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하루히노역

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목차

1. 개요

하루히노역은 오다큐 다마선에 위치한 역으로, 2004년 12월 11일에 영업을 시작했다. 역 주변 개발 계획에 따라 건설되었으며, 2000년 12월 오다큐 전철이 신역 건설을 계획하고 2003년 11월에 착공했다. 2008년 역전 광장이 완성되었고, 2011년 이나기시 커뮤니티 버스 노선이 개통되었다. 2014년 준급 열차 정차역이 되었으나, 2018년 각역 정차만 하게 되었고, 2025년 급행 정차역으로 변경될 예정이다. 역은 지상 2면 2선 상대식 승강장 구조이며, 풍력 발전 및 태양광 발전 설비를 갖추고 있다. 2019년에는 하루 평균 약 1만 명의 승객이 이용했다.

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하루히노역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름하루히노역
원어 역 이름はるひ野駅
로마자 역 이름Haruhino-eki
하루히노역 북쪽 출구
하루히노역 북쪽 출구
소재지가나가와현 가와사키시 아사오구 하루히노 5-8-1
노선오다큐 다마 선
역 번호OT04
거리신유리가오카역 기점 4.8 km
개업일2004년 12월 11일
운영 주체오다큐 전철
승강장2면 2선
구조지상역
웹사이트http://www.odakyu.jp/station/haruhino/%7C오다큐 하루히노역 공식 웹사이트
통계
2019년 승객수10,048명
2022년 승객수9,001명
인접 역

2. 역사

1974년 6월 1일 오다큐 다마선 개통 이후, 2004년 12월 11일 하루히노역이 개업하기까지의 과정과 그 이후의 변화를 시간 순서대로 정리하면 다음과 같다.[1]

하루히노역 연혁
날짜내용
1974년 6월 1일오다큐 다마선 개통
2000년 12월경오다큐가 신역 계획
2002년 9월신역 설치 설명회
2003년 2월 14일오다큐가 국토교통성에 신역 인가 신청
2003년 11월착공
2004년 12월 7일역 개설
2004년 12월 11일영업 개시, 구간 준급 정차역이 됨[12]
2008년 11월남쪽 출구 역전 광장 완성[13]
2011년 3월 31일이나기시 커뮤니티 버스 「i-bus」가 남쪽 출구로 운행 시작
2014년 3월 15일시간표 개정에 따라 준급 정차역이 됨 (평일 아침 하행 1편)
2018년 3월 17일시간표 개정에 따라 준급 폐지, 각역 정차만 정차하게 됨[14]
2025년 3월 15일 (예정)시간표 개정에 따라 급행 정차역이 됨[15]


2. 1. 건설 배경

1974년 오다큐 다마선이 개통될 당시, 이미 하루히노역 주변 개발 계획이 존재했다. 오다큐와 게이오는 연선 개발을 목적으로 용지 취득을 진행했지만, 토지 소유자들의 합의를 얻지 못해 개발 계획은 난항을 겪었고, 1977년 양사 모두 개발 계획을 중지했다. 현재 하루히노역의 위치는 다마선 계획 당시에도 역 설치 장소 후보 중 하나였다.

1978년부터 주택・도시 정비 공단(현 도시 재생 기구) 주도로 개발 구상이 재개되었지만, 이곳이 미사와가와의 수원림이었기 때문에 자연 보호를 주장하는 반대 운동이 일어났다. 1982년 계획 수립에서 사업 결정까지 7년이 걸렸다. 1991년 3월, 하루히노역 주변 개발 계획이 인가되었고, 다음 해인 1992년에 착공했다.

여러 차례 계획 변경을 거치면서 주변 개발이 진행되던 중, 2000년 12월경 오다큐가 역 건설 계획을 표명했다. 『하루히노 개발과 지역의 기록』 p33에는 도시 기구를 포함해 가와사키시, 지역 토지 소유자 모두 역 건설을 예상하지 못했다는 기술이 있어, 오다큐가 독자적으로 신역 건설을 추진했음을 짐작할 수 있다. 그러나 오다큐의 인가 신청 당시 보도 자료에는 도시 기반 정비 공단으로부터 신역 설치 의뢰를 받고 협의를 거듭했다는 내용이 있어, 역 설치 경위에 두 가지 설이 존재한다.

