허드슨 리버 파크

1. 개요

허드슨 리버 파크는 맨해튼 서쪽 해안을 따라 조성된 550에이커 규모의 공공 공원이다. 원래는 웨스트 사이드 고속도로 건설 계획의 실패로 시작되었으며, 1998년 법안 통과로 뉴욕 주와 시가 소유한 토지를 통합하여 허드슨 리버 파크 트러스트가 관리하게 되었다. 공원에는 다양한 레크리에이션 시설과 스포츠 경기장, 자전거 및 조깅 코스, 해양 관련 시설 등이 있으며, 2023년에는 연간 1,700만 명의 방문객이 찾았다. 2017년 테러 공격과 같은 사건으로 인해 안전 시설이 강화되기도 했다.

2. 역사

뉴 네덜란드 식민지화 이전, 미국 원주민들은 현재 공원이 있는 허드슨강 최남단 해안에서 계절에 따라 살았으며, 그곳을 사포하니칸이라고 불렀다. 이곳은 현재 간세부르트 스트리트와 워싱턴 스트리트가 만나는 지점 근처였다. 사포하니칸은 사냥과 낚시터였으며, 원주민들은 해안의 굴 암초도 사용했다. 새로 정착한 유럽인들도 이러한 암초를 사용했다.

이후 대량의 굴을 판매하는 굴 바지선들이 여러 노스 리버 부두 내의 허드슨강 해안을 따라 문을 열었다. 굴은 양이 많아 저렴한 가격에 판매되었고, 뉴욕시로 이주한 많은 이민자들이 굴을 먹고 살았다. 이러한 굴 바지선들은 남획과 해안의 산업화로 인한 수질 오염으로 굴이 죽으면서 문을 닫았다.

1807년, 최초의 여객용 증기선인 클레르몽호가 현재 부두 45번지인 웨스트 빌리지에서 진수되었다. 미국에서 이 종류의 최초의 성공적인 배였던 클레르몽호는 로버트 풀턴이 나머지 허드슨강의 모든 증기선 운항을 통제하는 데 기여했다. 영국의 화이트 스타 라인은 올림픽호와 타이타닉호를 포함하여 부두 59번지에 터미널을 가지고 있었다. 경쟁사인 큐나드 라인은 부두 54번지에 위치했으며, 이곳은 1912년 카르파티아호에 의해 구조된 타이타닉 생존자들을 수용했고, 1915년 독일 잠수함에 의해 침몰된 루시타니아호의 출발지이기도 했다.

19세기 말, 도살장 지구(Slaughterhouse District)가 현재의 헬스 키친의 허드슨강 해안가를 따라 조성되었다. 11번가와 12번가 사이의 39번가 구간은 20세기 초까지 애버토이어 플레이스(Abattoir Place)라고 불렸다. 1870년대에는 34번가와 38번가에서 12번가 아래로 소를 몰기 위한 터널이 만들어졌다. 이 지역의 축산업은 1960년대까지 지속되었다.

현재 허드슨 리버 파크는 1970년대와 1980년대에 낡은 West Side Highway를 고속도로 표준으로 교체하려던 웨스트웨이 계획에서 시작되었다. 이 계획은 브루클린-배터리 터널(I-478), Holland Tunnel(I-78), 링컨 터널(당시 I-495)을 연결하는 것이었다. 새로운 6차선 고속도로 부지는 당시 존재하던 웨스트 사이드 부두를 철거하고 매립지로 대체하여 고속도로가 터널을 통과하도록 할 예정이었다. 이 계획에는 고속도로 상단에 공원을 조성하고, 4개의 해안 공원과 해안가에 산책로와 자전거 도로를 포함하는 계획이 포함되어 있었다. 이 프로젝트는 정치적 반대와 허드슨강 점박이 농어 서식지에 대한 우려로 1985년에 중단되었다. 웨스트웨이에 할당된 연방 자금의 대부분은 대중 교통으로 전환되었다. 그러나 공원 계획은 지속되어, 1990년까지 공원 건설 비용 500 중 265가 확보되었다.

