, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간에 제2중부고속도로로 개통되었다.

*중부고속도로
기점：충청북도청주시서원구 남이면 (남이 분기점)
종점：경기도하남시 (하남 분기점)
총연장：117.2km
관리회사：한국도로공사
제한 최고 속도：110km/h
제한 최저 속도：50km/h
차선 수
*호법 분기점～마장 분기점, 산곡 분기점～하남 분기점：8차선
***상기 이외：4차선

4.2. 제2중부고속도로

1990년대에 중부고속도로가 포화되면서 확장을 계획했으나, 당시로서는 파격적이었던 나들목(IC)이 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정되었고, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간이 제2중부고속도로로 개통되었다.

*중부고속도로 제2구간
기점: 경기도 이천시 마장면 (마장 분기점)
종점: 경기도 하남시 산곡동 (산곡 분기점)
총연장: 31.1km
관리회사: 한국도로공사
제한 최고 속도: 110km/h
제한 최저 속도: 50km/h
**차선 수: 전 구간 4차선

24시간 교통량(대): 교통량 통계연보(수시 통계)

5. 주요 통과지

중부고속도로는 충청북도와 경기도를 통과한다.

; 충청북도
: 청주시, 진천군, 음성군을 지난다.

; 경기도
: 안성시, 이천시, 광주시, 하남시를 지난다.

24시간 교통량(대)

5.1. 충청북도

5.2. 경기도

안성시 (일죽면 - 죽산면 - 일죽면) - 이천시 (모가면 - 호법면 - 마장면 - 신둔면) - 광주시 (도척면 - 곤지암읍 - 초월읍 - 남한산성면) - 하남시 (상산곡동 - 하산곡동 - 천현동 - 덕풍동 - 춘궁동)

1980년대 경부고속도로의 포화에 대비하여 경기도와 충청도를 우회하는 노선으로 계획되었다. 경부고속도로가 지나지 않는 경기도 내륙의 자치단체를 경유하여 고속도로 접근성을 높였다.

1990년대 중부고속도로 역시 포화되면서 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간에 제2중부고속도로가 개통되었다.

24시간 교통량(대)

6. 통영대전고속도로와의 노선 번호 중복

2001년 고속도로 개편으로 통영대전고속도로와 노선 번호를 공유하게 되어, 두 도로가 같은 고속도로로 표기되는 경우도 있다. 교통방송 등에서는 중부고속도로와 기종점을 공유하는 통영~하남 간 고속국도 제35호선으로 설명하기도 한다.

하지만 두 고속도로는 고속국도노선지정령에 의해 별개의 고속도로로 지정되어 있다. 무안광주고속도로와 광주대구고속도로 등도 노선 번호는 동일하지만 별개 노선으로 지정된 유사한 사례이다. 반면, 남해고속도로는 영암~순천 구간과 서순천~부산 구간이 분리되어 있음에도 단일 노선으로 지정되어 있다.

2001년에 노선 번호를 공유하는 익산포항고속도로, 서산영덕고속도로, 중부내륙고속도로, 영동고속도로, 중앙고속도로, 동해고속도로 등은 명칭이 통일되었지만, 중부고속도로와 통영대전고속도로는 별개로 유지되었다. 이는 1987년 중부고속도로 건설 당시 서울과 대전을 잇는 '중부지방을 가로지르는 고속도로'라는 의미로 명명되었기 때문이다.

무안광주고속도로와 광주대구고속도로, 오산화성고속도로와 용인서울고속도로처럼 노선 번호만 같고 별개의 고속도로인 경우 기종점 합산도 별개로 하지만, 중부고속도로는 통영 나들목을 기준으로 거리를 계산하기도 한다. 실제로 중부고속도로 우측 거리 표지는 통영 나들목을 기준으로 한다.

제35호선 전체 길이는 332.53km이다. 동서울 방면 주행 시 하남 분기점 끄트머리 오른편 '동서울 0km' 표지판 바로 앞에 있는 표지판에 표시되어 있다.

7. 특이사항

하남방향 이천휴게소를 통하여 기존 중부고속도로와 제2중부고속도로 간 상호 이동이 가능하다. 당초 제2중부고속도로에서 기존 중부고속도로 방향만 이동 가능하였으나, 연결 통로가 개설되어 안내 표지판을 따라가면 된다.

1980년대 경부고속도로가 포화될 것으로 예상되어 한국 중부 지역(경기도·충청도)을 우회하는 노선으로 계획되었다. 경기도와 충청북도 내륙의 자치단체들을 경유하여 고속도로 접근성을 높이고, 서울 동부에 동서울터미널을 신설하여 경부고속도로의 교통량을 분산하도록 설계되었다. 또한, 우회 노선으로서 빠른 주행이 가능하도록 최고 속도를 시속 10km 높인 110km로 지정하였다.

1990년대에 중부고속도로 역시 포화되면서 확장을 계획했으나, IC가 없는 급행 고속도로를 병행하는 형태로 신설하여 확장하기로 결정되었고, 2001년 마장 분기점~산곡 분기점 구간에 제2중부고속도로로 개통되었다.

2001년까지 고속국도 10호였으나, 번호 체계 개정 이후 국토를 남북으로 종관하는 세 번째 축으로 통영대전고속도로와 같은 35호로 지정되었다. 다만, 노선 지정은 통합되지 않아 도로 표지 등에서는 구분하여 안내하고 있다.