2008년 유럽 그랑프리

1. 개요

2008년 유럽 그랑프리는 발렌시아 시가지 서킷에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 페라리의 펠리페 마사가 우승을 차지했고, 루이스 해밀턴이 2위, 로베르트 쿠비차가 3위를 기록했다. 이 경기는 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십 순위에 영향을 미쳤으며, 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 굳혔고, 해밀턴은 드라이버 챔피언십 선두를 유지했다.

2. 대회 전 상황

그랑프리는 10개 팀에서 20명의 드라이버가 참가하여 경쟁했다. "생산자"라고도 알려진 팀은 페라리(Scuderia Ferrari), 맥라렌(McLaren)-메르세데스(Mercedes), 르노 F1(Renault), 혼다 레이싱 F1(Honda), 포스 인디아(Force India), BMW 자우버(BMW Sauber), 토요타 F1(Toyota), 레드불 레이싱(Red Bull Racing), 윌리엄스 F1(Williams) 그리고 토로 로쏘(Toro Rosso)였다. 타이어 공급업체인 브리지스톤(Bridgestone)은 두 가지 다른 타이어 컴파운드를 레이스에 가져왔고, 두 타이어 중 더 부드러운 타이어는 홈 중 하나에 흰색 줄무늬가 있었다.

레이스 전에 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴이 62 포인트로 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 있었고, 페라리 드라이버 키미 라이코넨이 57 포인트로 2위를 기록했다. 그 뒤를 이어 펠리페 마사가 같은 페라리에서 54 포인트로 3위를 차지했으며, 로버트 쿠비차와 닉 하이펠트의 두 BMW 자우버는 각각 49 포인트, 41 포인트로 4위와 5위를 기록했다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 111 포인트로 선두를 달리고 있었고, 라이벌 맥라렌보다 11 포인트 앞섰다. BMW 자우버는 90 포인트로 3위를 차지했다. 토요타는 35 포인트로 4위, 르노는 31 포인트로 5위를 차지했다.

그랑프리는 새로운 발렌시아 시가지 서킷에서 처음으로 개최되었다. 레이스 4일 전에 처음으로 트랙을 본 후, 드라이버들은 트랙에 대해 긍정적인 반응을 보였다. 포뮬러 원 타이어 공급업체인 브리지스톤은 1997년부터 포뮬러 원 타이어를 공급해 오면서 레이스에서 200번째 포뮬러 원 그랑프리를 기념했다. 기념 행사에는 트랙에 전시된 특별한 "황금 타이어"와 "Bridgestone 200"이라고 새겨진 두 개의 광고판이 포함되었다.

기술 개발에서 맥라렌과 페라리는 최대 공기 흐름을 전환하기 위해 프론트 윙렛을 수정했다. 페라리는 또한 엔진이 더운 환경에서도 시원하게 유지되도록 하기 위해 사이드포드 굴뚝과 윙렛을 개정했다.

3. 연습 주행 및 예선

연습 주행은 새로 개장한 발렌시아 스트리트 서킷에서 진행되었는데, 먼지가 많고 미끄러웠지만 큰 사고는 없었다. 데이비드 쿨사드가 세션 막바지에 장벽에 부딪히긴 했다. 첫 번째 연습 세션에서는 세바스티앙 부르데가 초반에 가장 빠른 기록을 세웠지만, 세바스티안 베텔이 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠고, 펠리페 마사와 루이스 해밀턴이 2, 3위를 차지했다. 두 번째 연습 세션에서는 키미 라이코넨이 선두를 차지했으며, 페르난도 알론소가 막판에 가장 빠른 기록을 세웠지만 마지막 랩에서 라이코넨에게 추월당했다. 니코 로즈버그는 마지막 코너에서 브레이크를 밟다가 회전하면서, 안쪽의 마크 웨버를 아슬아슬하게 피하고 트랙에 복귀했다. 혼다의 젠슨 버튼은 3위를 차지했다. 페르난도 알론소는 피트레인 진입선을 넘은 혐의로 견책과 함께 10000EUR의 벌금을 부과받았다. 토요일 오전 세 번째 연습 세션에서는 로버트 쿠비차가 1분 38초대에 진입하며 가장 빨랐고, 로즈버그와 부르데가 근접했다. 자르노 트룰리는 기어 박스 문제로 세션 대부분을 피트에서 보냈다.

