후라노 비에이 노롯코호

1. 개요

후라노 비에이 노롯코호는 6월부터 10월까지 운행되는 관광 열차로, 아사히카와역과 후라노역을 오간다. DE15형 디젤 기관차가 견인하며, 객차는 50계 객차를 개조한 차량을 사용한다. 1997년에 운행을 시작했으며, 과거에는 증기 기관차(SL)가 견인하거나, 설원 노롯코호, 가을 미나미후라노 노롯코호 등 다양한 임시 열차로도 운행되었다. 2018년부터는 183계 기동차를 이용한 후라노 비에이호도 운행되었다.

2. 운행 개황

1989년 6월부터 운행된 구시로 습원 노롯코호가 인기를 끌자, 홋카이도의 대표적인 관광 노선인 후라노선에서도 1997년 6월부터 노롯코호 운행을 시작했다. 이 열차는 라벤더가 만발하는 후라노와 비에이의 언덕, 다이세쓰 산 산맥의 풍경을 감상하며 달리는 것이 특징이며, 경치가 아름다운 지점에서는 속도를 줄여 운행한다. 열차 이름 '노롯코'는 '느릿느릿'이라는 뜻의 일본어 のろのろ^일본어와 トロッコ^일본어(트롤리)를 합쳐 만든 말이다.

주로 6월부터 10월 사이에 하루 최대 3왕복 운행한다. 이 중 1왕복은 아사히카와역에서 출발하고 도착하며, 나머지 2왕복은 비에이역에서 출발하고 도착한다.

2.1. 정차역

* 아사히카와역
* 비에이역
* 비바우시역
* 가미후라노역
* 라벤더밭역
* 나카후라노역
* 후라노역

3. 사용 차량

후라노 비에이 노롯코호는 전용 도색을 한 DE15형 디젤 기관차가 견인하며, 국철 50계 객차를 개조한 트로코 객차로 편성된다. 기관차는 비에이의 언덕이나 라벤더 밭 등을 형상화한 특별 도색이 적용되어 있으며, 객차는 자연과 어울리는 갈색 바탕의 복고풍 디자인을 가지고 있다. 열차 운행 시, 후라노 방면으로 갈 때는 객차에 설치된 운전대에서 기관차를 원격으로 제어하는 푸시풀 운전 방식을 사용한다. 사용되는 기관차와 객차의 자세한 정보는 아래 하위 문단에서 설명한다.

3.1. 견인 기관차

이 열차는 전용 도색을 한 DE15형 디젤 기관차가 견인한다. 2019년에는 DE15 1535가 새롭게 전용 도색을 적용받아 3량 체제가 되었다. 비에이의 언덕을 형상화한 도색의 기관차 2량과 라벤더 밭 및 봄밀 밭을 형상화한 신도색 기관차 1량이 함께 사용된다. 기관차에는 비에이의 언덕과 라벤더 밭을 모티브로 한 헤드 마크가 부착되며, 운행 개시 20주년 등 기념적인 해에는 특별한 헤드 마크가 달리기도 한다.

과거에 사용된 견인 기관차

3.2. 객차

50계 객차를 트로코 열차 사양으로 개조하여 사용한다. 객차 외관은 자연과 어울리도록 갈색(포도색)으로 도색되었으며, 복고풍(레트로풍)의 디자인을 가지고 있다. 아사히카와 및 비에이 방면(기관차가 연결된 쪽)이 1호차이다.

기본적으로 객차는 3량으로 편성된다. 2005년부터 2017년까지는 성수기에 4량으로 증결 운행하기도 했다. 2015년에 증결 차량으로 사용되던 나하29000형 1량이 폐차되면서 차량이 부족해졌고, 이에 따라 2016년부터는 한때 구시로 습원 노롯코호에서 사용했던 객차 1량을 대신 투입했다. 2018년부터는 다시 3량 편성으로 운행하고 있으며, 이 중 1량은 지정석, 2량은 자유석으로 운영된다.

2018년 이후의 편성은 다음과 같다.

기관차는 아사히카와 방면에 연결되며, 후라노 방면 선두차인 '오쿠하테510-2'에는 운전대가 설치되어 있다. 열차가 후라노역으로 향할 때는 이 운전대에서 후미의 기관차를 원격으로 제어하는 푸시풀 운전 방식으로 운행한다.

과거에 사용된 객차
* 나하29002: 한때 성수기 증결 차량으로 사용되었으나, 2018년에 폐차되었다.
* 나하29003: 2003년 6월부터 증결 차량으로 편성되었으며, 2015년에 폐차되었다.
* SL 스즈란호 객차: 2000년에 운행된 'SL 후라노·비에이호'는 SL 스즈란호에서 사용하던 객차를 견인했다.
* 초대 구시로 습원 노롯코호 객차: 요4350, 트라71422, 스하후42 2245의 3량이 1997년부터 1998년까지 2년간 사용되었다. 이 객차들은 후라노 비에이 노롯코호에 투입되면서 차체 측면의 일러스트가 일부 변경되었다.

