챔프카
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1. 개요
챔프카(Champ Car)는 1979년부터 2008년까지 운영된 미국의 오픈 휠 레이싱 시리즈이다. 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)의 불만에서 시작되어, 1979년 인디카 월드 시리즈로 시작했다. 1990년대 국제적인 인기를 얻으며 포뮬러 원과 경쟁했으나, 1996년 인디애나폴리스 500을 중심으로 한 인디 레이싱 리그(IRL)와의 분열로 인해 챔프카로 명칭을 변경했다. 2003년 파산 이후 챔프카 월드 시리즈로 재출범했으나, 2008년 IRL에 흡수 합병되었다. 챔프카는 2.65리터 V8 터보차저 엔진과 메탄올 연료를 사용했으며, 챔피언십 우승팀으로는 펜스케 레이싱, 뉴먼/하스 레이싱, 칩 가나시 레이싱 등이 있다. 챔프카는 빠른 속도로 인해 안전 문제와 사망 사고가 발생하기도 했다.
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| 챔프카 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 스포츠 | 자동차 경주 |
| 창립 | 1979년 |
| 해체 | 2003년 |
| 관할 지역 | '미국' '캐나다' |
| 본사 | '미시간주 트로이 (미국) (1979–2002)' '인디애나주 인디애나폴리스 (미국) (2002–2003)' |
| 명칭 | |
| 영어 | Championship Auto Racing Teams |
| 약칭 | CART |
| 기타 명칭 | Champ Car World Series (챔프 카 월드 시리즈) Champ Car (챔프 카) Open Wheel Racing Series (오픈 휠 레이싱 시리즈) |
| 주요 인물 | |
| 기타 정보 | |
 | |
| 설명 | 1997-2002년 CART 로고 |
| 관련 정보 | '2008년 롱비치 GP' |
2. 역사
챔프카(1997년 이전에는 인디카로 광고됨)는 미드십 엔진을 장착한 1인승 오픈 휠 레이싱 카였다. 챔프카는 접지 효과를 생성하기 위해 조각된 하부와 다운포스를 생성하기 위해 돌출된 윙을 가지고 있었다. 차들은 타원형 코스 또는 로드 코스에서 레이싱을 하는지에 따라 다른 공기역학 키트를 사용했다.
팀들은 일반적으로 롤링 섀시를 롤라 카, 스위프트 엔지니어링, 레이나드 모터스포츠, 마치 엔지니어링과 같은 독립 공급업체에서 구입했으며, 댄 거니와 로저 펜스케와 같은 일부 소유자는 자체적으로 제작하기도 했다. 1990년대 중반까지 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니 타이어를 독점적으로 사용했으며, 그 해에 파이어스톤 타이어 앤 러버 컴퍼니가 진출하면서 브랜드 간의 치열한 경쟁이 벌어졌다.
챔프카는 터보차저 엔진을 사용했고, 메탄올 연료로 작동했다. 코스워스(포드-코스워스 브랜드), 일모어(쉐보레 브랜드) 및 뷰익 엔진은 1990년대 중반까지 흔하게 사용되었으며, 메르세데스-벤츠가 일모어의 브랜딩을 넘겨받았고, 혼다와 토요타가 공장 지원을 시작했다. 엔진은 일반적으로 제조사로부터 임대되었으며, 제조사는 레이싱 시즌 동안 연구 개발을 수행했다. 2003년 혼다와 토요타가 철수한 후 CART는 일련의 동일한 2.65L V-8 터보차저 코스워스 엔진을 구매하여 포드 브랜딩으로 팀에 임대했다.[3]
챔프카는 시각적으로 유사하며, 종종 더 높은 예산과 더 기술적인 포뮬러 1 차와 비교되는데, 포뮬러 1 차 또한 윙, 미드십 엔진 및 오픈 휠 디자인을 특징으로 했다. 챔프카는 타원형 코스에서의 사용으로 인해 무게가 더 많이 나가고 크기가 더 컸으며, 가속은 더 느렸지만 최고 속도는 더 높았다.
