진야마치역

1. 개요

진야마치역은 홋카이도 무로란시에 있는 JR 화물 시설로, 지상역이며 무로란 본선에서 린코선이 분기된다. 1944년 신호장으로 개업하여 1953년 역으로 승격되었으며, 1970년 여객 영업이 중단되고 화물역으로 전환되었다. 2008년 화물 열차 운행이 폐지되었으며, 현재는 임시 차급 화물 취급역으로 운영된다. 역 주변에는 국도 37호선, 도오 자동차도 무로란 나들목, 하쿠초 대교 등이 위치해 있다.

2. 역 구조

지상역. 본선에서 린코선이 분기되는 기부와, 그 1.5km 거리에 있는 측선의 종단인 통칭 "진야마치 린코역"으로 구성된다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 전용했다. 기부에는 역사 외에도 상하 본선을 넘는 편도 건넘선과, 본선·측선의 분기점이 있다. 또한, 화물선 0번선은 현재 사용이 중지되었으며, 무로란 본선 상하 본선인 1, 2번선만 사용되고 있다.

본선에서 측선(임항선)이 분기하며, 이 측선은 1.5km 떨어진 '진야마치 임항역'까지 이어진다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 활용한 것이다. 역사 외에 상하 본선을 횡단하는 선로와 본선·측선의 분기점이 있다. 진야마치 임항역 서쪽에는 여러 개의 유치선이 있으며, 이는 후술하는 전용선의 야마테 선을 따라 증설된 것이다.

'진야마치 임항역'은 중국 및 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 안벽의 컨테이너 야드와 인접해 있다. 여기에는 컨테이너 승강장 외에 제 3 섹터인 무로란 개발이 운용을 위탁하는 약 0.8km의 야마테 선과 약 1.5km의 가이테 선이라는 두 개의 전용선이 분기한다. 가이테 선에는 목재 칩(펄프 · 종이의 원료)을 무개차에 싣는 설비가 설치되어 있다. 과거에는 무로란 항에서 양륙하여 닛폰 제지 시라오이 공장 (하기노역 인접)으로 보내는 목재 칩 하역 작업이 이루어졌으나, 현재는 트레일러로 수송된다.

과거에는 하기노역과의 사이에 하루 1회 왕복 운행하는 전용 화물열차가 운행되었다. 이 열차는 전용으로 개조된 와무 48000형 유개화차로만 편성되었다.

2.1. 본선

본선에서 측선(임항선)이 분기하며, 이 측선은 1.5km 떨어진 '진야마치 임항역'까지 이어진다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 활용한 것이다. 역사 외에 상하 본선을 횡단하는 선로와 본선·측선의 분기점이 있다. 진야마치 임항역 서쪽에는 여러 개의 유치선이 있으며, 이는 후술하는 전용선의 야마테 선을 따라 증설된 것이다.

'진야마치 임항역'은 중국 및 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 안벽의 컨테이너 야드와 인접해 있다. 여기에는 컨테이너 승강장 외에 제 3 섹터인 무로란 개발이 운용을 위탁하는 약 0.8km의 야마테 선과 약 1.5km의 가이테 선이라는 두 개의 전용선이 분기한다. 가이테 선에는 목재 칩(펄프 · 종이의 원료)을 무개차에 싣는 설비가 설치되어 있다. 과거에는 무로란 항에서 양륙하여 닛폰 제지 시라오이 공장 (하기노역 인접)으로 보내는 목재 칩 하역 작업이 이루어졌으나, 현재는 트레일러로 수송된다.

과거에는 하기노역과의 사이에 하루 1회 왕복 운행하는 전용 화물열차가 운행되었다. 이 열차는 전용으로 개조된 와무 48000형 유개화차로만 편성되었다.

2.2. 진야마치 임항역

본선부터 측선(임항선)이 분기하는 기부와, 그 1.5km있는 측선 종단의 통칭 '진야마치 임항역'부터이다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 전용했던 것이다. 역사 외의 상하 본선을 걸쳐 건너는 선과, 본선 · 측선의 분기점이 있다. 진야마치 임항역부터 서쪽의 유치선이 여러개, 후술하는 전용선의 야마테 선으로 따라 증설되고 있다.