이후 지역 설명회 등을 거쳐 2003년 2월, 오다큐는 국토교통성에 신역 설치 인가를 신청했고, 같은 해 11월에 착공했다. 오다큐 설계 컨설턴트, 시노다 요시오 건축 연구소의 설계로 오다큐 건설이 시공했으며, 총 공사비 약 25억엔을 들여 면적 5,300m²의 역이 건설되었다. 2004년 12월 11일, 오다큐 70번째 역으로 하루히노역이 개업했다.

역의 위치는 구로카와 특정 토지 구획 정리 사업 지구 내의 중앙부로, 2006년 '하루히노'라는 지명으로 주거 표시가 실시되었다. 초기 및 최종 토지 이용 계획도 모두 선로를 따라 차량이 진입할 수 있는 역전 광장을 확보할 수 있는 장소는 실제로 역이 건설된 장소뿐이었다. 오다큐 나가야마역 북쪽의 게이오 사가미하라선과 오다큐 다마선 사이에 있는 토지는 미사와가와 지류의 수원지대로서 보전되었기 때문에, 역을 건설할 수 있는 장소는 현재 위치밖에 없었다.

도시 재생 기구, 가와사키시 등의 각서에는 역전 광장을 건설하기로 되어 있었지만, 개업 당시에는 도시 계획이 결정되지 않아 2008년 11월에 남쪽에 역전 광장이 완성되었다.

역전 광장 정비 구상 시, 주변 버스 사업자는 하루히노역 진입 예정이 없었기 때문에 대형 버스 진입은 설계에 고려되지 않았다.[11] 이 때문에 오다큐 버스의 일반 노선 버스는 '하루히노역 입구' 정류장을 이용한다.

2011년 3월 31일부터 이나기시 커뮤니티 버스 'i 버스'의 소형 버스가 남쪽 역전 광장 진입을 시작했다.

2. 2. 건설 과정

1974년 6월 1일 오다큐 다마선이 개통되었을 당시, 이미 하루히노역 주변 개발 계획이 존재하여 오다큐와 게이오가 연선 개발을 목적으로 용지 취득을 진행하고 있었다. 그러나 지권자들의 합의를 얻지 못해 개발 계획은 난항을 겪었고, 1977년에 양사 모두 개발 계획을 중지했다. 현재의 하루히노역 위치는 다마선 계획 당시에도 역 설치 장소 후보 중 하나였다.

1978년부터 주택・도시 정비 공단(현재의 도시 재생 기구) 주도로 개발 구상이 재개되었지만, 이곳이 미사와가와의 수원림이었기 때문에 자연 보호를 주장하는 반대 운동이 일어나 1982년 계획 수립부터 사업 결정까지 7년이 걸렸다. 1991년 3월에 하루히노역 주변 개발 계획이 인가되었고, 1992년에 착공했다.

여러 차례 계획 변경을 거치면서 주변 개발이 진행되던 중, 2000년 12월경 오다큐가 역 건설 계획을 발표했다. 『하루히노 개발과 지역의 기록』 p33에는 도시 기구를 포함해 가와사키시와 지역 지권자 모두 역 건설을 예상하지 못했다는 기술이 있어, 오다큐가 독자적으로 신역 건설을 추진했음을 짐작할 수 있다. 그러나 오다큐의 인가 신청 당시 보도 발표 자료에는 도시 기반 정비 공단으로부터 신역 설치 의뢰를 받고 협의를 거듭했다는 내용이 있어, 역 설치 경위에 두 가지 설이 존재한다.

이후 지역 설명회 등을 거쳐 2003년 2월에 국토교통성에 역 설치 인가를 신청했고, (오다큐 전철의 사업 기본 계획 변경 인가 신청) 2003년 11월에 착공했다. 오다큐 설계 컨설턴트, 시노다 요시오 건축 연구소의 설계로 오다큐 건설이 시공했으며, 총 공사비 약 25억엔을 들여 면적 5,300m2의 역이 현재 위치에 건설되었다. 2004년 12월 11일에 오다큐 70번째 역으로 개업했다.

