철갑함
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1. 개요
철갑함은 19세기 중반, 나무로 된 군함의 취약성을 보완하기 위해 철제 장갑을 두른 군함으로, 크림 전쟁을 계기로 등장했다. 증기 기관과 스크류 프로펠러의 발달, 페이샹포와 같은 폭발성 포탄의 개발이 철갑함의 등장을 촉진했다.
최초의 실용적인 철갑함은 1854년 프랑스에서 건조된 부유 포대였으며, 1859년 프랑스는 세계 최초의 원양 항해가 가능한 철갑선 '라 글로와르'를 진수했다. 영국은 '워리어'를 건조하며 경쟁에 참여했고, 이후 열강들은 경쟁적으로 철갑함을 건조했다.
철갑함은 미국 남북 전쟁에서 실전에 투입되었고, 1866년 리사 해전에서 함대 간의 대규모 해전을 치렀다. 장갑, 함포, 추진 방식 등 기술적 발전을 거듭했으며, 1872년 이후 강철이 건조 재료로 도입되었다.
20세기 초, 선체 전체를 강철로 만드는 기술이 확립되면서 철갑함은 점차 쇠퇴했고, 전함과 장갑순양함으로 대체되었다. 한국은 임진왜란 당시 거북선을 운용했으며, 19세기 말 서양 열강의 침략 위협에 대응하기 위해 철갑선 도입을 시도했으나, 재정 및 기술 부족으로 실현하지 못했다.
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| 철갑함 | |
|---|---|
| 주요 정보 | |
 | |
| 유형 | 철갑함 |
| 사용 국가 | 프랑스 해군 왕립 해군 (영국) 미합중국 해군 남부 연합 해군 이탈리아 왕국 해군 오스트리아-헝가리 해군 프로이센 해군 러시아 해군 일본 제국 해군 칠레 해군 페루 해군 |
| 기술적 특징 | |
| 추진 방식 | 증기 엔진 |
| 장갑 | 철갑 |
| 무장 | 대포 |
| 역사적 맥락 | |
| 개발 배경 | 크림 전쟁 이후 해군 기술 경쟁 심화 |
| 주요 전투 | 미국 남북 전쟁 리사 전투 태평양 전쟁 (1879년-1884년) |
| 시대적 의의 | 해전 양상의 혁신적인 변화를 가져옴 |
| 주요 함선 | |
| 프랑스 | 글루아르 |
| 영국 | HMS 워리어 |
| 미국 | USS 모니터 |
| 남부 연합 | CSS 버지니아 |
2. 역사
H. G. 웰스는 1903년에 발표된 단편 소설에서 페드레일 휠로 움직이는 거대한 장갑 전투 차량을 묘사하기 위해 ''육상 철갑함''이라는 용어를 만들었다.[84]
19세기 이전까지 군함의 주요 재료는 목재였으며, 방어력은 주로 선체의 두께에 의존했다. 그러나 크림 전쟁(1853-1856) 중 시노프 해전에서 러시아 해군이 폭발성 포탄을 사용하여 오스만 제국의 목조 함대를 괴멸시키면서 상황이 급변했다.[5] 이 사건은 목조 군함의 취약성을 명확히 보여주었고, 철제 장갑의 필요성을 제기했다.
19세기 전반, 증기 기관과 스크류 프로펠러의 발전은 군함의 추진력에 혁명을 가져왔다.[2] 1840년대 중반에는 증기 추진 스크류 프리깃이 건조되었고, 프랑스 해군은 전열함에 증기 동력을 도입했다.[3][4] 이러한 기술적 발전은 무거운 철제 장갑을 탑재한 군함의 건조를 가능하게 했다. 지멘스-마르탱 평로 제강법 등의 발명으로 고품질 강철 생산이 가능해지면서, 철제 장갑 생산 기술의 발전 또한 철갑선 등장의 중요한 배경이 되었다.[10]
세계 최초의 실용적인 철갑함은 1854년 프랑스에서 건조된 부유 포대였다. 프랑스는 3개의 철갑 포대(''Lave'', ''Tonnante'', ''Dévastation'')를 1855년 흑해의 킨번 전투에서 러시아 해안 방어에 효과적으로 사용했다.[12]
1859년, 프랑스는 세계 최초의 원양 항해용 철갑함 '라 글로와르'를 진수했다. "라 글로와르"는 배수량 5,635톤, 163mm 후장포 36문, 현측 장갑 120mm를 갖추고, 속력 13노트를 발휘하는, 군함 사상 최초의 방어 장갑을 갖춘 장거리 항해 가능 군함이었다. 1860년, 영국은 '글로르'에 대응하여 철제 선체를 가진 '워리어'를 진수했다.
