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이바라키역

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목차

1. 개요

이바라키역은 1876년 개업한, 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토선)의 역이다. 고가역사로 개축되었으며, 1970년 일본 만국 박람회 당시 쾌속 열차가 임시 정차하기도 했다. 1986년 화물 취급이 중단되었으나, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 서일본 역이 되었고, 1988년 JR 교토선으로 명칭이 변경되었다. 2023년 스크린도어가 설치되었으며, 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 43,428명으로, JR 서일본 역 중 16위를 기록한다. 역 주변에는 상업 시설과 대학, 시청 등이 위치해 있으며, 버스 터미널을 통해 다양한 노선으로 환승이 가능하다.

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이바라키역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
이바라키 역 서쪽 입구
이바라키 역 서쪽 입구 (2021년 3월)
주소일본 오사카부 이바라키시 에키마에 1초메 1-10
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
노선도카이도 본선 (JR 교토선)
역 번호JR-A41
도쿄역 기점 거리541.8 km
교토역 기점 거리28.2 km
승강장2면 4선 섬식 승강장
역사 형태지상역 (교상역)
개업일1876년 8월 9일
직원 근무 여부유 (미도리노마도구치)
웹사이트이바라키 역 공식 웹사이트
비고직영역
통계
2019년 1일 평균 승차 인원48,243명
2023년 1일 평균 승차 인원43,428명
인접 역
JR 교토선JR 소지지 (JR-A40) 2.0 km - 센리오카 (JR-A42) 2.9 km, 스이타 (화물) 역 (5.5km)
식별 정보
전보 약호이하

2. 역사


  • 1876년(메이지 9년) 8월 9일: 관설철도의 다카쓰키역 - 오사카역 간에 신설 개업하면서 여객 및 화물 취급을 시작했다.[1]
  • 1895년(메이지 28년) 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 본선 소속이 되었다.
  • 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 현재의 고가역사로 개축되었다(3대).
  • 1970년(쇼와 45년) 3월 14일 - 9월 13일: 일본 만국 박람회 개최에 맞춰 쾌속 열차가 임시 정차하였다. "만박 동쪽 출구역"이라는 애칭이 붙었고, 정차 지속 운동으로 개최 종료 후에도 쾌속 정차가 계속되었다.
  • 1976년(쇼와 51년) 9월 4일: 당역과 전매공사・인입선 간에 게이한 100년호 사고 발생.
  • 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 화물 취급이 중지되었다. 일본담배산업 이바라키 공장, 도요제관 이바라키 공장, 삿포로 맥주 오사카 공장으로의 전용선을 통한 화물 수송은 계속되었다.
  • 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
  • 1988년(쇼와 63년) 3월 13일: 노선 애칭 제정으로 "JR 교토선"의 애칭 사용이 시작되었다.
  • 1990년(헤이세이 2년) 4월 1일 - 9월 30일: 국제 꽃과 녹색 박람회 개최에 맞춰 일부 특급 선더버드가 임시 정차하였다.
  • 1997년(헤이세이 9년) 7월 19일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시하였다.[7]
  • 2002년(헤이세이 14년) 7월 29일: JR 교토・고베선 운행 관리 시스템 도입.[8]
  • 2003년(헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다.[9]
  • 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: 역 자동 방송을 갱신하였다.
  • 2015년(헤이세이 27년) 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라 접근 멜로디 도입.[10]
  • 2015년(헤이세이 27년) 3월 16일: 리뉴얼 공사 착공, 동쪽 출구 데크(이바라키 스카이 팔레트) 사용 개시, 동쪽 출구 버스 승강장 정비 완료.
  • 2017년(헤이세이 29년) 9월 11일: 개찰구 내 에스컬레이터 가동 개시.
  • 2018년(헤이세이 30년) 3월 17일: 이바라키역 교토 측 인접역 JR소지지역 개업.[11] 역 번호 도입.
  • 2018년(헤이세이 30년) 4월 1일: 개찰구 외부 부대 시설 그랜드 오픈, 리뉴얼 공사 완료.[12][13]
  • 2019년(레이와 원년) 5월 17일: 역 동남쪽에 "비에라 이바라키 신조" 개업.[14]
  • 2023년(레이와 5년) 3월 31일: 2・3번 승강장에서 JR 서일본 최초의 스크린 도어 사용 개시.[15]
  • 2023년(레이와 5년) 8월 24일: 1・4번 승강장에서 스크린 도어 사용 개시.[16]

3. 역 구조

이바라키역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 12량 편성 열차에 대응하며, 승강장이 없는 대피선을 상하 1개씩 갖추고 있다. 센리오카 방면으로는 화물 열차용 선로가 분기되어 스이타 화물 터미널역으로 연결된다.[17] 개찰구 내에는 화장실이 있으며, ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC카드를 사용할 수 있다.

