사사즈카역

1. 개요

사사즈카역은 게이오 선과 게이오 신선이 지나는 고가역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있다. 게이오선과 게이오 신선 열차가 같은 승강장을 사용하며, 게이오 신선은 도영 지하철 신주쿠선으로 직통한다. 1913년 게이오 전기궤도에 의해 개업했으며, 2023년 기준 하루 평균 70,603명이 이용한다. 역 주변에는 상업 시설과 주거 지역이 혼재되어 있으며, 국도 20호선이 지나간다.

2. 노선

사사즈카역에는 게이오 선과 게이오 신선이 지난다.

선로 명칭 상으로는 게이오선 하나뿐이지만, 신주쿠역에서 사사즈카역까지의 복복선 구간은 운행 계통이 다음 두 가지로 나뉘어 있으며, 여객 안내 시에는 각각 별개의 노선으로 취급된다.

* [[게이오 선]]: 신주쿠역 1, 2, 3번 승강장(게이오선 신주쿠역)에서 출발하고 도착하는 열차이다. 각역정차를 포함한 모든 열차가 하츠다이역과 하타가야역을 통과한다(두 역을 경유하지 않는 별도의 터널을 이용한다).
* [[게이오 신선]]: 신주쿠역 4, 5번 승강장(신선 신주쿠역)에서 출발하고 도착하는 열차이다. 모든 열차가 하츠다이역과 하타가야역에 정차하며, 신선 신주쿠역에서 도영 신주쿠선으로 직결 운행한다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역이다. 게이오 신선 측으로는 부본선과 연결되는 인상선 2선이 설치되어 있다. 승강장과 개찰구 층 사이에는 엘리베이터가 운영된다. 화장실은 1층 개찰구 안쪽에 있으며, 유니버설 디자인이 적용된 "모두를 위한 화장실"도 마련되어 있다.

사사즈카역에는 공식적으로 게이오선 단일 노선만 운행되지만, 신주쿠역과 사사즈카역 사이의 복복선 구간은 운행 계통상 아래 두 가지로 나뉘어 별개의 노선처럼 안내된다.

* 게이오선: 신주쿠역 1~3번 승강장(게이오선 신주쿠역)에서 출발 및 도착하는 열차이다. 각역정차를 포함한 모든 열차가 하츠다이역과 하타가야역을 통과한다(두 역은 게이오 신선 터널에 위치하여 경유하지 않음).
* [[게이오 신선]]: 신주쿠역 4, 5번 승강장(신선 신주쿠역)에서 출발 및 도착하는 열차이다. 모든 열차가 하츠다이역과 하타가야역에 정차하며, 신선 신주쿠역을 통해 도영 신주쿠선으로 직통 운행한다.

* 사사즈카역과 신주쿠역 사이는 복복선 구간이며, 이 구간의 하타가야역과 하츠다이역 승강장은 선로 증설 구간인 게이오 신선 측에만 설치되어 있다. 두 역 이용객의 편의를 위해 낮 시간대에는 게이오선 신주쿠행 열차와 구간급행/쾌속 혼야와타행(사사즈카역 시발 급행 혼야와타행 포함) 열차가 사사즈카역에서 서로 접속한다.
* 상행 열차는 원칙적으로 3번 승강장을 게이오 신선 열차가, 4번 승강장을 게이오선 열차가 사용한다. 그러나 신주쿠역 방면 3번과 4번 승강장 사이에 양방향 분기기가 설치되어 있어, 첫차나 막차 시간대에는 3번 승강장에서 게이오선 신주쿠행 열차가 출발하거나 4번 승강장에서 신선 신주쿠(도영 신주쿠선 방면)행 열차가 출발하는 경우도 있다. 하행 1번과 2번 승강장 사이에는 건넘선이 없다.
* 도영 신주쿠선의 혼야와타나 오지마 방면에서 게이오선으로 운행하는 급행 열차 대부분은 사사즈카역에서 종착한다. 이 열차들의 회차를 위해 다이다바시 방면에 10량 편성 열차를 수용할 수 있는 인상선이 설치되어 있으며, 이 인상선의 끝부분은 본선보다 궤도 높이가 약간 높다.
* 도영 신주쿠선에서 도착하여 사사즈카역에서 운행을 마치는 열차는 2번 승강장에서 승객을 하차시킨 후 인상선으로 이동했다가, 방향을 바꿔 3번 승강장에서 출발한다. 이 때문에 사사즈카역은 게이오 전철 단독 역임에도 불구하고, 실질적으로 "게이오선의 중간역이자 도영 신주쿠선의 종착역" 역할을 수행한다.

