하타가야역
1. 개요
하타가야역은 게이오 전철 게이오 신선의 역으로, 1913년 개업 당시에는 지상역이었으나 1978년 신주쿠-사사즈카 구간 복복선화에 따라 지하역으로 이전되었다. 2013년 역 번호 'KO03'이 도입되었으며, 2023년 하루 평균 승하차 인원은 29,540명이다. 역 주변에는 국도 20호선과 수도고속도로 4호 신주쿠선이 지나며, 다양한 상업 시설과 공공 시설, 교육 기관 등이 위치해 있다. 버스 노선도 운행되며, 인접 역으로는 하쓰다이역과 사사즈카역이 있다.
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게이오 신선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
게이오 신선 -
하쓰다이역
하쓰다이역은 도쿄도 시부야구 하쓰다이에 위치한 게이오 전철 게이오 신선의 역으로, 1914년 개업 당시에는 ‘개정교역’으로 불렸으나 현재의 역명으로 변경되었으며, 신국립극장, 도쿄 오페라 시티 등 문화 시설과 기업 본사가 주변에 위치한다. -
시부야구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
시부야구의 철도역 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1913년 11월 11일: 게이오 전기궤도의 역으로 개설되었다. 당시에는 지상역이었다.
1944년 5월 31일: 육상 교통 사업 조정법에 의거하여 도쿄 급행 전철로 흡수 합병되어, 게이오선의 역이 되었다.
1948년 6월 1일: 다이토큐 해체에 따른 재편으로 게이오테이토 전철이 분리 독립하여, 게이오선의 역이 되었다.
1978년 10월 31일: 신주쿠역 - 사사즈카역 간 복복선화에 따라 게이오 신선 측으로 승강장이 이전되어 현재의 지하역이 되었다. 사가미하라선 직통 쾌속·통근쾌속이 게이오 신선 경유가 되어, 당역도 정차역이 되었다. 게이오선 측에 있던 승강장은 폐지되었다.
1980년 3월 16일: 도영 신주쿠선 이와모토초역 - 신주쿠역 간 개통, 게이오선·게이오 신선과의 상호 직통 운전이 개시되었다.
1983년 7월 17일: 하츠다이역 - 당역 부근의 게이오선 측이 지하화되었고, 연속 입체 교차 사업이 준공되었다.
1992년 5월 28일: 다이어 개정에 따라, 도쿄 경마 개최 시의 임시 열차였던 특급 신주쿠행이 급행으로 변경되어, 그 일부가 신선 신주쿠행으로 운행되게 되었다. 동시에 당역도 이 임시 급행의 정차역이 되었다.
2001년 3월 27일: 게이오 신선에 정기 급행 열차가 신설, 당역도 정차역이 되었다.
2013년 2월 22일: KO03의 역 번호가 도입되었다.
2.1. 연표
1913년 11월 11일: 게이오 전기궤도의 역으로 개설되었다. 당시에는 지상역이었다.
1944년 5월 31일: 육상 교통 사업 조정법에 의거하여 도쿄 급행 전철로 흡수 합병되어, 게이오선의 역이 되었다.
1948년 6월 1일: 다이토큐 해체에 따른 재편으로 게이오테이토 전철이 분리 독립하여, 게이오선의 역이 되었다.
1978년 10월 31일: 신주쿠역 - 사사즈카역 간 복복선화에 따라 게이오 신선 측으로 승강장이 이전되어 현재의 지하역이 되었다. 사가미하라선 직통 쾌속·통근쾌속이 게이오 신선 경유가 되어, 당역도 정차역이 되었다. 게이오선 측에 있던 승강장은 폐지되었다.
1980년 3월 16일: 도영 신주쿠선 이와모토초역 - 신주쿠역 간 개통, 게이오선·게이오 신선과의 상호 직통 운전이 개시되었다.
1983년 7월 17일: 하츠다이역 - 당역 부근의 게이오선 측이 지하화되었고, 연속 입체 교차 사업이 준공되었다.
1992년 5월 28일: 다이어 개정에 따라, 도쿄 경마 개최 시의 임시 열차였던 특급 신주쿠행이 급행으로 변경되어, 그 일부가 신선 신주쿠행으로 운행되게 되었다. 동시에 당역도 이 임시 급행의 정차역이 되었다.
2001년 3월 27일: 게이오 신선에 정기 급행 열차가 신설, 당역도 정차역이 되었다.
2013년 2월 22일: KO03의 역 번호가 도입되었다.
2.2. 역명의 유래
개업 당시 주소는 도쿄부 도요타마군 요요하타촌 대자 하타가야였다. 하타가야의 역사는 오래되었으며, 고3년의 역에 출정하는 미나모토노 요시이에가 겐지의 흰 깃발을 이 땅의 연못(하타아라이이케)에서 빨았다는 전설에서 유래되었다고 전해진다. 또한, 이 역 주변에는 1889년까지 하타가야촌이 존재했다.
3. 역 구조
두 승강장은 모두 지하 2층에 위치하며, 2개의 중앙 선로 양쪽에 상대식 승강장이 있다. 역은 국도 20호선(고슈 가이도) 지하에 있으며, 승강장은 지하 2층에 있다. 가운데 기둥이 있는 상대식 승강장 2면 2선 구조로 되어 있으며, 개찰구로 올라가는 계단 및 에스컬레이터는 사사즈카역 방향에 있다.
