2009년 헝가리 그랑프리
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1. 개요
2009년 헝가리 그랑프리는 2009년 7월 26일 헝가로링에서 개최되었으며, 루이스 해밀턴이 우승했다. 예선에서 페르난도 알론소가 폴 포지션을 차지했으나, 결승에서 휠 문제로 리타이어했다. 예선 중 펠리페 마사가 루벤스 바리첼로의 머신에서 떨어진 부품에 맞아 두개골 골절 및 뇌진탕으로 결승에 불참했다. 르노는 알론소의 타이어 휠 너트가 제대로 고정되지 않은 상태에서 차량을 출발시킨 것에 대해 다음 경기 출전 정지 처분을 받았으나, 항소를 통해 벌금형으로 감경되었다.
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| 2009년 헝가리 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 헝가리 |
| 그랑프리 | 헝가리 |
| 세부 정보 참고 | FIA |
| 날짜 | 7월 26일 |
| 연도 | 2009년 |
| 레이스 번호 | 10 |
| 시즌 번호 | 17 |
| 공식 대회명 | Formula 1 ING Magyar Nagydíj 2009 |
| 위치 | 헝가로링, 모조로드, 페슈트, 헝가리 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 서킷 길이 (마일) | 2.722 |
| 서킷 길이 (킬로미터) | 4.381 |
| 레이스 랩수 | 70 |
| 레이스 거리 (마일) | 190.531 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 306.630 |
| 날씨 | 맑음, 25°C |
| 이전 라운드 | 2009년 독일 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2009년 유럽 그랑프리 |
| 결과 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 폴 포지션 국가 | ESP |
| 폴 포지션 팀 | 르노 |
| 폴 포지션 시간 | 1:21.569 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 마크 웨버 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 레드불-르노 |
| 가장 빠른 랩 시간 | 1:21.931 |
| 가장 빠른 랩 | 65 |
| 가장 빠른 랩 국가 | AUS |
| 1위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 1위 국가 | GBR |
| 1위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 2위 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 2위 국가 | FIN |
| 2위 팀 | 페라리 |
| 3위 드라이버 | 마크 웨버 |
| 3위 국가 | AUS |
| 3위 팀 | 레드불-르노 |
| 서킷 지도 | |
 | |
2. 대회 배경
젠슨 버튼은 브라운 GP 소속으로 68점을 획득하여 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었으며, 레드불 레이싱의 세바스티안 베텔보다 21점 앞서 있었다.[7] 베텔의 팀 동료인 마크 웨버는 레이스 주말 전에 1년 계약을 연장했는데,[7] 베텔보다 1.5점 뒤진 3위, 버튼의 팀 동료인 루벤스 바리첼로는 웨버보다 1.5점 뒤진 4위를 기록했다.[8]
브라운 GP는 컨스트럭터 챔피언십에서도 선두를 달리고 있었으며, 레드불 레이싱에 19.5점 차이로 앞서 있었다. 레드불 레이싱은 토요타보다 48점 더 앞서 있었고, 토요타는 전년도 챔피언인 페라리에 단 1.5점 차이로 앞서 있었다.[8]
웨버는 이전 독일 레이스에서 폴 포지션을 차지하며 130번째 시도 만에 첫 승을 거두었다. 그는 바리첼로의 브라운 GP 차량을 출발 시에 뒤에 유지하기 위한 위험한 기동으로 인해 드라이브 스루 페널티를 받았음에도 불구하고, 선두로 복귀하여 레드불 레이싱 팀 동료 베텔보다 거의 10초 차이로 우승할 수 있을 만큼 충분한 시간을 확보했다.[9] 펠리페 마사는 3위를 차지하여 2009 시즌 첫 포디움을 달성했다. 챔피언십 선두 버튼은 1회 피트 스톱 전략을 사용한 니코 로즈버그의 윌리엄스에 추월당해 5위에 그쳤고, 로즈버그는 15위에서 출발하여 4위를 차지했다.[9]
헝가리 그랑프리는 지난 7년 동안 헤이키 코발라이넨 (맥라렌; 2008년), 루이스 해밀턴 (맥라렌; 2007년), 버튼 (혼다; 2006년), 키미 라이코넨 (맥라렌; 2005년), 미하엘 슈마허 (페라리; 2004년), 페르난도 알론소 (르노; 2003년) 그리고 바리첼로 (페라리; 2002년) 등 서로 다른 우승자를 배출했다. 헝가로링은 또한 버튼, 알론소, 코발라이넨의 첫 승을 거둔 곳이기도 했다.