4. 연혁

* 1997년(헤이세이 9년) 6월 24일과 25일, 이틀간 "후라노・비에이 노롯코호"가 처음 운행되었다.
* 1998년(헤이세이 10년) 7월 1일부터 8월 31일까지 운행하였다.
* 1999년(헤이세이 11년)
6월 11일: 신형 차량 운행을 시작했으며, "SL 후라노・비에이호"의 운행도 개시되었다.
12월 23일: 아사히카와역 - 후라노역 구간에서 "후라노・비에이 설원 노롯코호" 운행을 시작했다.
* 2002년(헤이세이 14년) 2월 24일: "후라노・비에이 설원 노롯코호"의 운행이 종료되었다.
* 2003년(헤이세이 15년) 6월 7일: 나하 29003 객차를 연결하기 시작하여, 일부 기간 동안 객차 3량 편성으로 운행했다.
* 2004년(헤이세이 16년): 모든 열차가 객차 3량 편성으로 운행하기 시작했다.
* 2005년(헤이세이 17년)
4월: DE15 2516 디젤 기관차의 견인이 종료되었다.
6월 4일: 도색을 새로 한 DE15 1534 디젤 기관차로 견인을 시작했다.
7월 1일: 이 해부터 8월 상순까지 객차를 4량으로 늘려 운행했다.
* 2010년(헤이세이 22년) 10월 16일: "가을 미나미후라노 노롯코호" 운행을 시작했다.
* 2012년(헤이세이 24년) 10월 14일: "가을 미나미후라노 노롯코호" 운행이 종료되었다.
* 2014년(헤이세이 26년) 6월 8일: 이 날을 마지막으로 "SL 후라노・비에이호"의 운행이 종료되었다.
* 2015년(헤이세이 27년): 1호 열차만 정차하던 니시카구라역을 모든 열차가 통과하게 되었다. 또한, 이 해를 끝으로 나하 29003 객차의 연결이 종료되었고 해당 객차는 폐차되었다.
* 2016년(헤이세이 28년) 6월: 오하테후 510-2 객차를 연결하기 시작했다.
* 2017년(헤이세이 29년) 6월: 오하테후 510-2 객차의 도색을 포도색으로 변경했다.
* 2018년(헤이세이 30년): 객차 3량 편성으로 운행했으며, 나하 29002 객차가 폐차되었다.
* 2019년(레이와 원년) 6월 8일: 열차 헤드마크를 새로운 디자인으로 변경했으며, DE15 1535 디젤 기관차를 사용하기 시작했다. 1호차 객차에 Wi-Fi가 설치되었다.
* 2020년(레이와 2년)
6월 13일: 운행을 시작할 예정이었으나, 코로나19 감염 확산의 영향으로 7월 17일까지 모든 열차의 운행이 중단되었다.
7월 18일: 운행을 재개했다. 지정석 객차를 2량으로 운영하고, 승객 간 거리두기를 위해 좌석 수를 약 40% 줄여 판매했다.
* 2021년(레이와 3년)
6월 19일: 운행을 시작할 예정이었으나, 코로나19 감염 확산의 영향으로 6월 30일까지 모든 열차의 운행이 중단되었다.
** 7월 1일: 운행을 재개했다.

5. 차내 서비스

1999년 당시에는 전용 제복을 입은 차장과 "노롯코 레이디"라고 불리는 승무원이 열차에 탔다. 차내에서는 지역 맥주를 포함한 현지 특산품과 노롯코호 관련 상품 등이 판매되었다. 2004년에도 비슷한 서비스가 제공되었다. 2018년 기준으로, 이용객에게는 "승차 증명서"가 배포된다.

또한, 과거에는 차내에 장식이 이루어졌으며, 9월부터 10월 사이에는 할로윈 장식이 행해진 적도 있었다.

6. 기타 임시 열차

후라노 비에이 노롯코호는 정규 운행 외에도 계절이나 특별한 목적에 따라 다양한 임시 열차가 운행되었다. 대표적으로 겨울철에 운행된 후라노・비에이 설원 노롯코호, 증기 기관차가 견인한 SL 후라노・비에이호, 가을 단풍 시즌에 운행한 가을 미나미후라노 노롯코호 등이 있으며, 열차 전세 운행도 이루어진 바 있다.

