히가시나카노역
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1. 개요
히가시나카노역은 일본 도쿄도 나카노구에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 주오·소부 완행선과 도쿄 도 교통국(도영 지하철) 오에도선이 운행한다. JR 동일본은 주오·소부 완행선 각역 정차 열차가 정차하며, 도쿄 도구 내에 속한다. 오에도선은 나카노사카우에역을 기점으로 히카리가오카역 방면으로 운행된다. 1906년 고부 철도 가시와기역으로 개업하여, 1917년 현재의 역명으로 변경되었다. 역 주변에는 벚꽃길이 있어 벚꽃 명소로도 알려져 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 히가시나카노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 본명 | 히가시나카노역 |
| 원어 이름 | 東中野駅 |
| 원어 이름 (언어) | 일본어 |
| 위치 | JR 동일본: 도쿄도나카노구히가시나카노 4-초메 1-12 도쿄도 교통국: 도쿄도나카노구히가시나카노 3-초메 8-16 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 주오-소부 선 오에도 선 |
| 승강장 형태 | 섬식 승강장 1면 2선 (JR 동일본) 섬식 승강장 1면 2선 (도쿄도 교통국) |
| 선로 수 | 2 (JR 동일본) 2 (도쿄도 교통국) |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상 (JR 동일본) 지하 (도쿄도 교통국) |
| 역 번호 | E-31 |
| 개업일 | 1906년 6월 14일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 역명 | 가시와기 (1917년까지) |
| 승객 수 | 해당 없음 |
| 통계 연도 | 해당 없음 |
| 지도 위치 | 히가시나카노역 |
| 지도 종류 | 일본 도쿄도 |
| 노선 정보 (JR 동일본) | |
| 노선 | 주오-소부 선 |
| 이전 역 | 나카노 |
| 다음 역 | 오쿠보 |
| 노선 정보 (도쿄도 교통국) | |
| 노선 | 오에도 선 |
| 이전 역 | 나카노사카우에 |
| 다음 역 | 나카이 |
2. 운행 노선
이 역은 도쿄 도구 내에 속한다.
2. 1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
주오·소부 완행선 (역 번호: '''JB 08''')은 동일본 여객철도 주오 본선의 주오 · 소부 선 각역정차 열차만 정차한다. 미타카 - 기치조지 - 니시오기쿠보 - 오기쿠보 - 아사가야 - 고엔지 - 나카노 (→도자이 선 직결) - 히가시나카노 - 오쿠보 - 신주쿠 - 요요기 - 센다가야 - 시나노마치 - 요쓰야 - 이치가야 - 이다바시 - 스이도바시 - 오차노미즈 (→도쿄 방면) - 아키하바라 - 아사쿠사바시 - 료고쿠 - 긴시초 - 가메이도 - 히라이 - 신코이와 - 고이와 - 이치카와 - 모토야와타 - 시모사나카야마 - (도자이 선 직결←) 니시후나바시 - 후나바시 - 히가시후나바시 - 쓰다누마 - 마쿠하리혼고 - 마쿠하리 - 신케미가와 - 이나게 - 니시치바 - 지바 구간을 운행하며, 지바 방면은 오쿠보역, 미타카 방면은 나카노역이 인접해 있다. 도쿄·다카오 방면은 새벽·심야에만 직결 운행한다.이 역은 도쿄 도구 내에 속한다.
2. 2. 도쿄 도 교통국(도영 지하철)
도에이 오에도 선 (역 번호: '''E 31''')이 운행한다. 나카노사카우에 방면에서 도초마에를 거쳐 히카리가오카 방면으로 운행한다.3. 역 구조
3. 1. 동일본 여객철도(JR 동일본)
복복선의 완행선 측에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 서쪽 출구와 동쪽 출구 각각에 교상 역사가 설치되어 있다. JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하는 나카노역 관리의 업무 위탁역이다.[15] 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 두 곳이다. 동쪽 출구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 종일 인터폰으로 안내를 한다.[20] 서쪽 출구 발매기에는 지정석 발매기가 병설되어 있다.배리어 프리 시설:
- 엘리베이터: 서쪽 출구 개찰구 안쪽 콘코스 층과 승강장을 연결하는 엘리베이터는 승강장 10호차 부근에 설치되어 있다.
- 에스컬레이터: 승강장 9호차 부근에 설치되어 있다.
- 계단: 서쪽 출구와 승강장 10호차 부근, 동쪽 출구와 승강장 2·4호차 부근 연결. 서쪽 출구는 배리어 프리 대응 시설에 가까운 곳에 있다.
KIOSK는 서쪽 출구 개찰구 밖 오른쪽에 있다. 대합실은 없다.