3. 1. 승강장

1, 2번 승강장은 하행(오사카, 산노미야 방면), 3, 4번 승강장은 상행(다카쓰키, 교토 방면) 열차가 사용한다. 1, 4번 승강장은 평일 아침 일부 쾌속 열차만 정차하며, 그 외 시간대에는 폐쇄된다.[85] 2, 3번 승강장이 주로 사용된다.

승강장노선방향행선지비고
1JR 교토선하행오사카・산노미야 방면[18]평일 아침 일부 쾌속
2오사카・산노미야 방면[18]
3상행다카쓰키・교토 방면[18]
4다카쓰키・교토 방면[18]평일 아침 일부 쾌속


  • 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.


3. 2. 운행 선로 호칭


  • 1번선: 승강장 없음(대피선)[85]
  • 2번선: 1번 승강장, 하행 바깥쪽 선(본선)
  • 3번선: 2번 승강장, 하행 안쪽 선(본선)
  • 4번선: 3번 승강장, 상행 안쪽 선(본선)
  • 5번선: 4번 승강장, 상행 바깥쪽 선(본선)
  • 6번선: 승강장 없음(대피선)[85]


1번선과 6번선은 무코마치역~신오사카·오사카 간의 회송 열차 등의 대피에 쓰인다.[85]

하행 방면은 장내와 제1 출발~제3 출발 신호기를 가지고 있으며, 제1 출발 신호기는 외측선에서 내측선으로, 제3 출발 신호기는 내측선에서 외측선·화물선으로 진출하는 데 쓰인다.[85]

상행 방면은 제1 장내~제4 장내 및 출발 신호기를 가지고 있으며, 제1 장내 신호기는 화물선에서 외측선에 합류할 때, 제2 장내 신호기는 외측선에서 내측선으로 진입할 때, 제3 장내 신호기는 내측선에서 외측선으로 진출하는 데 쓰인다.[85]

3. 3. 부대 시설

개찰구 앞 콘코스에는 자동 발권기와 미도리의 창구가 있다. 역 개량 공사에 따라 개찰구 정면에서 개찰구 옆으로 이동했다. 2009년 초까지는 게이한 자본의 주스 바가 있었지만 폐점되었고, 그 후 바움쿠헨 가게를 거쳐 2010년 4월에는 비어드 파파의 갓 만든 공방이 개업했다. 옆 공간에는 미스터 미닛이 입점해 있었지만, 2013년 초에 폐점되었고, 2014년부터는 마이콘노 코하라가 1년 한정으로 영업, 그 후 양과자 가게가 되었다. 이들은 모두 역 개량 공사에 따라 2016년 10월 31일을 기해 폐점되었다.[19]

개찰구 내 콘코스에서는 빵집이 영업하고 있었지만, 이 또한 역 개량 공사에 따라 폐점되었다.

동쪽 출구 계단 아래에는 편의점 "하트 인"이 있었지만, 이 역시 역 개량 공사에 따라 폐점되었다. 서쪽 출구 계단 아래에는 렌탈 자전거 "역 린군"이 있다.

2018년 봄, 역 개량 공사가 완료되어 다음과 같은 핵심 점포가 개업했다.

  • 세븐일레븐 하트 인
  • 델리 카페
  • 면가
  • 에피소드 (패션 잡화)
  • 코코카라파인 (드럭스토어)
  • 일본여행 (2019년 12월 24일 폐점)


이 역에 설치된 화장실은 오사카부 내 JR 역으로는 간사이 공항역, 오사카역에 이어 세 번째로 꽤 이른 단계부터 무료 화장지가 설치되어 있었다.

