팬암 항공 103편 폭파 사건

1. 개요

팬암 항공 103편 폭파 사건은 1988년 12월 21일, 영국 런던을 출발하여 미국 뉴욕으로 향하던 팬아메리칸 항공 103편이 스코틀랜드 로커비 상공에서 폭탄 테러로 공중 분해된 사건이다. 프랑크푸르트에서 런던을 경유하여 뉴욕으로 향하는 여객기는 런던에서 보잉 747 기종으로 변경되었으며, 런던에서 탑승한 승객과 화물을 포함하여 총 270명이 사망했다. 조사 결과, 기체 전방 화물칸에 실린 시한 폭탄이 폭발의 원인으로 밝혀졌으며, 리비아 정보 요원들이 사건에 연루된 것으로 드러났다. 리비아는 2003년 공식적으로 책임을 인정하고 피해자 유족에게 보상금을 지급했다. 사건 이후 항공 보안 강화 조치가 이루어졌으며, 희생자들을 기리는 기념 시설이 건립되었다.

2. 사건 발생

팬암 항공 103편은 서독 프랑크푸르트 공항에서 출발하여 영국 런던 히드로 공항을 경유, 미국 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항으로 향하는 정기 항공편이었다. 1988년 12월 21일, 103편은 프랑크푸르트에서 런던까지 보잉 727 기종으로 운항되었고, 런던에서 보잉 747-121 기종(등록번호 N739PA, Clipper Maid of the Seas)으로 변경될 예정이었다. 이 항공기는 1970년에 제작되어 팬암에 인도되었으며, 1978년에는 BBC 텔레비전 다큐멘터리에 출연하기도 했다.

런던에서는 프랑크푸르트에서 온 승객과 승무원 외에 런던에서 탑승하는 승객과 승무원이 추가되었다. 프랑크푸르트에서 온 화물은 별도의 보안 점검 없이 보잉 747기에 그대로 옮겨졌다. 103편은 예정보다 25분 늦은 18시 25분(UTC)에 히드로 공항을 이륙했다.

2.1. 폭발 및 공중 분해

103편은 18시 25분(UTC)에 런던 히드로 공항을 출발하여 스코틀랜드 상공을 비행하던 중, 19시 02분 50초(UTC)에 조종실 음성 녹음기(CVR)에 큰 소음이 기록되면서 폭발했다. 이 폭발은 전방 화물칸에 실려 있던 수하물 컨테이너 내부에서 발생했으며, 플라스틱 폭약 셈텍스를 사용한 시한폭탄이 원인이었다. 폭발로 인해 동체 왼쪽 면에 50cm(20인치) 크기의 구멍이 뚫렸다.

폭발 당시 103편은 스코틀랜드 로커비 상공 약 9448.80m를 비행하고 있었다. 레이더에는 하나의 신호 대신 다섯 개의 신호가 퍼져나가는 모습이 나타났으며, 영국항공 조종사는 지상에서 큰 화재를 목격했다고 보고했다.

폭발로 인해 항공기는 제어되지 않는 감압 상태에 빠졌고, 항공 사고 조사부 조사관들은 항공기 코 부분이 폭발 후 3초 이내에 메인 동체에서 떨어져 나갔다고 결론 내렸다. 동체는 계속해서 앞으로 하강하여 약 5791.20m에 도달했고, 이때 급강하는 거의 수직이 되었다.

주 날개와 중앙 동체 부분은 로커비 주거 지역에 떨어져 큰 화재를 일으켰다. 영국 지질 조사소(British Geological Survey)는 23km 떨어진 에스크달뮤어 천문대(Eskdalemuir Observatory)에서 충돌로 인한 규모 1.6의 지진파를 19시 03분 36초(UTC)에 기록했다.

2.2. 탑승자 및 피해

승객 243명, 승무원 16명, 지상에 있던 스코틀랜드 로커비 주민 11명 등 총 270명이 사망했다. 사망자 중 190명은 미국 시민이었고, 43명은 영국 시민이었다. 그 외 19개 국적의 사람들이 희생되었으며, 각 국적별 사망자는 4명 이하였다.

