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TWILIGHT EXPRESS 미즈카제

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목차

1. 개요

TWILIGHT EXPRESS 미즈카제는 "아름다운 일본을 호텔이 달린다"는 컨셉으로 제작된 JR 서일본의 고급 크루즈 열차이다. 2017년 6월 운행을 시작하여 게이한신, 산인, 산요 지방을 운행하며, 10량 편성으로 침대차, 라운지 카, 식당차, 전망차 등으로 구성된다. 열차 디자인은 아르 데코 양식을 채택하고 있으며, 디젤 발전기와 배터리를 결합한 하이브리드 시스템을 사용한다. 산요, 산인, 산요&산인 코스 등 5가지 투어 노선을 제공하며, 운행 경로에 따라 정차역이 변경되기도 한다. 2020년 코로나19로 인해 운행이 중단되었다가 2021년에 재개되었으며, 2024년 4월부터 정기 검사로 인해 운행이 중단되었다.

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TWILIGHT EXPRESS 미즈카제
개요
87계 기동차
87계 기동차 "TWILIGHT EXPRESS 미즈카제" (아카가와역 - 콧토이역 사이, 2022년 10월)
명칭TWILIGHT EXPRESS 미즈카제
종류단체 전용 열차
운행 지역서일본
운영 주체서일본 여객철도(JR 서일본)
운행 시작일2017년 6월 17일
전신단체 전용 열차 "특별한 트와일라이트 익스프레스"
노선도카이도 본선
산요 본선
구레선
산인 본선
야마구치선
기점시모노세키역
오사카역
교토역
종점시모노세키역
오사카역
교토역
사용 차량87계 기동차 (아보시 종합 차량소 미야하라 지소)
궤간1,067 mm
최고 속도110 km/h
객실 정보
좌석 등급A침대
객실 종류"로열 트윈"(2, 3, 8, 9호차)
"로열 싱글"(4호차)
"더 스위트"(7호차)
식당차"다이너 플레이아데스"(6호차)
전망차1, 10호차
라운지차"살롱 드 루에스트"(5호차)
노선 정보
사용 노선도카이도 본선(JR 교토선)
산요 본선
구레선
산인 본선
하쿠비선
전철화 구간직류 1,500 V(교토 - 히로, 시모노세키, 기노사키온센, 호키다이센 - 니시이즈모 구간)
비전철화 구간기노사키온센 - 호키다이센, 니시이즈모 - 신야마구치, 하타부 구간
차량 정보
제조사가와사키 중공업
긴키 차량
차량 수10량 (1편성)
객차 재질강철
알루미늄 합금, 이중 구조 (기사이네 86-1, 101, 201, 301, 401)
편성10량 편성
길이21.24 m (선두차)
20.8 m (중간차)
폭2,900 mm
높이4,070 mm
바닥 높이1,220 mm
최대 속도110 km/h
가속도1.6 km/h/s
감속도3.9 km/h/s
승객 정보
정원34명

2. 디자인

이 열차는 가와사키 중공업과 킨키 차량이 공동으로 제작했다.[3] 산업 디자이너 후쿠다 테츠오와 건축가이자 인테리어 디자이너 우라 카즈야가 "우아함 속의 그리움", "노스탤직 모던"을 콘셉트로, 20세기 전반에 유행했던 아르 데코 양식을 채택하여 차내 인테리어를 디자인하고 스타일링을 감독했다.

로고는 1989년부터 2015년 3월까지 운행했던 JR 서일본의 침대 열차 트와일라이트 익스프레스의 로고에 사용된 천사와 "M"을 결합하여 디자인했다.[5] "미즈카제"의 "M"을 연선의 산세로 비유하고, 스쳐 지나가는 바람을 트와일라이트 익스프레스의 상징이자, 그 로고 디자인에 사용되었던 천사로 표현했다. 열차명인 "TWILIGHT EXPRESS"는 부제가 된다.

2. 1. 추진 방식

열차는 디젤 발전기와 배터리 저장을 결합한 10량 하이브리드 디젤 동차(DMU)로, 전철화되지 않은 산인 본선에서 운행할 수 있다.[4] 차량 형식명은 '''87계'''이다. "'''노스탤직 모던'''"을 테마로 국철형 기동차 및 JR 도카이 기동차의 2자리 형식 번호를 채용했다. 5호차 라운지카는 "'''키라86'''" 형식을 사용한다.

