현대 제네시스

1. 개요

현대 제네시스는 현대자동차가 독자 개발한 고급 승용차로, 2003년부터 프로젝트명 BH로 개발이 시작되었다. 1세대(BH, 2008-2013)는 2008년 대한민국에 출시되었으며, 2011년 3.3L/3.8L V6 GDI 엔진과 8단 자동변속기를 탑재한 모델이 출시되었다. 2013년 11월 26일에는 2세대(DH) 모델이 출시되었고, 2016년 제네시스 G80으로 차명이 변경되어 제네시스 브랜드로 편입되었다. 제네시스 쿠페는 제네시스 세단의 플랫폼과 이름을 공유하는 후륜구동 스포츠카로, 2008년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 제네시스는 북미 올해의 차를 수상하는 등 여러 상을 받았으며, 렉서스 GS, 인피니티 M, 메르세데스-벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈 등과 동급으로 평가받는다.

2. 역사

2003년부터 BH라는 프로젝트명으로 개발이 시작된 제네시스는 현대자동차가 독자 개발한 첫 후륜구동 고급 세단이다. 2007년 4월 미국 뉴욕 국제 오토쇼에서 컨셉트 카 형태로 처음 공개되었으며, 2008년 1월 8일 대한민국에서 양산 모델이 공식 출시되었다.

같은 해 8월, 미국 시장에서는 현대자동차 최초로 주요 가격대가 30를 넘는 고급차로 판매를 시작했으며, 9월 23일에는 중국에서도 '로헨스(Rohens)'라는 이름으로 출시되었다. 1세대 제네시스(BH)는 2009년 대한민국 자동차 최초로 북미 올해의 차에 선정되는 등 국내외에서 좋은 평가를 받았다.

2013년 11월 26일에는 약 500의 개발비를 투입한 2세대 제네시스(DH)가 발표되었다. 2세대 모델은 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0을 적용하고 휠베이스를 75mm 늘려 상품성을 개선했으며, 현대자동차 세단 최초로 전자식 4WD 시스템인 HTRAC을 탑재했다. 특히 안전성 측면에서 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌 테스트 결과, 세계 최초로 전 부문 만점을 획득하며 높은 안전성을 입증했다.

2015년 11월 4일, 현대자동차는 제네시스를 별도의 고급 브랜드로 독립시켰다. 이후 2016년 7월 7일, 2세대 제네시스(DH)의 상품성 개선 모델이 출시됨과 동시에 차명이 제네시스 G80으로 변경되어 제네시스 브랜드 산하로 편입되었다. 이로써 '현대 제네시스'라는 이름은 오세아니아 등 일부 시장을 제외하고 공식적으로 사용되지 않게 되었다.

2.1. 출시 전 (BH, 2003년~2008년)

제네시스는 2003년부터 BH라는 프로젝트명으로 개발에 착수되어 2008년에 출시되었다.

과거 미쓰비시 자동차 공업과의 공동 개발로 출시된 1세대 그랜저, 2세대 그랜저와 이를 바탕으로 한 현대 다이너스티, 1세대 에쿠스 등과 달리, 제네시스는 그랜저 XG, TG에 이어 현대자동차가 독자 개발한 고급 승용차 모델이다. 과거 미쓰비시가 개발한 차량들은 현대자동차의 이름으로 수출할 수 없었지만, 독자 개발한 제네시스는 미국을 비롯한 해외 시장에도 수출을 목표로 개발되었다. 당초 렉서스나 인피니티처럼 고급 브랜드를 별도로 만들어 출시하는 방안도 검토되었으나, 초기 투자 비용 등을 고려하여 현대자동차의 차종으로 먼저 선보였다. (이후 2015년 11월 4일에 별도의 고급 브랜드로 독립했다.) 제네시스는 현대 다이너스티의 단종 이후 비어있던 자리를 채웠지만, 실질적인 후속 차량은 아니다.

