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한큐 페리

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목차

1. 개요

한큐 페리는 일본의 해운 회사로, 1968년 일본 최초의 장거리 카 페리 항로인 고베-고쿠라 노선을 개설하며 영업을 시작했다. 현재 고베와 이즈미오쓰에서 기타큐슈의 신모지항으로 운항하는 페리 노선을 운영하며, 여객 및 화물 운송 서비스를 제공한다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 인해 운항에 차질이 있었으나, 현재는 다양한 선박과 객실 등급, 부대 시설을 갖추고 있다.

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한큐 페리 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명阪九フェリー株式会社
영문 회사명Hankyu ferry Co., Ltd.
阪九フェリー 로고
로고
종류주식회사
본사 우편번호800-0113
본사 위치후쿠오카현기타큐슈시모지구신모지키타 1-1
본점 우편번호658-0031
본점 위치효고현고베시히가시나다구 고요초히가시 3초메 2-1
설립일1966년4월 28일
업종해운업
사업 내용일반 여객 정기 항로 사업
대표자오가사와라 아키라 (대표이사 사장)
자본금12억 엔
매출액123억 6,100만 엔 (2024년 3월기)
영업 이익23억 9,100만 엔 (2024년 3월기)
경상 이익21억 7,400만 엔 (2024년 3월기)
순이익4억 2,800만 엔 (2024년 3월기)
순자산70억 8,400만 엔 (2024년 3월기)
총자산305억 6,900만 엔 (2024년 3월기)
종업원 수223명 (2016년 4월 현재)
결산기3월 31일
주요 주주간코 기센 31.5%
신일본해페리 12.2%
JXTG 에너지 10%
일본우선 10%
외부 링크공식 웹사이트

2. 역사

1964년 내항 해운업법·내항 해운 조합법의 성립, 메이신 고속도로 개통에 따른 장거리 트럭 수송의 증가, 하역 작업원의 인건비 상승과 인력 부족과 같은 해운 업계의 역풍 속에서, 칸코 해운(현재의 칸코 기선)의 사장 이리야 도요스는 "바다의 바이패스" 구상으로 페리·RO-RO선·컨테이너선의 해상 수송 현대화를 검토, 하역비가 경영을 압박하고 있던 점도 있어 트럭을 통째로 싣는 것으로 하역비를 대폭 절감할 수 있는 페리를 선택하여[3], 같은 해 11월에 동사에 "장거리 페리 연구부"를 설치[4]。

당시에는 카 페리에 의한 장거리 항로의 전례가 없어 주변에서 불안시되었지만, 채산성을 검증하기 위해 육운국과 국철의 수송량 데이터에 더해 고베시 스마우라 공원과 간몬 터널 출구 부근에서 트럭 통과 대수의 실지 조사를 실시하여 수요 예측을 세운 결과, 실지 조사에서는 예상을 웃도는 트럭의 통과 대수를 확인하고 사업화를 결단했다[4]。

1968년에 영업을 시작하여, 당초에는 자사의 트럭으로 차량 갑판의 빈 곳을 줄이면서 그 후 제2선 "제6한큐"의 취항으로 하루 1편 체제를 확립. 점차 트럭의 이용도 증가하면서, 취항으로부터 반년 만에 흑자를 달성했다[4]。1973년에는 메이몬 카 페리와 다이요 페리 (양사는 1984년에 합병, 현재의 메이몬 타이요 페리가 됨)가 거의 병행하는 항로를 개설, 현재까지 치열한 경쟁을 계속하고 있다.

2. 1. 설립 배경 (1960년대)

1965년 9월, 설립 발기인회가 개최되었다. 1966년 4월, 세키코 페리가 한큐 페리 주식회사를 설립하였고,[4] 1967년 4월에는 고베 - 고쿠라 간 일반 여객 정기 항로의 사업 면허를 취득했다.[4] 1968년 8월 10일, 일본 최초의 장거리 카 페리 항로인 고베(우오자키) - 고쿠라(히라) 항로를 개설하고 제1선 "페리 한큐"를 취항시켰다.[4] 1969년 6월, 세키코 페리가 신일본해 페리와 관부 훼리를 설립하면서 현재의 "SHK 라인"('''S'''hin-nihonkai・'''H'''ankyu・'''K'''anpu)의 원형이 완성되었다.

