히로덴하쓰카이치역
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1. 개요
히로덴하쓰카이치역은 1924년 미야지마 선의 하쓰카이치마치역으로 개업하여, 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1961년에 현재의 이름으로 불리게 되었다. 2면 2선의 지상역으로, 2012년까지는 목조 역사가 있었으나 철거되었고, 2022년에는 히로시마역행 막차가 당역까지 단축되었다. 역 주변에는 하쓰카이치시청, 국도 2호선, JR 하쓰카이치역 등이 위치해 있으며, 하쓰카이치 벚꽃 버스 노선이 운행된다.
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| 히로덴하쓰카이치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 히로덴하쓰카이치역 |
| 원래 역 이름 | 廿日市町駅 |
| 다른 역 이름 | 電車廿日市駅 広電廿日市駅 |
| 로마자 역 이름 | Hiroden-hatsukaichi |
| 위치 | 일본 히로시마현 하쓰카이치시 廿日市二丁目1-25 |
| 좌표 | 34°21′23.81″N 132°20′10.42″E |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 히로시마 전철 |
| 노선 | 히로시마 전철 미야지마 선 |
| 역 번호 | M32 |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 개업일 | 1924년 4월 6일 |
| 폐지일 | (정보 없음) |
| 구조 정보 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 이용 정보 | |
| 승강 인원 | (정보 없음) |
| 일일 평균 승하차 인원 (2022년) | 3,116명 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 히로시마 전철 미야지마 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 히로덴니시히로시마 기점 9.9km |
| 이전 역 | M31 산요조시다이마에 |
| 이전 역과의 거리 | 0.7km |
| 다음 역 | 하쓰카이치시야쿠쇼마에 M33 |
| 다음 역과의 거리 | 0.8km |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 하쓰카이치역 (산요 본선) |
2. 역사
1924년 4월 6일 미야지마 선 구사쓰마치 - 하쓰카이치마치 구간 개통과 함께 '''하쓰카이치마치역'''으로 개업하였다. 1931년 2월 1일 '''덴샤하쓰카이치역'''으로, 1961년 6월 1일 '''히로덴하쓰카이치역'''으로 역명이 변경되었다.[8]
1944년 7월 21일 미나미선 부설을 위해 덴샤하쓰카이치 - 덴샤미야지마 구간 하행선이 철거되어 당역 서쪽이 단선으로 전환되었다가, 1950년 7월 24일 복선으로 복귀하였다.[8]
1981년 1월 31일 승강장이 개량되었고,[20] 1988년 5월 15일 아침 출근 시간대를 제외하고 무인역이 되었다.[21] 1999년 8월 17일 아침 출근 시간대 당역 회차 전철 설정이 폐지되었다가,[22] 2009년 10월 26일 다이어 개정으로 평일 및 토·휴일 다이어에도 아침 출근 시간대 회차 전철이 다시 설정되었다.