현대자동차는 2003년 제네시스 개발 구상을 시작했으며, 차체 디자인에 3년, 총 개발 기간 23개월 동안 500의 비용을 투입했다. 신뢰성 테스트를 위해 약 1287472.00km를 주행했다. 개발 과정에서는 BMW 5 시리즈 (E60) 세단을 벤치마킹한 것으로 알려졌으며, 현대자동차는 제네시스의 차체 비틀림 강성이 BMW보다 14% 우수하다고 발표했다.

2007년 3월 "컨셉 제네시스"라는 이름으로 처음 디자인이 공개되었고, 같은 해 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 컨셉트 카가 정식으로 출품되었다. 현대자동차는 이 컨셉트 카를 "현대적인 후륜구동 스포츠 세단의 진보적인 해석"이라고 설명했다. 현대자동차는 제네시스를 "3 시리즈 가격에 5 시리즈의 성능과 7 시리즈의 실내 공간을 제공한다"고 홍보했으며, 미국 출시 당시 자동차 저널리스트 댄 닐은 제네시스 전면부의 브랜드 엠블럼 부재를 "럭셔리 문법을 파괴하는 움직임"이라고 평가하기도 했다.

2.2. 1세대 (BH, 2008년~2013년)

2007년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 컨셉트 카가 공개된 후, 2008년 1월 8일 대한민국에서 처음 선보였다. 같은 해 1월 북미 국제 오토쇼에도 양산형 모델이 출품되었고, 8월부터 미국 시장에서 판매를 시작했다. 이는 현대자동차로서는 처음으로 주요 가격대가 30를 넘는 고급차 시장 진출이었다. 중국에서는 같은 해 9월 23일부터 '로헨스(Rohens)'라는 이름으로 판매되었다. 유럽 시장을 제외한 전 세계 시장에서 판매되었다.

개발 과정에서는 렉서스 GS, 인피니티 M 등 일본의 고급 승용차를 벤치마크했으며, 대한민국 울산 공장의 전용 라인에서 생산되었다. 현대자동차가 독자 개발한 첫 후륜구동 플랫폼을 기반으로 하며, 이 플랫폼은 이후 제네시스 쿠페와 2세대 에쿠스(VI)와 공유되었다. 차체는 고장력강 사용과 접착제 및 스폿 용접 병용으로 비틀림 강성을 높였다.

초기 엔진 라인업은 3.3L 및 3.8L V6 람다 MPI 엔진과 수출용 4.6L V8 타우 MPI 엔진으로 구성되었다. V6 엔진에는 아이신의 6단 자동변속기, V8 엔진에는 ZF의 6단 자동변속기가 조합되었다. 서스펜션은 전륜과 후륜 모두 멀티링크 방식을 채택했다.

기본 사양으로는 크루즈 컨트롤, 오토 라이트 컨트롤, 듀얼 존 오토 에어컨, 가죽 시트, 전동 조절 열선 내장 앞좌석, 스마트키 등이 포함되었으며, 선택 사양으로 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템, 어댑티브 헤드램프(AFS) 등을 제공했다.

2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 대한민국 자동차 최초로 '북미 올해의 차'에 선정되는 쾌거를 이루었다. 2010년 7월 개봉한 영화 인셉션에서는 레오나르도 디카프리오가 운전하는 차량으로 등장하기도 했다.

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2011년 3월 7일, 페이스리프트 모델인 2012년형이 출시되었다. 기존 MPI 엔진을 대체하는 3.3L 및 3.8L V6 람다 GDI 엔진이 새로 탑재되었고, 변속기는 현대자동차가 자체 개발한 8단 자동변속기로 변경되었다. 외관 디자인도 변경되어 풀 어댑티브 LED 헤드램프, LED 리어램프, 범퍼 일체형 듀얼 머플러 등이 적용되었고, 전장이 소폭 늘어났다.

