현대 제네시스 쿠페
1. 개요
현대 제네시스 쿠페는 2008년 10월부터 2016년 5월까지 생산된 현대자동차의 후륜구동 스포츠 쿠페이다. 1세대는 2008년 5월 부산 국제 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 2.0L 세타 TCI 엔진과 3.8L 람다 MPI 엔진을 탑재했다. 2011년 11월 페이스리프트를 거쳐 더 뉴 제네시스 쿠페가 출시되었고, 엔진, 변속기, 디자인 등 다양한 변화를 겪었다. 2016년 5월 후속 차종 없이 단종되었으며, 모터스포츠와 미디어에서도 등장했다.
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| 모델 코드 | BK |
|---|---|
| 별칭 | 현대 로헨스 쿠페 (중국) |
| 관련 차종 | 현대 제네시스 (BH) |
| 제조사 | 현대자동차 |
| 생산 기간 | 2008년–2016년 |
| 모델 년도 | 2009–2016 (중동) 2010–2016 (북미) |
| 조립 장소 | 대한민국 울산광역시 |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 구동 방식 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 현대 M1 |
| 설계자 | 에릭 스토더드(Eric Stoddard) |
| 엔진 종류 | 2.0 L Theta II 터보 MPi I4 3.8 L Lambda II RS MPi V6 3.8 L Lambda II RS GDi V6 |
|---|
| 변속기 종류 | 6단 수동 5단 자동 6단 ZF 6HP19 자동 8단 A8LR1 자동 |
|---|
| 축간 거리 | 2820 mm (111.0 in) |
|---|---|
| 전장 | 4630 mm (182.3 in) |
| 전폭 | 1865 mm (73.4 in) |
| 전고 | 1380 mm (54.3 in) (페이스리프트 이전) 1385 mm (54.5 in) (페이스리프트 이후) |
| 중량 | 1494–1550 kg (3294–3417 lb) (2.0T) 1537–1639 kg (3388–3613 lb) (3.8) |
| 후속 차종 | 없음 (단종) |
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2009년 도입된 자동차 -
포르쉐 파나메라
포르쉐 파나메라는 멕시코 카레라 파나메리카나 레이스에서 유래한 이름을 가진 포르쉐의 4도어 고성능 스포츠 세단으로, 넓은 실내 공간과 고급 편의 시설을 제공하며 다양한 엔진 라인업과 사륜구동 시스템, 그리고 여러 특별판 모델을 통해 시장의 요구를 충족시켜 왔고, 2024년에는 3세대 모델이 출시되어 플러그인 하이브리드 시스템을 강화하고 새로운 엔진과 편의 장비를 탑재했다. -
2009년 도입된 자동차 -
푸조 3008
푸조 3008은 푸조에서 생산하는 CUV 및 SUV로, 2008년 1세대 모델 출시 후 남성적인 SUV 스타일로 디자인이 변경된 2세대 모델을 거쳐 스텔란티스의 STLA 미디엄 플랫폼 기반 3세대 모델까지 출시되었으며, 유럽 올해의 차 수상 및 다카르 랠리 우승 등으로 상품성을 인정받았다. -
현대자동차 -
아이오닉 5
아이오닉 5는 현대자동차가 2021년에 출시한 전기차로, 3m에 달하는 휠베이스를 기반으로 넓은 실내 공간을 제공하며, E-GMP 플랫폼을 기반으로 800V 고속 충전 시스템을 지원하며 V2L 기능을 통해 최대 3.6kW의 전력을 공급한다. -
현대자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
자동차 기업에 관한 -
세아트
세아트는 스페인 정부와 은행, 피아트의 합작으로 1950년 설립되어 피아트 기술 지원으로 성장하다 폭스바겐 그룹 자회사가 되었으며, 현재 스페인 마토렐에 본사를 두고 고성능 브랜드 쿠프라를 강화하고 있다. -
자동차 기업에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 1세대 (BK) (2008년 10월 ~ 2016년 5월)
1세대 제네시스 쿠페는 2008년 10월 13일에 출시되었다. 2007년 LA 오토쇼에서 쇼 카로 처음 공개되었고, 2008년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 공개되었다. 대한민국에서는 2008년 5월 부산 국제 모터쇼에서 최초로 공개되었다.