2004년 4월 정기권 창구에서 상비권 취급이 종료되었고, 2005년 12월 1일 정기권 창구가 폐쇄되었다.[23]
개업 이래 목조 역사가 있었으나, 2012년 역 앞 정비 사업으로 홈이 이전되면서 해체되었다.[12] 2013년 8월 역 남쪽에 로터리가 신설되었고, 같은 해 12월 하쓰카이치 사쿠라 버스 동쪽 순환 좌측 방면 경로 운행과 함께 대합실 이용이 시작되었다.[15]
2. 1. 개업 초기 (1924년 ~ 1931년)
1923년에 고이초역에서 구사쓰초역까지 구간이 개통된 미야지마선은 1924년에 노선을 더 연장했다.[5] 이 역은 이 연장과 함께 노선의 종착역으로 개업한 역이다. 역명은 당초 근처 산에 덴만구가 모셔져 있었기 때문에 덴진시타역으로 명명될 예정이었으나 변경되어[6] '''하쓰카이치마치역'''으로 개업했다.[7]개업 당시에는 종착역이었으나, 1925년 7월 15일에 이 역에서 지고젠까지 노선이 연장되어 중간역이 되었다.[5][8] 1931년에는 노선이 완전 개통되었으며, 같은 날 이 역은 '''덴샤하쓰카이치역'''으로 이름이 변경되었다.[7][8]
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1924년 4월 6일 | 미야지마선 구사쓰초 - 하쓰카이치초 구간 개통, 하쓰카이치초역으로 영업 개시.[1][2] 역사 설치.[18] |
| 1925년 7월 15일 | 미야지마선 하쓰카이치초 - 지고젠 종점 구간 개통.[8][19] |
| 1931년 2월 1일 | 덴샤하쓰카이치역으로 역명 변경.[8] |
2. 2. 태평양 전쟁 시기 (1944년)
1944년 (쇼와 19년) 7월 21일, 미나미선 부설을 위해 덴샤하쓰카이치 - 덴샤미야지마 구간의 하행선 레일이 철거되어, 이 역 서쪽이 단선으로 변경되었다.[9] 이는 당시 히로시마 시내에서 건설 중이던 미나미선용 레일을 자재 부족 상황에서 조달해야 했기 때문으로, 이용자가 비교적 적었던 해당 구간의 레일을 유용함으로써 미나미선은 같은 해 말 개통에 이르렀다.[9][10]2. 3. 전후 복구 및 발전 (1950년 ~ 2009년)
1944년 (쇼와 19년), 태평양 전쟁 중에는 히로덴하쓰카이치 역에서 덴샤미야지마 역까지 구간의 하행선 선로가 철거되어 단선으로 변경되었다.[9] 이는 당시 히로시마 시내에서 건설 중이던 미나미선에 필요한 레일을 자재 부족 상황에서 조달하기 위한 것으로, 이용객이 비교적 적었던 해당 구간의 레일을 활용하여 미나미선은 같은 해 말 개통될 수 있었다.[9][10]1950년 (쇼와 25년) 7월 24일에는 미야지마 선 전 노선이 다시 복선으로 복구되었다.[9] 1961년 (쇼와 36년) 6월 1일에는 국철(당시) 하쓰카이치역과의 구분을 위해 역명이 히로덴하쓰카이치 역으로 변경되었다.[11]
1960년대와 1970년대에는 상행선 승강장 옆에 측선이 있었다.
1981년 (쇼와 56년) 1월 31일에는 승강장이 개량되었다.[20] 1988년 (쇼와 63년) 5월 15일에는 아침 출근 시간대를 제외하고는 무인역이 되었다.[21] 1999년 (헤이세이 11년) 8월 17일에는 아침 출근 시간대에 이 역에서 회차하는 열차 설정이 폐지되었다.[22]
2004년 (헤이세이 16년) 4월에는 정기권 창구에서 상비권 취급이 종료되었고, 2005년 (헤이세이 17년) 12월 1일에는 정기권 창구가 폐쇄되었다.[23] 2009년 (헤이세이 21년) 10월 26일에는 다이어 개정을 통해 평일 다이어를 중심으로 토요일 및 휴일 다이어에도 아침 출근 시간대 회차 열차가 다시 설정되었다.
개업 이래 역에는 목조 역사가 있었으나, 역 앞 정비 사업으로 홈이 이전되면서 2012년 (헤이세이 24년)에 해체되었다.[12] 해체 전인 같은 해 9월에는 역사의 "작별 이벤트"가 열렸다.[13][14] 역 앞 정비 사업은 북쪽에 있는 하쓰카이치역 주변 지구 재개발에 맞춰 진행되었고, 2013년 (헤이세이 25년) 8월에는 역 남쪽에 로터리가 완성되었다.[15] 홈은 약 50미터 동쪽으로 옮겨졌고, 새롭게 대합실이 설치되었다.[15][16] 같은 해 12월 2일에는 하쓰카이치 사쿠라 버스 동쪽 순환 좌측 방면 경로가 운행을 시작했고, 동시에 대합실도 이용이 시작되었다.