6.1. 후라노・비에이 설원 노롯코호

1999년 12월 23일에 아사히카와역과 후라노역 사이에서 운행을 시작한 노롯코호의 임시 열차이다. 겨울철 주말을 중심으로 하루에 한 번 왕복 운행되었다. DE15형 디젤 기관차가 아사히카와 방면으로 러셀 헤드(제설 장비)를 연결한 채로 열차를 끌었다. 실제로 눈을 치우는 작업을 하지는 않았지만, 제설용 기관차가 열차를 끈다는 점을 내세워 승객을 모으려는 목적이었다. 제설용 기관차를 영업 운행에 사용한 것은 이 열차가 일본 전국에서 처음이었다. 2002년 2월 24일을 마지막으로 운행을 마쳤다.

6.2. SL 후라노・비에이호

1999년(헤이세이 11년) 6월에 아사히카와역 - 후라노역 구간에서 운전을 시작한 임시 열차이다. 운전을 시작한 옛 노롯코호 차량을 증기 기관차로 견인할 때 이 명칭으로 운행되었다. 또한, 연도에 따라 SL 스즈란호에서 사용하던 객차를 견인하기도 했다. 운행 개시 시 킥오프 이벤트로 6월 며칠간 운행되었으며, "후라노・와인 포도 축제" 등 연선 이벤트에 맞춰 운행되기도 했다. 2014년(헤이세이 26년) 6월을 기점으로 운행을 종료했다.

6.3. 가을 미나미후라노 노롯코호

2010년 10월 16일에 아사히카와역 - 신토쿠역 구간에서 운행을 시작한 노롯코호의 임시 열차이다. 첫 해에는 단 2일만 운행되었으나, 좋은 반응을 얻어 다음 해부터는 기존에 가을에 운행되던 "후라노・비에이 노롯코호" 운행을 중단하고, 대신 이 열차가 기간 중 주말을 중심으로 하루 1회 왕복 운행되었다. 이 열차는 단풍으로 유명한 가나야마 호의 경치를 감상할 수 있다는 특징이 있었다. 기관차와 객차에는 가을의 가나야마 호를 형상화한 헤드 마크가 부착되었다. 정차역은 아래와 같다.

* 아사히카와역
* 비에이역
* 가미후라노역
* 나카후라노역
* 후라노역
* 이쿠토라역
* 신토쿠역

2012년 10월 14일 운행을 마지막으로 더 이상 운행되지 않고 있으며, 현재는 다시 "후라노・비에이 노롯코호"가 운행되고 있다.

6.4. 전세 운행

2005년 9월부터 10월까지 기간 한정 기획으로 "후라노・비에이 노롯코호"의 전세 판매를 실시한 적이 있다. 아사히카와역에서 후라노역까지, 또는 비에이역에서 후라노역까지 1왕복하는 코스였으며, 1명부터 최대 168명까지 이용할 수 있었다.

7. 후라노・비에이호

2018년 6월 30일부터 운행을 시작한 임시 열차로, 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 후라노선의 아사히카와역 - 후라노역 구간에서 운행한다. 국철 183계 기동차를 사용하여 운행된다.

이 열차는 라벤더가 만개하는 7월에 후라노 비에이 노롯코호의 극심한 혼잡을 완화하기 위해 도입되었다. 2018년부터 노롯코호의 편성이 3량으로 줄어든 것도 이 열차가 신설된 배경 중 하나이다. 특히 혼잡이 심한 노롯코 1호와 2호의 운행 시간대 전후로 투입되어 승객 분산을 돕는다. 특급형 차량으로 운행되지만, 별도의 특급 요금 없이 일반 승차권만으로 탑승할 수 있다는 특징이 있다.

7.1. 연혁 (후라노・비에이호)

* 2018년 6월 30일: 8월 12일까지의 기간 동안 쾌속 후라노・비에이호 운행을 시작했다.
* 2019년 7월 6일: 8월 12일까지의 기간 동안 후라노・비에이호를 운행했다. 이때부터 "쾌속" 표기는 사용하지 않았다.
* 2020년: 당초 운행이 계획되었으나, 코로나19의 영향으로 해당 연도의 모든 열차 운행이 중단되었다.
* 2021년: 운행이 계획되지 않았다.

7.2. 운행 개황 (후라노・비에이호)

라벤더가 가장 만개하는 시기인 7월부터 8월까지 하루 1왕복 운행된다.

7.2.1. 정차역 (후라노・비에이호)

아사히카와역 - 비에이역 - 비바우시역 - 가미후라노역 - 라벤더밭역 - 나카후라노역 - 후라노역

7.2.2. 사용 차량 (후라노・비에이호)

나에보 운전소 소속의 JR 홋카이도 키하 183계 기동차 3량으로 운행된다. 열차 전면에는 라벤더를 장식한 헤드 마크가 게시된다. 모든 차량은 자유석이다.