역 위치는 구로카와 특정 토지 구획 정리 사업 지구 내 중앙부로, 2006년에 "하루히노"라는 지명으로 주거 표시가 실시되었다. 『하루히노 개발과 지역의 기록』 p29에 게재된 초기 토지 이용 계획과 『하루히노 개발과 지역의 기록』 p33에 게재된 최종적인 토지 이용 계획을 보면, 모두 선로를 따라 차량이 진입할 수 있는 역전 광장을 확보할 수 있는 장소는 실제로 역이 건설된 장소뿐이었다. 오다큐 나가야마 역 북쪽의 게이오 사가미하라선과 오다큐 다마선 사이에 있는 토지는 미사와가와 지류의 수원지대로서 보전되었기 때문에(『하루히노 개발과 지역의 기록』 p35), 역을 건설할 수 있는 장소는 현재 위치밖에 없었다.

도시 재생 기구, 가와사키시 등의 각서에서는 역전 광장을 건설하기로 되어 있었지만, 개업 당시에는 도시 계획이 결정되지 않아 도시 계획 결정을 거쳐 역 개업으로부터 약 4년 후인 2008년 11월에 남쪽에 역전 광장이 완성되었다.

역전 광장 정비 구상 시, 주변 버스 사업자에게는 하루히노역으로의 진입 예정이 없었기 때문에 역전 광장 설계에는 대형 버스 진입이 고려되지 않았다.[11] 이 때문에 오다큐 버스의 일반 노선 버스는 "하루히노역 입구" 정류장을 이용하고 있다.

2011년 3월 31일부터 이나기시커뮤니티 버스 "i 버스"의 소형 버스(히노 리에세)가 남쪽 역전 광장으로 진입하기 시작했다.

하루히노역 건설 과정
날짜내용
1974년 6월 1일오다큐 다마선 개통
1977년오다큐, 게이오의 개발 계획 중지
1978년주택・도시 정비 공단 주도 개발 구상 재개
1982년계획 수립부터 사업 결정까지 7년 소요
1991년 3월하루히노역 주변 개발 계획 인가
1992년착공
2000년 12월경오다큐가 신역 계획
2002년 9월신역 설치 설명회
2003년 2월 14일오다큐가 국토교통성에 신역 인가 신청
2003년 11월착공
2004년 12월 7일역 개설
2004년 12월 11일영업 개시
2008년 11월남쪽 출구 역전 광장 완성[13]
2011년 3월 31일이나기시 커뮤니티 버스 「i-bus」가 남쪽 출구로 운행 시작
2014년 3월 15일시간표 개정에 따라 준급 정차역이 됨
2018년 3월 17일시간표 개정에 따라 준급 폐지. 각역 정차만 정차하게 됨[14]
2025년 3월 15일 (예정)시간표 개정에 따라 급행 정차역이 됨[15]


3. 역 구조

하루히노역은 상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖춘 지상역으로, 2004년 일본 내 신설역으로는 드물게 지상역으로 건설되었다.[2][5] 승강장과 과선교는 통풍 및 채광을 고려하여 설계되었으며, 거리의 상징이 되도록 하나의 큰 지붕으로 덮여 있다.

역에는 북문과 남문 두 곳의 개찰구가 있다. 북문은 신유리가오카 역 방면(상행) 승강장에서 계단을 통해 연결되고, 남문은 가라키다 역 방면(하행) 승강장과 같은 층에 위치한다. 역무실은 남문에 있으며, 역무원은 특정 시간에만 배치된다.

하루히노역은 일본 최초로 하이브리드형 발전 시스템을 도입하여 역 설비 전력의 일부를 충당하고, 상행 승강장 지붕 일부를 녹화하는 등 친환경적인 설비를 갖추고 있다. 또한, 에스컬레이터, 엘리베이터, 휠체어 및 오스토메이트 대응 화장실 등 유니버설 디자인을 적용하여 편리성을 높였다. 2005년에는 철도 건축 협회상을 수상하였다.