사망자 중에는 유엔 나미비아 특별 위원 베른트 칼손(당시 50세)이 포함되어 있었는데, 그는 다음 날 유엔 본부에서 열리는 뉴욕 협정 서명식에 참석할 예정이었다.

폭스바겐 아메리카의 CEO 제임스 풀러는 독일에서 열린 폭스바겐 임원 회의를 마치고 마케팅 이사 루 마렌고와 함께 귀국하는 중이었다. 그 외에도 아일랜드 올림픽 요트 선수 피터 딕스, 록 음악가 폴 제프리스와 그의 아내, 분자 생물학자 어빙 시걸, 그리고 미국 배우 데이비드 화이트의 아들 조나단 화이트 등이 탑승하고 있었다.

국무부 외교 보안국(DSS) 특별 요원 대니얼 에머트 오코너와 로널드 앨버트 라리비에르도 탑승객 명단에 있었다. 레바논 베이루트 주재 중앙 정보국(CIA) 부국장 매튜 개넌은 비즈니스 클래스("클리퍼 클래스") 14J 좌석에 앉아 있었다. 이 비행기에는 여러 명의 미국 정보 전문가들이 탑승하고 있었는데, 이들의 존재는 음모론을 불러일으켰다.

승객 중 35명은 시라큐스 대학교 학생들로, 국제 프로그램(DIPA 프로그램, 2006년 "시라큐스 대학교 해외 프로그램"으로 변경)에 참여하여 유럽 유학을 마치고 크리스마스를 맞아 귀국하는 길이었다. 이들 중 10명은 콜게이트 대학교, 콜로라도 대학교 등 시라큐스 대학교와 협력 관계에 있는 다른 대학교 학생들이었다.

기장, 부기장, 항공 기술자, 객실 승무원 1명, 그리고 몇몇 일등석 승객들은 툰더가스에 추락했을 때 동체 앞부분에 좌석에 묶인 채 발견되었다. 한 객실 승무원은 농부의 아내에 의해 생존한 채 발견되었지만, 도움을 요청하기 전에 사망했다. 일부 승객들은 충돌 후 잠시 생존했을 수 있으며, 병리학자의 보고서는 이들 중 최소 두 명은 적시에 발견되었다면 생존했을 가능성이 있다고 결론 내렸다.

103편의 승무원은 다음과 같다.
* 기장: 제임스 브루스 맥쿼리(55세)는 미국 해군에서 3년, 매사추세츠 공군 방위군에서 5년간 복무한 경력이 있으며, 팬암에서 11000시간(747 항공기 4000시간) 가까이 비행했다.
* 부조종사: 레이먼드 R. 와그너(52세)는 뉴저지 방위군에서 8년간 복무한 경력이 있으며, 팬암에서 747 항공기 5500시간을 포함하여 총 12000시간 가까이 비행했다.
* 항공 기관사: 제리 D. 애브리트(46세)는 내셔널 항공에서 13년간 근무한 후 1980년 팬암에 입사했으며, 747 항공기 500시간을 포함하여 총 8000시간 이상 비행했다.
* 객실 승무원 13명 중 6명은 팬암에서 근무하는 동안 미국 시민권을 취득했으며, 9개월에서 28년까지 다양한 근속 연수를 가지고 있었다.

셔우드 크레센트의 11명의 로커비 주민들은 날개 부분이 시속 800km/h 이상으로 13 셔우드 크레센트의 집에 충돌하여 폭발하면서 사망했다. 폭발로 인해 길이 47m의 크레이터가 생겼고, 부피는 560m³에 달했다. 해당 건물은 완전히 파괴되었고, 그 안에 있던 두 명은 사망했다. 그들의 시신은 결코 발견되지 않았다. 다른 여러 집들과 그 기반이 파괴되었으며, 21채의 집은 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.