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📌 열 고정 해제

운전 선로 번호	영업 선로 번호	승강장 길이	신주쿠 방면 착발	신선 신주쿠 · 혼야와타 방면 착발	게이오하치오지 · 다카오산구치 · 하시모토 방면 착발	인상선 착발	비고
1	1	10량분	도착 가능	불가	출발 가능	불가	하행 주 본선
2	2	10량분	불가	도착 가능	출발 가능	입고 가능	하행 부본선
3	3	10량분	출발 가능	출발 가능	도착 가능	출고 가능	상행 부본선
4	4	10량분	출발 가능	출발 가능	도착 가능	불가	상행 주 본선

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4. 이용 현황

2023년(레이와 5년) 기준 1일 평균 승하차 인원은 70,603명이다.

역 주변 재개발 사업이 완료된 2013년(헤이세이 25년) 이후 이용객 수가 증가하는 추세였으나, 2020년(레이와 2년)에는 신종 코로나 바이러스 감염 확대의 영향으로 크게 감소하였다.

최근의 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

5. 역사

* 1913년 4월 15일: 게이오 전기궤도(현 게이오 전철)가 조후역에서 당역까지 노선을 개통하면서 종착역으로 개업하였다. 당시 역에는 차고가 함께 설치되었다. 게이오 전철에서 가장 오래된 역 중 하나이다.
* 1913년 10월 11일: 게이오 전기궤도가 당역에서 요요기하타역(현 폐지)까지 노선을 연장하면서 중간역이 되었다.
* 1944년 5월 31일: 육상교통사업조정법에 따라 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철)이 게이오 전기궤도를 흡수합병하면서, 도쿄 급행 전철 게이오선의 역이 되었다.
* 1948년 6월 1일: 다이토큐 체제가 해체되고 회사가 재편되면서, 게이오테이토 전철(현 게이오 전철) 소속으로 분리 독립하였다.
* 1978년
* 7월 21일: 역 시설이 고가화되었다.
* 10월 31일: 신주쿠역에서 당역까지의 구간이 복복선화되었다. 이때 증설된 선로는 지하 별선으로 건설되었으며, 이 노선은 게이오 신선으로 불리게 되었다. 이로써 사사즈카역은 게이오 신선의 종착역이 되었다.
* 1998년 7월 1일: 게이오테이토 전철이 회사명을 게이오 전철로 변경하였다.
* 2010년 12월 5일: 양갈래 분기기 이전 및 차막이 연장 공사가 완료되어, 게이오 신선의 인상선이 기존 8량 편성 대응에서 10량 편성 대응으로 변경되었다.
* 2013년 2월 22일: 역 번호 KO04가 도입되었다.
* 2015년 9월 25일: 시간표 개정에 따라 준특급 열차의 정차역이 되었다.
* 2020년도: 당역에서 센가와역 구간의 고가화 공사가 진행됨에 따라 인상선의 일부가 철거되었다.
* 2022년 3월 12일: 시간표 개정에 따라 준특급 열차 운행이 폐지되고, 대신 특급 열차가 정차하기 시작하였다.

6. 역 주변

사사즈카역 주변은 상업 시설과 주거 지역이 혼재된 곳이다. 역 북쪽으로는 국도 20호선(고슈 가도)이 지나간다.

도로
* 국도 20호선 (고슈 가도)
* 수도고속4호 신주쿠선
* 도쿄도도 420호 사메즈 오야마선: 고슈 가도 이북은 나카노 거리이다.

시설
* 메르크마르 게이오 사사즈카
게이오 중기 정비 본사
시부야구립 사사즈카 도서관
** 프렌테 사사즈카
* 사사즈카 쇼핑몰 21
* 사사즈카 NA 빌딩
* 도쿄 소방청 소방 기술 안전소
* 소방 시험 연구 센터 중앙 시험 센터
* 시부야구청 사사즈카 출장소
* 사사즈카역 앞 우체국
* 시부야 사사즈카 우체국
* 미쓰이 스미토모 은행 사사즈카 지점
* 미쓰비시 UFJ 은행 사사즈카 지점
* 미즈호 은행 사사즈카 지점
* 키라보시 은행 사사즈카 지점
* 81 프로듀스 본사 · 성우 뮤지엄

상점가
인근 상점가는 동쪽 인접 지역인 하타가야 주변(시부야구 사사즈카, 하타가야, 니시하라)의 상점가와 함께 사사하타 닷컴을 운영하고 있다.
* 게이오 크라운 거리 사사즈카
* 사사즈카 대로 상점가
* 사사즈카 관음 거리 상점가
* 사사즈카 10호 거리 상점가
* 사사즈카 10호 언덕 상점가

기타
* 다마가와 상하수도

7. 인접역

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