2. 2. 초기 항로 개설 및 확장 (1968년 ~ 1990년대)

1966년 세키코 페리가 한큐 페리 주식회사를 설립한 후, 1968년 8월 10일 일본 최초의 장거리 카 페리 항로인 고베(우오자키)-고쿠라(히라) 항로를 개설하고 "페리 한큐"가 취항했다.[4] 이후 1970년대까지 선박을 확충하며 1일 3편까지 운항을 확대했다.[4]

1969년 세키코 페리가 신일본해 페리와 관부 훼리를 설립하여 현재의 "SHK 라인"의 원형이 완성되었다. 1975년에는 니시니혼 페리로부터 고베-카리타 항로 사업을 양수받았다.[3] 1978년 1월 23일에는 이즈미오쓰-고쿠라 항로를 개설했다.[3] 1979년 고베-카리타 항로를 휴지(이후 폐지)했다.

1983년 주고쿠 자동차도 전선 개통으로 육상 교통으로의 이용객 이행이 진행되면서, 페리 이용률이 감소했다.[4] 1988년 3월, 고베-고쿠라 항로의 선박 "뉴 하리마"가 취항하고 롯코 아일랜드에 신 터미널이 완성되어 우오자키에서 이전했다. 같은 해 6월에는 "뉴 세토"가 취항하고 본사를 고베시로 이전했다.

1991년 1월, 고베-고쿠라 항로의 기타큐슈 측 발착지를 고쿠라에서 신모지로 변경하고, "뉴 나가토"가 취항했다. 같은 해 2월에는 본사 기능을 신모지로 이전했다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 롯코 아일랜드 부두가 붕괴되어 일시적으로 이즈미오쓰 발착으로 변경 운항했다.[5] 이후 복구 작업을 거쳐 운항을 재개하고, 1990년대 후반까지 선박을 확충하며 운항 편수를 조정했다.

2. 3. 지진 피해 및 복구, 서비스 변화 (1995년 ~ 현재)

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 고베항 롯코 아일랜드 부두가 붕괴되어 사용 불가능하게 되었다.[5] 이로 인해 고베 항로의 2편이 이즈미오쓰 발착으로 변경되고, 이즈미오쓰 - 신모지 항로가 1일 4편 운항으로 증편되었다. 같은 해 8월 1일, 롯코 아일랜드 부두가 임시 복구되면서 이즈미오쓰 - 신모지 항로의 1편이 고베 - 신모지 항로로 복귀하고, 이즈미오쓰 - 신모지 항로는 1일 3편 운항으로 조정되었다.[5]

2020년 1월 7일부터 3월 9일까지 고베항 사이드 램프 대규모 개수 공사로 인해 고베-신모지 항로가 휴항하고, 이즈미오쓰-신모지 항로로 대체되어 1일 2왕복 운항으로 증편되었다.[7] 또한, 2020년 3월부터 코로나19 확산 방지를 위해 선내 오락 시설, 스테이 서비스, 라이브 연주가 중단되었다.[8]

2021년 3월 31일, 회원 할인 및 포인트 서비스 "마린 메이트 클럽"이 종료되고, 다음날부터 새로운 포인트 서비스 "후네포"가 시작되었다.

3. 운항 항로

편수출발 항구도착 항구거리사용 선박
고베 하행 1편고베항(롯코 아일랜드 FT)신모지항(제1 터미널)458 km"셋츠", "야마토"
고베 상행 1편신모지항고베항



편수출발 항구도착 항구거리사용 선박
이즈미오쓰 하행 1편이즈미오쓰항신모지항(제2 터미널)458 km"이즈미", "히비키"
이즈미오쓰 상행 1편신모지항이즈미오쓰항



※범례: FT - 페리 터미널.