2011년 5월 17일에는 이탈리아 명품 브랜드 프라다와 협업한 '제네시스 프라다(GP500)'가 한정판으로 출시되었다. 2009년 서울 모터쇼에서 공개된 콘셉트를 기반으로, 프라다가 내장 디자인을 담당하고 에쿠스 리무진에 탑재되던 5.0L V8 타우 GDI 엔진과 8단 자동변속기를 장착했다. 외장 색상은 블랙 네로, 블루 발티코, 브라운 모로 등 3가지 특수 색상이 제공되었으며, 시트 등 내장재에는 프라다 가방에 사용되는 사피아노 가죽이 적용되었다. 2012년 9월에는 2013년형 모델이 출시되면서 3.8L V6 GDI 엔진을 탑재한 GP380 모델이 추가되었고, 브라운 모로 색상은 단종되었다. 각 연식별로 600대씩 한정 생산되었으며, 고유 생산 번호가 새겨진 시리얼 플레이트가 부착되었다.

2012년 6월 4일 출시된 2013년형 모델은 인텔리전트 내비게이션, 후방 카메라, 버튼 시동 스마트키, 전후방 주차 보조 시스템 등을 기본 사양으로 확대 적용했다. 또한 블루링크 서비스, 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템, 주차 가이드 시스템 등이 통합된 DIS Ⅱ 내비게이션을 새롭게 적용했다.

2013년 2월 3일에는 주행 성능을 강화한 '다이나믹 에디션'이 출시되었다. 핸들링과 제동 성능을 개선하고, 대형 디스크 브레이크, 고성능 캘리퍼, 19인치 휠과 컨티넨탈 타이어 등을 장착했다. 같은 해 5월 12일에는 다크 크롬 라디에이터 그릴과 엠블럼, 블랙 베젤 헤드램프, 알칸타라 스웨이드 내장재 등을 추가한 '다이나믹 에디션 더 블랙' 트림이 선보였다.

2013년 11월, 2세대 모델(DH) 출시로 1세대 모델은 단종되었다.

2.2.1. 제원

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2.3. 2세대 (DH, 2013년~2016년)

2013년 11월 26일에 선보였다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 개선한 플루이딕 스컬프처 2.0이 적용되어 헥사고날 라디에이터 그릴을 비롯하여 정제되고 간결함이 조화된 디자인을 구현했다. 2013년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개된 컨셉트 카 HCD-14의 디자인 요소를 가져와 양산형으로 다듬었으며, 휠베이스는 이전 모델보다 75mm 늘어나 역동적인 느낌을 더했다. 현대자동차의 승용차 중 최초로 H 트랙으로 명명된 상시 사륜구동 시스템이 적용되어 모든 트림에서 선택할 수 있게 되었다. 또한, 운전자가 각종 기능을 직관적으로 인식하고 사용할 수 있도록 휴먼 머신 인터페이스(HMI) 원칙에 따라 설계되었다.

유럽 명차들의 시험 무대인 독일의 뉘르부르크링 서킷에서 철저한 주행 성능 검증을 거쳐 완성도를 높였다. 차체 강성을 높이기 위해 초고장력 강판의 적용 비율을 51.5%까지 늘렸고, 차체 구조용 접착제 적용 부위도 123m로 확대했다. 안전성 향상을 위해 선행 차량의 급제동 위험을 감지하여 차량을 비상 제동하는 자동 긴급 제동 시스템(AEB)과 보행자 충돌 시 후드를 들어올려 보행자의 머리 상해 위험을 줄이는 액티브 후드 시스템 등을 적용했다. 파워트레인은 기존 엔진을 유지하되, 최고 출력을 소폭 낮추는 대신 실제 주행에서 자주 사용하는 영역에서의 성능을 강화했다. 북미 판매 사양에는 V8 5.0L 타우 GDI 가솔린 엔진도 장착되었다.

2014년 5월, 미국의 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌 시험 결과에서 승용차로는 세계 최초로 29개 부문 전 항목 세부 평가에서 만점을 받아 최고 안전 등급인 '탑 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)'에 선정되었다. 같은 해 12월에는 대한민국 국토교통부가 실시한 신차 안전도 평가(KNCAP)에서 100점 만점에 96.6점으로 가장 높은 점수를 받았다.