1980년대와 1990년대에는 오래된 부두의 대부분을 공원으로 재개발하려는 계획이 있었다. 1992년, 당시 주지사 마리오 쿠오모와 시장 데이비드 딘킨스는 자비츠 센터 맞은편의 76번 부두, 첼시 부두, 40번 부두를 공원 건설을 지원할 상업 개발 위치로 삼는 개발 계획을 발표했다. 같은 해, 허드슨 리버 파크 공사가 설립되었고, 곧 허드슨 리버 파크 보호 협회로 이름이 변경되었다.

첼시 부두 단지의 건설은 1994년에 시작되어 1995년부터 단계적으로 개장했다. 1998년, 주지사 조지 파타키는 공원 설립 법안에 서명하여 뉴욕주와 시가 소유한 토지를 통합하고, 허드슨 리버 파크 트러스트(Hudson River Park Trust)에 임대했다. 이 계획은 40번과 76번 부두, 84번 부두 전체의 절반을 공원 부지로 확보하도록 했다. 공원은 2003년까지 완공될 예정이었으며, 건설 비용은 300로 추산되었다. 그리니치 빌리지 구간은 1998년에 건설을 시작하여 2003년에 개장했다.

이후 건설 중단으로 공원의 많은 부분이 미완성으로 남았다. 2005년 클린턴 코브가 개장했고, 66번 부두와 84번 부두는 다음 해에 개장했다. 2009년까지 공원의 절반이 완공되었고, 2015년에는 공원의 70%가 거의 500의 비용으로 완성되었다.

2012년 10월 허리케인 샌디로 인해 허드슨 리버 파크의 일부 구간은 전선이 손상되어 몇 달 동안 정전되었다. 이로 인해 야간 운영이 일시 중단되기도 했다. 허리케인 샌디 이전에는 공원 길이 EDT 기준 오전 1시까지 개방되었으나, 피해 복구 후 정상 운영 시간을 되찾았다. 2014년 6월, 피해 발생 20개월 만에 전력이 완전히 복구되었으며, 총 피해액은 3200에 달했다.

2013년 6월, 허드슨 리버 파크 트러스트는 부채를 겪고 있었다. 같은 해 6월 통과된 법안으로 배터리 파크 시티 내 공원 구역 유지 보수 중단, 배상 책임 보험 구매를 통해 75만 달러를 절약했다. 그러나 2014 회계 연도에 850만 달러의 적자가 예상되었다. 부채 완화를 위해 법안은 트러스트가 공원에서 관광 유람선 승객에게 요금을 부과하도록 허용했다. 또한, 공원이 공원 맞은편, 특히 피어 40 맞은편 세인트 존스 터미널의 공중권을 판매할 수 있게 하여, 피어 40 개조에 1억 달러 이상을 투자할 수 있게 되었다.

2014년, 허드슨 리버 파크 트러스트는 트리베카의 피어 26에 클라크슨 대학교가 운영하는 강 생태 연구 센터를 계획했다. 2017년 10월, 앤드루 쿠오모 주지사는 피어 54 프로젝트 재활성화 계획의 일환으로 공원의 나머지 30%를 완공하는 데 동의했다.

2018년 6월, 크리스토퍼 스트리트 피어 근처 허드슨 리버 파크에 LGBT 커뮤니티를 기리는 뉴욕주 최초의 기념관이 헌정되었다. 앤서니 고이코레아의 추상 작품인 이 기념관은 원형으로 배열된 9개의 바위로 구성되어 있으며, 2016년 올랜도 나이트클럽 총기 난사 사건의 희생자들을 기린다. 이후 리틀 아일랜드로 이름이 변경된 피어 54 프로젝트가 2021년 5월에 개장했다. 2020년 초, 쿠오모 주지사는 뉴욕시 경찰국 견인 보관소가 있던 피어 76까지 공원을 확장할 것이라고 발표했다. 피어 76은 이전 견인 보관소의 기존 지붕 아래에서 2021년 6월 9일에 개장했다. 2022년, 마크 레빈 맨해튼 구청장은 허드슨 리버 파크 자전거 도로의 교통 체증 해소를 위해 웨스트 사이드 고속도로 차선 하나를 자전거 도로로 전환할 것을 제안했다. 간세부르트 반도는 2023년 말 웨스트 빌리지에 개장했다. 당시 공원은 연간 1,700만 명의 방문객을 유치했으며, IAC 빌딩과 세인트 존스 터미널 재개발 등 웨스트 사이드 상업 개발을 촉진했다.