3. 1. 시설

하루히노역은 10량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 2004년에 건설된 일본 내 신설역으로는 드물게 지상역으로 지어졌다.[2] 두 승강장과 과선교는 통풍과 채광에 신경써서 설계되었으며, 거리의 상징이 되기를 의도한 하나의 큰 지붕으로 덮여 있는 것이 외관상의 특징이다.

개찰구는 북문과 남문의 2개소가 있다. 북문은 신유리가오카역 방면(상행) 승강장에서 몇 계단을 내려가는 곳에 있고, 남문은 가라키다역 방면(하행) 승강장과 같은 층에 있다. 역무실은 남쪽 출구에 설치되어 있으며, 역무원은 남문에만 배치된다. 역무원이 배치되는 시간대는 7시 30분부터 11시, 13시부터 막차까지이며, 그 외의 시간대는 무인역이 된다.

정격 출력 400kW의 풍력 발전기 10기와 이를 보완하는 정격 출력 136kW의 태양 전지 8기로 구성된 하이브리드형 발전 시스템을 일본 최초로 도입하여, 역 설비 전력의 일부를 충당하고 있다. 이외에도 상행 승강장 지붕 일부가 녹화되어 있다.

두 승강장과 과선교를 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 상행 승강장의 엘리베이터는 북문과도 연결되어 있다. 하행 승강장에는 휠체어 및 오스토메이트 대응 화장실이 설치되어 있으며, 상행 승강장에도 일반 화장실이 있다.[16] 상행 승강장에는 냉난방 설비를 갖춘 대합실이 설치되어 있다. 2010년도에는 행선 안내기가 설치되었다.[17]

하루히노역은 유니버설 디자인을 고려한 설계와 풍력・태양광 하이브리드 발전 설비가 개설 당시부터 도입되었다는 점이 특징이다.

하루히노 역 구내 약도


2009년 11월 남쪽 출입구


지붕 위에 설치된 소형 풍력 발전기

3. 2. 승강장

하루히노역은 10량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖추고 있다. 2004년에 건설된 일본 내 신설역으로는 드물게 지상역이다.[2][5] 두 승강장과 과선교는 통풍과 채광에 신경을 써서 거리의 상징이 되도록 설계되었으며, 하나의 큰 지붕으로 덮여 있는 것이 외관상의 특징이다.

개찰구는 북문과 남문의 2개소이다. 북문은 신유리가오카 역 방면(상행) 승강장에서 몇 계단을 내려가는 곳에 있고, 남문은 가라키다 역 방면(하행) 승강장과 같은 층에 있다. 역무실은 남쪽 출구에 설치되어 있으며, 역무원은 남문에만 배치된다.[16] 역무원이 배치되는 시간대는 7:30 ~ 11:00과 13:00 ~ 막차 시간대 뿐이며, 그 외의 시간대에는 무인역이 된다.

정격 출력 400kW의 풍력 발전기 10기와 이를 보완하는 정격 출력 136kW의 태양 전지 8기로 구성된 하이브리드형 발전 시스템을 일본에서 처음 도입하여 역 설비 전력의 일부를 충당하고 있다. 이외에도 상행 승강장 지붕 일부가 녹화되어 있다. 두 승강장과 과선교를 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 상행 승강장의 엘리베이터는 북문으로 연결되어 있다. 하행 승강장에는 휠체어나 오스토메이트 대응의 개인 화장실이 설치되어 있고, 상행 승강장에도 일반 화장실이 있다. 상행 승강장에는 냉난방 장비가 갖춰진 대합실이 설치되어 있다. 2010년도에는 행선지 안내기가 설치되었다.

하루히노역은 2005년 철도 건축 협회상을 수상했다.

번호노선방향행선[18]
1
OT
오다큐 다마선		하행오다큐 다마 센터・가라키다 방면
2상행신유리가오카・신주쿠・지요다 선・오다와라・가타세에노시마 방면



4. 역 주변

하루히노역에서는 대체로 도보 10분 거리 안에 역 주변 시설과 버스 정류장이 있다.