과거에는 고베항과 카리타항을 잇는 항로(1975년~1980년, 니시니혼 페리에서 승계)를 운항했었다. 설립 당시에는 고베항, 시모노세키항, 고쿠라항을 연결하는 항로와 1970년대에는 오사카 남항과 하카타항을 연결하는 항로를 계획했었지만 실행되지는 않았다.

3. 1. 현재 운항 항로

3. 2. 과거 운항 항로

3. 3. 계획 항로 (미실현)

4. 선박

wikitext

선박은 과거 운항하다가 퇴역하게 되어 있는 선박 종류가 아닌 현재 운항하고 있는 선박과 2020년 신규 취항 예정 선박에 한하여 서술한다.

팬넬 마크는 위의 가는 선이 "阪"(반), 아래의 원이 "九"(구)로 "阪九"(한큐)를 나타낸다.[12]

현재의 컬러링은 베이지색 바탕에 선체 측면의 선미·선수 쪽에 하늘색 라인, 앞부분을 파란색 1개 라인, 뒷부분은 좌현 측에서 봤을 때 'コ'(코)자 모양이 되는 이중의 파란색 라인, 중심에 파란색 "Hankyu Ferry" 로고가 장식되어 있으며, 2002년 "야마토" "쓰쿠시" 취항부터 사용되고 있다.

편에 따른 선박 배정은 다음과 같다(도크 기간 중에는 예외가 있다).


  • 이즈미오쓰 발착편 - "이즈미" "히비키"
  • 고베 발착편 - "셋츠" "야마토"

  • 야마토 : 2002년 4월 준공, 2003년 3월 27일 취항한 총 13,353톤, 전장 195.0 m, 전폭 26.4 m의 여객선이다. 출력은 27,400 마력, 항해 속력은 23.5 노트 (최대 25.8 노트)이다. 여객 정원은 667명이며, 차량 적재 대수는 트럭 229대, 승용차 138대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 쓰시쿠 : 2002년 7월 준공, 2003년 6월 12일 취항한 총 13,353톤, 전장 195.0 m, 전폭 26.4 m의 여객선이다. 출력은 27,400 마력, 항해 속력은 23.5 노트 (최대 25.8 노트)이다. 여객 정원은 667명이며, 차량 적재 대수는 트럭 229대, 승용차 138대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 이즈미: 2014년 준공, 2015년 1월 22일 취항한 총 15,897톤, 전장 195.0 m, 전폭 29.6 m의 여객선이다. 항해 속력은 23.5 노트이며, 여객 정원은 643명이다. 차량 적재 대수는 트럭 191대, 승용차 184대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 히비키 : 2014년 준공, 2015년 4월 21일 취항한 총 15,897톤, 전장 195.0 m, 전폭 29.6 m의 여객선이다. 항해 속력은 23.5 노트이며, 여객 정원은 643명이다. 차량 적재 대수는 트럭 191대, 승용차 184대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 셋쓰 (신) : 2020년 2월 준공 예정, 같은 해 봄쯤에 정식 취항 예정으로, 대략 총 16,300톤, 전장 약 195m, 전폭 29.6m의 여객선이다. 여객 정원은 663명이며, 차량 적재 대수는 트럭 277대, 승용차 188대 등이다. 현재 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조중이다.
  • 야마토(2대): 2020년 (레이와 2년) 6월 준공·같은 달 30일 취항하였다. 약 1만 6,300 총톤, 전장 약 195m, 폭 29.6m, 항해 속력 23.5노트. 여객 정원 663명. 차량 적재 수: 트럭 약 277대・승용차 약 188대. 미쓰비시중공업시모노세키 조선소 건조.


한큐 페리는 과거 여러 선박을 운항했다. 이 선박들은 퇴역 후 다른 회사에 매각되거나 해체되었다.