영국과 프랑스는 증기 군함 건조 경쟁을 벌였고, 프랑스는 라 글로와르와 자매함 2척을 포함하여 16척의 철갑 군함을 건조했다.[16] 영국은 워리어를 건조했다. 1862년까지 영국, 프랑스, 오스트리아, 이탈리아, 러시아, 스페인 등 유럽 각국이 철갑선을 건조했다.[17]
미국 남북 전쟁(1861-1865)은 철갑함이 처음으로 실전에 투입된 사례이다. 1862년 3월 9일, 햄프턴 로즈 해전에서 '모니터'와 '버지니아'가 격돌했다. 이 전투는 철갑함의 위력을 전 세계에 알렸고, 목조 군함의 시대가 끝났음을 보여주었다.[22]
1866년 리사 해전은 철갑함 함대 간의 첫 대규모 해전이었다. 오스트리아 해군은 충각 전술을 사용하여 이탈리아 해군에 승리했다. 이 전투는 램을 중요한 무기로 인식하게 했고, 오스트리아를 아드리아 해의 지배적인 해군 강국으로 만들었다.[26] 그러나 1880년대에 어뢰의 등장과 속사포의 발달로 램은 인기를 잃었다.[31]
철갑함의 무장 방식은 현측포에서 중앙 포곽, 포탑, 바벳 등으로 발전했다.
20세기 초, 선체 전체를 강철로 만드는 기술이 확립되면서 목조 또는 철골 목피 장갑함은 점차 쇠퇴했다. 드레드노트급 전함의 등장으로 철갑선 시대는 막을 내리고 새로운 전함의 시대가 열렸다. 일부 국가에서는 근대화 개장을 통해 장갑순양함이나 해방전함을 대체하는 용도로 철갑선을 활용하기도 했다. 포르투갈의 장갑함 "바스쿠 다 가마"는 1935년까지 현역으로 활동했다.[86]
2. 1. 철갑선의 등장 배경
19세기 이전까지 군함의 주요 재료는 목재였으며, 방어력은 주로 선체의 두께에 의존했다. 그러나 크림 전쟁(1853-1856) 중 시노프 해전에서 러시아 해군이 폭발성 포탄을 사용하여 오스만 제국의 목조 함대를 괴멸시키면서 상황이 급변했다.[5] 이 사건은 목조 군함의 취약성을 명확히 보여주었고, 철제 장갑의 필요성을 제기했다.19세기 전반, 증기 기관과 스크류 프로펠러의 발전은 군함의 추진력에 혁명을 가져왔다.[2] 1840년대 중반에는 증기 추진 스크류 프리깃이 건조되었고, 프랑스 해군은 전열함에 증기 동력을 도입했다.[3][4] 이러한 기술적 발전은 무거운 철제 장갑을 탑재한 군함의 건조를 가능하게 했다.
지멘스-마르탱 평로 제강법 등의 발명으로 고품질 강철 생산이 가능해지면서, 철제 장갑 생산 기술의 발전 또한 철갑선 등장의 중요한 배경이 되었다.[10]
2. 2. 초기 철갑선
세계 최초의 실용적인 철갑함은 1854년 프랑스에서 건조된 부유 포대였다. 이 부유 포대는 크림 전쟁에 투입되어 해안 포대 공격에 큰 효과를 발휘했다. 프랑스는 3개의 철갑 포대(''Lave'', ''Tonnante'', ''Dévastation'')를 1855년 흑해의 킨번 전투에서 러시아 해안 방어에 효과적으로 사용했다.[12]
1859년, 프랑스는 세계 최초의 원양 항해용 철갑함 '라 글로와르'를 진수했다. "라 글로와르"는 배수량 5,635톤, 163mm 후장포 36문, 현측 장갑 120mm를 갖추고, 속력 13노트를 발휘하는, 군함 사상 최초의 방어 장갑을 갖춘 장거리 항해 가능 군함이었다. 이 배는 목조 선체에 철제 장갑을 덧씌운 구조였다. 1860년, 영국은 '글로르'에 대응하여 철제 선체를 가진 '워리어'를 진수했다. '워리어'는 당시 세계에서 가장 크고 강력한 군함이었다.