2.1. 부지 이용

뉴 네덜란드 식민지화 이전, 원주민들은 현재 공원이 있는 허드슨강 최남단 해안에서 계절에 따라 살았으며, 그곳을 사포하니칸이라고 불렀다. 이곳은 현재 간세부르트 스트리트와 워싱턴 스트리트가 만나는 지점 근처였다. 사포하니칸은 사냥과 낚시터였을 것이며, 원주민들은 해안의 굴 암초도 사용했을 것이다. 새로 정착한 유럽인들도 이러한 암초를 사용했다.

이후 대량의 굴을 판매하는 굴 바지선들이 여러 노스 리버 부두 내의 허드슨강 해안을 따라 문을 열었다. 굴은 양이 많아 저렴한 가격에 판매되었고, 뉴욕시로 이주한 많은 이민자들이 굴을 먹고 살았다. 이러한 굴 바지선들은 남획과 해안의 산업화로 인한 수질 오염으로 굴이 죽으면서 문을 닫았다.

1807년, 최초의 여객용 증기선인 클레르몽호가 현재 부두 45번지인 웨스트 빌리지에서 진수되었다. 미국에서 이 종류의 최초의 성공적인 배였던 클레르몽호는 로버트 풀턴이 나머지 허드슨강의 모든 증기선 운항을 통제하는 데 기여했다. 영국의 화이트 스타 라인은 올림픽호와 타이타닉호를 포함하여 부두 59번지에 터미널을 가지고 있었다. 경쟁사인 큐나드 라인은 부두 54번지에 위치했으며, 이곳은 1912년 카르파티아호에 의해 구조된 타이타닉 생존자들을 수용했고, 1915년 독일 잠수함에 의해 침몰된 루시타니아호의 출발지이기도 했다.

19세기 말, 도살장 지구(Slaughterhouse District)가 현재의 헬스 키친의 허드슨강 해안가를 따라 조성되었다. 11번가와 12번가 사이의 39번가 구간은 20세기 초까지 애버토이어 플레이스(Abattoir Place)라고 불렸다. 1870년대에는 34번가와 38번가에서 12번가 아래로 소를 몰기 위한 터널이 만들어졌다. 이 지역의 축산업은 1960년대까지 지속되었다.

2.2. 조성 및 건설

현재 허드슨 리버 파크는 1970년대와 1980년대에 낡은 West Side Highway를 고속도로 표준으로 교체하려던 웨스트웨이 계획에서 시작되었다. 이 계획은 브루클린-배터리 터널(I-478), Holland Tunnel(I-78), 링컨 터널(당시 I-495)을 연결하는 것이었다. 새로운 6차선 고속도로 부지는 당시 존재하던 웨스트 사이드 부두를 철거하고 매립지로 대체하여 고속도로가 터널을 통과하도록 할 예정이었다. 이 계획에는 고속도로 상단에 공원을 조성하고, 4개의 해안 공원과 해안가에 산책로와 자전거 도로를 포함하는 계획이 포함되어 있었다. 이 프로젝트는 정치적 반대와 허드슨강 점박이 농어 서식지에 대한 우려로 1985년에 중단되었다. 웨스트웨이에 할당된 연방 자금의 대부분은 대중 교통으로 전환되었다. 그러나 공원 계획은 지속되어, 1990년까지 공원 건설 비용 500 중 265가 확보되었다.

1980년대와 1990년대에는 오래된 부두의 대부분을 공원으로 재개발하려는 계획이 있었다. 1992년, 당시 주지사 마리오 쿠오모와 시장 데이비드 딘킨스는 자비츠 센터 맞은편의 76번 부두, 첼시 부두, 40번 부두를 공원 건설을 지원할 상업 개발 위치로 삼는 개발 계획을 발표했다. 같은 해, 허드슨 리버 파크 공사(Hudson River Park Corporation)가 설립되었고, 곧 허드슨 리버 파크 보호 협회(Hudson River Park Conservancy)로 이름이 변경되었다.