동력 분산 방식이 채택되었으며, 10량 편성 중 1·5·6·10호차가 동력차(4M6T)이다. 디젤 발전기의 전력과 축전지 전력을 조합, 삼상 유도 전동기를 VVVF 인버터 제어로 구동하는 시리즈식 하이브리드 시스템이다. 동芝(Toshiba)가 주 변환 장치, 주 전동기, 주행용 리튬 이온 축전지(2, 4, 9호차)를 제작했다.[23][24][25]

주 회로는 디젤 발전기 교류 440V·60Hz를 직류 600V로 변환, IGBT 소자를 이용한 2레벨 삼상 전압형 PWM 제어 인버터 장치로 VVVF 인버터 제어를 통해 삼상 교류로 변환, 센서리스 벡터 제어로 삼상 유도 전동기를 구동한다. 정류 장치와 인버터 장치 사이에는 직류 600V·40Ah 주 회로용 리튬 이온 축전지가 연결, 인버터 장치에 초퍼 제어 기능이 탑재되어 축전지 충전을 담당한다. 1C1M 구성(인버터 장치 1기가 전동기 1기 제어)을 1군으로, 2군 유닛 2개가 탑재된다. 삼상 유도 전동기는 1량당 4대 탑재된다. 주 회로 제어 장치 소자 냉각은 주행풍 자연 냉각에서 수냉 방식으로 변경, 장치 크기를 체적비 92% 줄여 소형 경량화했다. 필터 회로도 수냉식으로 소형화되어 제어 장치와 공조 장치를 지붕 위에 함께 탑재할 수 있게 되었다. 디젤 발전기와 주 회로용 축전지에는 자동 소화 장치가 설치되었다.

디젤 발전기는 전자식 연료 분사 제어 SA6D140HE-3형 디젤 엔진에 400kVA WDM115형 발전기를 직결, 엔진 회전수 1,800rpm에서 교류 440V·60Hz 출력을 낸다. 차체 하부 중앙에 2개의 엔진 냉각 장치와 연료 탱크 사이에 2대 탑재, 병렬 운전으로 동력차 구동 및 열차 공조·조명 등에 전력을 공급한다. 서비스 전원 발전 세트는 없다.

동력 장치는 1·10호차 전망실차(키이테 87), 6호차 식당차(키시 86), 5호차 라운지차(키라 86)에 집중 배치, 객실 침실이 있는 부수차에는 배치하지 않아 정숙성을 높였다.

리튬 이온 축전지는 동력차 옆 부수차(키사이네 86) 하부에 탑재, 력행 시 전력 보조 및 엔진 발전기 정지 중 력행 전원으로 사용된다. 회생 제동 시 회생 전력, 관성 운전 시 엔진 발전기 전력으로 충전 가능하며, 히트 파이프 방식 냉각을 채택했다.

주 전동기는 직류 600V 전폐형 삼상 케이지형 유도 전동기 WMT108형(130kW)이다. 공간 절약을 위해 고정자 자극 코일 권수를 줄이고, 고정자 극수를 4극에서 6극으로 늘려 성능을 확보했다.

회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 채용, 응하중 제어, 지연 제어, 활주 제어, 직통 예비·구원·내설·억속 브레이크를 갖추고, 전공기 블렌딩 제어로 정지 시까지 회생 브레이크를 사용한다. 기초 브레이크는 대차 단위로 압력 제어 및 활주 재점착 제어가 이루어진다.

차량 제어 회로는 기존 지령선을 사용, 기기 상태 표시, 운전사·차장 지원, 검수 지원, 서비스 기기 조작용 모니터 장치를 부착했다. 대차 측면에는 V벨트 구동 스크롤식 WMH3119-WRC680형 공기 압축기가 1, 10호차에 각 1대, 2, 9호차에 각 3대씩 탑재되었다.

공기 탱크는 이실 공기실(주 공기 탱크, 제어 공기 탱크), 공급 공기 탱크, 직통 예비 브레이크 탱크를 차체 하부에 탑재, 주 공기 탱크 압력은 780-880kPa이다.

JR 서일본 신형 차량에 탑재된 차량 이상 거동 감지 시스템을 갖추고 차체에 차량 거동 센서가 장착되었다.

보안 장치는 ATS-P・ATS-SW・ATS-DW 통합형 ATS 차상 장치를 장착했다.