1905년, AAA는 전국 드라이빙 챔피언십을 설립하고 미국에서 자동차 경주를 제재하는 최초의 기관이 되었다. AAA는 1955년 르망 참사 이후 자동차 경주 제재를 중단했다. 이에 대응하여 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 회장 토니 헐먼은 미국 자동차 클럽(USAC)을 결성했다. USAC는 1978년까지 챔피언십을 독점적으로 제재했으며, 오픈 휠 레이싱과 관련하여 국제 자동차 연맹의 공식적인 미국 기관이었다.
1978년, USAC의 챔피언십 운영에 대한 불만이 커지자, 댄 거니는 챔피언십 오토 레이싱 팀(Championship Auto Racing Teams, CART)이라는 조직의 청사진인 "거니 백서"를 작성했다.[4]
| 미국 오픈 휠 레이싱 (인디카) 제재 연표 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 제재 기관 | 1905- | 1910년대 | 1920년대 | 1930년대 | 1940년대 | 1950년대 | 1960년대 | 1970년대 | 1980년대 | 1990년대 | 2000년대 | 2010년대 | 2020년대 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AAA | 비공식 | 제1차 세계 대전 | 제2차 세계 대전 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| style="height:0.1em" colspan=5 | | style="height:0.1em" | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=6 | | style="height:0.1em; background-color:#606060" colspan=2 | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=23 | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=10 | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| USAC | * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=24 | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=17 | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CART | * | CART | 인디카 | CART | 챔프카 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IRL | IRL | 인디카 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| colspan=2 style="height:0.1em; border-style: none;" | | style="height:0.1em; background-color:#E3BA22" colspan=24 | | style="height:0.1em; border-style: none;" colspan=8 | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 황금색 막대는 각 연도별로 인디 500을 제재한 기관을 나타냅니다. 흰색 텍스트는 (해당하는 경우) 레이싱 시리즈의 이름을 나타냅니다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. 1. CART의 설립과 성장 (1979-1995)
1970년대 댄 거니를 중심으로 챔피언십 서킷의 경쟁자들은 USAC의 제재 방식에 대해 불만을 가지기 시작했다. 특히 인디애나폴리스 500 중심의 운영과 수익 배분에 대한 불만이 컸다. 1978년 초, 거니는 챔피언십 오토 레이싱 팀(Championship Auto Racing Teams, CART)이라는 조직의 청사진인 "거니 백서"를 작성했다.[4] 거니는 버니 에클스톤이 포뮬러 원 건설자 협회(Formula One Constructors Association)를 창설하여 포뮬러 원에 강요한 개선에서 영감을 받았다. 이 백서는 소유주들이 USAC의 전국 챔피언십에서 그들의 이익을 증진하기 위한 옹호 단체로서 CART를 결성할 것을 요구했다. 1978년 11월 거니는 로저 펜스케 및 팻 패트릭을 포함한 다른 주요 팀 소유주들과 함께 USAC의 이사회에 요청서를 제출했지만 제안은 거부되었고, 이로 인해 새로운 독립 시리즈가 만들어졌다. 1979년 3월 11일에 스포츠 자동차 클럽 오브 아메리카(SCCA)의 제재를 받은 첫 번째 CART 레이스가 열렸다.[6]
1979년부터 SCCA의 승인을 받은 CART는 "'''인디카 월드 시리즈'''"라는 이름으로 포뮬러 카 레이스 챔피언십을 운영했다. 1979년에 열린 20개의 레이스 중 13개가 1979 CART 챔피언십에 포함되었다. 1980년 USAC와 CART는 챔피언십 레이싱 리그(Championship Racing League)라는 이름으로 공동으로 레이스를 제재하려 했으나, USAC가 5번의 레이스 후에 철수하면서 실패했다.
1982년까지 CART PPG 인디카 월드 시리즈는 미국의 오픈 휠 레이싱 전국 선수권 대회로 인정받았다. 1983년 USAC는 CART가 인디애나폴리스 500을 일정에 추가하고, 500 경기에 대한 제재 권한은 유지하면서 CART 챔피언십에서 드라이버에게 포인트를 부여하는 데 동의했다. 주로 타원형 경기장을 기반으로 시작한 CART는 로드 아메리카, 미드오하이오, 라구나 세카와 같은 북미 주요 로드 레이싱 서킷에서 쇠퇴하는 Can-Am 시리즈를 대체하기 시작했다. 마리오 안드레티, 바비 레이홀, 대니 설리번 등 많은 레이싱 스타들이 CART에서 성공을 거두었다. 1980년대 중반에는 스트리트 레이스를 도입하고 디트로이트 그랑프리와 롱비치 그랑프리를 포뮬러 원에서 인수하여 토론토와 클리블랜드로 확장했다.