  • 페리 한큐: 1968년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1976년 퇴역 후 그리스로 매각되어 여러 차례 선명과 소유주가 변경되며 지중해에서 운항되었다. 2007년 인도에서 해체되었다.
  • 제6 한큐: 1968년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1976년 퇴역 후 관부 페리에 매각되었다가 1984년 한큐 페리가 다시 매입하여 예비선으로 활용했다. 1986년 그리스로 매각되어 해체되었다.[16]
  • 페리 세토: 1970년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1988년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines에서 "[http://www.flickr.com/photos/12487973@N02/3265603976/sizes/l/ NASIPIT PRINCESS]"로 운항되었다.
  • 페리 하리마: 1970년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1988년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines에서 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3305744151/ COTABATO PRINCESS]"로 운항하다 2009년 퇴역 후 해체되었다.
  • 페리 나가토: 1972년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1991년 퇴역 후 그리스로 매각되어 "GRACE M" → "FELICIA"로 선명이 변경되며 지중해에서 운항되었다. 2003년 터키에서 해체되었다.
  • 페리 아카시: 1972년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1991년 퇴역 후 그리스로 매각되어 "[http://www.faktaomfartyg.se/dame_m_1972_bild_1.htm DAME M]" → "[http://www.faktaomfartyg.se/salamis_star_1972_b_2.htm SALAMIS STAR]"로 선명이 변경되었다. 이후 모로코의 페리 회사 Comanav에서 "[http://www.faktaomfartyg.se/marrakech_express_1972_b_2.htm MARRAKECH EXPRESS]"로 운항되었다.
  • 제16 한큐: 전 서일본 페리 "쓰쿠시"로, 1975년 고쿠라-고베 항로에 취항했다. 1983년 퇴역 후 대한민국의 부관훼리에 매각되어 "페리 부관"(초대)으로 운항되었다. 1998년 그리스로 매각[17]되어 Hellas Ferries의 "[http://www.faktaomfartyg.se/startrailer_1973_b_3.htm STARTRAILER]"로 취항한 뒤, Saos Ferries의 "[http://www.faktaomfartyg.se/panagia_krimniotissa_1973_b_2.htm PANAGIA KRIMNIOTISSA]"로 운항되었다.
  • 제17 한큐[18]: 전 서일본 페리 "하카타"로, 1973년 고베-카리타 항로에 취항했다. 1975년 한큐 페리가 구입하여 "제17 한큐"로 개명, 1984년 관부 페리에 매각되어 "페리 관부"(3대)로 운항되었다. 1998년 퇴역 후 1999년 부관훼리가 구입하여 "페리 부관"(2대)으로 운항하다 2005년 퇴역, "은하"로 개명되었다. 2004년 운휴 후 2005년 "은"으로 개명, 2006년 그리스로 매각되어 Saos Ferries "
  • 제24 한큐: 1976년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1995년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Negros Navigation의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3308503294/ St. Joseph the Worker]"로 운항되었다.
  • 제32 한큐: 1976년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Negros Navigation의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3703534762/ St. Peter the Apostle]"로 운항되었다.
  • 뉴 야마토: 1983년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines의 "[https://www.flickr.com/photos/35155887@N03/3599870508/sizes/l/ PRINCESS OF THE UNIVERSE]"로 운항되었다.
  • 뉴 미야코: 1984년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/4166850326/ SUPERFERRY 12]"로 운항되었다.
  • 뉴 하리마: 1988년 퇴역후 필리핀으로 매각, 1984년 취항, 2003년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[https://www.flickr.com/photos/42810505@N05/3966165946/sizes/o/ SUPERFERRY 17]"로 운항되었다. 2007년 중국과 한국의 합작 회사인 Huadong Ferry에 매각되어 "Huadong Pearl III"로 황해 항로에 취항했다. 2008년 스페인으로 매각 후, Iscomar "[http://www.faktaomfartyg.se/isabel_del_mar_1988_b_3.htm ISABEL DEL MAR]"로 운항되었다.
  • 뉴 세토: 1988년 취항, 2003년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[http://www.flickr.com/photos/12487973@N02/3197347099/sizes/o/ SUPERFERRY 18]"로 운항했었다. 퇴역 후 소식은 불명확하다.
  • 뉴 아카시: 1991년 취항, 선체에 'Hankyu Ferry' 문자가 청색으로 그려져 있었다.
  • 뉴 나가토: 1991년 취항, 2010년 퇴역 후 한국으로 매각되어 SEAWORLD EXPRESS FERRY "STAR Cruise"로 목포-제주도 항로에 취항했다. "Seastar Cruise"로 개명되었다.
  • 페리 스오: 1996년 취항, 초기 선체에 'We Love KOBE' 문자가 흑색으로 그려져 있었으나, 2008년 이즈미오쓰행 배선 변경으로 'Hankyu Ferry' 문자로 변경되었다. 2015년 퇴역 후 "Santa Lucino"로 목포-제주도 항로에 취항했다.
  • 페리 셋쓰: 1995년 취항, 초기 선체에 'We Love KOBE' 문자가 흑색으로 그려져 있었으나, 2008년 이즈미오쓰행 배선 변경으로 'Hankyu Ferry' 문자로 변경되었다. 2015년 퇴역 후 한일고속에 매각되어 "Gold Stella"로 여수-제주도 항로에 취항했다.
  • 야마토 (초대): 2003년 취항, 2020년 퇴역했다.
  • 쓰쿠시: 2003년 취항, 셋쓰·야마토(2대) 취항 후 예비선으로 사용되다 2021년 은퇴했다.