냉방 장치는 옥상 설치형 유닛 냉각기 방식으로, 냉방 능력 23.26kW인 WAU706A-G1・WAU710, 7.0kW인 WAU711이 있다. WAU706A-G1은 10, 6, 5, 1호차에 각 2대, WAU711은 9, 8, 4, 3, 2호차에 각 5대, WAU710은 7호차에 2대 탑재되었다.

축전지는 주행용 리튬 이온 축전지 외에 직류 100V・60Ah 니켈 수소 축전지(2, 9호차 각 2대, 1, 4, 7, 10호차 각 1대), 직류 24V・175Ah 납 축전지(1, 5, 6, 10호차 각 1대)가 탑재되었다.

코이토 전기는 조명, 액정 차내 표시기, 모니터 장치, 주간 제어기, 차단기반, 계전기반, 차장 조작반, 차체 하부 기기함 등을 납품, 2018년 5월 21일 JR 서일본으로부터 감사패를 받았다.

2. 2. 스타일링

열차 스타일링은 산업 디자이너 후쿠다 테츠오와 건축가이자 인테리어 디자이너 우라 카즈야가 감독했다. "우아함 속의 그리움", "노스탤직 모던"을 콘셉트로, 20세기 전반에 유행했던 아르 데코 양식을 채택하여 차내 인테리어를 디자인했다.

2. 3. 로고

1989년부터 2015년 3월까지 운행했던 JR 서일본의 침대 열차 트와일라이트 익스프레스의 로고에 사용된 천사와 "M"을 결합하여 디자인했다.[5] "미즈카제"의 "M"을 연선의 산세로 비유하고, 스쳐 지나가는 바람을 트와일라이트 익스프레스의 상징이자, 그 로고 디자인에 사용되었던 천사로 표현했다. 열차명인 "TWILIGHT EXPRESS"는 부제가 된다.

3. 열차 구성

10량 편성으로, 침대차 6량, 라운지차 1량, 식당차 1량, 그리고 열차 양 끝에 개방형 발코니가 있는 전망차 2량으로 구성되어 있다.[6] 객실은 1량당 1실(스위트) 또는 3실(로열 트윈, 로열 싱글)로 구성되어 있다. 5호차 라운지 카는 "살롱 드 루에스트"(서쪽의 살롱), 6호차 식당차는 "다이너 플레이아데스"라는 애칭으로 불린다.[32] 1, 5, 6, 10호차는 동력차이다.[7] 7호차는 1량 1실의 "더 스위트" 객실로, 개인 발코니, 욕조 등을 갖춘 최고급 객실이다.[6]

차량 번호12345678910
차량 종류전망차침대차라운지식당차침대차전망차
차호MFC2TNF1TNF3TNF4MLMDTNWFTNF2TNFMFC1
차량 번호KiITe 87-2KiSaINe 86-101KiSaINe 86-301KiSaINe 86-401KiRa 86-1KiShi 86-1KiSaINe 86-501KiSaINe 86-201KiSaINe 86-1KiITe 87-1
중량 (t)55.243.840.341.658.358.148.740.543.855.3
정원86--468
시설전망대트윈 x 3싱글 x 2, 트윈 x 1바 카운터주방스위트 x 1트윈 x 3전망대



2, 3, 8, 9호차에는 각각 3개의 2인실 "트윈" 객실이 있고, 4호차에는 2개의 1인실 "싱글" 객실과 유니버설 디자인 "트윈" 객실이 있으며, 7호차에는 1개의 2인실 "스위트" 객실이 있다.[6]

4. 차내 서비스

기내식은 음식 칼럼니스트 가도카미 다케시|몬가미 다케시일본어가 총괄하며, 교토 기쿠노이 레스토랑 오너 셰프 무라타 요시히로|무라타 요시히로일본어와 하지메 레스토랑 오너 요네다 하지메|요네다 하지메일본어가 일부 메뉴를 디자인한다.[5] 다이닝 카에서 제공되는 요리는 몬가미 다케시가 프로듀싱하고, 무라타 요시히로 (일본 요리 전문점 "키쿠노이" 3대 주인), 요네다 하지메 (레스토랑 "HAJIME" 오너 셰프)가 감수한다.

5. 운행 경로

TWILIGHT EXPRESS 미즈카제는 게이한신, 산인, 산요 지방을 중심으로 5가지 투어 노선을 운행한다.[5][8] 각 코스는 다음과 같다.