15 셔우드 크레센트의 집이 폭발하면서 한 가족 4명이 사망했다. 16 셔우드 크레센트의 집에서 폭발로 인해 부부와 딸이 사망했다. 그들의 아들은 이웃의 차고에서 누나의 자전거를 수리하다가 화염이 집을 덮치는 것을 목격했다. 사망한 다른 로커비 주민들은 셔우드 크레센트에 살았던 82세와 81세의 두 미망인이었는데, 이들은 이 재난의 가장 나이 많은 희생자였다.

로커비의 가톨릭 신부 패트릭 키건스는 어머니와 함께 친구를 방문할 준비를 하던 중 폭발을 겪었으나, 기적적으로 생존했다. 그의 집은 셔우드 크레센트에서 유일하게 파괴되거나 불타지 않은 집이었다.

사건 이후, 로커비 주민들은 희생자 가족들에게 숙소와 식사, 상담 등을 제공하고, 옷가지 등을 세탁하여 돌려주는 등 헌신적인 지원을 아끼지 않았다.

3. 조사 및 수사

초기에는 기체 노후화로 인한 사고 가능성이 제기되었으나, 잔해 분석 결과 폭탄 테러로 확인되었다. 덤프리스 앤드 갤러웨이 경찰은 헬리콥터 조사, 위성 이미지 촬영, 경찰과 군인에 의한 지역 수색 등을 통해 에 흩어진 400만 개의 잔해를 수집하고 컴퓨터 파일에 등록했다. 이 중 10,000개 이상의 잔해가 회수, 태그 지정 및 컴퓨터 추적 시스템에 입력되었다.

항공 사고 조사관들은 항공기 동체를 재구성하여 앞쪽 화물칸에서 폭발이 있었음을 시사하는 구멍을 발견했다. 수하물 컨테이너 검사 결과, 구멍에 가장 가까운 컨테이너에서 검은 그을음, 피트 자국, 심각한 손상이 발견되어 내부에서 "고에너지 사건"이 발생했음을 확인했다.

폭탄은 샘소나이트(Samsonite) 가방에 들어 있었으며, 도시바(Toshiba) 'Bombeat' RT-SF16 라디오 카세트 플레이어에 숨겨져 있었다. 몰타에서 제작된 아기 옷도 같은 가방에서 나온 것으로 추정되었다.

옷은 토니 가우치(Tony Gauci)라는 몰타 상인에게서 추적되었고, 그는 리비아인으로 보이는 사람에게 옷을 팔았다고 증언했다. 가우치는 23차례 인터뷰를 받았으며, 옷을 산 사람, 그 사람의 나이와 외모, 구매 날짜에 대해 상반된 증언을 했지만, 나중에 압델바세트 알-메그라히(Abdelbaset al-Megrahi)를 지목했다.

탄화된 물질 조각에 박혀있는 회로 기판 조각은 셈텍스(Semtex) 폭탄 재료를 운반하다 10개월 전에 체포된 리비아 정보 요원에게서 발견된 것과 유사한 전자 타이머의 일부로 확인되었다. 이 타이머는 스위스 제조업체인 메보 통신(Mebo Telecommunications)을 통해 리비아 군으로 추적되었다.

이 사건은 스코틀랜드의 영국 검찰총장(Lord Advocate)에 의해 영국에서 가장 작은 경찰인 덤프리스 앤 갤러웨이 경찰청이 주도한 최대 규모의 형사 수사로 묘사되었다. 덤프리스 앤 갤러웨이 경찰청과 미국 연방 수사국(FBI)의 3년간의 공동 수사 후, 15,000명의 증언이 확보되었다.

3.1. 용의자 특정 및 리비아 연루

조사 결과, 잔해에서 발견된 타이머의 제조원이 밝혀졌고, 그 회사가 제조한 타이머는 모두 리비아로 팔린 것으로 판명되었다. 또한, 폭탄이 든 수트케이스에 들어있던 옷을 판 가게가 몰타에 있는 것으로 밝혀졌고, 그 직원 토니 가우치의 증언에 따르면 옷을 산 사람은 "리비아 억양이 강한 남자"였다.