첼시 부두 단지의 건설은 1994년에 시작되어 1995년부터 단계적으로 개장했다. 1998년, 주지사 조지 파타키는 공원 설립 법안에 서명하여 뉴욕주와 시가 소유한 토지를 통합하고, 허드슨 리버 파크 트러스트(Hudson River Park Trust)에 임대했다. 이 계획은 40번과 76번 부두, 84번 부두 전체의 절반을 공원 부지로 확보하도록 했다. 공원은 2003년까지 완공될 예정이었으며, 건설 비용은 300로 추산되었다. 그리니치 빌리지 구간은 1998년에 건설을 시작하여 2003년에 개장했다.

이후 건설 중단으로 공원의 많은 부분이 미완성으로 남았다. 2005년 클린턴 코브가 개장했고, 66번 부두와 84번 부두는 다음 해에 개장했다. 2009년까지 공원의 절반이 완공되었고, 2015년에는 공원의 70%가 거의 500의 비용으로 완성되었다.

2.3. 2010년대 이후

2012년 10월 허리케인 샌디로 인해 허드슨 리버 파크의 일부 구간은 전선이 손상되어 몇 달 동안 정전되었다. 이로 인해 야간 운영이 일시 중단되기도 했다. 허리케인 샌디 이전에는 공원 길이 EDT 기준 오전 1시까지 개방되었으나, 피해 복구 후 정상 운영 시간을 되찾았다. 2014년 6월, 피해 발생 20개월 만에 전력이 완전히 복구되었으며, 총 피해액은 3200에 달했다.

2013년 6월, 허드슨 리버 파크 트러스트는 부채를 겪고 있었다. 같은 해 6월 통과된 법안으로 배터리 파크 시티 내 공원 구역 유지 보수 중단, 배상 책임 보험 구매를 통해 75만 달러를 절약했다. 그러나 2014 회계 연도에 850만 달러의 적자가 예상되었다. 부채 완화를 위해 법안은 트러스트가 공원에서 관광 유람선 승객에게 요금을 부과하도록 허용했다. 또한, 공원이 공원 맞은편, 특히 피어 40 맞은편 세인트 존스 터미널의 공중권을 판매할 수 있게 하여, 피어 40 개조에 1억 달러 이상을 투자할 수 있게 되었다.

2014년, 허드슨 리버 파크 트러스트는 트리베카의 피어 26에 클라크슨 대학교가 운영하는 강 생태 연구 센터를 계획했다. 2017년 10월, 앤드루 쿠오모 주지사는 피어 54 프로젝트 재활성화 계획의 일환으로 공원의 나머지 30%를 완공하는 데 동의했다.

2018년 6월, 크리스토퍼 스트리트 피어 근처 허드슨 리버 파크에 LGBT 커뮤니티를 기리는 뉴욕주 최초의 기념관이 헌정되었다. 앤서니 고이코레아의 추상 작품인 이 기념관은 원형으로 배열된 9개의 바위로 구성되어 있으며, 2016년 올랜도 나이트클럽 총기 난사 사건의 희생자들을 기린다. 이후 리틀 아일랜드로 이름이 변경된 피어 54 프로젝트가 2021년 5월에 개장했다. 2020년 초, 쿠오모 주지사는 뉴욕시 경찰국 견인 보관소가 있던 피어 76까지 공원을 확장할 것이라고 발표했다. 피어 76은 이전 견인 보관소의 기존 지붕 아래에서 2021년 6월 9일에 개장했다. 2022년, 마크 레빈 맨해튼 구청장은 허드슨 리버 파크 자전거 도로의 교통 체증 해소를 위해 웨스트 사이드 고속도로 차선 하나를 자전거 도로로 전환할 것을 제안했다. 간세부르트 반도는 2023년 말 웨스트 빌리지에 개장했다. 당시 공원은 연간 1,700만 명의 방문객을 유치했으며, IAC 빌딩과 세인트 존스 터미널 재개발 등 웨스트 사이드 상업 개발을 촉진했다.