2015년 6월 18일에 운행 경로가 발표되었고, 2015년 11월 6일에는 산요 코스(상행)에 구레선 운행이, 2016년 5월 20일에는 산인 코스(상행)와 산요·산인 코스에 하쿠비선 운행이 추가되었다. 2016년 7월 8일에는 하기역 승차가 가능해졌다.

2018년 7월 7일부터 헤이세이 30년 7월 호우의 영향으로 운휴했다가 7월 18일부터 운행을 재개했다. 산요 본선 일부 구간 불통으로 인해 "산요·산인 주유 코스"는 "산인 코스 2박 3일"로, 산요 코스는 산인 코스로 변경되었다. 산인 코스는 변경 없이 운행되었다. 2018년 10월 3일 산요 본선 복구로 거의 원래 코스로 돌아갈 예정이었으나, 태풍으로 인해 산요 본선 일부 구간이 다시 불통되면서 10월 3일 출발 "산요·산인 주유 코스"는 운휴되었다. 10월 20일부터 산요 루트·주유 코스는 원래 루트로 운행을 재개했다. 구레선 경유 코스는 별도로 복구되는 대로 운행될 예정이다.

5. 1. 주요 코스

TWILIGHT EXPRESS 미즈카제는 2015년 6월 18일에 발표된 운행 경로를 기반으로, 게이한신, 산인, 산요 지방을 중심으로 운행된다.[5][8] 2016년에는 구레선 및 하쿠비선 운행이 추가되었고, 하기역에서도 승차가 가능하게 되었다.

주요 코스는 다음과 같다:

코스 종류운행 구간주요 정차역소요 시간비고
산요 코스 (하행)교토역, 오사카역 → 산요 본선 → 시모노세키역미야지마구치역, 오노미치역1박 2일
산요 코스 (상행)시모노세키역 → 산요 본선 → 교토역, 오사카역구라시키역, 이와쿠니역, 미하라역(구레선 경유)1박 2일구레선 경유 (미하라역-히로역-미하라역)
산인 코스 (하행)오사카역, 교토역 → 산인 본선 → 시모노세키역기노사키온센역, 히가시하기역1박 2일
산인 코스 (상행)시모노세키역 → 산인 본선 → 교토역, 오사카역이즈모시역, 돗토리역1박 2일하쿠비선 경유 (호키다이센역-키시모토역-호키다이센역)
산요·산인 코스 (주유)교토역, 오사카역 → 산요 본선, 산인 본선 → 교토역오카야마역, 신지역/마쓰에역, 히가시하마역2박 3일2일차: 시도시역, 마쓰에역 정차, 3일차: 하쿠비선 경유 (호키다이센역-키시모토역-호키다이센역)



2018년에는 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 산요 본선 일부 구간이 불통되어, "산요·산인 주유 코스"가 "산인 코스 2박 3일"로 변경되어 산인 본선을 왕복 운행하기도 했다. 이후 태풍으로 인해 운행이 중단되기도 했지만, 복구 후에는 원래 코스로 운행을 재개했다.

운행 중 특정 역에서는 장시간 정차가 이루어지는데, 2022년에는 이토자키역 주변 주민들의 아이들링 소음 민원으로 인해 2023년부터 장시간 정차역이 미하라로 변경되었다.[34]