이로 인해 리비아인 Abdelbaset al-Megrahi^영어와 라민 칼리파 피마 두 명이 용의자로 지목되었다. 그들은 리비아 정보 기관 소속이었으며, 미국의 1986년 4월 15일 트리폴리 등 폭격에 대한 보복으로 이 사건을 일으킨 것으로 여겨진다. 아이러니하게도 리비아 공습은 리비아 당국의 테러 지원에 대한 보복이라는 명목이었기 때문에, "테러에 대한 보복"이 또 다른 "테러에 의한 보복"을 낳은 셈이다.

사건에 사용된 폭탄은 팬암 항공의 보잉 727이 몰타 공항에 착륙했을 때 실렸다고 알려져 있지만, 이 점은 이후 재판에서도 쟁점이 되었으며 자세한 내용은 알려지지 않았다. 일설에는 몰타 항공기가 프랑크푸르트 국제공항까지 운반한 항공 화물이라는 설도 있다. 2주 전 핀란드 헬싱키 주재 미국 대사관에 범행 예고 전화가 걸려왔지만, 항공 당국에 통보되었음에도 "항공사 경영에 악영향을 미친다"는 점과 "테러리스트에게 이익을 줄 뿐"이라는 이유로 무시되었다. 그 때문에 일반인에게는 아무런 경고도 주어지지 않았다.

2011년 2월 23일 스웨덴 신문(전자판) 보도에 따르면, 무스타파 압둘 잘릴(훗날 리비아 국민 평의회 의장) 전 사법 서기(법무부 장관 해당)는 무아마르 카다피가 직접 명령했다는 증거를 가지고 있다고 증언했다. 그러나 증거를 제시하지 않아 사실 여부는 확인되지 않고 있다.

4. 재판 및 리비아의 책임 인정

1992년 유엔 안전 보장 이사회는 카다피가 "용의자는 리비아 국내에서 재판 중이다"라는 이유로 용의자 인도를 거부하자, 결의안 731을 채택하여 용의자 인도를 요구했다. 그럼에도 카다피가 용의자 인도를 계속 거부하자, 유엔 안전 보장 이사회는 1992년에 리비아에 대한 제재를 목적으로 하는 결의안 748을 채택했고, 1993년에는 이를 강화하는 결의안 883을 채택했다.

리비아는 잇따른 제재로 인해 태도를 바꾸어 1999년 4월 5일 수도 트리폴리에서 유엔 대표에게 용의자 2명을 인도했다. 2003년에는 유족에 대한 총액 2700의 보상금 지급도 약속했다. 당시 리비아 정부는 사건에 직접 관여한 것이 아니라, 리비아 공무원의 불법 행위로 인한 책임을 리비아 정부가 지는 형태의 국가 책임을 인정했다. 그러나, 후에 미국의 압력을 받아 철회하고 정부의 직접 책임을 인정하고 있다.

장기간의 협상과 중재 결과, 리비아의 태도 변화와 함께, 용의자를 제3국인 네덜란드 국내의 미군 기지에 스코틀랜드조차지를 설치하고, 거기에 특별 법정을 설치하여 스코틀랜드법(영미법이 아닌 대륙법)에 근거하여 재판을 하는 이례적인 해결책이 마련되었다.

이에 따라 리비아는 용의자를 인도하여 재판을 진행했다. 2001년1월 31일 압델바세트 알-메그라히에게는 종신형, 라민 칼리파 피마에게는 증거 불충분으로 무죄 판결이 내려졌다. 피마는 귀국했고, 메그라히는 항소했지만 기각되었으며, 2001년 6월부터 스코틀랜드에서 복역했다. 그러나 3개월 시한부 전립선암 말기 진단을 받고, 2009년 8월 20일 온정 조치로 석방되어 귀국했다. 2011년 리비아 내전으로 카다피 정권이 사실상 타도된 직후인 2011년 8월 28일에는 위독한 상태라고 보도되었으며, 2012년 5월 20일에 자택에서 사망했다.

2022년 12월 11일, 미국은 아부 아길라 모하마드 마수드 케이르 알-마리미를 구금했다고 밝혔다.