1992년 택지 개발이 시작되기 전까지 이 역 주변은 산림이었다. 1973년경부터 개발 계획이 있었지만, 주민들의 동의를 얻지 못해 중단되었다. 이후 개발이 재개되었으나 반대 운동 등으로 인해 장기화되어, 계획 수립 후 30년이 지난 2003년 11월에 주민들이 거주하기 시작했다.

하루히노 지역 전체가 주택지로 개발되었고, 행정·상업 시설로 계획된 두 구역 중 한 구역이 집합 주택으로 변경되었다. 이로 인해 남쪽 출구 앞 행정·상업 시설 구역에 개업한 대규모 약국과 식품 슈퍼가 있는 "하루히노 쇼핑 센터"를 제외하고는 대규모 상업 시설이 없다.

남쪽 출구에는 하루히노 메디컬 빌리지라고 불리는 소아과, 내과, 정형외과 등의 진료소와 조제 약국이 입주한 구역과, 초등학교와 중학교가 합쳐진 가와사키 시립 하루히노 초등학교·하루히노 중학교가 있다. 당초 학교 외에 유치원, 소방서도 역 주변에 유치할 계획이었지만, 2001년 11월에 가와사키 시에서 공익 용지 매입을 거부했다. 이후 여러 차례 계획 변경을 거쳐 2005년 2월 시의회에서 학교 건설이 의결되어, 현재 위치에 PFI 방식으로 하루히노 초등학교·하루히노 중학교가 건설되었다. 유치원은 공립 건설이 무산되고, 사립 유아원이 남쪽 출구 근처에 개업했으며, 사회 복지 법인이 운영하는 보육원 두 곳도 남쪽 출구에 있다.

역 북동쪽을 지나는 현도 가미아사오 렌코지선 변에는 체인점 음식점들과 게이오 와카바다이 골프 연습장이 도보 거리에 있지만, 음식점과 마찬가지로 지번은 구로카와에 속한다. 현도 가미아사오 렌코지 선의 언덕을 내려간 곳에는 게이오 사가미하라 선 와카바다이 역이 있으며, 북쪽 출구에서 도보 약 10분 거리이다.


  • 하루히노 쇼핑 센터: 남쪽 출구에서 도보 약 2분.
  • 수퍼 크리시마 하루히노점
  • 가와치 약품 하루히노점
  • 로피아 와카바다이점: 북쪽 출구에서 도보 약 15분.


버스 정류장은 본 역에서 도보 약 5분 거리에 있는 현도 137호 가미아소 렌코지선 상에 "'''하루히노역 입구'''" 버스 정류장이 있으며, 역전 광장 완공으로 인해 남쪽 출구 역전 광장에 "'''하루히노역'''" 버스 정류장이 설치되었다.

"하루히노역" 버스 정류장에는 이나기시커뮤니티 버스 "i버스" C 노선(히라오 단지 - 하루히노역 - 미나미타마역)이 운행되고 있다. "하루히노역 입구" 버스 정류장에는 "i버스" C 노선과 오다큐 버스 카키 24계통(오다큐 버스 신유리가오카 영업소#카키오선)이 정차한다.[60]

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 하루히노역은 하루 평균 10,048명의 승객이 이용했다.[3] 2022년(레이와 4년)에는 하루 평균 '''승하차''' 인원이 '''9,001명'''으로, 오다큐선 70개 역 중 62위를 기록했다.[37]

하루히노역의 연도별 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승하차 인원증가율(%)1일 평균 승차 인원비고
2004년 (헤이세이 16년)1,219627[20] [38]
2005년 (헤이세이 17년)2,461101.91,002[21] [38]
2006년 (헤이세이 18년)3,46140.61,600[22] [38]
2007년 (헤이세이 19년)4,58932.62,159[23] [38]
2008년 (헤이세이 20년)5,77125.82,749[24] [39]
2009년 (헤이세이 21년)6,38410.63,123[25] [39]
2010년 (헤이세이 22년)6,7846.33,373[5] [26] [39]
2011년 (헤이세이 23년)7,1865.93,521[27] [39]
2012년 (헤이세이 24년)8,06712.33,953[28] [40]
2013년 (헤이세이 25년)8,8559.84,301[29] [41]
2014년 (헤이세이 26년)9,0312.04,571[30] [41]
2015년 (헤이세이 27년)9,3253.34,654[6] [31] [42]
2016년 (헤이세이 28년)9,6283.24,784[32] [42]
2017년 (헤이세이 29년)9,8652.54,915[33] [42]
2018년 (헤이세이 30년)10,0682.15,034[34] [42]
2019년 (레이와 원년)10,048-0.25,146[35] [42]
2020년 (레이와 2년)7,423-26.13,927[43]
2021년 (레이와 3년)8,1489.84,032[36] [43]
2022년 (레이와 4년)9,00110.5[37]