2. 4. 구 역사 해체 및 신 역사 건설 (2012년 ~ 2013년)
2012년(헤이세이 24년) 9월 8일, 구 역사의 고별 이벤트가 개최되었다.[13][14] 같은 해 10월 15일에는 구 역사의 해체 및 신 역사 공사 작업이 시작되었다.개업 이래 역에는 목조 역사가 있었지만, 역 앞 정비 사업으로 홈이 이전되면서 2012년에 해체되었다.[12] 역 앞 정비 사업은 북쪽에 있는 하쓰카이치역 주변 지구의 재개발에 맞춰 진행되었다.
2013년(헤이세이 25년) 8월에는 역 남쪽에 로터리가 완성되었다.[15] 홈은 약 50미터 동쪽으로 옮겨졌고, 새롭게 대합실이 설치되었다.[15][16] 같은 해 12월 2일에는 하쓰카이치 사쿠라 버스 동쪽 순환 좌측 방면 경로가 운행을 시작했고, 동시에 대합실도 이용이 시작되었다.
2. 5. 최근
- 2012년
- * 9월 8일: 구 역사의 고별 이벤트가 개최되었다.[13][14]
- * 10월 15일: 구 역사 해체 및 신 역사 공사 작업이 시작되었다.
- 2013년
- * 8월: 역 남쪽에 로터리가 신설되었다.[15]
- * 12월 2일: 하쓰카이치 사쿠라 버스 동쪽 순환 좌측 방면 경로 운행이 시작되었다. 동시에 대합실도 이용이 시작되었다.
- 2022년 (레이와 4년) 3월 22일: 히로시마역 앞 발 히로덴미야지마구치역 행 막차를 당역까지 단축하였다.
3. 역 구조
히로덴하쓰카이치역은 2면 2선의 지상역이다.[24] 히로덴미야지마구치역 방면 하행 홈은 노선 기점 기준 왼쪽에, 히로덴니시히로시마역 방면 상행 홈은 오른쪽에 있다.[24]
3. 1. 시설
2面2線일본어의 지상역이다.[24] 노선의 기점에서 보아 왼쪽에 히로덴미야지마구치역 방면으로 향하는 하행 홈, 오른쪽에 히로덴니시히로시마역 방면으로 향하는 상행 홈이 있다.[24]역 구내는 전체가 배리어 프리로 되어 있으며, 남쪽 출구(하행 홈 측)에는 화장실과 대합실이 설치되어 있다. 대합실은 철골 평옥으로, 벽면에는 삼나무를 사용한다.[15] 역의 남북에는 무료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[15]
산요여학원앞역 방향의 선로에는 포인트가 있다.[24][25]
2012년까지는 역사가 존재했다. 판자와 옻칠 벽, 검은 기와 지붕을 갖춘 목조 평옥의 역사로,[24] 개업부터 전시의 개수 공사를 거쳐 88년간 사용되었다.[13][14] 히로시마 전철에서 마지막으로 남은 목조 역사였으며, 창구 업무가 2005년에 종료된 후에도 발매 창구와 개찰구는 당시의 모습 그대로 남아 있었지만, 역 주변의 정비 사업에 따라 해체되었다.[12] 해체 전에 개최된 작별 행사에서는 사진 패널이 전시되었고, 기념 입장 증명권이 발행되었다.[14]
3. 2. 승강장
2면 2선의 지상역이다.[24] 히로덴미야지마구치역 방면 하행 홈은 노선 기점 기준 왼쪽에, 히로덴니시히로시마역 방면 상행 홈은 오른쪽에 있다.[24]역 구내는 전체가 배리어 프리로 되어 있으며, 남쪽 출구(하행 홈 쪽)에는 화장실과 대합실이 있다. 대합실은 철골 평지붕 건물이며, 벽면에 삼나무를 사용했다.[15] 역 남북에는 무료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[15]
산요여학원앞역 방향 선로에는 포인트가 있다.[24][25]
4. 하쓰카이치 변전소
히로시마 전철 히로덴 하쓰카이치 변전소는 원래 히로덴 니시히로시마 방향으로 150m 정도 떨어진 선로를 따라 있었다. 1922년(다이쇼 11년) 미야지마선 개업 당시부터 미야지마선 전차에 전력을 공급했으며, 1931년(쇼와 6년)에는 미야지마선 전 노선에 급전하게 되었다.[26] 1945년(쇼와 20년) 8월 6일 히로시마 원폭 투하 당시에는 폭심지에서 15km 정도 떨어져 있어 큰 피해를 입지 않아, 피폭 3일 후 시내 전차 일부 구간이 운전을 재개할 수 있었다.[27][8]
벽돌조 구 변전소는 노후화로 2009년(헤이세이 21년) 해체되어 주차장이 되었고,[24] 새 변전소는 2008년(헤이세이 20년) 3월부터 가동을 시작했다.