2009년 5월 5일에는 인텔리전트 DMB 내비게이션과 리어 스포일러가 장착된 200 터보 RW와 380 GT-RW 트림이 추가되었고, 자동변속기 장착 시 대한민국 외 국가에서 판매하는 차량과 같이 패들 시프트가 장착되었다.
2011년 11월 12일에는 페이스리프트를 거친 더 뉴 제네시스 쿠페가 출시되었다. 기존 2.0ℓ 세타 TCI 엔진은 트윈 스크롤 터보차저를 적용하여 출력이 향상되었고, 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진은 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진으로 교체되었다. 8단 자동변속기, 현대자동차의 패밀리룩인 헥사고널 라디에이터 그릴 등이 적용되었다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간(제로백)은 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진 기준으로 6초 미만을 기록하여, 대한민국산 자동차 최초로 6초대의 벽을 깼다.
2013년 11월 18일 2014년형 모델이 출시되어 사운드 제너레이터, 언더 커버, 블루 링크 등이 추가되었다. 2016년 5월 후속 차종 없이 단종되었다.
일본에서는 닛산 실비아 단종 이후 후륜구동 스포츠 쿠페의 수요를 충족시키기 위해 일부 업체에서 병행 수입하기도 했다.
2.1. 제네시스 쿠페 (2008년 10월 ~ 2011년 11월)
2007년 LA 오토쇼에서 쇼 카 형태로 처음 공개되었고, 2008년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 공개되었다. 대한민국에서는 2008년 5월 부산 국제 모터쇼에서 최초 공개되었다. 당초 2008년 9월 22일 출시 예정이었으나, 임단협 타결 지연에 따른 생산 차질로 2008년 10월 13일로 미뤄졌다.
2007년 5월 초, 위장막을 씌운 제네시스 쿠페의 프로토타입 사진이 인터넷에 유출되면서 후륜구동 방식과 터보차저가 장착된 4기통 엔진의 존재가 알려졌다. 이는 현대 제네시스에 탑재된 타우 V8 엔진에 대한 추측으로 이어졌다. 2007년 로스앤젤레스 오토쇼 직전에는 포드 머스탱 옆에 있는 제네시스 쿠페 사진이 유출되어 경쟁 모델임을 암시했다.
2008년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 양산형 제네시스 쿠페는 빨간색과 은색 모델로 전시되었으며, 파워 슬라이드와 번아웃 시연을 통해 성능을 과시했다. 북미 모델은 2009년 봄에 2010년형으로 판매가 시작되었다.
2009년 5월 5일에는 인텔리전트 DMB 내비게이션과 리어 스포일러가 장착된 200 터보 RW와 380 GT-RW 트림이 추가되었고, 이때부터 대한민국에서도 자동변속기 장착 시 패들 시프트가 장착되었다.
제네시스 쿠페는 CJ 슈퍼 레이스와 DDGT 레이스에서 많이 사용되었고, 해외에서는 RMR 팀의 리스 밀란이 파이크스 피크 힐클라임 레이스와 드리프트 레이스에서 사용했다. 일본에서는 닛산 실비아 단종 이후 후륜구동 스포츠 쿠페의 수요를 충족시키기 위해 일부 업체에서 병행 수입하기도 했다.