진야마치 린코역은, 무로란시 사키모리초에 있는 JR 화물의 시설이다. 진야마치역에서 분기하는 1.5km의 측선의 종단에 있다. 독립된 역사가 있어 "진야마치 린코역"의 명칭도 걸려 있지만, 정식으로는 진야마치역의 구내 취급이다.

역에서 서쪽으로 유치선이 몇 개, 후술할 전용선의 야마테선에 따라 설치되어 있다.

역 서쪽에는, 제3섹터인 무로란 개발(주)이 무로란시로부터 운영을 위탁받고 있는 사키모리 부두 공공 린코선 야마테선(835 m)과 해안선(1,565 m)의 2개의 전용선이 분기하고 있다。

'진야마치 임항역'에는, 중국이나 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 안벽의 컨테이너 야드로 인접하는 컨테이너 승강장 외에는, 제 3 섹터의 무로란 개발이 운용을 위탁하고 있는 약 0.8km의 야마테 선과 약 1.5km의 가이테 선으로 불리는 2개의 전용선이 분기되고 있다.

가이테 선에는 목재 칩(펄프, 종이의 원료)을 무개차에 싣는 설비가 있으며, 열차 설정 시에는 무로란항에서 양륙되는 일본제지 시라오이 공장(하기노역 인접)향 목재 칩의 하역 작업이 이루어졌지만, 2008년 3월 이후에는 트레일러에 의한 수송이 되고 있다. 말기까지 설정되어 있던 화물 열차는 전용 화물 열차로, 하기노역과의 사이에 1일 1왕복 운행되었다. 과거에는 국철 트라90000형 화차가 사용되었지만, 후에 전용으로 개조된 와무480000형유개 화차로 대체되었다.

해안선에는, 중국 및 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 부두의 컨테이너 야드에 인접한 컨테이너 홈이 있지만, 시험적으로 설치된 것으로 사용되지 않고 있다. 그 앞에는 린코 도로와 교차하는 건널목이 있으며, 부두의 끝까지 선로가 뻗어 있지만 사용되지 않고 있다.

과거에는 현·JX부두 매립지의 서쪽(진야마치 린코역의 동쪽)에 시영의 진야마치 공업 단지가 있어, 광물 산적 화물용 부두의 야드 및 수면 목재 야적장이 설치되어 진야마치 린코역에서 공공 린코선이 뻗어 있었지만, 일본 석유 정제 무로란 제유소(현·ENEOS 무로란 사업소)의 생산 확대 계획을 받은 무로란시가 이 부지를 일본 석유 정제에 매각하여, 이러한 시설 및 궤도는 철거되었다.

2.2.1. 야마테선

본선부터 측선(임항선)이 분기하는 기부와, 그 1.5km있는 측선 종단의 통칭 '진야마치 임항역'부터이다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 전용했던 것이다. 역사 외의 상하 본선을 걸쳐 건너는 선과, 본선 · 측선의 분기점이 있다. 진야마치 임항역부터 서쪽의 유치선이 여러개, 후술하는 전용선의 야마테 선으로 따라 증설되고 있다.

'진야마치 임항역'에는, 중국이나 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 안벽의 컨테이너 야드로 인접하는 컨테이너 승강장 외에는, 제 3 섹터의 무로란 개발이 운용을 위탁하고 있는 약 0.8km의 야마테 선과 약 1.5km의 가이테 선으로 불리는 2개의 전용선이 분기되고 있다. 가이테 선에는 목재 칩(펄프 · 종이의 원료)를 무개차로 짐을 싣는 설비가 있고, 열차 설정시는 무로란 항으로 양륙하는 닛폰 제지 시라오이 공장 (하기노역 인접) 방향의 목재 칩 하역 작업이 실시되고 있지만, 현재는 트레일러에 의해 수송이 되고 있다.