엘리베이터는 양쪽 승강장과 개찰구를 연결하는 것과, 개찰구와 지상(서쪽 출구, 동쪽 출구 모두)을 연결하는 것이 설치되어 있다. 2017년 9월 11일에는 양쪽 승강장과 개찰구를 연결하는 에스컬레이터의 사용이 시작되었다.[19]

4. 이용 현황

2023년도 1일 평균 승차 인원은 43,428명으로, JR 서일본 역 중 16위이다. 신쾌속 통과역 중에서는 가장 많다.[20] 한큐 교토선 이바라키시역을 능가하며 이바라키 시내에서 가장 많은 이용객 수를 기록하고 있다. 간사이권 내 대도시 교외의 역으로서도 최상위권에 속한다.

2015년 릿쿄 대학 오사카 이바라키 캠퍼스가 개설되면서 이용객 수가 크게 증가했다. 신종 코로나바이러스 감염증 유행으로 인해 학생 이용객이 대폭 감소한 2020년을 제외하고는 2016년부터 계속 16위를 유지하고 있다.

각 연도별 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원[21][22]
연도1일 평균
승차 인원		증가율순위정기 이용 상황출처
1일 평균정기권 비율JR오사카부
1988년 (쇼와 63년)41,61229,17770.1%[23]
1989년 (헤이세이 원년)42,4652.0%29,76470.0%[23]
1990년 (헤이세이 2년)44,2254.1%30,73169.5%[24]
1991년 (헤이세이 3년)44,5820.8%31,21570.0%[25]
1992년 (헤이세이 4년)45,5102.1%32,10370.5%[26]
1993년 (헤이세이 5년)45,8400.7%32,06970.0%[27]
1994년 (헤이세이 6년)45,660
31,81269.7%[28]
1995년 (헤이세이 7년)46,8982.7%32,41269.1%[29]
1996년 (헤이세이 8년)47,1180.5%32,61169.2%[30]
1997년 (헤이세이 9년)45,816
31,88269.6%[31]
1998년 (헤이세이 10년)44,932
31,14469.3%[32]
1999년 (헤이세이 11년)44,367
30,65469.1%[33]
2000년 (헤이세이 12년)44,9611.3%30,48367.8%[34]
2001년 (헤이세이 13년)45,8051.9%30,86367.4%[35]
2002년 (헤이세이 14년)44,810
30,30767.6%[36]
2003년 (헤이세이 15년)45,3141.1%30,73667.8%[37]
2004년 (헤이세이 16년)45,3180.0%31,06268.5%[38]
2005년 (헤이세이 17년)45,237
31,08868.7%[39]
2006년 (헤이세이 18년)45,6480.9%31,40768.8%[40]
2007년 (헤이세이 19년)45,502
31,53069.2%[41]
2008년 (헤이세이 20년)45,6880.4%31,65269.3%[42]
2009년 (헤이세이 21년)44,799
31,33069.9%[43]
2010년 (헤이세이 22년)44,387
31,02969.9%[44]
2011년 (헤이세이 23년)44,091
30,79569.8%[45]
2012년 (헤이세이 24년)44,3190.5%30,80569.5%[46]
2013년 (헤이세이 25년)45,1942.0%17위31,50869.7%[47][48]
2014년 (헤이세이 26년)44,432
17위31,19170.2%[49][50]
2015년 (헤이세이 27년)48,1228.3%17위33,73370.1%[51][52]
2016년 (헤이세이 28년)48,6261.0%16위34,10970.1%[53][54]
2017년 (헤이세이 29년)49,0100.8%16위34,55170.5%[55][56]
2018년 (헤이세이 30년)48,966
16위34,58770.6%[57][58]
2019년 (레이와 원년)48,243
16위33,97270.4%[59][60]
2020년 (레이와 2년)36,110
17위26,76374.1%[61][62]
2021년 (레이와 3년)37,8594.8%16위27,51872.7%[63][64]
2022년 (레이와 4년)41,5829.8%16위28,97369.7%[65][66]
2023년 (레이와 5년)43,4284.4%16위[67]



최근 1년간의 '''승차''' 인원(단위: 천 명)은 다음과 같다.