게이오 신선 건설(게이오선 하츠다이역 - 사사즈카역 간 연속 입체 교차 사업 포함)과 수도고속4호 신주쿠선 공사가 겹쳐, 건설 공사는 수도고속도로공단(당시)에 위탁했다。당역의 터널은 수도고의 고가교(교각)와 일체 구조로 되어 있다。
1978년 10월 31일, 신주쿠역 - 사사즈카역 간 복복선화에 의해 고슈 가이도 바로 아래의 선증설부(게이오 신선) 쪽에 승강장이 이전되었다. 이 때 사가미하라선 직통의 쾌속 및 통근 쾌속이 신선 신주쿠 발착이 되어, 당역도 정차역이 된다. 한편, 신주쿠역 1 - 3번선 발착이 되는 게이오선 측은 하츠다이역과 마찬가지로 각역정차를 포함한 전 열차가 통과하게 되었다. 이 단계에서는 게이오선 측은 지상이었지만, 복복선화 후인 1983년(쇼와 58년) 7월 17일, 하츠다이역 - 당역 부근의 게이오선 측도 지하화되어, 연속 입체 교차 사업이 준공되었다. 따라서, 하츠다이역과 달리 게이오선의 터널 내에 승강장은 없다.
2004년(헤이세이 16년)부터 역 개수 공사를 시작, 엘리베이터 신설 및 승강장을 제외한 바닥·벽·천장까지 거의 전부 교체하거나 덧붙이는 등 개수하여, 기존의 답답한 어두운 이미지에서 탈피했다.
2008년(헤이세이 20년) 10월경, 승강장 하츠다이 쪽에 비상 계단을 신설했다. 지상 출구는 1·2번선 모두 국도 20호선의 중앙 분리대 안, 수도고속4호 신주쿠선의 고가 아래에 있으며, 하타가야 출입구 바로 아래에 있다.
지상역 시대에는 18m급 6량 편성 대응 상대식 승강장을 가지고 있었으며, 각역정차만 정차했다. 당시의 개찰구는 현재 남쪽 출구가 있는 게이오 하타가야 빌딩이 있는 위치에 있었으며, 그곳에서 하츠다이 방면으로 승강장이 뻗어 있었다. 현재는 승강장은 철거되었지만, 역 동쪽에 있는 "게이오 코인 파크" 내에 지상역 시대에 사용되던 철도 울타리가 남아 있어, 당시의 모습을 엿볼 수 있다.
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| | 상행 || 신선 신주쿠 · 도영 신주쿠 선 방면 || |
구간 급행과 쾌속·급행의 일부는 신선 신주쿠에서 앞의 도영 신주쿠선 내에서는 각역 정차로 운행한다. 또한 급행은 도영 신주쿠선 내에서 급행 운전을 하는 열차도 있다.
3.1. 승강장
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| | 상행 || 신선 신주쿠 · 도영 신주쿠 선 방면 || |
구간 급행과 쾌속·급행의 일부는 신선 신주쿠에서 앞의 도영 신주쿠선 내에서는 각역 정차로 운행한다. 또한 급행은 도영 신주쿠선 내에서 급행 운전을 하는 열차도 있다.
4. 이용 현황
2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 29,540명이다. 게이오 신선 개통에 따른 지하화 이후 감소 추세였으나, 최근에는 소폭 증가세로 돌아섰다.
5. 역 주변
국도 제20호선 및 수도고속도로 4호 신주쿠선이 지난다. 역 지하에는 하타가야 골든 센터와 실크 게이오 하타가야점이 있다. 다이에, 라이프, 샌디, 마이 바스켓, 산토쿠, 세이죠 이시이 등 다양한 상점들이 하타가야 상점가를 중심으로 위치해 있다.
도쿄 소방청 소방 학교, 소방 기술 안전소, 소방 시험 연구 센터 중앙 시험 센터, 국제 협력 기구 도쿄 국제 센터, 제품 평가 기술 기반 기구 등이 있다. 시부야구청 니시하라 출장소 및 사사즈카 출장소, 시부야구립 니시하라 도서관, 시부야구립 스포츠 센터와 같은 공공시설도 주변에 위치한다. 요요기 우체국 및 유초 은행 요요기점, 하타가야 미나미 우체국, 시부야 하타가야 우체국, 미쓰이 스미토모 은행, 키라보시 은행, 세이부 신용금고, 노무라 증권 등 금융기관도 이용 가능하다.
하타가야 제1공원, 하타가야 제2공원, 하타가야 제3공원, 하타가야역 앞 공원, 하타가야 신도 공원, 하타가야 히다마리 공원, 6번 거리 공원, 7번 거리 공원, 요요기 오야마 공원 등 여러 공원들이 있어 녹지 공간도 풍부하다. 테르모, 올림푸스 등 기업 본사 및 시부야구립 요요기 중학교, 시부야구립 나카하타 초등학교, 시부야구립 니시하라 초등학교, 테이쿄 단기 대학, 도쿄 대학 교육학부 부속 중등 교육 학교 등 교육 기관도 인접해 있다. 걸 스카우트 일본 연맹과 도쿄 박선 요요기하타 묘지도 역 주변에 위치한다.