예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션(Q1)에서는 야르노 트룰리가 1분 37초대로 유일하게 1위를 기록했고, 혼다와 포스 인디아의 두 대, 데이비드 쿨사드가 탈락했다. 두 번째 세션(Q2)에서는 약간의 비가 내리는 가운데 세바스티안 베텔이 최고 기록을 세웠다. 나카지마 카즈키는 10위를 기록했지만, 닉 하이펠트에게 추월당해 11위로 예선을 마쳤다. 나카지마, 페르난도 알론소, 티모 글록, 마크 웨버, 넬슨 피케 주니어가 탈락했다.

마지막 세션(Q3)에서 펠리페 마사가 1:38.989의 기록으로 폴 포지션을 차지했고, 루이스 해밀턴이 2위, 로베르트 쿠비차가 3위를 차지했다. 키미 라이코넨은 4위를 기록했다. 토로 로소의 세바스티안 베텔은 6위를 기록하며 팀 역사상 최고 예선 성적을 기록했다. 야르노 트룰리는 7위를 기록했다.

루벤스 바리첼로와 아드리안 수틸은 기어 박스 교체로 인해 피트 레인에서 출발했다.

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📌 열 고정 해제

순위	No	드라이버	컨스트럭터	Q1	Q2	Q3	그리드
1	2	펠리페 마사	페라리	1'38.176	1'37.859	1'38.989	1
2	22	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	1'38.464	1'37.954	1'39.199	2
3	4	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1'38.347	1'38.050	1'39.392	3
4	1	키미 라이코넨	페라리	1'38.703	1'38.229	1'39.488	4
5	23	헤이키 코발라이넨	맥라렌・메르세데스	1'38.656	1'38.120	1'39.937	5
6	15	세바스티안 페텔	토로 로소・페라리	1'38.141	1'37.842	1'40.142	6
7	11	야르노 트룰리	토요타	1'37.948	1'37.928	1'40.309	7
8	3	닉 하이펠트	BMW 자우버	1'38.738	1'37.859	1'40.631	8
9	7	니코 로즈버그	윌리엄스・토요타	1'38.595	1'38.336	1'40.721	9
10	14	세바스티안 부르데	토로 로소・페라리	1'38.622	1'38.417	1'40.750	10
11	8	나카지마 카즈키	윌리엄스・토요타	1'38.667	1'38.428	11
12	5	페르난도 알론소	르노	1'38.268	1'38.435	12
13	12	티모 글록	토요타	1'38.532	1'38.499	13
14	10	마크 웨버	레드불・르노	1'38.559	1'38.515	14
15	6	넬슨 피케 Jr.	르노	1'38.787	1'38.744	15
16	16	젠슨 버튼	혼다	1'38.880	16
17	9	데이비드 쿨사드	레드불・르노	1'39.235	17
18	21	잔카를로 피시켈라	포스 인디아・페라리	1'39.268	18
19	17	루벤스 바리첼로	혼다	1'39.811	19
20	20	아드리안 수틸	포스 인디아・페라리	1'39.943	20

4. 결승

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펠리페 마사는 스타트부터 선두를 유지하며 안정적인 레이스를 펼쳐 최종적으로 우승을 차지했다. 루이스 해밀턴은 2위를 기록하며 챔피언십 경쟁에서 유리한 위치를 유지했다. 로베르트 쿠비차는 3위를 차지하며 BMW 자우버의 경쟁력을 입증했다.

레이스 전 그리드 상태는 건조했다. 기온은 28°C였고, 노면 온도는 44°C였다.

마사와 해밀턴은 서로 최고 랩 타임을 갱신하며 3위의 쿠비차 이하를 따돌렸다. 1차 피트 스톱 전에 마사가 해밀턴을 따돌리고 선두를 지켰다.

그 후에는 상위 순위에 변화가 없었고, 마사가 통산 9승째이자 시즌 4승째를 거두었다. 또한, 마사는 시즌 첫 최고 랩 타임을 기록했다.

니코 로즈버그는 8위로 완주하며 윌리엄스 팀에 "드문" 포인트를 안겼다.

4.1. 주요 사건

페르난도 알론소는 첫 랩에서 나카지마 카즈키와 충돌하여 리어 윙이 손상되면서 리타이어했다. 이로써 알론소는 두 번의 모국 그랑프리에서 모두 완주하지 못했다. 나카지마는 프론트 윙을 교체한 후 코스에 복귀했다.