1988년, CART는 ACCUS에 가입하여 외국인 드라이버가 FIA 슈퍼 라이선스를 위협받지 않고 경쟁할 수 있게 했다.[8] 이는 전 F1 챔피언 에머슨 피티팔디가 1989년 시리즈 타이틀을 획득한 것과 결합하여 남아메리카와 유럽 출신의 드라이버들을 유치하는 계기가 되었다. 국제 드라이버들이 증가하면서 이 시리즈는 전 세계적으로 성장하는 스포츠 케이블 네트워크에 가치 있는 텔레비전 자산이 되었다. CART는 1991년 서퍼스 파라다이스, 호주에서 북미 이외 지역에서 첫 번째 경주를 개최했다.
1990년대 초반 CART는 세계적으로 F1과 경쟁할 정도의 인기를 얻었다. F1에서 CART로, CART에서 F1으로 드라이버들의 이적이 이루어졌다. 1993년, 1992년 F1 드라이버 챔피언인 영국의 드라이버 나이젤 만셀은 IndyCar로 전향하여 챔피언십에서 에머슨 피티팔디를 제치고 우승했다.
2. 2. IRL과의 분열 (1996-2003)
1994년, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(IMS) 소유주 토니 조지는 CART의 운영 방향에 불만을 품고 1996년부터 새로운 시리즈인 인디 레이싱 리그(IRL)를 출범시키겠다고 발표했다.[9] 조지는 외국인 드라이버와 스트리트 서킷(시가지 서킷) 증가 추세가 USAC 스프린트 레이싱 출신 미국인 드라이버들의 CART 진출을 막는다고 생각했다.[9]1996년, CART와 IRL은 공식적으로 분열되었다. CART는 인디 500을 시리즈에서 제외하고 기존 규정을 유지한 반면, IRL은 인디 500을 중심으로 한 오벌 레이스 시리즈를 운영했다. IMS는 "인디" 상표권을 소유하고 있었기 때문에,[11] 1997년부터 CART는 "인디카" 대신 "챔프카"라는 명칭을 사용해야 했다.
분열 초기에는 CART가 더 강력한 위치에 있었다. 권위 있는 레이스, 스폰서, 드라이버, 팀을 보유했고, IRL이 엔진 임대를 금지했기 때문에 제조사들도 CART를 선호했다. 그러나 2002년 엔진 규정 갈등으로[22] 토요타와 혼다가 IRL로 이탈하고, 펜스케 레이싱 등 주요 팀들도 IRL로 옮겨가면서 CART는 쇠퇴하기 시작했다.[20][21]
2. 3. 챔프카 월드 시리즈 (2004-2008)
2003년 CART는 자금 고갈로 인해 파산을 선언하고 자산이 청산되었다.[23] IRL의 토니 조지는 인수를 시도했으나, CART 소유주 3인(제럴드 포사이트, 폴 젠틸로지, 케빈 칼코벤)과 댄 페팃은 Open Wheel Racing Series, LLC(OWRS)를 설립하여 CART 자산에 대한 입찰을 했고, 파산 법원은 OWRS의 입찰을 지지했다.2004년, OWRS에 인수된 CART는 챔프 카 월드 시리즈(CCWS)로 재출범했다. CCWS는 로드 코스 레이스 중심으로 운영되며, 경쟁을 유도하기 위해 Push-to-Pass 버튼, 소프트 타이어 등 새로운 기술을 도입했다. 그러나 미국 내 모터스포츠 인기가 NASCAR에 집중되고[24] 관객 동원이 감소하는 등 어려움을 겪었다.