2015년 3월 5일에는 어드밴스드 앞 좌석 에어백, 뒷좌석 센터 헤드레스트, 주행 조향 보조 시스템(LKAS), 헤드 업 디스플레이(HUD)의 수평 기울기 조절 기능 등이 새로 적용된 2015년형 모델이 출시되었다. 같은 해 11월 4일, 현대자동차는 고급 브랜드인 제네시스를 공식 출범시켰다. 이후 2016년 7월 7일, 상품성이 강화된 2017년형 모델이 출시됨과 동시에 차명이 G80으로 변경되어 제네시스 브랜드로 편입되었다.

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2.3.1. 제원

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3. 디자인

1세대 제네시스(BH)의 디자인은 존 크르스테스키가 담당했다.

3.1. 1세대 (BH)

2007년 3월 "컨셉 제네시스"로 처음 공개된 이 세단은 현대자동차에서 "현대적인 후륜구동 스포츠 세단의 진보적인 해석"으로 디자인되었다. 현대자동차는 2003년에 제네시스에 대한 아이디어를 구상했으며, 차체 디자인에는 3년이 걸렸다. 총 개발 비용은 23개월의 개발 기간 동안 500였고, 신뢰성 테스트는 약 1287472.00km를 주행했다.

현대차는 제네시스 개발 과정에서 BMW 5 시리즈 (E60) 세단을 벤치마킹한 것으로 알려졌다. 현대차의 보도 자료에 따르면 제네시스의 차체는 비틀림 강성에서 BMW를 14% 초과하는 성능을 보여주었다. 양산형 제네시스 세단은 미국 도로교통안전국(NHTSA)에서 실시한 충돌 테스트의 모든 항목에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득했다. 현대자동차는 제네시스가 "3 시리즈 가격에 5 시리즈의 성능과 7 시리즈의 실내 공간을 제공한다"고 홍보하며 가성비를 강조했다.

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제네시스는 2008년 1월 8일 대한민국 서울에서 처음 발표되었고, 이후 2008년 북미 국제 오토쇼에서 북미 사양의 양산 모델이 공개되었다. 같은 해 8월, 미국 시장에 3만 미국 달러를 초과하는 가격대의 고급차로 출시되었으며, 이는 현대자동차로서는 처음 있는 일이었다. 9월 23일에는 중화인민공화국에서도 '로헨스(Rohens)'라는 이름으로 출시되었다. 1세대 모델은 유럽 시장을 제외한 전 세계 시장에서 판매되었다.

초기 모델은 시장에 따라 세 가지 엔진 옵션이 제공되었다. V8 엔진 모델은 전후 무게 배분이 53:47이었고, 두 종류의 V6 엔진 모델은 52:48의 무게 배분을 가졌다. 장비로는 속도 감응형 랙 앤 피니언 스티어링, 4륜 디스크 브레이크, 멀티링크 전륜 서스펜션 및 5링크 후륜 서스펜션이 탑재되었다.

2008년 여름 미국 출시 당시 기본 사양으로는 크루즈 컨트롤, 자동 헤드라이트, 듀얼 존 자동 에어컨, 가죽 시트 및 스티어링 휠, 전동 조절 및 열선 기능이 포함된 앞좌석, 전동 윈도우, 전동 도어 잠금 장치 및 사이드 미러, 원격 키리스 엔트리 및 시동 시스템, XM 위성 라디오를 지원하는 7개의 스피커 오디오 시스템 등이 포함되었다. 선택 사양으로는 렉시콘 브랜드의 프리미엄 오디오 시스템이 있었는데, 7.1 채널 서라운드 사운드와 14개 또는 17개의 스피커를 제공했다.