4. 1. 개요
당역 상행 홈 뒤편에는 히로시마 전철 '''히로덴 하쓰카이치 변전소'''가 있다. 하쓰카이치 변전소는 원래 역 북쪽, 히로덴 니시히로시마 방향으로 150m 정도 떨어진 선로를 따라 있었다. 미야지마선 개업 당시인 1922년(다이쇼 11년) 8월부터 미야지마선 전차에 전력을 공급했다. 개업 초창기에는 미야지마선 고이마치역 - 구사쓰마치역 구간에 급전했으며, 이후 미야지마선 연장에 맞춰 범위를 넓혀 1931년(쇼와 6년) 2월에는 미야지마선 전 노선에 급전하게 되었다[26] . 1945년(쇼와 20년) 8월 6일 히로시마 원폭 투하 당시, 히로시마 시내를 운행하는 히로시마 전철 노면 전차가 궤멸적인 피해를 입었음에도 조기에 운전을 재개할 수 있었던 것은 하쓰카이치 변전소가 폭심지에서 15km 정도 떨어진 교외에 있어 큰 피해를 보지 않았기 때문이다[27] . 하쓰카이치 변전소의 송전으로 시내 전차는 피폭 3일 후 일부 구간에서 운전을 재개할 수 있었다[8] .벽돌조 변전소는 1922년 개설 이후 오랫동안 사용되었으나, 노후화로 2009년(헤이세이 21년) 해체되어 부지는 주차장이 되었다[24] . 상행 홈 뒤편의 새 변전소는 기존 변전소 해체에 앞서 2008년(헤이세이 20년) 3월부터 가동을 시작했다.
4. 2. 구 하쓰카이치 변전소
당역의 상행 홈 뒤편에는 히로시마 전철의 '''하쓰카이치 변전소'''가 있다. 하쓰카이치 변전소는 원래 역의 북쪽, 히로덴 니시히로시마 방향으로 150m 정도 떨어진 선로를 따라 위치했으며, 미야지마선이 개업한 1922년(다이쇼 11년) 8월부터 미야지마선의 전차에 전력을 공급해 왔다. 개업 초창기에는 미야지마선의 고이마치역 - 구사쓰마치역 간에 급전했으며, 이후 미야지마선의 연장에 맞춰 그 범위를 넓혀 1931년(쇼와 6년) 2월에는 미야지마선 전 노선에 급전하게 되었다[26] .1945년(쇼와 20년) 8월 6일 히로시마에 원자 폭탄이 투하되었을 때, 히로시마 시내를 운행하는 히로시마 전철의 노면 전차가 궤멸적인 피해를 입었음에도 불구하고 조기에 운전을 재개할 수 있었던 것은, 하쓰카이치 변전소가 폭심지에서 15km 정도 떨어진 교외에 위치해 있어 큰 피해를 입지 않았기 때문이다[27] . 하쓰카이치 변전소로부터의 송전으로 시내 전차는 피폭 3일 후에는 일부 구간에서 운전을 재개할 수 있었다[8] .