2008년, CCWS는 IRL과 통합되어 인디카 시리즈로 흡수되었다. 챔프카는 2008년 2월 IRL과 "재통합"될 때까지 운영을 계속했으며, 인디카는 역사 기록에서 두 시리즈의 기록과 챔피언을 모두 인정한다.[23]
2. 4. 대한민국에서의 챔프카
대한민국에서는 더레이싱코리아(The Racing Korea, TRK)사가 2005년 안산시 안산 스피드웨이에서 챔프카 월드 시리즈 대회를 개최하려고 하였으나 자금난으로 인해 무산되었다. 2004년 서울특별시 시가지 코스, 2005년과 2006년 안산 스피드웨이 개최가 추진되었으나, 한국 측의 준비 부족으로 모두 무산되었다.3. 기술 규정
챔프카는 2.65리터 싱글 터보 엔진을 사용했으며, 연료로는 가솔린이 아닌 메탄올을 사용했다. 이는 인디카가 2007년부터 에탄올 연료로 전환한 것과 대조적이다. 또한 F1 등에서 금지되었던 윙카 구조의 섀시를 사용했다.
2002년의 소동으로 2003년부터 엔진은 포드 (코스워스), 타이어는 브리지스톤의 독점 공급이 되었다.
3. 1. 차량 규격
챔프카는 터보차저가 장착된 포드의 2650cc V8 엔진에 메탄올 연료를 사용했다. 보통 850마력(650kW)의 힘을 가지고 있어 최고 속도가 시속 390km/h에 이른다. 차체 길이는 4.8m에서 5.1m 사이, 중량은 700kg이며 축거는 3m에서 3.2m 사이로 제한된다.[3]1990년대에는 코스워스(포드-코스워스 브랜드), 일모어(쉐보레 브랜드), 뷰익, 메르세데스-벤츠, 혼다, 토요타 등 다양한 제조사의 엔진이 사용되었다. 엔진은 일반적으로 제조사로부터 임대되었으며, 제조사는 레이싱 시즌 동안 연구 개발을 수행했다. 2003년 혼다와 토요타가 철수한 후 CART는 2.65L V-8 터보차저 코스워스 엔진을 구매하여 포드 브랜딩으로 팀에 임대했다.
섀시는 마치, 레이너드, 롤라, 스위프트 등이 판매・공급하고 있었으며, 독자 섀시를 채용하는 팀은 펜스케나 샤파랄 등 극히 일부에 한정되어 있었다. 2002년 레이너드 도산으로 인해, 일시적으로 롤라의 독점 상태가 되었다. 2007년부터는 파노스가 신 섀시를 독점 공급하게 되었다.
타이어는 1995년까지 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니 타이어를 독점적으로 사용했으며, 그 해에 파이어스톤 타이어 앤 러버 컴퍼니가 진출하면서 브랜드 간의 치열한 경쟁이 벌어졌다. 파이어스톤은 결국 2000년에 독점 공급업체가 되었고, 모회사인 브리지스톤이 2002년에 그 역할을 넘겨받았다. 2003년부터는 브리지스톤의 독점 공급이 되었다.
2005년 시즌부터는, 레이스 중 총 60초 동안만 엔진 출력을 증대시킬 수 있는 「Push-to-Pass」 버튼과, 본격적인 어택 시에 사용하는 사이드월 부분이 빨갛게 칠해진 소프트 타이어 (통칭 「레드 타이어」) 등의 새로운 시도가 도입되었다.
3. 2. 새로운 시도
2005년 시즌부터 레이스 도중 총 60초 동안 엔진 출력을 높일 수 있는 "Push-to-Pass" 버튼과, 본격적인 어택 시에 사용하는 사이드월(옆면) 부분이 빨갛게 칠해진 소프트 타이어 (통칭 "레드 타이어")가 도입되었다.4. 주요 팀 및 드라이버
1980년대부터 1990년대 초반까지 챔프카는 미국의 오픈 휠 레이싱 전국 선수권 대회로 인정받았다. 마리오 안드레티, 바비 레이홀, 대니 설리번 등 많은 레이싱 스타들이 CART에서 성공을 거두었다. 1980년대 중반에는 스트리트 레이스를 제재하고 디트로이트 그랑프리와 롱비치 그랑프리를 포뮬러 원에서 인수하여 토론토와 클리블랜드로 확장했다.