4. 1. 현재 운항 선박


  • 야마토 : 2002년 4월 준공, 2003년 3월 27일 취항한 총 13,353톤, 전장 195.0 m, 전폭 26.4 m의 여객선이다. 출력은 27,400 마력, 항해 속력은 23.5 노트 (최대 25.8 노트)이다. 여객 정원은 667명이며, 차량 적재 대수는 트럭 229대, 승용차 138대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 쓰시쿠 : 2002년 7월 준공, 2003년 6월 12일 취항한 총 13,353톤, 전장 195.0 m, 전폭 26.4 m의 여객선이다. 출력은 27,400 마력, 항해 속력은 23.5 노트 (최대 25.8 노트)이다. 여객 정원은 667명이며, 차량 적재 대수는 트럭 229대, 승용차 138대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 이즈미: 2014년 준공, 2015년 1월 22일 취항한 총 15,897톤, 전장 195.0 m, 전폭 29.6 m의 여객선이다. 항해 속력은 23.5 노트이며, 여객 정원은 643명이다. 차량 적재 대수는 트럭 191대, 승용차 184대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 히비키 : 2014년 준공, 2015년 4월 21일 취항한 총 15,897톤, 전장 195.0 m, 전폭 29.6 m의 여객선이다. 항해 속력은 23.5 노트이며, 여객 정원은 643명이다. 차량 적재 대수는 트럭 191대, 승용차 184대이다. 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었다.
  • 셋쓰 (신) : 2020년 2월 준공 예정, 같은 해 봄쯤에 정식 취항 예정으로, 대략 총 16,300톤, 전장 약 195m, 전폭 29.6m의 여객선이다. 여객 정원은 663명이며, 차량 적재 대수는 트럭 277대, 승용차 188대 등이다. 현재 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조중이다.
  • 야마토(2대): 2020년 (레이와 2년) 6월 준공·같은 달 30일 취항하였다. 약 1만 6,300 총톤, 전장 약 195m, 폭 29.6m, 항해 속력 23.5노트. 여객 정원 663명. 차량 적재 수: 트럭 약 277대・승용차 약 188대. 미쓰비시중공업시모노세키 조선소 건조.

4. 2. 과거 운항 선박

한큐 페리는 과거 여러 선박을 운항했다. 이 선박들은 퇴역 후 다른 회사에 매각되거나 해체되었다.