제네시스 4.6 모델을 미국에 처음 소개했을 때, 자동차 저널리스트 댄 닐은 제네시스 전면부에 현대자동차 브랜드 엠블럼이 없는 것을 두고 "럭셔리 자동차 디자인의 기존 문법을 파괴하는 움직임"이라고 긍정적으로 평가했다.

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2012년형 모델에서는 페이스리프트를 거치며 일부 사양이 변경되었다. 엔진 라인업은 3.8 람다 GDi, 4.6 타우 MPi(390마력), 그리고 고성능 R-Spec 모델 전용의 5.0 타우 GDi 엔진으로 개편되었다. 변속기는 SHIFTRONIC 수동 변속 모드를 지원하는 8단 자동변속기로 변경되었다. 미국 모델의 경우, 쇽 업소버와 스프링 강성, 후륜 스테빌라이저 바 등을 개선하여 주행 성능을 향상시켰다. 엔진 라인업에서는 기본 5.0리터 모델이 단종되고 5.0리터 직분사 타우 V8 엔진은 R-Spec 모델에만 적용되었으며, 4.6리터 V8 엔진은 계속 선택 가능했다. 3.8리터 V6 엔진은 세 가지 트림으로 제공되었다. 실내에는 개선된 8인치 터치스크린 디스플레이와 함께 내비게이션 시스템, 향상된 멀티미디어 컨트롤러 및 운전자 정보 시스템(DIS)이 옵션으로 제공되었고, 현대자동차의 텔레매틱스 서비스인 블루링크는 얼티밋 내비게이션 패키지에 포함되었다.

3.2. 2세대 (DH)

주어진 원본 소스(`source`)에는 '2세대 (DH)' 모델에 대한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 따라서 해당 섹션에 작성할 내용이 없습니다.

4. 안전성

1세대 제네시스는 기본 안전 기능으로 운전석 및 동승석 에어백, 앞좌석 및 뒷좌석 사이드 에어백, 사이드 커튼 에어백, ABS, 브레이크 보조, EBD, 트랙션 제어 시스템, 전자식 주행 안정 제어 장치를 갖추었다.

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 2009년형 제네시스 충돌 테스트 결과, 정면 운전자, 정면 동승자, 측면 운전자, 측면 뒷좌석 승객, 전복 항목 모두에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다. 또한, 2008년 11월 이후 생산된 모델은 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)로부터 "2009–2010 최고 안전 차량(Top Safety Pick)"으로 선정되었다.

2세대 제네시스 역시 높은 안전성을 인정받았다. 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 신차 안전도 평가(NCAP)에서 정면 운전자, 정면 동승자, 측면 운전자, 측면 후석 동승자, 전복 항목 모두에서 최고 등급인 별 5개를 받았다. 또한, 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)로부터 "최고 안전 차량(Top Safety Pick)"으로 선정되었다.

5. 수상 경력

현대 제네시스는 출시 이후 여러 상을 받으며 상품성을 인정받았다. 2009년에는 북미 올해의 차로 선정되었으며, 같은 해 캐나다 올해의 차도 수상했다. 미국의 전미 자동차 상인 협회(NADA)는 2008년에 제네시스를 '최고급 세단 5대' 중 하나로 꼽았다. 소비자 전문지 컨슈머 리포트는 2009년 제네시스를 '최고 등급 고급 세단'으로 평가했으며, 시장 조사 기관인 J.D. 파워의 2009년 APEAL(자동차 성능·실행·디자인 만족도) 연구에서는 '중형 프리미엄 자동차' 부문 1위를 차지했다.

6. 파생 모델

제네시스 세단의 후륜구동 플랫폼을 공유하는 스포츠 쿠페 모델로 현대 제네시스 쿠페가 있다.

6.1. 제네시스 쿠페

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개발 코드명 'BK'로 알려진 제네시스 쿠페는 제네시스 세단의 후륜구동 플랫폼을 공유하는 스포츠 쿠페이다. 2007년 12월 로스앤젤레스 오토쇼에서 컨셉트 카 형태로 처음 공개되었고, 양산 모델은 2008년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 선보였다.