3. 관리

허드슨 리버 파크의 설계, 건설 및 운영은 뉴욕 주와 뉴욕 시의 파트너십인 허드슨 리버 파크 트러스트가 담당한다. 트러스트는 재정적 자립을 전제로 운영되며, 상업 임차인의 임대료, 수수료, 매점 수입, 보조금 및 기부를 통해 공원 내에서 발생한 수입으로 직원과 공원의 운영 및 유지 관리를 지원한다. 자본 자금은 역사적으로 주로 주, 시 및 연방 예산 배정에서 나왔다. 트러스트는 13명의 이사로 구성된 이사회의 지침을 받으며, 50명의 자문 위원회가 공원 계획 과정에서 중요한 역할을 한다. 경영진은 노린 도일 사장 겸 CEO가 이끌고 있다. 2017년, 트러스트는 3138의 운영 비용과 117명의 직원을 고용했다.

4. 시설 및 편의시설

허드슨 리버 파크는 2012년 10월 허리케인 샌디로 인해 큰 피해를 입었다. 공원 일부는 전선 손상으로 몇 달 동안 정전 상태였고, 야간 운영이 일시 중단되기도 했다. 허리케인 샌디 이전에는 강변 공원길이 EDT 기준 오전 1시까지 개방되었으나, 피해 복구 후 정상 운영 시간을 되찾기 위한 노력이 이어졌다. 2014년 6월, 피해 발생 20개월 만에 전력이 완전히 복구되었으며, 총 피해액은 32에 달했다.

2013년 6월, 허드슨 리버 파크 트러스트는 부채를 완화하기 위해 배터리 파크 시티 내 공원 구역 유지 보수 중단, 배상 책임 보험 구매 등의 조치를 통해 75만 달러를 절약했다. 그러나 2014 회계 연도에 8.5의 적자가 예상되었다. 추가적인 부채 완화를 위해 공원에서 관광 유람선 승객에게 요금을 부과하고, 피어 40 맞은편 세인트 존스 터미널의 공중권을 판매할 수 있도록 하는 법안이 통과되었다. 특히 피어 40 개조에는 100 이상이 소요될 예정이었다.

2014년, 허드슨 리버 파크 트러스트는 트리베카의 피어 26에 클라크슨 대학교가 운영하는 강 생태 연구 센터를 계획했다. 2017년 10월, 앤드루 쿠오모 주지사는 피어 54 프로젝트 재활성화 계획(Notable piers^영어 참조)의 일환으로 공원의 나머지 30%를 완공하는 데 동의했다.

2018년 6월, 크리스토퍼 스트리트 피어 근처 허드슨 리버 파크에 LGBT 커뮤니티를 기리는 뉴욕주 최초의 기념관이 헌정되었다. 앤서니 고이코레아의 추상 작품인 이 기념관은 원형으로 배열된 9개의 바위로 구성되어 있으며, 2016년 올랜도 나이트클럽 총기 난사 사건의 희생자들을 기리고 있다. 이후 리틀 아일랜드로 이름이 변경된 피어 54 프로젝트가 2021년 5월에 개장했다. 2020년 초, 쿠오모 주지사는 뉴욕시 경찰국 견인 보관소가 있던 피어 76까지 공원을 확장할 것이라고 발표했으며, 피어 76은 2021년 6월 9일에 개장했다. 2022년, 맨해튼 구청장 마크 레빈은 허드슨 리버 파크 자전거 도로의 교통 체증을 완화하기 위해 웨스트 사이드 고속도로 차선 하나를 자전거 도로로 전환할 것을 제안했다. 간세부르트 반도는 2023년 말 웨스트 빌리지에 개장했다.

현재 허드슨 리버 파크는 연간 1,700만 명의 방문객을 유치하고 있으며, IAC 빌딩과 세인트 존스 터미널 재개발을 포함하여 웨스트 사이드 상업 개발을 촉진했다.

4.1. 레크리에이션

허드슨 리버 파크는 다양한 종류의 레크리에이션 시설을 갖추고 있어, 단체 및 개인 스포츠, 레저 활동, 어린이를 위한 활동 등 다양한 즐길 거리를 제공한다. 허드슨 리버 파크의 가장 큰 특징은 공원 전체 길이를 따라 뻗어 있는 약 8.05km 길이의 자전거 및 달리기 도로이다. 이 도로는 북쪽으로는 59번가 북쪽의 리버사이드 사우스와 연결되고, 남쪽으로는 배터리 파크와 연결된다. 뉴욕주 교통부가 건설했으며, 파크 트러스트에 따르면 "미국에서 가장 붐비는 자전거 도로"이다.