게다가, 말기까지 설정되어 있던 화물열차는 전용 화물열차로, 하기노역과의 사이에 하루 1회 왕복 운행되고 있다. 전용으로 개조되었던 와무 48000형 유개화차 만으로 편성되어 있다.

2.2.2. 가이테선

본선에서 측선(임항선)이 분기하는 기부와, 그 1.5km있는 측선 종단의 통칭 '진야마치 임항역'부터이다. 측선의 일부는 무로란 본선의 구선을 전용했던 것이다. 역사 외의 상하 본선을 걸쳐 건너는 선과, 본선 · 측선의 분기점이 있다. 진야마치 임항역부터 서쪽의 유치선이 여러개, 후술하는 전용선의 야마테 선으로 따라 증설되고 있다.

'진야마치 임항역'에는, 중국이나 한국과의 외국 무역 컨테이너 정기 항로용 안벽의 컨테이너 야드로 인접하는 컨테이너 승강장 외에는, 제 3 섹터의 무로란 개발이 운용을 위탁하고 있는 약 0.8km의 야마테 선과 약 1.5km의 가이테 선으로 불리는 2개의 전용선이 분기되고 있다. 가이테 선에는 목재 칩(펄프 · 종이의 원료)을 무개차로 짐을 싣는 설비가 있고, 열차 설정시는 무로란 항으로 양륙하는 닛폰 제지 시라오이 공장 (하기노역 인접) 방향의 목재 칩 하역 작업이 실시되고 있지만, 현재는 트레일러에 의해 수송이 되고 있다.

게다가, 말기까지 설정되어 있던 화물열차는 전용 화물열차로, 하기노역과의 사이에 하루 1회 왕복 운행되고 있다. 전용으로 개조되었던 와무 48000형 유개화차 만으로 편성되어 있다.

3. 이용 현황

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2005년도 발송 화물은 101,514톤, 도착 화물은 0톤이었다.

1960년의 1일 이용객은 350명으로 최고치를 기록했으나, 1969년에는 96명으로 감소하였다.

3.1. 여객

1960년의 1일 이용객은 350명으로 최고치를 기록했으나, 1969년에는 96명으로 감소하였다.

3.2. 화물

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2005년도 발송 화물은 101,514톤, 도착 화물은 0톤이었다.

4. 역사

1944년 10월 1일 : 진야마치 신호장(陣屋町信号場<sup>일본어</sup>)으로 개업하였다. 이후 1953년 7월 15일 : 진야마치역으로 승격되었다.

1970년 8월 1일 : 여객영업이 폐지되고 화물역으로 전환되었다. 이는 무로란시가 추진하던 진야 공업 용지 사키모리 부두 조성 및 항만 정비 계획에 따른 철도 수송 체계 정비의 일환이었다. 시의 요청에 따라 당역 측선으로 신설되는 무로란외항 린코선(이하 린코선) 설치에 플랫폼이 지장을 주었고, 항만 정비에 따른 해수욕장 폐지, 버스편 증편으로 이용객이 감소한 것이 원인이었다.

1987년 4월 1일 : 민영화에 의해 일본화물철도로 이관되었다.

2008년 3월 12일, 마지막으로 남아 있던 정기 화물인 일본제지향 목재 칩 수송이 트럭 수송으로 전환되었고, 같은 해 3월 15일 다이어 개정으로 화물 열차 설정이 폐지되었다. 현재는 임시 차급 화물 취급역이 되었다.

5.

6. 역 주변

역 주변에는 국도 제37호선이 지나가며, 도오 자동차도 무로란 나들목이 근처에 있다. 하쿠초 대교도 근방에 위치해 있다. JX 닛코 닛세키 에너지 무로란 제유소와 ENEOS 무로란 사업소가 있으며, 무로란 항 사키모리 부두가 있다. 난부 번 모로란 진야 터는 국가 사적으로 지정되어 있으며, 무로란 시민속자료관이 있다. 도난 버스 "진야" 정류장이 있다.

7. 인접 정차역

사키모리 - (화)진야마치역 - 모토와니시 방면은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) ■무로란 본선이다.