펠리페 마사는 마지막 피트 스탑에서 피트 스탑을 마치고 나올 때 아드리안 수틸과 접촉할 뻔했다. 이 사건은 레이스 후 심의 대상이 되었고, 페라리 팀은 경고와 함께 10000EUR (약 162만 엔)의 벌금을 부과받았지만, 마사의 우승은 유지되었다.

키미 라이코넨은 피트 스탑 중 급유 호스가 빠지지 않은 상태에서 출발하려다 사고를 냈다. 이 사고로 페라리 정비공이 경미한 골절상을 입었고, 라이코넨은 순위가 하락했다. 이후 라이코넨은 45바퀴째에 엔진 문제로 리타이어했다.

아드리안 수틸은 41랩에서 충돌 사고를 일으켰다.

5. 대회 결과

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펠리페 마사는 폴 포지션에서 훌륭한 출발을 보였고, 2위로 출발한 루이스 해밀턴과 함께 서로 최고 랩 타임을 갱신하며 3위 로베르트 쿠비차 이하를 따돌렸다. 페르난도 알론소는 첫 바퀴에 나카지마 가즈키와 충돌하여 리어 윙이 손상되어 피트로 돌아갔으나, 머신의 손상이 예상보다 심해 리타이어했다. 알론소는 2번의 모국 그랑프리를 완주할 수 없었다. 나카지마도 피트로 돌아가 프론트 윙을 교체하고 코스에 복귀했다.

1차 피트 스톱 전에 마사가 해밀턴을 따돌리고 선두를 지켰다. 키미 라이코넨은 1차 피트 스톱 후, 아직 피트에 들어가지 않은 티모 글록 뒤의 6위까지 순위가 떨어졌다. 그러나 글록이 피트에 들어간 후 빠른 페이스로 랩 타임을 기록하며 전방의 헤이키 코발라이넨에게 2초 차까지 좁혀졌다.

마사는 38바퀴째에 해밀턴과의 차이를 10초로 벌린 상태에서 피트인했다. 피트 아웃할 때 피트 레인 후방에서 온 아드리안 수틸과 아슬아슬하게 접촉할 뻔했으나, 양쪽 모두 간신히 접촉은 피했다. 하지만 마사는 레이스 후 심의 대상이 되었다. 41바퀴째에 수틸이 충돌했다. 이 타이밍에 라이코넨과 코발라이넨이 동시에 피트인했는데, 이때 라이코넨은 급유 장치가 빠지지 않은 채 출발하려고 하여 피트 크루를 다치게 했다. 이 문제로 야르노 트룰리에게도 추월당했다.

그 후, 트룰리를 맹추격하던 라이코넨은 45바퀴째에 홈 스트레이트에서 엔진 고장으로 멈춰섰다. 이전 헝가리 GP의 마사에 이어 또 페라리 엔진에 문제가 발생했다. 이전의 마사와 마찬가지로 커넥팅 로드 문제였고 동일 로트의 엔진이었지만, 동일 엔진 2경기 연속 사용 규정 하에 이것이 2번째 경기였기 때문에 교체할 수 없어 여기서도 사용할 수밖에 없었던 결과였다. 올해부터 시즌 중 1번만 페널티 (10 그리드 강등) 없이 엔진을 교체할 수 있는 규칙 (통칭 조커)이 생겼지만, 라이코넨은 영국 GP에서 이미 조커를 사용했고, 같은 문제가 발생할 불안이 있어도 페널티를 피하기 위해 이전과 같은 엔진을 사용할 수밖에 없었다. 이로써 라이코넨은 제4전 스페인 GP부터 승리하지 못했다.

그 후에는 상위 순위에 변화가 없었고, 마사가 통산 9승째이자 시즌 4승째를 거두었다. 또한, 마사는 시즌 첫 최고 랩 타임을 기록했다.

레이스 후, 앞서 언급한 마사의 위험한 피트 아웃에 대해 팀에게 주의와 10000EUR (약 162만 원)의 벌금 처분이 내려졌지만, 레이스 결과에는 영향을 미치지 않았다.

6. 영향

Felipe Massa^영어의 우승으로 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌과의 격차를 더욱 벌렸다. 루이스 해밀턴은 2위를 기록하며 드라이버 챔피언십 선두를 유지했지만, Felipe Massa^영어와의 점수 차는 좁혀졌다.

;드라이버 선수권 순위

;컨스트럭터 선수권 순위

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📌 열 고정 해제

순위	컨스트럭터	점수
	페라리	121
	맥라렌-메르세데스	113
	BMW 자우버	96
	토요타	41
	르노	31

* 참고: 두 선수권 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.