연도별 연간 승차 인원[68]
연도승차 인원이 중 정기출처
2007년 (헤이세이 19년)16,65411,540[69]
2008년 (헤이세이 20년)16,67611,553[69]
2009년 (헤이세이 21년)16,35211,435[69]
2010년 (헤이세이 22년)16,20111,326[69]
2011년 (헤이세이 23년)16,13711,271[69]
2012년 (헤이세이 24년)16,17711,244[70]
2013년 (헤이세이 25년)16,49611,500[71]
2014년 (헤이세이 26년)16,21811,385[72]
2015년 (헤이세이 27년)17,56512,313[73]
2016년 (헤이세이 28년)17,74812,450[74]
2017년 (헤이세이 29년)17,88812,611[75]
2018년 (헤이세이 30년)17,87312,624[76]
2019년 (레이와 원년)17,65712,434[77]
2020년 (레이와 2년)13,1809,768[78]
2021년 (레이와 3년)13,81910,044[79]
2022년 (레이와 4년)15,17710,575[80]


5. 역세권

이바라키역 주변은 이바라키시의 중심 시가지로, 동쪽과 서쪽 출구 양쪽으로 상업 시설, 학교, 공공기관 등이 밀집해 있다.

5. 1. 서쪽 출구


  • 이바라키 숍 타운
  • 이바라키 시립 카스가오카 초등학교
  • 이바라키 시립 호즈미 초등학교
  • 이바라키 경찰서
  • 이바라키 우체국
  • 이온몰 이바라키
  • 오사카부립 카스가오카 고등학교
  • 오사카 모노레일 우노베역 (1.3km 정도) - 도보로 20분 정도 소요. 간선 도로(중앙 환상선)를 건너야 하므로 환승에 주의가 필요하다.

5. 2. 동쪽 출구



한큐 이바라키시역까지는 동쪽 출구 방면으로 약 1.5km 떨어져 있다. 두 역 사이에는 이바라키 시청을 비롯한 시의 시설과 국가 및 오사카부의 출장 기관 등이 늘어서 있으며, 이바라키시의 중심 시가지를 형성하고 있다.

  • 이바라키 시청
  • 이바라키 시립 양정 중학교
  • 이바라키 신사
  • 안주사
  • 리츠메이칸 대학 오사카 이바라키 캠퍼스
  • 오사카부립 이바라키 고등학교
  • 헬로워크 이바라키
  • 이바라키시 소방 본부
  • 오니쿠루

6. 버스 노선

2015년 11월 27일 서쪽 출구 버스 터미널 재정비[81] 이후, 여러 버스 회사들이 이바라키역 서쪽 출구와 동쪽 출구에서 버스 노선을 운영하고 있다.

### 서쪽 출구

서쪽 출구에서는 한큐 버스, 긴테쓰 버스, 게이한 버스가 운행한다.


  • 한큐 버스는 주로 사이토를 비롯한 이바라키시 북부와 미노오시 방면 노선을 운행하며, 일부 노선은 심야 버스로 운행되어 요금이 2배이다.


승강장노선행선지비고
2한큐 이바라키시역(서쪽 출구)90・91・92・95・87・81・85・82계통
7이바라키 사이토선95계통：사이토니시역
이시바시선92계통：오노하라/한큐 이시바시 한다이마에역아침 일부는 오노하라 종착
892계통：토요카와 1초메평일만
직행：토요카와 1초메평일 아침 2편만 운행, 무정차
90계통：고리야마 단지 방면/카지야바시/오노하라고리야마 단지 종착 있음. 카지야바시행 막차, 평일 오노하라행 막차는 심야 버스
93계통：토요카와 4초메
9이바라키 사니타운선77계통：이바라키 야마테다이 7초메
87계통：이바라키 사니타운
닌초지 차사쿠선81계통：나카가와라 남쪽 출구/닌초지/키보가오카 히가시 (도요노 영업소)토, 휴일 막차 나카가와라 남쪽 출구행은 심야 버스. 키보가오카 히가시행은 도요노 관할
85계통：아오 단지
1082계통：오테몬가쿠인 앞
메종 센리오카선57계통：한큐 야마다역/센리추오역일부는 한큐 야마다역 종착
사이토 모에기선직행：로지스타 로지크로스 이바라키 사이토한큐 이바라키시역(서쪽 출구)에서만 승차 가능, 일반인도 이용 가능


