후쿠시마역 (서일본 여객철도)
1. 개요
후쿠시마역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본)의 오사카 순환선 역이다. 1898년 니시나리 철도 노선 개통과 함께 개업했으며, 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다. 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 오사카 시내에 위치하며, ICOCA 등 교통카드 사용이 가능하다. 2023년 기준, 하루 평균 27,777명이 이용하며, 오사카역, 노다역과 인접해 있다.
| 역명 | 후쿠시마역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Fukushima |
| 전보 약호 | 후쿠 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 소재지 | 오사카시 후쿠시마구 후쿠시마 7초메 1-3 |
| 좌표 | 34°41′49.7″N 135°29′11.7″E |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1898년 4월 5일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 승차 인원 | 27,777명 |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 노선 수 | 2개 노선 |
| 비고 | 업무 위탁역 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 소속 노선 1 | 오사카 순환선 |
|---|---|
| 이전 역 1 | 오사카 |
| 역간 거리 A1 | 1.0km |
| 역간 거리 B1 | 1.4km |
| 다음 역 1 | 노다 |
| 역 번호 1 | JR-O12 |
| 기점 역 1 | 덴노지 |
| 소속 노선 2 | 도카이도 본선 화물 지선 (우메다 화물선) |
| 이전 역 2 | 오사카 |
| 역간 거리 A2 | 0.9km |
| 역간 거리 B2 | 해당 없음 |
| 다음 역 2 | 니시쿠조 |
| 기점 역 2 | 스이타 (화물) |
| 환승 | 후쿠시마역 (한신 본선) 나카노시마역 (게이한 나카노시마선) |
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후쿠시마구 -
마쓰시타 고노스케
마쓰시타 고노스케는 파나소닉의 창업자로서, 독창적인 디자인과 경영철학으로 일본 전기 제조 및 소매업계에 큰 영향을 미치며 세계적인 기업으로 성장시켰고, 인재 육성에도 기여했다. -
후쿠시마구 -
노다한신역
노다한신역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 오사카 메트로 센니치마에선의 지하역으로, 한신 본선 노다역, JR 도자이선 에비에역으로 환승 가능하며, 인접역은 다마가와역이다. -
후쿠시마구의 교통 -
한신 전기 철도
1899년 설립되어 고베와 오사카를 잇는 본선을 개통하며 일본 도시 간 전기 철도의 선구자 역할을 한 한신 전기 철도는, 한큐 한신 홀딩스의 자회사로서 여러 노선 운영, 한신 타이거스 야구단 소유, 스마트 기술 도입 등 다양한 사업을 전개하며 성장해왔다. -
후쿠시마구의 교통 -
노다한신역
노다한신역은 오사카부 후쿠시마구에 위치한 오사카 메트로 센니치마에선의 지하역으로, 한신 본선 노다역, JR 도자이선 에비에역으로 환승 가능하며, 인접역은 다마가와역이다. -
JR 교토선 -
오사카역
오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다. -
JR 교토선 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.
2. 역사
* 1898년 (메이지 31년) 4월 5일: 니시나리 철도가 오사카역 - 아지카와구치역 구간을 개통하면서 동시에 역이 설치됨.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 니시나리 철도가 국유화되어 국유 철도의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 니시나리선 소속이 됨.
* 1910년 (메이지 43년) 5월 1일: 화물 취급을 폐지함.
* 1934년 (쇼와 9년) 6월 1일: 도카이도 본선의 화물 지선(우메다 화물선)이 우메다역 (화물역)에서 이 역까지 연장됨.
* 1942년 (쇼와 17년) 4월 1일: 짐 취급을 시작함.
* 1961년 (쇼와 36년) 4월 25일: 니시나리선의 니시쿠조역 - 오사카역 구간이 오사카 순환선에 편입됨에 따라 이 역도 오사카 순환선 소속이 됨.
* 1964년 (쇼와 39년) 3월 22일: 역이 고가화됨. 단, 역 북쪽의 우메다 화물선 선로는 지상에 그대로 남음. 동시에 짐 취급을 폐지함.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
* 1997년 (헤이세이 9년) 9월 20일: 자동 개찰기를 설치하고 사용을 개시함。
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 됨。
* 2009년 (헤이세이 21년) 10월 4일: 오사카 순환선·야마토지선 운행 관리 시스템이 도입됨。
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일: 다이어 개정에 따라 신오사카역 발착 열차를 제외한 쾌속, 간쿠 쾌속·기슈지 쾌속, 야마토지 쾌속의 모든 열차가 종일 정차하게 됨。
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 22일: 발차 멜로디가 도입됨. 곡은 엔 히로시의 "몽상화".
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 역 넘버링이 도입됨.
* 2023년 (레이와 5년)
* 3월 31일: 이바라키역, 호쇼역과 함께 JR 서일본 최초로 홈 안전 스크린 사용을 개시함。
* 5월 31일: 미도리 창구 영업을 종료함。
* 6월 1일: 미도리 발매기 플러스를 도입함。
* 7월 1일: 업무 위탁역이 됨。
3. 역 구조
어번 네트워크에 소속된 역이며, JR의 특정도구시내 운임 제도에 따른 오사카 시내 역이다. 후쿠시마현의 후쿠시마 역과 구분하기 위해 역명판 등에는 '(環) 福島駅'으로 표기하며, 승차권에는 "(환) 후쿠시마"라고 인쇄된다. ICOCA 및 상호 이용 가능 IC 카드를 사용할 수 있다.