벽돌조 변전소는 1922년 개설 이후 오랫동안 사용되었으나, 노후화로 인해 2009년(헤이세이 21년)에 해체되었으며, 부지는 주차장이 되었다[24] . 상행 홈 뒤편에 있는 새로운 변전소는 기존 변전소의 해체에 앞서 2008년(헤이세이 20년) 3월부터 가동을 시작했다.
5. 이용 현황
「하쓰카이치시 통계서」 및 「이동 등 원활화 노력 보고서(철도역)」에 따르면, 최근 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|
| 1994년 | 2,805 |
| 1995년 | 2,717 |
| 1996년 | 3,065 |
| 1997년 | 2,802 |
| 1998년 | 2,701 |
| 1999년 | 2,714 |
| 2000년 | 2,465 |
| 2001년 | 2,603 |
| 2002년 | 2,649 |
| 2003년 | 2,710 |
| 2004년 | 2,511 |
| 2005년 | 2,529 |
| 2006년 | 2,548 |
| 2007년 | 2,619 |
| 2008년 | 2,651 |
| 2009년 | 2,638 |
| 2010년 | 2,777 |
| 2011년 | 2,943 |
| 2012년 | 3,002 |
| 2013년 | 2,952 |
| 2014년 | 3,105 |
| 2015년 | 3,148 |
| 2016년 | 3,244 |
| 2017년 | 3,376 |
| 2018년 | 3,455 |
| 2019년 | 3,544 |
| 2020년 | 2,884 |
| 2021년 | 2,925 |
| 2022년 | 3,116 |
6. 역 주변
히로덴하쓰카이치역 남쪽 출구에는 주변 도로와 연결되는 로터리가 정비되어 있어[15] 자동차 진입이 가능하다.
역 부근은 주택가이며, 북쪽으로 도보 5분 거리에 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선 하쓰카이치역이 있다[24]. 이 역은 시명과 같은 "하쓰카이치"를 사용하고 있지만, 행정 기관 등이 모여 있는 시의 중심부에는 옆의 하쓰카이치 시청 앞 역이 더 가깝다. 남쪽으로 조금 가면 국도 제2호선이 있으며, 상점가가 늘어서 있다. 더 남쪽으로 내려가면 세토 내해가 보이며, 해안가는 공업 지대이다.
- 하쓰카이치항
- 목재 항
- 하쓰카이치 경찰서
- 하쓰카이치 시립 하쓰카이치 초등학교
- 중앙 시민관
- 하쓰카이치 텐만구
- 사쿠라오 브루어리 앤 증류소
6. 1. 버스 노선
하쓰카이치시가 운행하는 커뮤니티 버스인 하쓰카이치 벚꽃 버스 정류장이 로터리에 설치되어 있다.[28]7. 인접역
산요 여자 학원 앞역 (M31) - '''히로덴 하쓰카이치 역''' (M32) - 하쓰카이치 시청 앞역 (M33)
참조
[1]
서적
Hiroden ga hashiru machi konjaku : LRT ni dappisuru densha to machinami teiten taihi.
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広電 最新情報 2005年 10～12月
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路線・電停ガイド - 宮島線
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広島電鉄唯一の木造、取り壊しへ さようなら廿日市駅舎
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広電最後の木造駅舎が解体へ
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간행물
ありがとう広電廿日市駅舎
https://www.city.hat[...]
廿日市市
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廿日市駅南のロータリー完成
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中国新聞社
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[16]
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廿日市駅周辺の再開発着々
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보도자료
広電廿日市駅定期券窓口閉鎖
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広島電鉄
2017-03-21
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[25]
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廿日市さくらバス 広島県廿日市市
https://www.city.hat[...]
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