2. 3. 철갑선의 발전과 확산
영국과 프랑스는 증기 군함 건조 경쟁을 벌였고, 프랑스는 1859년에 최초의 원양 철갑선 라 글로와르를 진수했다. 라 글로와르는 나무 선체에 철판을 씌웠고, 13kn 속력으로, 36문의 약 16.26cm 강선포로 무장했다. 프랑스는 라 글로와르의 자매함 2척을 포함하여 16척의 철갑 군함을 건조했다.[16]
영국은 프랑스를 능가하기 위해 와 를 건조했다. 이 배들은 철로 건조되었고, 14.3kn로 항해할 수 있었다.[2] 1862년까지 영국, 프랑스, 오스트리아, 이탈리아, 러시아, 스페인 등 유럽 각국이 철갑선을 건조했다.[17]
미국 남북 전쟁(1861-1865)은 철갑함이 처음으로 실전에 투입된 사례이다. 1861년 남부 연합은 철갑함 구매를 위해 200만 달러를 할당하고, 목조 함선 개조를 시작했다.[19] 1861년 10월, 가 최초로 실전에 투입되었고, 1862년 2월에는 가 남군 해군에 합류했다. 북군은 급 철갑포함 7척과 를 완성하고, 와 를 건조하고 있었다.[20]
1862년 3월 9일, 햄프턴 로즈 해전에서 '모니터'와 '버지니아'가 격돌했다. 이 전투는 철갑함의 위력을 전 세계에 알렸고, 목조 군함의 시대가 끝났음을 보여주었다.[22] 남북 전쟁 동안 양측은 더 많은 철갑함을 건조했으며, 해전에서 중요한 역할을 했다.
서부 전선에서 연방은 강력한 강철갑선 부대를 구축했다. 엔지니어 제임스 이즈는 시티급 철갑함을 건조했고, 이 함선들은 얕은 흘수를 가져 강 작전에 적합했다.
1866년 리사 해전은 철갑함 함대 간의 첫 대규모 해전이었다. 오스트리아 해군은 충각 전술을 사용하여 이탈리아 해군에 승리했다. 이 전투는 램을 중요한 무기로 인식하게 했고, 오스트리아를 아드리아 해의 지배적인 해군 강국으로 만들었다.[26]
1860년대부터 1880년대까지 많은 해군 설계자들은 램이 중요한 무기가 될 것이라고 믿었다.[27] 그러나 1880년대에 어뢰의 등장과 속사포의 발달로 램은 인기를 잃었다.[31]
철갑함의 무장 방식은 현측포에서 중앙 포곽, 포탑, 바벳 등으로 발전했다.
장갑함의 첫 실전 사용은 크림 전쟁 중인 1855년의 부유 포대에 의한 대지 전투였다.
장갑함끼리의 해전으로서는, 미국 남북 전쟁 중인 1862년에 일어난 햄프턴 로드 해전이 최초이다.
항양(航洋) 장갑 함대에 의한 최초의 해전으로서는, 1866년의 리사 해전이 유명하다.
2. 4. 20세기 이후 철갑선
20세기 초, 선체 전체를 강철로 만드는 기술이 확립되면서 목조 또는 철골 목피 장갑함은 점차 쇠퇴했다. 드레드노트급 전함의 등장으로 철갑선 시대는 막을 내리고 새로운 전함의 시대가 열렸다. 일부 국가에서는 근대화 개장을 통해 장갑순양함이나 해방전함을 대체하는 용도로 철갑선을 활용하기도 했다. 포르투갈의 장갑함 "바스쿠 다 가마"는 1935년까지 현역으로 활동했다.[86]
3. 철갑선의 종류
전함의 전신으로, "전투 대열에 서도록" 설계된 항해 가능 함선이 있었다.[68] 부유 포대와 모니터함을 포함한 연안 경비 및 강하 함선도 있었다.[68] 통상 파괴 또는 상업 보호를 위해 설계된 함선은 장갑 순양함이라고 불렸다.[68]
초기에는 범장 장갑함이 주류였지만, 미국 남북 전쟁에서 1861년 남군이 장갑함 "마나사스"를 취역시킨 이후에는 증기 기관을 갖춘 기범 장갑함이 다수를 차지하게 되었다. 항속 거리가 짧아도 상관없는 연안용 장갑함에는 돛 장비를 폐지하는 것도 나타났다.