  • 페리 한큐: 1968년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1976년 퇴역 후 그리스로 매각되어 여러 차례 선명과 소유주가 변경되며 지중해에서 운항되었다. 2007년 인도에서 해체되었다.
  • 제6 한큐: 1968년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1976년 퇴역 후 관부 페리에 매각되었다가 1984년 한큐 페리가 다시 매입하여 예비선으로 활용했다. 1986년 그리스로 매각되어 해체되었다.[16]
  • 페리 세토: 1970년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1988년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines에서 "[http://www.flickr.com/photos/12487973@N02/3265603976/sizes/l/ NASIPIT PRINCESS]"로 운항되었다.
  • 페리 하리마: 1970년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1988년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines에서 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3305744151/ COTABATO PRINCESS]"로 운항하다 2009년 퇴역 후 해체되었다.
  • 페리 나가토: 1972년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1991년 퇴역 후 그리스로 매각되어 "GRACE M" → "FELICIA"로 선명이 변경되며 지중해에서 운항되었다. 2003년 터키에서 해체되었다.
  • 페리 아카시: 1972년 고쿠라-고베 항로에 취항, 1991년 퇴역 후 그리스로 매각되어 "[http://www.faktaomfartyg.se/dame_m_1972_bild_1.htm DAME M]" → "[http://www.faktaomfartyg.se/salamis_star_1972_b_2.htm SALAMIS STAR]"로 선명이 변경되었다. 이후 모로코의 페리 회사 Comanav에서 "[http://www.faktaomfartyg.se/marrakech_express_1972_b_2.htm MARRAKECH EXPRESS]"로 운항되었다.
  • 제16 한큐: 전 서일본 페리 "쓰쿠시"로, 1975년 고쿠라-고베 항로에 취항했다. 1983년 퇴역 후 대한민국의 부관훼리에 매각되어 "페리 부관"(초대)으로 운항되었다. 1998년 그리스로 매각[17]되어 Hellas Ferries의 "[http://www.faktaomfartyg.se/startrailer_1973_b_3.htm STARTRAILER]"로 취항한 뒤, Saos Ferries의 "[http://www.faktaomfartyg.se/panagia_krimniotissa_1973_b_2.htm PANAGIA KRIMNIOTISSA]"로 운항되었다.
  • 제17 한큐[18]: 전 서일본 페리 "하카타"로, 1973년 고베-카리타 항로에 취항했다. 1975년 한큐 페리가 구입하여 "제17 한큐"로 개명, 1984년 관부 페리에 매각되어 "페리 관부"(3대)로 운항되었다. 1998년 퇴역 후 1999년 부관훼리가 구입하여 "페리 부관"(2대)으로 운항하다 2005년 퇴역, "은하"로 개명되었다. 2004년 운휴 후 2005년 "은"으로 개명, 2006년 그리스로 매각되어 Saos Ferries "
  • 제24 한큐: 1976년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1995년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Negros Navigation의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3308503294/ St. Joseph the Worker]"로 운항되었다.
  • 제32 한큐: 1976년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Negros Navigation의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/3703534762/ St. Peter the Apostle]"로 운항되었다.
  • 뉴 야마토: 1983년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 Sulpicio Lines의 "[https://www.flickr.com/photos/35155887@N03/3599870508/sizes/l/ PRINCESS OF THE UNIVERSE]"로 운항되었다.
  • 뉴 미야코: 1984년 신모지-이즈미오쓰 항로에 취항, 1996년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[https://www.flickr.com/photos/mcgutib/4166850326/ SUPERFERRY 12]"로 운항되었다.
  • 뉴 하리마: 1988년 퇴역후 필리핀으로 매각, 1984년 취항, 2003년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[https://www.flickr.com/photos/42810505@N05/3966165946/sizes/o/ SUPERFERRY 17]"로 운항되었다. 2007년 중국과 한국의 합작 회사인 Huadong Ferry에 매각되어 "Huadong Pearl III"로 황해 항로에 취항했다. 2008년 스페인으로 매각 후, Iscomar "[http://www.faktaomfartyg.se/isabel_del_mar_1988_b_3.htm ISABEL DEL MAR]"로 운항되었다.
  • 뉴 세토: 1988년 취항, 2003년 퇴역 후 필리핀으로 매각되어 SuperFerry의 "[http://www.flickr.com/photos/12487973@N02/3197347099/sizes/o/ SUPERFERRY 18]"로 운항했었다. 퇴역 후 소식은 불명확하다.
  • 뉴 아카시: 1991년 취항, 선체에 'Hankyu Ferry' 문자가 청색으로 그려져 있었다.
  • 뉴 나가토: 1991년 취항, 2010년 퇴역 후 한국으로 매각되어 SEAWORLD EXPRESS FERRY "STAR Cruise"로 목포-제주도 항로에 취항했다. "Seastar Cruise"로 개명되었다.
  • 페리 스오: 1996년 취항, 초기 선체에 'We Love KOBE' 문자가 흑색으로 그려져 있었으나, 2008년 이즈미오쓰행 배선 변경으로 'Hankyu Ferry' 문자로 변경되었다. 2015년 퇴역 후 "Santa Lucino"로 목포-제주도 항로에 취항했다.
  • 페리 셋쓰: 1995년 취항, 초기 선체에 'We Love KOBE' 문자가 흑색으로 그려져 있었으나, 2008년 이즈미오쓰행 배선 변경으로 'Hankyu Ferry' 문자로 변경되었다. 2015년 퇴역 후 한일고속에 매각되어 "Gold Stella"로 여수-제주도 항로에 취항했다.
  • 야마토 (초대): 2003년 취항, 2020년 퇴역했다.
  • 쓰쿠시: 2003년 취항, 셋쓰·야마토(2대) 취항 후 예비선으로 사용되다 2021년 은퇴했다.