1988년, CART는 ACCUS에 가입하여 외국인 드라이버가 FIA 슈퍼 라이선스를 위협받지 않고 경쟁할 수 있게 했다.[8] 이는 전 F1 챔피언 에머슨 피티팔디가 1989년 시리즈 타이틀을 획득한 것과 결합하여 남아메리카와 유럽 출신의 드라이버를 유치하는 계기가 되었다. 국제 드라이버들이 증가하면서 이 시리즈는 전 세계적으로 성장하는 스포츠 케이블 네트워크에 가치 있는 텔레비전 자산이 되었다. 1991년에는 호주 서퍼스 파라다이스에서 북미 이외 지역에서 첫 번째 경주를 개최했다.
2001년, CART는 미국, 캐나다, 멕시코, 브라질, 일본, 영국, 독일, 호주에서 22번의 경기를 치르는 야심찬 일정을 발표했다. 그러나 텍사스 모터 스피드웨이에서의 경기는 챔프카가 생성하는 높은 G-포스로 인해 드라이버가 기절할 수 있다는 우려로 인해 경기 당일에 취소되었다.[19]
2000년대 초반, 혼다와 토요타가 IRL로 이동하면서 챔프카는 어려움을 겪었다. 2003년에는 포드-코스워스 엔진을 사용하는 단일 엔진 체제로 전환되었다.[3]
4. 1. 주요 팀
| 팀 | 챔피언십 | 최근 |
|---|---|---|
| 펜스케 레이싱 | 9 | 2001 |
| 뉴먼/하스 레이싱 | 4 | 2002 |
| 칩 가나시 레이싱 | 4 | 1999 |
| 트루스포츠 | 2 | 1987 |
| 채퍼럴 레이싱 | 1 | 1980 |
| 갈레스-크라코 레이싱 | 1 | 1990 |
| 팀 그린 레이싱 | 1 | 1995 |
| 라할/호건 | 1 | 1992 |
| 패트릭 레이싱 | 1 | 1989 |
| 플레이어스/포사이트 레이싱 | 1 | 2003 |
4. 2. 역대 챔피언
| 시즌 | 드라이버 | 팀 | 섀시/엔진 | 올해의 루키 |
|---|---|---|---|---|
| SCCA/CART 시티코프 컵 | ||||
| 1979 | 릭 미어스 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/포드-코스워스 | 빌 알섭 |
| CART PPG 인디 카 월드 시리즈 | ||||
| 1980 | 조니 러더포드 | 차파랄 레이싱 | 차파랄/포드-코스워스 | 데니스 파이어스톤 |
| 1981 | 릭 미어스 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/포드-코스워스 | 밥 레이저 |
| 1982 | 릭 미어스 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/포드-코스워스 | 바비 레이홀 |
| 1983 | 알 언서 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/포드-코스워스 | 테오 파비 |
| 1984 | 마리오 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | 롤라/포드-코스워스 | 로베르토 게레로 |
| 1985 | 알 언서 | 펜스케 레이싱 | 마치/포드-코스워스 | 아리 루이엔다이크 |
| 1986 | 바비 레이홀 | 트루스포츠 | 마치/포드-코스워스 | 도미닉 돕슨 |
| 1987 | 바비 레이홀 | 트루스포츠 | 롤라/포드-코스워스 | 파브리지오 바르바차 |
| 1988 | 대니 설리번 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/일모어–쉐보레 | 존 존스 |
| 1989 | 에머슨 피티팔디 | 패트릭 레이싱 | 펜스케/일모어–쉐보레 | 베르나르 주르댕 |
| 1990 | 알 언서 주니어 | 갤레스-크라코 레이싱 | 롤라/일모어–쉐보레 | 에디 치버 |
| 1991 | 마이클 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | 롤라/일모어–쉐보레 | 제프 안드레티 |
| 1992 | 바비 레이홀 | 레이홀/호건 레이싱 | 롤라/일모어–쉐보레 | 스테판 요한슨 |
| 1993 | 나이젤 만셀 | 뉴먼/하스 레이싱 | 롤라/코스워스–포드 | 나이젤 만셀 |
| 1994 | 알 언서 주니어 | 펜스케 레이싱 | 펜스케/일모어 | 자크 빌뇌브 |
| 1995 | 자크 빌뇌브 | 팀 그린 레이싱 | 레나드/코스워스–포드 | 질 드 페란 |
| 1996 | 지미 바서 | 칩 가나시 레이싱 | 레나드/혼다 | 알렉스 자나르디 |
| PPG CART 월드 시리즈 | ||||