장갑함의 무장 방식에도 개량이 이루어졌다. 미국 남부 연합의 버지니아에서 볼 수 있듯이 기존의 전열함·프리깃과 같은 포열 갑판식의 현측포가 사용되었지만, 점차 비교적 소수의 거포를 탑재하게 되었고, 케이스메이트식의 '''중앙 포곽함''', 바벳 위에 배치하는 '''노포탑함'''(바벳함), 포탑을 갖는 '''포탑함'''(터릿함) 등이 개발되었다. 포탑함 중에는 함 중앙 부근에 좌우 비대칭으로 2기의 포탑을 탑재한 것도 있었으며, '''중앙 포탑함'''(청나라 해군의 딩위안 등)이라고 불렸다. 연안용 장갑함에서는 포탑함의 특수한 유형으로, 돛을 폐지하고 극단적인 저건현으로 한 '''모니터함'''이 등장했다.
4. 주요 해전
미국 남북 전쟁에서 철갑함이 처음으로 전투에 사용되었다. 1862년 3월 9일, 햄프턴 로즈 해전에서 모니터와 버지니아가 격돌한 것이 철갑함 간의 첫 해전이었다. 이 전투는 전 세계의 주목을 받았으며, 목조 군함의 시대가 끝났음을 보여주었다.[21][22]
리사 해전은 철갑함이 포함된 최초의 함대 전투이자 최초의 대양 전투였다. 오스트리아 해군과 이탈리아 해군이 맞붙은 이 전투에서 오스트리아군은 함포의 성능이 떨어진다고 판단하여 근접전에서 램 공격을 시도했다. 이 전투는 램을 향후 수년간 유럽 철갑함의 주요 무기로 만들었으며, 오스트리아를 아드리아 해의 지배적인 해군 강국으로 만들었다.[26]
이후 램은 1880년대에 어뢰의 등장과 속사포에 대한 취약성으로 인해 인기를 잃었다.[31]
5. 철갑선의 기술적 특징
철갑선은 철로 만든 장갑을 가진 배를 말한다. 이전에는 화포나 화살 같은 무기를 막기 위해 두꺼운 나무판을 사용했다. 전열함은 두꺼운 티크 나무 등으로 만들어졌다. 대포는 성벽을 부수는 데는 효과적이었지만, 배의 장갑을 뚫는 능력은 부족했다. 그래서 당시 배들은 작은 대포를 많이 장착하여 화력을 보충했고, 나무만으로도 충분히 방어할 수 있었다. 일본의 아타케부네도 두꺼운 나무판이나 대나무 통을 사용하여 방어했다.
하지만 유럽에서 착발 신관식 작렬탄이 실용화되면서 상황이 바뀌었다. 크림 전쟁 중 시노프 해전에서 나무 배는 작렬탄에 매우 약하다는 것이 밝혀졌다.
19세기 전반에는 지멘스 법과 같은 제철 기술이 발전하면서 장갑용 강판 생산이 가능해졌다. 또한 증기선과 스크루 추진 방식이 실용화되면서, 무거운 철 장갑을 배에 씌울 수 있는 기술적인 조건이 갖춰졌다.
1854년, 프랑스에서 세계 최초의 장갑함이 만들어졌다. 이 배는 육상 포대와의 전투를 위해 만들어졌으며, 110mm 철판과 440mm 오크 나무로 만들어졌다. 하지만 증기 기관의 힘이 약해 최고 속력은 수 노트에 불과한 '''부유 포대'''였다. 이 중 "라브(Lave)" 등 3척은 1855년 흑해에서 실전에 투입되어 큰 성과를 거두었다. 영국도 이와 비슷한 장갑 부유 포대를 만들기 시작했다.