  • 긴테쓰 버스는 주로 이바라키시 서부 및 스이타시 방면 노선을 운행한다. 시립 스이타 사커 스타디움에서 J리그 경기가 열릴 때에는 임시 직행 버스가 운행된다.[82]


승강장계통행선지비고
12・12・22번：한큐 이바라키시역
5한다이 계통12번：일본 정원 앞평일 야간 1회 운행
24번：한다이 본부 앞일부 편은 한다이 본부 앞에서 이바라키 미호가오카행과 연결
25번：이바라키 미호가오카・한다이 본부 앞 방면오후 이후 운행
6스가오카 계통1번：스가오카 공원 방면이 정류장 시발. 아침, 저녁에 운행
2번：스가오카 공원 방면한큐 이바라키시역 시발. 낮에 운행


  • 게이한 버스는 한큐 이바라키를 경유하여 이바라키시 남동부, 다카츠키시 남부, 히라카타시 방면 노선을 운행한다.


승강장노선행선지비고
3히라카타 이바라키선3호선：히라카타시역 북쪽 출구아침에만 운행. 시라카와 산초메는 경유하지 않음
4A호선：시라카와 산초메평일 저녁 7번 운행
7호선：히라카타시역 북쪽 출구
7B호선：다케노우치초



### 동쪽 출구

동쪽 출구에서는 긴테쓰 버스와 게이한 버스가 노선 버스를 운행하며, 간사이 국제공항행 리무진 버스가 발착한다. (현재 전 노선 운휴 중)


  • 게이한 버스는 네야가와시역 방면 노선을 운행하며, 세츠난 대학으로 가는 학생들이 많이 이용한다.


승강장노선계통・행선지비고
1네야가와 이바라키선12호선：네야가와시역(서쪽 출구)/가미토리카이키타가미토리카이키타 행은 세츠난 대학 휴강 기간에만 운행


  • 긴테쓰 버스는 이바라키시 남동부를 순환하는 노선을 운행한다.


승강장노선계통・행선지비고
2히라타 계통83번：미즈오 3초메・히라타 방면 순환
384번：쿠와타초・히라타 방면 순환
85번：쿠와타초・히라타 방면 순환평일 막차로, 순환 후 두 번째 한큐 이바라키시 남쪽 출구에서 운행 종료


7. 인접역

西日本旅客鉄道일본어 (JR 서일본)

참조

[1] 문서 II "36"
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[10] 간행물 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します https://www.westjr.c[...]
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[14] 간행물 VIERRA茨木新中条 5月17日（金曜日）オープン http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2019-05-10
[15] 간행물 ～駅のホームの安全性向上にむけて～ 茨木駅、放出駅、福島駅の 「ホーム安全スクリーン」を使用開始します。 https://www.westjr.c[...] JR西日本
[16] 간행물 ～駅のホームの安全性向上にむけて～ 兵庫駅のＪＲ神戸線全てののりばと茨木駅の全てののりばへ 「ホーム安全スクリーン」設置完了 https://www.westjr.c[...] JR西日本
[17] 문서 『鉄道ジャーナル』2010年11月号・日本縦断各駅停車
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[20] 문서 京都駅 - 姫路駅間で当駅より乗車人員が少ない新快速の停車駅は、芦屋駅・西明石駅・加古川駅の3つ。京都駅より東側の駅と、姫路駅より西側の駅は全て当駅より乗車人員が少ない。
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[81] 뉴스 JR茨木駅西口駅前広場のバス乗り場変更のお知らせ http://www.city.ibar[...] 茨木市役所建設部道路交通課
[82] 웹사이트 ホームスタジアム／アクセス　市立吹田サッカースタジアム http://www2.gamba-os[...] ガンバ大阪
[83] 웹사이트 【２０２４年７月２８日(日)まで運行】茨木線の一部路線(JR茨木駅～エキスポシティ及び茨木弁天前)を休止いたします。｜トピックス｜近鉄バス株式会社 https://www.kintetsu[...] 2024-09-29
[84] 문서 정기편에서는 阪急茨木南口始発のみ運行。ただし大学発のNS経路は定期便でも当停留所まで運行されている。
[85] 문서 토요일 및 휴일에는 1번 승강장에는 쾌속이 한 번 정차할 뿐이며, 4번 승강장에는 아예 열차가 서지 않는다.


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