참조

[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 웹사이트 http://www.odakyu.jp[...] Odakyu Electric Railway 2013-09-02
[3] 웹사이트 https://www.odakyu.j[...] Odakyu Electric Railway 2020-03-06
[4] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
[5] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[6] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[7] 문서 黒川地区「愛称」選考について 地権者と公団の打ち合わせ資料 2001-04-22
[8] 문서 「黒川特定土地区画整理区域の新町界・町名(案)について」 新町名地番検討会 2004-06
[9] 웹사이트 商標出願・登録情報検索 http://www1.ipdl.inp[...] 特許庁 2012-05-07
[10] 웹사이트 特許情報プラットホーム https://www.j-platpa[...] 特許庁 2021-09-30
[11] 웹사이트 川崎市都市計画公聴会 川崎都市計画道路の変更 （3・5・18号黒川3号線の追加）公述意見の要旨と市の考え方 http://www.city.kawa[...] 川崎市 2012-09-06
[12] 간행물 12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します- http://www.d-cue.com[...] 小田急電鉄 2004-10-06
[13] 웹사이트 川崎都市計画道路の変更（川崎市決定） http://www.city.kawa[...] 川崎市 2012-11-01
[14] 간행물 代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2017-11-01
[15] 간행물 2025年3月15日（土） 小田急線はダイヤ改正します https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2024-12-13
[16] 웹사이트 各駅設備一覧 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄 2012-09-02
[17] 웹사이트 駅や車内、ホームページなどで列車運行に関する情報提供を行っています。 http://www.odakyu.jp[...] 小田急電鉄
[18] 웹사이트 はるひ野駅のご案内 駅立体図 https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-06-04
[19] 문서
[20] 웹사이트 小田急電鉄 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2015-09-09
[21] 웹사이트 小田急電鉄 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2015-09-09
[22] 웹사이트 小田急電鉄 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2015-09-09
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[24] 웹사이트 平成20年度 関東交通広告協議会・各社・各駅乗降人員・通過人員・輸送人員 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2015-09-09
[25] 웹사이트 小田急電鉄 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員 http://www.train-med[...] 関東交通広告協議会 2015-09-09
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[33] 웹사이트 小田急電鉄 平成29年度1日平均乗降人員・通過人員 https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会 2020-12-03
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[36] 웹사이트 鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2023-09-30
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[53] 웹사이트 くろかわのぞみ保育園 http://kurokawa.shkb[...] 社会福祉法人 春献美会 2017-10-14
[54] 웹사이트 はるひ野店 http://www.mcdonalds[...] 日本マクドナルド 2017-10-14
[55] 웹사이트 川崎黒川店 https://shop.ringerh[...] 株式会社リンガーハット 2017-10-14
[56] 웹사이트 華屋与兵衛 若葉台店 http://maps.hanayayo[...] 株式会社華屋与兵衛 2017-10-14
[57] 웹사이트 はるひ野店 http://www.saizeriya[...] 株式会社サイゼリヤ 2017-10-14
[58] 웹사이트 川崎麻生店 http://www.nishimats[...] 株式会社 西松屋チエーン 2017-10-14
[59] 웹사이트 京王若葉台ゴルフ練習場 https://www.keio-gr.[...] 京王若葉台ゴルフ練習場 2017-10-14
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[61] URL 路線図・停車駅のご案内｜小田急電鉄 https://www.odakyu.j[...]


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