6. 연혁


  • 2014년 (헤이세이 26년) 5월 21일: 임시 침대 특급 "트와일라이트 익스프레스"의 뒤를 이을 크루즈 트레인이 JR 서일본 관내에서만 운행하는 것으로 발표되었다.
  • 2015년 (헤이세이 27년)
  • * 2월 19일: "트와일라이트 익스프레스"의 후속 크루즈 트레인 열차 명칭을 "TWILIGHT EXPRESS 미즈카제"로 결정. "TWILIGHT EXPRESS"는 서브 타이틀로 취급.
  • * 3월 12일 (출발역 기준): 오사카-삿포로 간 "트와일라이트 익스프레스" 운행 종료.
  • * 6월 18일: 추가 루트 이외의 전체 운행 코스(운전 구간)가 결정됨.
  • 2016년 (헤이세이 28년)
  • * 2월 22일: 긴키 차량과 가와사키 중공업이 제조를 담당하고 있다는 것이 공식 사이트에서 발표됨.
  • * 3월 21일 (출발역 기준): 이 열차에 앞서 투어 운행된 단체 전용 열차 『특별한 "트와일라이트 익스프레스"』가 운행 종료.
  • * 3월 30일: 가와사키 중공업에서 제조된 5량(2, 3, 4, 8, 9호차)이 검은색 래핑된 상태로 출고.
  • * 8월 15일: 긴키 차량 제조의 2량(1, 10호차)이 마찬가지로 검은색 래핑된 상태로 출고, 키이테 87-1, 2, 키사이네 86-1, 101과 4량으로 연결됨.
  • * 8월 27일: 시운전에 앞서 4량 편성 상태로 고토 종합 차량소로 이동하여 점검 및 정비 시작.
  • * 9월 하순: 4량 편성 상태로 본격적인 시운전 시작 계획.
  • * 11월 29일: 기자 회견에서 운행 개시가 2017년 6월 17일로 결정됨. 동시에 "미즈카제 버스" 운행 발표.
  • * 12월 13일: 긴키 차량 제조의 3량(5, 6, 7호차)이 출고, 1개 편성 10량 전체가 완성됨.
  • * 12월 19일: 10량 편성으로 시운전 시작.
  • 2017년 (헤이세이 29년)
  • * 2월 23일: 검은색 래핑이 제거되고, 운용 형식으로 공개됨.
  • * 6월 17일: 영업 운전 개시.
  • * 10월 4일: 굿 디자인 베스트 100 수상 발표.
  • 2018년 (헤이세이 30년)
  • * 5월 11일: 5호차 라운지 카에서 식기 세척용 수질의 일부 항목에서 "부적합" 판정을 받아, 식품 위생법에 의거 편성 전체의 물탱크에서 음용에 적합한지 점검을 실시하여 운휴.
  • * 5월 21일: 점검 완료로 운전 재개.
  • * 7월 7일: 헤이세이 30년 7월 호우의 영향으로 운휴.
  • * 7월 18일: 운전 재개. 다만, 호우의 영향으로 산요 본선이 일부 구간 불통이 되어 당분간 전체적으로 산인 본선 경유 코스로 운행.
  • * 10월 2일: 산요 본선 복구를 예상하여 거의 원래 코스로 운행을 재개할 계획이었지만 (구레선 구간 제외), 헤이세이 30년 태풍 24호로 인해 산요 본선의 일부 구간이 다시 불통이 되어 운휴 결정.
  • * 10월 20일: 산요 본선 전선 복구로 인해 산요 코스・주유 코스(구레선 구간 제외) 운전 재개.
  • 2020년 (레이와 2년)
  • * 2월 29일: 코로나19 (COVID-19)의 유행으로 인해 이 날 첫차부터 운휴.[14]
  • * 6월 22일: 정기 점검 및 차량 부품 유지 향상을 위해 이 날부터 운행 설정 없음.[15]
  • * 9월 15일-16일: 정기 점검 완료 후 2일간 고토 종합 차량소를 출고.[16]
  • 2021년 (레이와 3년)
  • * 1월 20일: 2월 17일부터 예정했던 운행 재개일을 개정, 신형 인플루엔자 등 대책 특별 조치법에 의거한 코로나19 (COVID-19) 긴급 사태 선언으로 인해 연기한다고 발표.[17][18]
  • * 3월 2일: 필요한 훈련을 모두 종료한 후 운행을 재개하기 위해 3월 20일부터 예정했던 운행 재개일을 재연기한다고 발표.[19]
  • * 4월 14일: 운행 재개.[19]
  • 2024년 ( 레이와 6년)
  • * 4월 15일 : 정기 검사로 인해 이 날을 기점으로 운행 설정 없음
  • * 9월 25일 : 운행 재개 (예정)

7. 기타

운행 시작에 맞춰 교토역, 오사카역, 시모노세키역에 전용 라운지와 모뉴먼트가 설치되었다. 교토역에는 호텔 그란비아 교토 15층에, 오사카역에는 호텔 그란비아 오사카 20층에 라운지가 설치되었고, 시모노세키역에는 8, 9번 승강장에 승강장과 모뉴먼트가 설치되었다.

주요 정차역인 미야지마구치역과 히가시하기역이 개수되었다. 미야지마구치역에는 전용 입구가 설치되었고, 역은 미야지마를 연상시키는 색상으로 꾸며졌다. 히가시하기역에는 전용 입구가 설치되었고, 외관은 하기성 아래 마을 풍경을 본뜬 격자, 해삼벽 장식으로 개조되었다.