5. 1. 장갑
초기 철갑함은 연철 장갑을 사용했으나, 점차 강철 장갑으로 발전했다. 장갑 배치 방식은 현측 전체를 덮는 방식에서 중앙 포곽이나 포탑 등 주요 부분만 집중 방어하는 방식으로 변화했다.[54]
초기 철갑함은 나무 또는 철제 선체에 두꺼운 나무 판자를 덧대고 연철 장갑으로 보호하는 방식으로 건조되었다. HMS ''Warrior''는 114mm의 연철 장갑과 381mm의 티크 목재를 결합한 방어 체계를 갖추었다. 나무는 포탄 파편(스폴링)을 막고, 피격 시 선체 구조 손상을 방지하는 역할을 했다.[54] 이후 나무와 철을 결합한 '샌드위치' 장갑이 HMS ''Inflexible'' 등에 사용되기도 했다.[54]
강철은 장갑 재료로도 적합했다. 1860년대 시험에서는 강철이 너무 부서지기 쉬워 포탄에 맞으면 깨지는 문제가 있었지만, 연철 판에 강철을 융합하는 복합 장갑 방식이 개발되면서 실용화되었다. 복합 장갑은 1870년대 후반부터 영국에서 사용되기 시작했으며, 처음에는 포탑 장갑에, 이후에는 모든 장갑에 사용되었다.[55] 프랑스와 독일 해군도 이 기술을 채택했다.[56]
최초로 전체 강철 장갑을 사용한 철갑함은 ''Duilio''급 두 척이었다. 프랑스 해군은 1880년에 복합 장갑을 채택하기로 결정했으나, 공급 제한으로 1884년부터 강철 장갑을 사용했다.[2]
1890년, 미국 해군은 하비 공법으로 경화된 강철 장갑(하비강)을 시험하여 복합 장갑보다 우수함을 확인했다. 이후 하비강은 미국, 프랑스, 독일 등에서 사용되었다. 1894년 독일 크루프사는 강철 장갑을 더욱 경화시키는 가스 시멘트를 개발했다. 1895년 독일 는 새로운 '크루프 장갑'을 최초로 사용했으며, 영국 해군은 1896년 Canopus부터 이를 사용했다. 1901년까지 대부분의 신형 전함이 크루프 장갑을 사용했지만, 미국은 10년이 끝날 때까지 하비 장갑을 계속 사용했다.
장갑판의 강도는 연철 381mm가 일반 강철 또는 복합 철강 장갑 305mm, 하비 장갑 197mm, 크루프 장갑 146mm와 동등했다.[57]
철갑함 건조는 이후 전함 설계에서 장갑 방식에 대한 논쟁을 불러일으켰다. ''Warrior''는 선수와 선미가 부분적으로만 장갑으로 보호되어 피격 시 취약했다.[58] 장갑 두께가 증가하면서, 선박 전체를 보호하는 것은 어려워졌다. ''Inflexible''의 장갑은 중앙 시타델에 집중되었고, 나머지 부분은 코르크 구획과 방수 격벽으로 부력을 유지하도록 설계되었다.[59]
5. 2. 함포
초기 철갑함은 전장식 활강포를 사용했으나, 점차 후장식 강선포로 발전했다. 프랑스 해군 장군 앙리 조제프 페이샹이 개발한 폭발탄을 발사하는 탄 포는 1840년대까지 주요 해군 강국의 표준 무기가 되었다.[5] 시노프 해전에서 오스만 제국 함대가 파괴된 사건은 폭발탄의 위력을 보여주며 목조 군함의 종말을 알렸다.철갑함의 등장은 수십 문의 경(輕) *대포*로 무장하는 전통적인 해군 무장을 쓸모없게 만들었다. 장갑을 관통하기 위해 점점 더 중(重) *구경*의 *함포*가 *군함*에 장착되었다. *함포*의 크기와 무게가 증가하면서, *전열함*처럼 많은 *함포*를 측면에 장착하는 방식에서 벗어나, 전방위 사격을 위해 *포탑*에 소수의 *함포*를 장착하는 방식으로 변화했다.