공원 곳곳에는 첼시 워터사이드 파크를 비롯한 수많은 운동장과 코트가 있다. 첼시 워터사이드 파크는 24번가, 11번 애비뉴, 12번 애비뉴로 둘러싸여 있으며, 스포츠 경기장, 농구 코트, 여름철에 물놀이 시설을 갖춘 놀이터, 그리고 2005년 5월 뉴욕 매거진에서 "뉴욕 최고의 장소"로 선정한 애견 런이 있다.

웨스트 44번가에 있는 84번 부두에도 다양한 활동이 가능하다. 빅 시티 피싱(Big City Fishing)을 통해 부두에서 무료 낚시를 즐길 수 있으며, 40번 부두 남쪽의 빌리지 커뮤니티 보트하우스에서는 무료 조정 및 보트 건조를 할 수 있다. 26번 부두에서는 아웃리거 조정 및 카약 타기가 가능하다. 뉴욕 워터 택시는 크리스토퍼 스트리트 근처의 42번 부두에 정차하며, 부두에는 애견 런, 놀이터, 캐주얼 레스토랑 PD O'Hurleys가 있다.

그 밖의 스포츠 시설로는 캐널 스트리트와 해리슨 스트리트의 농구 코트, 휴스턴과 캐널 스트리트 사이 40번 부두 남쪽의 테니스 코트, 76번 부두 근처의 피클볼 코트, 비치 발리볼, 웨스트 30번가의 캘리포니아 스타일 스케이트 공원 등이 있다.

허드슨 리버 파크에서 가장 큰 스포츠 단지는 첼시 피어스 스포츠 & 엔터테인먼트 단지로, 다양한 운동 공간을 갖추고 있다. 첼시 피어스에는 배팅 케이지, 볼링 레인, 운동장, 드라이빙 레인지, 아이스 스케이팅 링크, 암벽 등반 시설, 체조 공간 등이 있으며, 보트 활동과 여러 레스토랑도 함께 운영한다.

--|]]|thumb|right|upright|46번가의 허드슨 리버 파크]]
허드슨 리버 파크에서는 웨스트 26번가의 66번 부두에서 아웃리거 카누 타기, 40번 및 66번 부두에서 조정 및 요트 타기, 96번, 84번, 40번 부두에서 무료 카약 타기를 즐길 수 있다. 뉴욕시에 기반을 둔 비영리 단체와 자원봉사자들이 운영하는 무료 카약 타기 시설은 방문객들이 허드슨 강에서 카약을 즐길 수 있도록 돕는다. 주 5일(토요일과 일요일 포함) 운영되며, 카약 타는 사람이 면책 동의서에 서명하고 구명조끼를 착용하면 관광객과 뉴욕 거주자 모두 저렴하게 이용할 수 있다.

공원에는 잔디밭이 많아 운동 외 레저 활동도 가능하다. 일광욕은 여러 지역에서 인기 있는 여가 활동이다. 클린턴 코브(55번가), 84번 부두(44번가), 14번가 공원, 45번 부두는 넓고 탁 트인 녹지 공간을 갖추고 있어 일광욕을 즐기기에 좋다.

4.2. 주요 명소

허드슨 리버 파크의 주요 명소는 다음과 같다.

* 배터리 파크 (남쪽 끝)
* 배터리 파크 시티
* 브루클필드 플레이스 및 윈터 가든
* 첼시 피어스
* 데이즈 엔드
* 인트레피드 해양-항공-우주 박물관
* 리틀 아일랜드
* 리버사이드 파크 (북쪽 끝)
* 세계 무역 센터 및 주변

허드슨 리버 파크는 단체 및 개인을 위한 스포츠, 레저, 어린이 활동 등 다양한 오락거리를 제공한다. 특히, 북쪽 끝의 웨스트 59번가에 있는 리버사이드 파크 사우스와 남쪽 끝의 배터리 파크를 잇는 약 8.05km 길이의 자전거 및 조깅 코스가 유명하다.