2.1.1. 제원
| 구분 | 제네시스 쿠페 200 터보 2.0ℓ I4 세타 TCI | 제네시스 쿠페 380 GT 3.8ℓ V6 람다 MPI |
|---|---|---|
| 전장 (mm) | 4630mm | |
| 전폭 (mm) | 1865mm | |
| 전고 (mm) | 1385mm | |
| 축거 (mm) | 2820mm | |
| 윤거 (전, mm) | 1599mm(R19) 1603mm(R18) | 1599mm(R19) |
| 윤거 (후, mm) | 1615mm(R19) 1619mm(R18) | 1615mm(R19) |
| 승차 정원 | 4명 | |
| 변속기 | 수동 6단 자동 5단 | 수동 6단 자동 6단 |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | |
| 구동 형식 | 후륜구동 | |
| 엔진 형식 | G4KF | G6DA |
| 연료 | 가솔린 | |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 3,778 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 210/6,000 | 303/6,300 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 30.5/2,000 | 36.8/4,700 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 65 | |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | |
| 공차 중량 (kg) | 1,505(수동 6단)/ 1,548(자동 5단) | 1,560(수동 6단)/ 1,564(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 11.0(수동 6단)/ 10.6(자동 5단) | 10.0(수동 6단)/ 9.2(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 213(수동 6단)/ 220(자동 5단) | 234(수동 6단)/ 254(자동 6단) |
2.1.2. 라인업
| 구분 | 제네시스 쿠페 200 터보 2.0ℓ I4 세타 TCI | 제네시스 쿠페 380 GT 3.8ℓ V6 람다 MPI |
|---|---|---|
2.1.3. 맞춤형 버전 (해외)
2008년 SEMA 쇼에서 RMR 터보 키트, HKS 시퀀셜 변속기, K&W 코일 오버 서스펜션 등을 장착한 현대 RMR "Art of Speed" Genesis Coupe 2.0t 튜닝 버전이 공개되었다. 이후 2009년 11월 5일에는 미국에서 제네시스의 4.6ℓ V8 타우 MPI 엔진을 뒤로 배치한 미드십 형태의 제네시스 쿠페 RM460이 2009년 SEMA 쇼에서 선보였다.
2.2. 더 뉴 제네시스 쿠페 (2011년 11월 ~ 2016년 5월)
2011년 11월 12일에 페이스 리프트를 거친 더 뉴 제네시스 쿠페가 출시되었다. 기존 2.0ℓ 세타 TCI 엔진은 트윈 스크롤 터보차저를 적용하여 출력이 향상되었고, 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진은 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진으로 교체되었다. 8단 자동변속기가 적용되었고, 현대자동차의 패밀리룩인 헥사고널 라디에이터 그릴이 적용되었다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간(제로백)은 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진 기준으로 6초 미만을 기록하여, 대한민국산 자동차 최초로 6초대의 벽을 깼다.
2013년 11월 18일에는 사운드 제너레이터, 언더 커버, 블루 링크 등이 추가된 2014년형 모델이 출시되었다. 2016년 5월에 후속 차종 없이 단종되었다.
2.2.1. 제원
| 구분 | 더 뉴 제네시스 쿠페 200 터보 2.0ℓ I4 세타 TCI | 더 뉴 제네시스 쿠페 380 GT 3.8ℓ V6 람다 GDI |
|---|---|---|
| 전장 (mm) | 4630mm | |
| 전폭 (mm) | 1865mm | |
| 전고 (mm) | 1385mm | |
| 축거 (mm) | 2820mm | |
| 윤거 (전, mm) | 1601mm(R19) 1605mm(R18) | 1601mm(R19) |
| 윤거 (후, mm) | 1621mm(R19) 1625mm(R18) | 1621mm(R19) |
| 승차 정원 | 4명 | |
| 변속기 | 수동 6단 자동 8단 | |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | |
| 구동 형식 | 후륜 구동 | |
| 엔진 형식 | G4KF | G6DJ |
| 연료 | 가솔린 | |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 3,778 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 260/6,000(일반유) 275/6,000(고급유) | 350/6,400(고급유) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 36.0/2,000~4,500(일반유) 38.0/2,000~4,500(고급유) | 40.8/5,300(고급유) |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 65 | |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | |
| 공차 중량 (kg) | 1,525(수동 6단)/ 1,550(자동 8단) | 1,560(수동 6단)/ 1,580(자동 8단) |
| 연비 (km/ℓ) | 11.0(수동 6단)/ 10.9(자동 8단) (이후 도심 8.6/고속 12.5/복합 10.0(수동 6단)/ 도심 8.3/고속 12.8/복합 9.9(자동 8단)로 변경) | 10.3(수동 6단)/ 9.6(자동 8단) (이후 도심 7.8/고속 11.0/복합 9.0(수동 6단)/ 도심 7.3/고속 11.1/복합 8.7(자동 8단)로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 212(수동 6단)/ 216(자동 8단) (이후 177(수동 6단)/ 180(자동 8단)로 변경) | 227(수동 6단)/ 244(자동 8단) (이후 198(수동 6단)/ 207(자동 8단)로 변경) |
2.2.2. 라인업
2011년 11월 12일에 출시된 더 뉴 제네시스 쿠페는 200 터보와 380 GT 두 가지 라인업으로 구성되었다. 200 터보는 2.0ℓ 세타 TCI 엔진을 장착했으며, 380 GT는 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진을 탑재했다. 380 GT-P 트림은 2013년에 단종되었다.