철갑함의 무장은 원거리에서 적의 장갑을 관통할 수 있는 소수의 강력한 포에 집중되는 경향이 있었다. 포의 구경과 무게는 더 큰 관통력을 얻기 위해 현저하게 증가했다. 철갑함 시대 내내 해군은 강선 대 활강포 및 후장식 대 전장식 포의 복잡성에 대해 논의했다.
Warrior는 110파운드 후장식 강선포와 보다 전통적인 68파운드포 활강포를 혼합하여 탑재했다. 윌리엄 암스트롱 경이 설계한 이 후장식 포는 영국 해군의 차세대 중무장으로 의도되었지만, 곧 운용에서 제외되었다.[32]
후장식 포는 포를 움직이지 않고도 재장전할 수 있다는 장점이 있었지만, 포미를 밀봉하는 문제로 인해 어려움을 겪었다. 드 방주 대위가 1873년 포미를 안정적으로 밀봉하는 방법을 발명하면서 후장식 포의 발전이 이루어졌다.
영국 해군에서는 1879년에 후장식 포로 전환이 이루어졌다. Thunderer의 포가 이중 장전되어 폭발한 사건은 여론을 바꾸는 계기가 되었다.[37]
포의 구경과 무게는 최대한 증가할 수 있었다. Benbow는 각각 110LT의 무게가 나가는 두 개의 16.25인치(413 mm) 후장식 포를 탑재했다.
1890년대 전드레드노트급 전함의 포는 1880년대 함선에 비해 구경이 더 작아지는 경향이 있었고, 대부분 12 in (305 mm)였지만 개선된 추진제를 사용하여 포구 속도를 높이기 위해 포신의 길이가 점차 길어졌다.[39]
철갑함 시대에는 발사체의 특성도 바뀌었다. 처음에는 고체 주철 포탄이 사용되었으나, 이후 냉각 철로 만든 포탄, 철갑 관통 포탄이 개발되었다.[39]
5. 3. 추진 방식
18세기와 19세기 초, 함대는 전열함과 프리깃이라는 두 종류의 주요 군함에 의존했다. 이 유형에 대한 첫 번째 주요 변화는 추진을 위한 증기 기관의 도입이었다. 1830년대부터 외륜 증기선 군함이 사용되었지만, 증기 추진은 1840년대 스크류 프로펠러가 채택된 후에야 주요 군함에 적합해졌다.[2]증기 추진 스크류 프리깃은 1840년대 중반에 건조되었고, 그 해의 말에 프랑스 해군은 전열에 증기 동력을 도입했다. 나폴레옹 3세는 유럽에서 더 큰 영향력을 얻으려는 야망을 품고 영국에 해상에서 지속적인 도전을 요구했다.[3][4] 최초의 특수 건조 증기 전함은 1850년 90문의 나폴레옹이었다.[2] ''나폴레옹''은 전통적인 전열함처럼 무장했지만, 증기 기관은 풍향에 관계없이 12kn의 속도를 낼 수 있었다.
증기 전열함의 도입은 프랑스와 영국 간의 건조 경쟁으로 이어졌다. ''나폴레옹''과 동형함 8척이 프랑스에서 10년 동안 건조되었지만, 영국은 곧 생산을 선도하게 되었다. 총 10척의 새로운 목조 증기 전함을 프랑스가 건조했고, 28척을 구형 전열함에서 개조했으며, 영국은 18척을 건조하고 41척을 개조했다.[2]
1850년대 말까지 프랑스는 증기 군함 건조에서 영국을 따라갈 수 없다는 것이 분명해졌고, 전략적 주도권을 되찾기 위해 획기적인 변화가 필요했다. 그 결과 1857년에 착공하여 1859년에 진수된 최초의 원양 철갑선인 글로르가 탄생했다. ''글로르''의 나무 선체는 1층으로 축소된 전열 증기선의 선체를 본떠 만들었으며, 두께 약 11.43cm의 철판으로 덮었다. 단일 스크류 프로펠러를 구동하는 증기 기관으로 추진되었으며, 속도는 13kn였다. 프랑스는 ''글로르''의 자매함 2척과, 역사상 단 2척만 건조된 2층 전열 철갑선인 마젠타와 솔페리노를 포함하여 16척의 철갑 군함을 건조했다.[16]