5. 선내 시설 및 서비스

5. 1. 객실

한큐 페리의 객실은 등급에 따라 다양한 편의 시설과 서비스를 제공한다.

선실 등급정원욕실・화장실배리어 프리 대응텔레비전세면대코인 로커어메니티기타구칭
로열2명○×○××○프라이빗 데크 부착신설
스위트2명○×○××○특등 양실
디럭스 화3명××○○×○1등 화실
디럭스 화양3명×○○○×○1등 양실
디럭스 싱글1명××○○×○2등 지정 A
디럭스 양 2인실2명××○○×○2등 지정 B
디럭스 양 4인실4명××○○×○2등 지정 B
스탠다드 싱글 (드라이버 룸)1명××○×○×2등 지정 B 싱글
스탠다드 양16명××××○×신설
스탠다드 화 8인실8명××××○×2등
스탠다드 화 14인실14명××××○×잡코 잠자리・파티션 부착2등


  • 어메니티:
  • 로열・스위트・디럭스 (화양・화・양 2인실): 수건・일회용 슬리퍼・칫솔・면도기・비누・여성용 세트・헤어 브러시・티슈
  • 디럭스 (싱글・양 4인실): 수건・칫솔
  • 비품:
  • 로열・스위트: 냉장고・공기 청정기・다기 세트・전기 주전자・목욕 수건・유카타・릴렉스 웨어・드라이어・린스인 샴푸・바디 워시
  • 디럭스 (화양・화・양 2인실): 다기 세트・전기 주전자・유카타
  • 디럭스 싱글: 유카타・슬리퍼
  • 디럭스 (양 4인실): 다기 세트・전기 주전자・유카타・슬리퍼
  • 스탠다드: 요패드・이불・(스탠다드 화는 베개 포함)


2020년에 취항한 선박에는 디럭스 양실 위드 펫 객실이 추가되었으며, 전용 도그 런이 병설되어 있다.

5. 2. 기타 시설

전망 욕실은 무료 소형 로커와 드라이어가 있으며, 야간에는 폐쇄된다. 샤워룸은 개인실로 되어 있으며 야간에도 개방된다. 급탕 냉수기가 설치되어 있다.

애완동물을 위한 펫 룸이 마련되어 있다. 매점에서는 선물 등을 판매한다. 게임 코너는 야간에도 개방된다. 안마 의자도 이용 가능하다.

어린이를 위한 키즈 룸이 있다. 노래방 룸도 마련되어 있다. 유료 코인 로커를 이용할 수 있다. 바둑, 장기 대여 서비스를 제공한다.

5. 3. 서비스

6. 터미널 및 교통


  • 이즈미오쓰항(이즈미오쓰항 페리 터미널)

:* JR이즈미후추역・난카이이즈미오쓰역 서쪽 출구에서 출발하는 기시와다 관광 버스 노선 버스가 운행되고 있다(난카이 이즈미오쓰역에서 승하차하는 경우 무료).