| 1997 | 알렉스 자나르디 | 칩 가나시 레이싱 | 레나드/혼다 | 패트릭 카펜티에 |
| CART 페덱스 챔피언십 시리즈 | ||||
| 1998 | 알렉스 자나르디 | 칩 가나시 레이싱 | 레나드/혼다 | 토니 카나안 |
| 1999 | 후안 파블로 몬토야 | 칩 가나시 레이싱 | 레나드/혼다 | 후안 파블로 몬토야 |
| 2000 | 질 드 페란 | 펜스케 레이싱 | 레나드/혼다 | 케니 브랙 |
| 2001 | 질 드 페란 | 펜스케 레이싱 | 레나드/혼다 | 스콧 디슨 |
| 2002 | 크리스티아누 다 마타 | 뉴먼/하스 레이싱 | 롤라/토요타 | 마리오 도밍게스 |
| 브리지스톤이 선보이는 포드 파워 챔프 카 월드 시리즈 | ||||
| 2003 | 폴 트레이시 | 플레이어스/포사이스 레이싱 | 롤라/코스워스–포드 | 세바스티앙 부르데 |
| 연도 | 챔피언 | 팀 | 섀시 | 엔진 |
|---|---|---|---|---|
| 1979년 | 릭 미어스 | 펜스키 레이싱 | 펜스키 | 코스워스-포드 |
| 1980년 | 조니 러더포드 | 샤파랄 레이싱 | 샤파랄 | |
| 1981년 | 릭 미어스 | 펜스키 레이싱 | 펜스키 | |
| 1982년 | ||||
| 1983년 | 알 앤서 시니어 | |||
| 1984년 | 마리오 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | 로라 | |
| 1985년 | 알 앤서 시니어 | 펜스키 레이싱 | 마치 | |
| 1986년 | 바비 레이홀 | 트루 스포츠 | ||
| 1987년 | 로라 | |||
| 1988년 | 대니 설리번 | 펜스키 레이싱 | 펜스키 | 시보레 |
| 1989년 | 에머슨 피티팔디 | 패트릭 레이싱 | ||
| 1990년 | 알 앤서 주니어 | 개러스-크라코 레이싱 | 로라 | |
| 1991년 | 마이클 안드레티 | 뉴먼/하스 레이싱 | ||
| 1992년 | 바비 레이홀 | 레이홀-호건 레이싱 | ||
| 1993년 | 나이젤 만셀 | 뉴먼/하스 레이싱 | 코스워스-포드 | |
| 1994년 | 알 앤서 주니어 | 펜스키 레이싱 | 펜스키 | 일모어 |
| 1995년 | 자크 빌뇌브 | 팀 그린 레이싱 | 레이너드 | 코스워스-포드 |
| 1996년 | 지미 바서 | 칩 가나시 레이싱 | 혼다 | |
| 1997년 | 알레산드로 자나르디 | |||
| 1998년 | ||||
| 1999년 | 후안 파블로 몬토야 | |||
| 2000년 | 길 드 페란 | 펜스키 레이싱 | ||
| 2001년 | ||||
| 2002년 | 크리스티아누 다 마타 | 뉴먼/하스 레이싱 | 로라 | 도요타 |
| 2003년 | 폴 트레이시 | 플레이어스 포사이스 레이싱 | 코스워스-포드 | |
| 2004년 | 세바스티앙 부르데 | 뉴먼/하스 레이싱 | ||
| 2005년 | ||||
| 2006년 | ||||
| 2007년 | 파노스 |
5. 안전 문제와 사망 사고
챔프카는 빠른 속도와 위험성 때문에 여러 차례 사망 사고가 발생했다. CART가 주관한 경기에서 다음 4명의 드라이버가 사망했다.[3]
| 사망 날짜 | 이름 | 사고 경기 | 장소 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1982년 8월 1일 | 짐 히크먼(Jim Hickman) | 토니 베텐하우젠 200 | 밀워키 마일 | 연습 주행 중 |
| 1996년 7월 14일 | 제프 크로스노프(Jeff Krosnoff) | 몰슨 인디 토론토 | 전시 경기장 | 결승 3랩 전 |
| 1999년 9월 11일 | 곤잘로 로드리게스(Gonzalo Rodríguez) | 혼다 그랑프리 오브 몬터레이 | 라구나 세카 레이스웨이 | 연습 주행 중 |
| 1999년 10월 31일 | 그레그 무어(Greg Moore) | 말보로 500 | 캘리포니아 스피드웨이 | 10랩 |
참조
[1]
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CART Headquarters Move to Indianapolis Set for May 20
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2002-05-17
[2]
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https://www.newspape[...]