공원 곳곳에는 많은 경기장이 있으며, 스포츠 중심지인 첼시 워터사이드 파크(웨스트 23번가와 11번가)에는 스포츠 경기장, 농구 코트, 물놀이 시설(여름철 한정), 놀이터, 도그 런(2005년 5월 뉴욕 매거진 선정 '뉴욕 최고의 장소')이 있다.

웨스트 44번가의 84번 부두에는 빅 시티 피싱의 무료 낚시터, 노젓는 배 건물, 워터 택시 승강장, 도그 런, 놀이터, 식당(PD O'Hurleys) 등이 있다.

캐널 스트리트와 해리슨 스트리트에는 농구 코트, 휴스턴 스트리트와 캐널 스트리트 사이 40번 부두 남쪽에는 테니스 코트, 웨스트 30번가에는 임시 스케이트장이 있다. 40번 부두 지붕에서는 뉴욕 공중 그네 교실이 열린다.

첼시 부두 스포츠 및 엔터테인먼트 단지는 허드슨 리버 파크에서 가장 큰 스포츠 복합 시설로, 배팅 센터, 볼링장, 놀이터, 드라이빙 레인지, 아이스 스케이트 링크, 암벽 등반 시설, 체조장, 피트니스 시설, 노젓는 배 활동 공간, 레스토랑 등을 갖추고 있다.

허드슨 리버 파크는 해양 유산도 보존하고 있다. 웨스트 26번가의 66번 부두에는 아웃리거 카누, 96, 66 및 40번 부두에는 무료 카약 승선장이 있다.

공원 내 잔디밭에서는 일광욕을 즐길 수 있다. 클린턴 코브(웨스트 55번가), 84번 부두(웨스트 44번가), 14번가 공원 및 45번 부두는 넓고 탁 트인 녹지를 갖추고 있어 일광욕 장소로 인기가 높다.

5. 사건 사고

2006년 6월 23일, 뉴욕시 경찰 트럭이 자전거 도로로 진입하여 자전거를 타던 사람을 들이받아 부상을 입히고 사망에 이르게 했다. 2006년 12월 3일에는 만취한 운전자가 첼시 부두에서 남쪽으로 자전거 도로를 운전하다가 1마일 이상 떨어진 클락슨가 근처에서 자전거를 타던 사람을 쳐서 사망하게 했다. 당시 자전거 도로에는 3인치 두께의 유연한 볼라드만 있었고, 보호 장벽은 없었다. 또한 자전거 도로는 챔버스 스트리트 (맨해튼)에서 음주 운전으로 인한 사망 사고를 포함하여 여러 치명적인 사건 이후 전반적으로 설계가 잘못되었다는 비판을 받았다. 이러한 사망 사고 이후 교통 대안은 몇 년 동안 더 강력한 볼라드를 요구했지만, 자전거 도로에 가해진 유일한 수정 사항은 더 선명한 도로 표지였다.

2017년 10월 31일, 우즈베키스탄 이민자 사이풀로 하비불라예비치 사이포프는 픽업 트럭을 몰고 휴스턴가와 챔버스 스트리트 사이의 공원 자전거 도로를 1마일이나 달려 8명을 살해하고 최소 11명을 부상시켰다. 희생자 대부분은 자전거를 타고 있었다. 이 사건은 9.11 테러 이후 뉴욕시에서 발생한 첫 번째 치명적인 테러 공격으로 기록되었다. 사이포프는 이라크 레반트 이슬람 국가 테러 단체에 충성을 맹세했다고 수사관은 밝혔다. 공격 이후 여러 언론에서는 볼라드가 없다는 점과 이전에 자전거 도로에서 운전자가 일으킨 사망 사고를 언급하며 자전거 도로에 차량 진입이 쉽다는 점을 보도했다. 시와 주 관계자들은 자전거 도로의 안전 조치를 개선하기 위한 방법을 모색했으며, 공격 이틀 후 시는 도로에 임시 콘크리트 장벽을 설치하기 시작했다. 영구적인 안전 볼라드는 2018년 7월부터 설치되었다.