오사카 순환선 열차가 정차하는 고가역이다. 역사 북쪽 지상부에는 우메다 화물선(도카이도 본선 지선)이 통과하며, 이 노선에는 승강장이 없어 해당 노선을 경유하는 여객 열차는 정차할 수 없다. 따라서 여객 운행 상으로는 사실상 오사카 순환선 단독 역으로 취급된다. 우메다 화물선은 니시쿠조역에서 오사카 순환선 선로와 접속하지만, 도카이도 본선 지선으로서는 이 역이 종점이며, 이 역과 니시쿠조역 사이 구간은 오사카 순환선의 화물 전용선으로 취급된다.
인접한 JR 도자이선의 신후쿠시마역과는 환승역으로 취급되지 않으며, 운임 통산 제도도 없다.
JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이며, 니시쿠조역이 관리한다.
2015년 3월 22일부터 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 엔 코로시의 「몽상화」가 발차 멜로디로 사용되고 있다. 오사카 순환선이 순환 운행하는 것과 노래 가사의 "돌고 돌고…"라는 내용에서 착안한 것이다.
4. 역세권 정보
최근 나카노시마 서부 지구와 도지마 서부 지역에 오피스 빌딩 개발이 진행되면서, 이 지역으로의 접근성이 좋은 JR 후쿠시마역, JR 도자이선 신후쿠시마역, 한신 본선 후쿠시마역을 이용하는 통근객이 증가하고 있다.
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===주요 시설===
* 후쿠시마 텐만구
* 지조지
* 산코지
* 스사노오 신사
* 일본 우편 오사카 후쿠시마역 앞 우체국
* 일본 우편 오사카 쇼텐마에 우체국
* 더 심포니 홀
* 라그자 오사카
* 호텔 한신 오사카 / 호텔 한신 아넥스 오사카
* 호타루마치
아사히 방송 그룹 홀딩스 본사
* 아사히 방송 테레비・아사히 방송 라디오 본사
도지마 리버 포럼
도지마 크로스워크
ABC 홀
* 칸사이 쇼기 회관
* 간사이 전력 병원
* 오카쇼지
* 교자의 왕장 후쿠시마점
* 오사카 시립 가미후쿠시마 초등학교
* 킨란카이 중학교·고등학교
* 오사카 IT 회계 전문학교 후쿠시마교
===연계 교통===
====철도====
인근에 다음 역들이 위치하지만, 공식적인 환승 안내는 이루어지지 않는다. 특히 JR 도자이선 신후쿠시마역과는 운임 통산 제도도 마련되어 있지 않다.
* JR 도자이선 - 신후쿠시마역
* 한신 본선 - 후쿠시마역
* 게이한 나카노시마선 - 나카노시마역
====버스====
오사카 시티 버스와 한신 버스 노선이 운행한다.
* 후쿠시마 8초메 정류장
오사카 시티 버스
* 39호선: 신오사카역 북쪽 출구 행 / 노다 한신 앞 행
* 조쇼바시 / 호텔 한신 정류장
후쿠시마역 (한신)#버스 노선에서 확인할 수 있다.
5. 이용 현황
2023년(레이와 5년)도 1일 평균 승차 인원은 27,777명으로, JR 서일본 역 중에서는 구사쓰역에 이어 26위이다. 1997년 3월 8일에 인접한 JR 도자이선의 신후쿠시마역이 개업한 후 승차 인원이 감소하여 그 후 횡보했지만, 최근에는 증가 추세에 있다.
최근의 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
6. 인접역
도카이도 본선의 지선인 우메다 화물선도 역 구내를 통과하지만, 여객 승강장이 설치되어 있지 않아 이 노선을 경유하는 특급 하루카 등의 여객 열차는 모두 통과한다. 실질적으로는 오사카 순환선 단독 역으로 취급된다.
인근에 JR 도자이선의 신후쿠시마역, 한신 전기 철도 본선의 후쿠시마역, 게이한 전기 철도 나카노시마선의 나카노시마역이 있지만, JR 도자이선의 신후쿠시마역과는 공식적인 환승 처리가 되지 않는다.
7. 기타
2015년 3월 22일부터 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 엔 코로시의 「몽상화」가 발차 멜로디로 사용되고 있다. 이는 오사카 순환선이 순환 운행하는 것과 노래 가사의 '돌고 돌고…'라는 부분에서 착안한 것이다.
1973년 8월 17일, 이 역에서 시각 장애인 승객 한 명이 실수로 승강장에서 선로로 추락하여 진입하던 열차에 치여 양다리가 절단되는 중상을 입는 사고가 발생했다. 당시 이 역에는 점자 유도 블록이 설치되어 있지 않았는데, 이 사고와 관련하여 당시 국철의 역 승강장 시설 설치 및 관리 미비에 대해 국가 배상법에 근거한 손해 배상 청구 가능 여부에 대한 최고 재판소의 판례가 있다. 이 소송은 전국적으로 역에 점자 블록 설치가 보급되는 계기가 되었다.