5. 사건의 영향 및 교훈

팬암 103편 폭파 사건은 항공 보안의 취약점을 드러내어, 국제적인 보안 강화 조치의 필요성을 제기했다. 팬암 항공은 수하물 대조 실패로 인한 부주의한 보안 검색으로 인해 고의적인 위법 행위에 대한 유죄 판결을 받았다. 이는 연방 항공국(FAA)에서 의무화한 새로운 보안 프로그램에 따른 것이었는데, 동반하지 않은 수하물은 수작업으로 검색하고 승객이 수하물을 위탁한 항공편에 탑승했는지 확인해야 했다. 그러나 팬암 항공은 덜 효과적인 엑스레이 검색 방식에 의존했다. 팬암 항공의 자회사인 Alert Management Inc.와 Pan American World Services 역시 유죄 판결을 받았다.

이 사건으로 팬암 항공은 "탑승하지 않은 사람의 짐을 싣고 운항했다"는 사실이 드러났고, 승객과 짐의 일치라는 원칙에 반하여 짐 검사를 소홀히 한 것이 밝혀졌다. 이 때문에 팬암 항공의 간부들도 형사 소추되어 유죄 판결을 받았으며, 이는 팬암 항공의 경영 파탄의 원인이 되기도 했다.

6. 기념 및 추모

팬암 항공 103편 희생자들을 기리기 위해 여러 기념물과 추모 행사가 마련되었다.

알링턴 국립묘지에는 빌 클린턴 당시 미국 대통령이 1995년 11월 3일에 헌정한 기념비가 세워져 있다. 이와 비슷한 기념관은 시라큐스 대학교, 스코틀랜드 덤프리스 앤드 갤러웨이 드라이프스데일 묘지(로커비 근처), 그리고 로커비의 셔우드 크레센트에 있다.

시라큐스 대학교는 희생된 35명의 학생들을 기리기 위해 매년 "기억 주간"을 개최한다. 매년 12월 21일, 폭탄이 터진 시각인 오전 14시 03분(UTC 19시 03분)에 대학교 예배당에서 추도 예배를 연다. 또한, 대학교는 매년 로커비 아카데미 출신 학생 2명에게 로커비 장학금을 지원하고, 희생된 35명의 학생들을 기리는 35개의 "기억 장학금"을 졸업반 학생들에게 수여한다. 뉴욕 주립 대학교 오스웨고(SUNY Oswego)는 콜린 브루너를 기리는 장학금을 해외 유학을 하는 학생에게 수여하며, 로체스터 대학교의 이스트만 쿼드랭글에는 희생된 두 학생을 기리는 기념 명판과 정원이 설치되어 있다. 코넬 대학교에서는 리비아의 배상금으로 학생 케네스 J. 비셋을 기리는 기념 교수직을 신설했다.

영국 본토의 주요 기념비는 로커비에서 서쪽으로 약 떨어진 덤프리스 앤드 갤러웨이의 드라이프스데일 묘지에 있다. 기념 정원에는 모든 희생자의 이름과 국적이 새겨진 반원형 석벽과 개별적인 묘비 및 기념물이 있다. 드라이프스데일 예배당 내부에는 추모의 책이 있다.

로커비와 모팻 로마 가톨릭 교회에는 270명 희생자 전원의 이름이 새겨진 명판이 있는 기념비가 있다. 로커비 타운 홀 의회 회의실에는 희생자들의 21개 국가 국기가 묘사된 스테인드 글라스 창문이 있다. 로커비 공공 도서관과 툰더가스 교회에도 추모의 책이 있다. 셰우드 크레센트에는 항공기 잔해로 인해 집이 파괴되면서 사망한 7명의 로커비 주민들을 위한 기념 정원이 있다.

이 외에도, 희생자 유족인 수즈 로웬스타인(Suse Lowenstein)은 아들을 잃은 슬픔을 표현한 조각 작품 《어두운 비가(Dark Elegy)》를 만들었다. 이 작품은 남편이나 자녀를 잃은 여성 43명의 나체 조각상으로 구성되어 있으며, 각 조각상 안에는 희생자의 개인적인 유품이 들어있다.