2023년 12월 16일부터 스마트 홈 도어 사용 시작.(요약에는 있지만 원본 소스에는 없는 내용)
'''승강장'''
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 주오・소부 완행선 | 서행 | 나카노・미타카 방면 |
| 2 | 동행 | 신주쿠・오차노미즈・지바 방면 |
2020년3월 14일 시간표 개정으로 이른 아침, 심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역 정차가 폐지되었다.[19]
3. 1. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 주오・소부 완행선 | 서행 | 나카노・미타카 방면 |
| 2 | 동행 | 신주쿠・오차노미즈・지바 방면 |
2020년3월 14일 시간표 개정으로 이른 아침, 심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착 각역 정차가 폐지되었다.[19]
3. 2. 도쿄 도 교통국(도영 지하철)
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.[10] 도쿄도영 교통 협력회 업무 위탁역이다.수도 고속 중앙 환상선야마노테 터널 아래에 승강장이 설치되어 있다. 나카이 및 나카노사카우에와 함께 수도 고속도로 중앙환상 신주쿠 선 밑에 승강장이 설치되어 있다. 본 역은 도쿄 지하철 전체 역 중 두 번째로 깊은 38.8m에 위치해 있다[23]. 도쿄도 교통국의 자료에서 "역의 깊이"는 역 중심 위치의 지표면에서 승강장 면까지의 거리를 나타낸다[23].
2009년 10월 3일부터 A3번 출입구가 사용 개시되었다[24]. 승하차 인원의 증가에 따른 혼잡 완화를 위해서 였다.
3. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조이다.
4. 역사
1906년 6월 14일, 고부 철도의 가시와기 역으로 처음 개업하였다.[1][3] 여객 영업만 실시하였으며, 현재의 동쪽 출구만 개설되었다.[4] 1906년 10월 1일, 고부 철도가 국유화되면서 관설 철도의 역이 되었다.[5] 1909년 10월 12일, 노선 명칭 제정에 따라 중앙동선 (1911년부터 중앙 본선) 소속이 되었다. 1914년 12월 20일에는 짐 취급을 개시하였으며, 1917년 1월 1일에 '''히가시나카노역'''으로 역명이 변경되었다.[2]
1928년 승객 증가에 대응하기 위해 동쪽 출구 역사를 개수하고 서쪽 출구를 개설하였다. 1949년 6월 1일에는 일본국유철도가 발족하였다.[6] 1962년에는 동쪽 출구 역 앞 기리가야 건널목의 정체 완화 대책으로 60m 동쪽에 선로 아래를 통과하는 우회로와 보행자용 계단을 건설하였다.[7] 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[8] 1988년 12월 5일에는 역 구내에서 열차끼리 추돌하는 사고(히가시나카노역 열차 추돌 사고)가 발생하여 2명이 사망하였고, 이 사고를 계기로 JR 수도권 지역에서는 ATS-P형 정비가 촉진되었다. 1991년 9월 21일에는 자동 개찰기가 설치되었다.[9]
1997년 12월 19일, 도영 지하철 12호선의 역이 개업하였고,[10] 2000년 4월 20일에 오에도선으로 명칭이 변경되었다. 2001년 11월 18일 JR 동일본에서 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었으며,[11] 2007년 3월 18일에는 도영 지하철에서 IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 되었다.[12]
2012년 8월 31일에는 상업 시설 "아토레비 히가시나카노"가 개업하였고,[13] 2015년 3월 1일에는 서쪽 출구 역 앞 광장이 완성되었다.[14] 2018년 3월 20일, JR 동일본의 서쪽 출구가 업무 위탁화되어 업무 위탁역이 되었다.[15] 2019년 3월 1일에는 JR 동일본의 동쪽 출구가 역 원격 조작 시스템 (현: 고객 지원 콜 시스템) 도입에 따라 종일 무인화되었다.[16] 2023년 12월 16일에는 JR 동일본에서 스마트 홈 도어의 사용을 시작하였다.[17][18]
5. 이용 현황
- JR 동일본 - 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''35,805명'''이다[148]。
- 도영 지하철 - 2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''22,842명'''(승차 인원: 11,255명, 하차 인원: 11,587명)이다[145]。
2003년 이후 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.[26][27]
| 연도 | 도영 지하철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 22,543 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 22,800 | 1.1% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 23,218 | 1.8% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 23,941 | 3.1% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 25,269 | 5.5% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 25,806 | 2.1% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 25,624 | -0.7% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 25,633 | 0.0% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 24,553 | -4.2% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 25,588 | 4.2% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 26,583 | 3.9% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 26,719 | 0.5% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 27,533 | 3.0% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 27,772 | 0.9% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 27,933 | 0.6% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 27,755 | -0.6% |
| 2019년 (레이와 원년) | 27,654 | -0.4% |
| 2020년 (레이와 2년) | 20,748 | -25.0% |
| 2021년 (레이와 3년) | 21,552 | 3.9% |
| 2021년 (레이와 3년) | 22,842 | 6.0% |
각 연도별 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다. JR 동일본과 도영 지하철의 승차 인원 데이터를 분리하여 각각의 표로 작성하였다.