차체 크기는 전장 4630mm, 전폭 1865mm, 전고 1380mm, 휠베이스는 2820mm이다. 초기 엔진 라인업은 최고 출력 303마력의 V6 3.8L 람다 엔진(G6DA)과 최고 출력 210마력의 직렬 4기통 2.0L 세타 엔진 터보(G4KF)로 구성되었다. 변속기는 6단 수동변속기가 기본이었고, 2.0L 모델에는 5단 자동변속기, 3.8L 모델에는 ZF사의 6단 자동변속기가 옵션으로 제공되었다. 고성능 브레이크 시스템인 브렘보 캘리퍼도 선택 사양으로 제공되었다.

현대자동차는 제네시스 쿠페의 경쟁 차종으로 인피니티 G37 쿠페(일본명: 스카이라인 쿠페)를 언급하며 고급 스포츠 쿠페 시장에 대한 포부를 나타냈다.

대한민국 시장에는 당초 2008년 9월 19일 출시될 예정이었으나, 현대자동차 노동조합의 파업으로 인해 생산 및 공급에 차질이 발생하여 같은 해 10월 13일로 발표가 연기되었다.

2011년 11월에는 페이스리프트 모델이 출시되었다. 2.0L 터보 엔진은 최고 출력이 275마력으로 향상되었고, 변속기는 6단 수동 또는 8단 자동변속기로 변경되었다. 3.8L 엔진은 GDi 기술이 적용되어 최고 출력이 350마력으로 높아졌으며, 변속기 역시 6단 수동 또는 8단 자동변속기가 조합되었다. 2016년에 후속 모델 없이 단종되었다.

7. 동급 차종

구동 방식, 차체 크기, 엔진 배기량, 한국 국내 시장에서의 가격 차이 등을 고려할 때, 다음 차종을 동급 차종으로 볼 수 있다.

* 렉서스 GS350
* 인피니티 M35
* 메르세데스-벤츠 E350/E200K
* BMW 530i/520i

미국 시장에서는 가격대가 비슷한 다음과 같은 차종과의 경쟁이 예상된다.

*크라이슬러 300/300C
*토요타 아발론
*폰티악 G8 (홀덴 코모도어의 북미 사양)

8. 기타

2007년 3월, 제네시스 시제품의 디자인 스케치가 공개되었으나, 토요타 캠리 등 타사 차량과 유사하다는 지적이 있었다. 뉴욕 타임스는 이 디자인을 두고 "앞모습은 '토요타 캠리', 옆모습은 '닛산 맥시마', 뒷모습은 '뷰익'을 닮았다"고 평가하기도 했다.

2007년 말부터 한국 내수 시장 출시 직전까지 방영된 텔레비전 광고에서는 제네시스와 아우디 A8을 정면으로 충돌시키는 장면이 포함되었다. 이에 대해 아우디 측은 알루미늄 차체를 사용하여 충격을 흡수하는 구조의 A8과의 비교는 소비자에게 혼란을 줄 수 있다며 현대자동차를 비판했다.

제네시스 전용 엠블럼은 검은색 오각형 바탕에 날개 한 쌍을 형상화한 디자인이다. 이 엠블럼은 한국과 중국 시장에서 판매되는 차량에만 부착되며, 기존 현대자동차의 CI 로고는 사용되지 않는다. 반면, 미국 시장에서는 기존 현대자동차 엠블럼이 그대로 사용되었다.

2009년에는 북미 올해의 차 승용차 부문에서 한국 자동차 제조사의 차량으로는 최초로 수상했다. 같은 해 3월 31일에는 이탈리아 명품 브랜드 프라다와 협력하여 개발한 특별 사양 모델 '제네시스 프라다' 3대가 제작되었으며, 이 중 2대는 자선 경매에 부쳐졌다.

2010년 개봉한 영화 《인셉션》에서 주인공 코브(레오나르도 디카프리오)가 운전하는 차량으로 등장하기도 했다.