영국 해군은 전열 증기선의 이점을 희생하는 것을 꺼렸지만, 최초의 영국 철갑선이 모든 면에서, 특히 속도 면에서 프랑스 군함을 능가하도록 결심했다. 그 결과 워리어급 2척인 HMS 워리어와 HMS 블랙 프린스가 건조되었다. 이 배들은 성공적인 설계를 가지고 있었지만, 속도 면에서 프랑스 군함보다 우월했다. 그들의 무기는 ''글로르''보다 더 효과적이었고, 선박에 장착된 가장 큰 증기 기관으로 14.3kn로 항해할 수 있었다.[2]
최초의 외양 항해용 철갑함은 목조 선박과 마찬가지로 돛과 돛대를 갖추고 있었으며, 이러한 특징은 점차적으로 폐기되었다. 초기 증기 엔진은 비효율적이었다. ''워리어''는 하이브리드 추진을 돕는 두 가지 설계 특징을 보여준다. 그녀는 돛을 사용할 때 저항을 줄이기 위해 스크루를 접을 수 있었고(실제로 증기 엔진은 낮은 스로틀로 작동했다), 갑판 수준으로 접을 수 있는 망원경식 굴뚝을 가지고 있었다.[61]
크림 전쟁의 부유 포대나 모니터와 같은 연안 해전용으로 설계된 선박은 처음부터 돛대를 사용하지 않았다. 1869년에 진수된 영국 HMS 디바스테이션는 돛대를 사용하지 않은 최초의 대형 외양 항해용 철갑함이었다. 1870년대의 대부분의 철갑함은 돛대를 유지했고, 아드리아 해에서 단거리 작전에 집중했던 이탈리아 해군만이[62] 지속적으로 돛대가 없는 철갑함을 건조했다.[63]
1860년대 동안, 증기 엔진은 복합 증기 엔진의 채택으로 개선되었으며, 이는 이전 모델보다 30~40% 적은 석탄을 사용했다. 영국 해군은 1871년에 복합 엔진으로 전환하기로 결정했고, 1875년까지 널리 사용되었다. 그러나 이러한 발전만으로는 돛대를 폐지하기에 충분하지 않았다.[64]
1876년에 진수되었지만 1881년까지 취역하지 않은 HMS 인플렉시블는 돛대를 탑재한 마지막 영국 전함이었으며, 이는 널리 실수로 여겨졌다. 1880년대 초에는 철갑 전함에서 돛 장비가 사라졌다.[60]
철갑함 추진의 최종 발전은 삼중 팽창 증기 엔진의 채택이었으며, 이는 1885년에 기공되어 1891년에 취역한 HMS 샌즈 파레일에서 처음 채택된 추가적인 개선이었다. 많은 선박은 또한 엔진에서 추가적인 동력을 얻기 위해 강제 통풍을 사용했고, 이 시스템은 20세기 초반 증기 터빈이 도입될 때까지 널리 사용되었다.[67]
6. 한국사 속의 철갑선
조선 수군이 임진왜란 당시 운용한 거북선은 상부에 철갑을 씌운 초기 철갑선으로 볼 수 있다.[1] 조선 후기에는 서양 열강의 침략 위협에 대응하기 위해 철갑선 도입을 시도했으나, 재정과 기술 부족으로 실현되지 못했다.[1]
6. 1. 조선의 철갑선
조선 수군이 임진왜란 당시 운용한 거북선은 상부에 철갑을 씌워 방어력을 높인 일종의 초기 철갑선으로 볼 수 있다.[1] 조선 후기에는 서양 열강의 침략 위협에 대응하기 위해 철갑선 도입이 시도되기도 했으나, 재정 및 기술 부족으로 실현되지는 못했다.[1]참조
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朝日新聞におけるこの語義での「装甲艦」の最終例は1919年2月28日3頁「講和問題／独艦処分問題／独艦爆沈反対」、「甲鉄艦」の最終例は1916年7月10日3頁「日英新聞記者の英艦隊訪問」である。この場合「装甲艦」は、"Armored ship"に対応し、"Ironclad warship"の訳語ではなかった。三省堂書店刊『日本百科大辞典 第四巻』（1910年12月）掲載[[肝付兼行]]執筆「装甲艦」参照。
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War at Sea in the Ironclad Age
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