이와쿠니역은 역 교량화 공사로 인해 2018년 봄까지 미나미이와쿠니역에서 승하차가 이루어졌으나, 2018년 12월 2일부터 이와쿠니역 승하차로 변경되었다. 오노미치역 남쪽 출구 역사는 2019년 3월 10일에 새롭게 문을 열었다. 시도시역은 2017년 5월 18일에, 기노사키온센역은 2016년 11월 5일에, 히가시하마역은 2017년 4월 12일에 각각 개수가 완료되었다.

2016년 11월 29일에는 전용 버스인 '미즈카제 버스'의 운행이 발표되었다. 이 버스는 이스즈 가라 (2014년 마이너 체인지 모델) 차종으로, 미즈카제 차량과 동일한 디자인으로 꾸며졌다. 운행 및 차량 관리는 JR 버스 중국이 담당한다.

참조

[1] 웹사이트 http://tetsudo-shimb[...] Tetsudo Shimbun 2016-11-29
[2] 뉴스 The best luxury train rides in 2024 https://africa.busin[...] 2024-05-08
[3] 웹사이트 Mizukase Project Story Vol 1 http://twilightexpre[...] West Japan Railway Company 2016-03-05
[4] 웹사이트 http://trafficnews.j[...] Mediavague Co., Ltd. 2015-02-19
[5] 웹사이트 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2015-02-19
[6] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2017-07
[7] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2017-03
[8] 웹사이트 Twilight Express Mizukaze Press Release https://www.westjr.c[...] West Japan Railway Company 2015-06-19
[9] 웹사이트 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2015-02-19
[10] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-03-31
[11] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-08-18
[12] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2016-09-30
[13] 문서 但し、気動車を使用。
[14] 간행물 「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の運転休止のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-03-20
[15] 웹사이트 JR西日本，「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」，第12期（2020年3月〜6月分）のツアー参加者募集 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン 2020-03-20
[16] 웹사이트 87系気動車が検査を終えて出場 https://railf.jp/new[...] 交友社 2021-03-01
[17] 간행물 "TWILIGHT EXPRESS 瑞風"　新しいサービスと運行再開 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-08-26
[18] 간행물 「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の運転休止のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-02-17
[19] 간행물 「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の運転休止ならびに運行再開日のお知らせ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-03-02
[20] 웹사이트 製品導入実績「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」-エヌ・エス・ケー ニシダ工業 https://www.nsk24.co[...] エヌ・エス・ケー ニシダ工業 2022-03-18
[21] 문서 アルミ車は川崎重工業での製造分が該当する。付随車ではあるが、営業運転に使用される気動車では初のアルミ車である。
[22] 문서 鋼製車は近畿車輛での製造分が該当する。
[23] 웹사이트 JR西日本の豪華寝台列車「瑞風」。東芝のハイブリッドシステムが快適な鉄道の旅を提供。 - 日経BPスペシャル「明日をつむくテクノロジー」 https://web.archive.[...]
[24] 문서 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネシンポジウム論文集」第54回（2017年）「87系 TWILIGHT EXPRESS瑞風用気動車の駆動システムの開発」論文番号502。
[25] PDF "西日本旅客鉄道（株）「TWILIGHT EXPRESS瑞風へハイブリッド駆動システムを納入」 - 東芝レビュー2018年3月ハイライト" https://www.global.t[...]
[26] 문서 側面での採用は土佐くろしお鉄道の土佐くろしお鉄道9640形気動車|9640形がある。
[27] 문서 この小型ライトは瑞風の初期イメージ図から存在していた。
[28] 문서 中の飲料類は無料で飲むことができ、足りない場合はクルーに注文することで補充も可能。
[29] 문서 シングルを2名で使用する場合、ベットの上段にベットを展開して2段式ベットにする事で対応。
[30] 문서 こちらは正ベッド2台+ソファベッド2台で対応。
[31] 문서 通路部分には縦長の窓が5つ並んでいる。
[32] 웹사이트 寝台特急「トワイライトエクスプレス」 https://www.toretabi[...] 交通新聞社 2020-01-24
[33] 웹사이트 おとなび・瑞風ラウンジ詳細 https://www.jr-odeka[...]
[34] 웹사이트 眠りたいのに、そこに豪華寝台「瑞風」 三原に5時間停車「深夜の重低音こたえる」 https://www.chugoku-[...] 中国新聞 2022-12-02
[35] 웹인용 http://tetsudo-shimb[...] Tetsudo Shimbun 2016-11-29
[36] 웹인용 Mizukase Project Story Vol 1 http://twilightexpre[...] West Japan Railway Company 2016-02-22


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