:* J-GREEN 사카이・난바OCAT에서 출발하는 기시와다 관광 버스 노선 버스가 운행되고 있다.

  • 고베항(롯코 아일랜드 페리 터미널)

:* 한큐 고베 본선미카게역・한신미카게역・JR스미요시역・고베 신교통롯코 아일랜드 선 (포트 라이너)아일랜드 기타구치역에서 출발하는 고베 페리 버스 노선 버스가 운행되고 있다(아일랜드 기타구치역에서 승하차하는 경우 무료).

  • 신모지항

:* JR고쿠라역 북쪽 출구 및 JR모지역 남쪽 출구에서 출발하는 니시테츠 버스 기타큐슈의 무료 셔틀 버스가 운행되고 있다.

7. 기타


  • 한큐 페리는 오사카부이즈미오쓰시와 후쿠오카현유키하시시, 간다마치와 재해 시 지원 협정을 체결하고 있다.[19]
  • 2005년 7월 25일 방송된 NHK 교육 텔레비전 프로그램 "내일을 잡아라 헤이세이 젊은이 직업 그림책"에서 한큐 페리에 근무하는 항해사가 소개되었다.[20]
  • 가와사키 중공업에서 제조된 니시테쓰의 신형 차량 수송에 사용되는 경우가 있다.
  • 트럭 운전자는 300엔 상당의 선내 서비스권을 받는다. (과거에는 600엔 상당이었다.)

참조

[1] 웹사이트 阪九フェリー株式会社 第67期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[2] 웹사이트 メンバー会社一覧｜みどり会 https://www.midorika[...] 株式会社みどり会 2024-08-04
[3] 서적 長距離フェリーを創る 入谷豊洲伝 内航ジャーナル社
[4] 서적 長距離フェリー50年の航跡 -SHKライングループの挑戦- ダイヤモンド社
[5] 뉴스 神戸-九州間フェリー再開 交通新聞社 1995-08-02
[6] 웹사이트 新門司～神戸航路へ２４年ぶりの新造船『せっつ』の命名・進水式が執り行われました https://newship-han9[...] 阪九フェリー 2019-08-02
[7] 웹사이트 乗り場変更のお知らせ https://www.han9f.co[...] 阪九フェリー
[8] 웹사이트 新型コロナウイルスの感染予防及び拡散防止対策について https://www.han9f.co[...] 阪九フェリー 2020-03-19
[9] 서적 フェリー業界に又また新たな整理時代 海運 1982-04
[10] 서적 瀬戸内縦断フェリー計画について 港湾荷役 1967-06
[11] 서적 異色企業シリーズ 積極経営でフェリーの真の姿を追求する阪九フェリー 月刊経済 1976-04
[12] 서적 世界の船会社のファンネルマーク 学習研究社 2001
[13] 웹사이트 三菱造船 下関で阪九フェリー向けカーフェリー シリーズ1番船の命名・進水式を実施 新門司～神戸航路に就航する「せっつ」 https://www.mhi.com/[...] 三菱重工業
[14] 웹사이트 阪九フェリーの新造船2隻は「せっつ」と「やまと」。3月10日就航。予約受付や乗船券が当たるキャンペーンを開始 https://travel.watch[...] トラベルWatch 2020-01-10
[15] 웹사이트 三菱造船 下関で阪九フェリー向けカーフェリー シリーズ2番船の命名・進水式を実施 同型1番船「せっつ」に続き新門司～神戸航路に就航する「やまと」 https://www.mhi.com/[...] 三菱重工業
[16] 서적 日本のカーフェリー
[17] 서적 日本のカーフェリー
[18] 서적 日本のカーフェリー
[19] 웹사이트 広報かんだ No.1175 http://www.town.kand[...] 苅田町 2007-07-25
[20] 웹사이트 あしたをつかめ - 学校放送 NO.52 航海士 http://www.nhk.or.jp[...] 日本放送協会
[21] 문서 관부 훼리는 부관훼리의 자매 해운사이자 파트너 선사이다.


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