2.2.3. 맞춤형 버전 (해외)
* RM500 제네시스 쿠페 (2011년): 리스 밀렌 레이싱에서 제작한 모델로, 5L 타우 V8 엔진을 장착하여 450마력의 출력을 낸다. 주요 특징은 다음과 같다.
* 맞춤형 RMR 스테인리스 스틸 배기 시스템 (Greddy 리어 섹션 머플러 및 티타늄 팁 포함)
* 오일 및 리어 디퍼렌셜 쿨러
* RMR 맞춤형 어댑터 플레이트, 경량 클러치 및 플라이휠
* K&N 패널 필터, AEM 엔진 관리 시스템
* 브렘보 카본 세라믹 로터 및 6피스톤(전면)/4피스톤(후면) 캘리퍼
* HRE 793-RS 2스포크 림 (약 48.26cm)
* 한국타이어 벤투스 V12 타이어
* RMR 인테리어 스웨이드 트림 패키지
* RMR 액센트가 있는 스파르코 크로노 스포츠 시트
* 스파르코 테크노 가죽 기어 시프트 노브
* RMR 약 2.54cm 스티어링 컬럼 익스텐션
* RMR 카본 프론트 립, 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 3피스 스포일러, 그릴, 오버레이 루프, 브레이크 덕트가 있는 카본 안개등 벤트, RMR 옐로우 안개등 커버
이 차량은 2011년 SEMA 쇼에서 공개되었다.
* 코스워스 제네시스 레이싱 시리즈 (2012년): 코스워스와의 협력을 통해 개발된 모델로, 엔진 출력이 389마력, 토크가 325lbft로 향상되었다. 주요 특징은 다음과 같다.
* 개선된 열 관리, 최적화된 흡기 및 배기 시스템
* 향상된 엔진 제어 매개변수
* 새틴/글로스 블루 차체 색상
* 통합 탄소 섬유 브레이크 덕트가 있는 전면 범퍼
* 탄소 섬유 프론트 스플리터, 사이드 스커트 립, 디퓨저, 통합 트렁크 스포일러
* 코스워스 CGRS 에디션 휠, CGRS 로고 및 후드 그래픽
* 새로운 스티어링 휠, 기어 변속 노브와 부츠, 페달, 투톤 스포츠 시트 및 인테리어 트림
이 차량은 2012년 SEMA 쇼에서 공개되었다.
* 제네시스 쿠페 R-Spec by ARK (2012년): ARK 퍼포먼스와의 협력을 통해 개발된 모델로, 엔진 출력이 395마력, 토크가 340lbft로 향상되었다. 주요 특징은 다음과 같다.