| 연도 | 고부 철도 / 국철 / JR 동일본 | 출처 |
|---|---|---|
| 1906년 | [28] | |
| 1907년 | 246 | [29] |
| 1908년 | 394 | [30] |
| 1909년 | 492 | [31] |
| 1911년 | 750 | [32] |
| 1912년 | 954 | [33] |
| 1913년 | 1,143 | [34] |
| 1914년 | 1,203 | [35] |
| 1915년 | 1,155 | [36] |
| 1916년 | 1,349 | [37] |
| 1919년 | 2,784 | [38] |
| 1920년 | 3,414 | [39] |
| 1922년 | 8,806 | [40] |
| 1923년 | 8,087 | [41] |
| 1924년 | 10,717 | [42] |
| 1925년 | 11,854 | [43] |
| 1926년 | 12,828 | [44] |
| 1927년 | 13,436 | [45] |
| 1928년 | 14,430 | [46] |
| 1929년 | 15,300 | [47] |
| 1930년 | 14,767 | [48] |
| 1931년 | 14,476 | [49] |
| 1932년 | 14,405 | [50] |
| 1933년 | 14,690 | [51] |
| 1934년 | 14,664 | [52] |
| 1935년 | 14,915 | [53] |
| 1953년 | 22,859 | [54] |
| 1954년 | 23,941 | [55] |
| 1955년 | 26,073 | [56] |
| 1956년 | 27,735 | [57] |
| 1957년 | 31,141 | [58] |
| 1958년 | 33,350 | [59] |
| 1959년 | 35,769 | [60] |
| 1960년 | 38,068 | [61] |
| 1961년 | 37,617 | [62] |
| 1962년 | 38,210 | [63] |
| 1963년 | 39,833 | [64] |
| 1964년 | 40,822 | [65] |
| 1965년 | 41,186 | [66] |
| 1966년 | 43,628 | [67] |
| 1967년 | 43,125 | [68] |
| 1968년 | 42,388 | [69] |
| 1969년 | 35,917 | [70] |
| 1970년 | 34,060 | [71] |
| 1971년 | 34,399 | [72] |
| 1972년 | 34,762 | [73] |
| 1973년 | 33,984 | [74] |
| 1974년 | 34,175 | [75] |
| 1975년 | 34,727 | [76] |
| 1976년 | 35,726 | [77] |
| 1977년 | 34,918 | [78] |
| 1978년 | 34,912 | [79] |
| 1979년 | 33,822 | [80] |
| 1980년 | 31,211 | [81] |
| 1981년 | 32,077 | [82] |
| 1982년 | 31,395 | [83] |
| 1983년 | 30,765 | [84] |
| 1984년 | 31,356 | [85] |
| 1985년 | 31,178 | [86] |
| 1986년 | 32,211 | [87] |
| 1987년 | 33,292 | [88] |
| 1988년 | 33,685 | [89] |
| 1989년 | 33,762 | [90] |
| 1990년 | 34,581 | [91] |
| 1991년 | 36,361 | [92] |
| 1992년 | 36,674 | [93] |
| 1993년 | 36,616 | [94] |
| 1994년 | 34,997 | [95] |
| 1995년 | 34,213 | [96] |
| 1996년 | 35,312 | [97] |
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 도영 지하철 | 출처 | |
|---|---|---|---|---|
| 1997년 | 35,158 | 4,544 | [98] | [99] |
| 1998년 | 37,797 | 6,329 | [100] | |
| 1999년 | 38,730 | 7,754 | [101] | |
| 2000년 | 38,891 | 8,436 | [102] | [103] |
| 2001년 | 38,861 | 9,858 | [104] | [105] |
| 2002년 | 39,550 | 10,504 | [106] | [107] |
| 2003년 | 39,369 | 11,003 | [108] | [109] |
| 2004년 | 38,878 | 11,162 | [110] | [111] |
| 2005년 | 38,653 | 11,329 | [112] | [113] |
| 2006년 | 38,918 | 11,726 | [115] | [114] |
| 2007년 | 39,548 | 12,243 | [117] | [116] |
| 2008년 | 39,920 | 12,498 | [119] | [118] |
| 2009년 | 39,653 | 12,421 | [121] | [120] |
| 2010년 | 39,332 | 12,448 | [123] | [122] |
| 2011년 | 38,301 | 11,939 | [125] | [124] |
| 2012년 | 38,815 | 12,460 | [127] | [126] |
| 2013년 | 39,554 | 12,965 | [129] | [128] |
| 2014년 | 39,102 | 13,058 | [131] | [130] |
| 2015년 | 40,215 | 13,455 | [133] | [132] |
| 2016년 | 40,537 | 13,592 | [135] | [134] |
| 2017년 | 40,855 | 13,666 | [137] | [136] |
| 2018년 | 41,234 | 13,581 | [139] | [138] |
| 2019년 | 41,200 | 13,562 | [141] | [140] |
| 2020년 | 30,764 | 10,237 | [142] | [143] |
| 2021년 | 32,398 | 10,625 | [144] | [145] |
| 2022년 | 34,412 | 11,255 | [147] | [146] |
| 2023년 | 35,805 | [148] |
5. 1. 연도별 1일 평균 승하차 인원
wikitext2003년 이후 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.[26][27]
5. 2. 연도별 1일 평균 승차 인원
국철 /JR 동일본