1992-02-19
[3]
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https://auto.howstuf[...]
2000-06-02
[4]
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Eagle-eye Feature: CART White Paper
http://www.allameric[...]
[5]
뉴스
8 race officials among 9 dead in plane crash
https://www.newspape[...]
1978-04-25
[6]
뉴스
Indy champion makes SCCA pit stop
https://www.newspape[...]
1979-02-26
[7]
웹사이트
Honor, blood and a brewing battle
http://www.espn.com/[...]
2010-05-17
[8]
웹사이트
Vince Granatelli has threatened to withdraw from...
https://www.chicagot[...]
1988-09-18
[9]
웹사이트
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http://www.espn.com/[...]
2010-05-17
[10]
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IndyCar Racing is at Important Crossroads
https://www.newspape[...]
1993-08-07
[11]
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AUTO RACING; CART Headquarters: New Hand at a Hot Throttle
https://www.nytimes.[...]
1994-01-17
[12]
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Mercedosaurus Rex at Indianapolic Park, Part 23: The loose ends that didn't fit in anywhere else and the epilogue
http://forix.autospo[...]
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[13]
웹사이트
May '96 memorable for wrong reasons
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2010-05-17
[14]
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Off the track, CART is casting its net in other markets
https://www.newspape[...]
2000-07-08
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Where the crowds are
https://www.newspape[...]
1999-07-22
[16]
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CART Aims to Rev Up Series, Falling Shares
https://www.newspape[...]
1999-10-01
[17]
뉴스
CART Aims to Rev Up Series, Falling Shares
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1999-10-01
[18]
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1999-10-01
[19]
뉴스
The writing was on the wall long ago
http://static.espn.g[...]
2001-04-29
[20]
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For Penske, switch to IRL was quite easy
https://www.mcall.co[...]
2001-12-11
[21]
뉴스
Andretti to Put IRL Before CART
https://www.latimes.[...]
2019-09-18
[22]
뉴스
CARTは2001年シーズン末に突如、2003年シーズンからそれまでの2,650 cc[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンから、3,500 cc[[自然吸気|NA]]エンジンに規定を変更すると発表した。当時参戦していたエンジンサプライヤー達への合議がなされない状態での突然の発表だったため、ホンダは新エンジンには最低2年の開発期間が必要だとして反発（CARTのルール上も2年の猶予期間をもって発表を行うのが通例だった）。トヨタは規定変更の発表以前に、2003年以降はNAエンジンの開発に一本化すると表明していたが、結局はホンダ、トヨタ共に2002年末をもってCARTから撤退した。[[フォード・モーター|フォード]]も規定変更に反対し、2003年シーズンへのエンジン供給停止（＝撤退）を表明していたが、2002年中盤にCART側が再びそれまでの発表を覆す形で、2003年以降も2,650 ccターボエンジンを継続使用する事を発表したため、シリーズに残留する事となった。なお、このエンジン規定を巡るCARTとサプライヤー間のトラブルについては、エンジン規定変更の発表以前、2001年シーズン中盤にCART側が過給圧を制御する為のポップオフバルブの規定変更を発表した頃から既に始まっていたと言われている。
[23]
뉴스
Explaining modern sports' most self-destructive act
http://www.gordonkir[...]
Gordon Kirby 2004-04
[24]
뉴스
IndyCar President Tony George Resigns
http://wheels.blogs.[...]
2009-07-01
[25]
웹사이트
Cooper Tire & Rubber Company and Mazda Reaffirm Support for Cooper Tires Presents The Atlantic Championship Powered by Mazda - March 07, 2008
http://www.champcara[...]
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