* ARK 퍼포먼스 흡기 시스템, 오일 쿨러, 경량 풀리 키트
* BTRcc Blueprinting, 브라이언 크로어 4.2 스트로커 키트
* JE 피스톤, BC 4340 크랭크샤프트 및 커넥팅 로드
* ARK 퍼포먼스 R-Spec 세라믹 코팅 헤더
* JPM 코치웍스 맞춤형 인테리어
* 스파르코 스티어링 휠 L575 및 프로 ADV 레이싱 시트(빨간색)
* 쿠스코 8점식 크로몰리 롤 케이지
* ARK-ADRO FL 카본 후드 및 리어 디퓨저
* ARK 퍼포먼스 SFX 리어 오버펜더 및 CFX 카본 데크 리드
* APR GT300 카본 윙 및 마운트
* ARK 카본 플레이트 클러치 키트, ARK 듀얼 매스 플라이휠
* 쿠스코 타입 RS 1.5/2웨이 리미티드 슬립 디퍼렌셜
* 요코하마 ADVAN RS2 타이어, 니토 NT05 휠
* 6피스톤 빅 브레이크 키트, ARK 카본 브레이크 패드
* ARK 스테인리스 스틸 브레이크 라인
* ARK 퍼포먼스 DTP 코일오버 시스템, 쿠스코 서스펜션 바, 암 및 컨트롤 로드
이 차량은 2012년 SEMA 쇼에서 공개되었다.
* 비시모토 엔지니어링 제네시스 쿠페 (2013년): 비시모토 엔지니어링과의 협력을 통해 개발된 모델로, 엔진 출력이 무려 1022마력으로 향상되었다. 주요 특징은 다음과 같다.
* 강철 연결 로드, 흡기 가스켓, 인젝터, 레벨 2.4 캠샤프트
* 트윈 비시모토/터보네틱스 BTX6162 터보차저, 고질라 블로우오프 밸브, 듀얼 RG45 웨이스트게이트
* 아리아스 단조 피스톤, 골든 이글 슬리브, WPC 금속 표면 처리
* 슈퍼테크 밸브트레인, 바이브런트 밴젠 클램프 및 스테인리스 스틸 하드웨어
* 마그나퓨얼 750 연료 펌프, ARP 헤드, 메인 및 휠 스터드
* 포트플로우 커스텀 헤드 작업, AEM 인피니티 EMS, 커스텀 스마트 점화 코일
* NGK 이리듐 점화 플러그, 푸롤 엘리트 합성 오일, 스피어코 인터쿨러
* 그리핀 라디에이터, 킨슬러 연료 필터, 비시모토 사양 액션 아이언맨 클러치
* 비시모토 롤 케이지, ST 코일오버 서스펜션 및 안티롤 바
* 드라이브 샤프트 샵 5.9 액슬 및 드라이브샤프트
* 인커브 약 50.80cm 알루미늄 휠, 토요타이어 R888 R-Compound 타이어
* 버디 클럽 레이싱 시트 및 타카타 레이스 하네스, 비시모토 리저버 삭스
* 레이스팩 IQ3 대시, 비시모토 오일 캡, 오디세이 드라이 셀 배터리
* 라이와이어 밀스펙 하네스, G&J 브레이드 라인
이 차량은 2013년 SEMA 쇼에서 공개되었다.
3. 모터스포츠 (해외)
현대 제네시스 쿠페는 2009년 포뮬러 D 드리프트 프로 선수권 대회, 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임, 그리고 일부 Redline Time Attack 시리즈 경주에 출전했다. 이는 현대자동차와 레이싱 챔피언 리스 밀렌의 합작 투자 덕분이었으며, 밀렌은 레드불의 후원을 받는 레이스카를 운전했다.
2009년 7월, 밀렌과 제네시스 쿠페는 파이크스 피크에서 2륜 구동 양산차 부문 신기록을 세웠다. 2011년 6월, 리스 밀렌은 동일한 제네시스 쿠페를 사용하여 2WD 타임 어택 부문에서 11:04.912의 기록으로 새로운 기록을 세웠다. RMR 제네시스 쿠페는 2012년 포뮬러 드리프트 시리즈에 참가했다.
GoGoGear.com Racing은 2012년 미국 투어링카 챔피언십에서 제네시스 쿠페로 레이스를 시작하여 2014년에 3.8리터 V6 제네시스 쿠페로 챔피언십에서 우승했다. 이들은 미국에서 현대차로 로드 레이싱 챔피언십에서 우승한 최초의 팀이 되었다. 2015년에는 챔피언십에서 2위를 기록했다.
5. 역대 슬로건
* 인생은 짧다
* 또 하나의 제네시스
* 인생은 스피드하게