하이메 알게르수아리는 세바스티앙 부르데를 대신하여 토로 로소에서 뛰게 되었다. 알게르수아리는 포뮬러 원 차량으로 서킷 테스트 경험이 전혀 없었으며, 그랑프리 일주일 전에 파엔자에서 직선 공기역학 테스트만 수행했다.[11] 펠리페 마사는 알게르수아리(118번의 싱글 시터 레이스에 참가하여 17번의 우승을 기록함)[6]가 현재의 포뮬러 원 차량을 운전하기에는 너무 어리고 경험이 부족하다고 생각했다.[12] 마크 웨버와 젠슨 버튼 또한 알게르수아리가 헝가로링에서 운전하는 것에 대한 우려를 표명했다.[13] 그러나 세바스티안 베텔은 스페인 선수를 지지하며, 그가 속도를 내기 위해 시간을 가져야 한다고 말했다.[13]
2. 1. 드라이버 챔피언십 순위 (대회 전)
젠슨 버튼은 브라운 GP 소속으로 68점을 획득하여 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었으며, 레드불 레이싱의 세바스티안 베텔보다 21점 앞서 있었다.[7] 베텔의 팀 동료인 마크 웨버는 베텔보다 1.5점 뒤진 3위, 버튼의 팀 동료인 루벤스 바리첼로는 웨버보다 1.5점 뒤진 4위를 기록했다.[7][8]브라운 GP는 컨스트럭터 챔피언십에서도 선두를 달리고 있었으며, 레드불 레이싱에 19.5점 차이로 앞서 있었다. 레드불 레이싱은 토요타보다 48점 더 앞서 있었고, 토요타는 전년도 챔피언인 페라리에 단 1.5점 차이로 앞서 있었다.[8]
웨버는 이전 독일 레이스에서 폴 포지션을 차지하며 130번째 시도 만에 첫 승을 거두었다.[9] 펠리페 마사는 3위를 차지하여 2009 시즌 첫 포디움을 달성했다. 챔피언십 선두 버튼은 5위에 그쳤다.[9]
헝가리 그랑프리는 지난 7년 동안 헤이키 코발라이넨 (맥라렌; 2008년), 루이스 해밀턴 (맥라렌; 2007년), 버튼 (혼다; 2006년), 키미 라이코넨 (맥라렌; 2005년), 미하엘 슈마허 (페라리; 2004년), 페르난도 알론소 (르노; 2003년) 그리고 바리첼로 (페라리; 2002년) 등 서로 다른 우승자를 배출했다. 헝가로링은 또한 버튼, 알론소, 코발라이넨의 첫 승을 거둔 곳이기도 했다.
하이메 알게르수아리는 세바스티앙 부르데를 대신하여 토로 로소에서 뛰게 되었다. 알게르수아리는 포뮬러 원 차량으로 서킷 테스트 경험이 전혀 없었다.[11] 펠리페 마사는 알게르수아리가 현재의 포뮬러 원 차량을 운전하기에는 너무 어리고 경험이 부족하다고 생각했다.[12] 마크 웨버와 젠슨 버튼 또한 알게르수아리가 헝가로링에서 운전하는 것에 대한 우려를 표명했다.[13] 그러나 세바스티안 베텔은 그가 속도를 내기 위해 시간을 가져야 한다고 말했다.[13]
2. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위 (대회 전)
2009년 시즌을 앞두고 브라운 GP는 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 달리고 있었으며, 레드불 레이싱에 19.5점 차이로 앞서 있었다. 레드불 레이싱은 토요타보다 48점 더 앞서 있었으며, 토요타는 전년도 챔피언인 페라리에 단 1.5점 차이로 앞서 있었다.[8]2. 3. 드라이버 변경
2009년 독일 그랑프리 종료 후, 토로 로소는 드라이버를 세바스티앙 부르데에서 하이메 알게르수아리로 교체할 것을 발표했다.[10][11][6][12][13] 알게르수아리는 포뮬러 원 차량으로 서킷 테스트 경험이 전혀 없었으며, 그랑프리 일주일 전에 파엔자에서 직선 공기역학 테스트만 수행했다.[11] 펠리페 마사는 알게르수아리가 현재의 포뮬러 원 차량을 운전하기에는 너무 어리고 경험이 부족하다고 생각했다.[12] 마크 웨버와 젠슨 버튼 또한 알게르수아리가 헝가로링에서 운전하는 것에 대한 우려를 표명했다.[13] 그러나 세바스티안 베텔은 스페인 선수를 지지하며, 그가 속도를 내기 위해 시간을 가져야 한다고 말했다.[13]3. 예선
니코 로즈버그(윌리엄스)가 1분 20초 793으로 1위를 차지했다. BMW 자우버의 로베르트 쿠비차와 닉 하이펠트, 포스 인디아의 잔카를로 피지켈라와 아드리안 수틸, 그리고 토로 로소의 하이메 알게르수아리가 탈락했다.
몇 분을 남겨두고 19위였던 알게르수아리는 유압 고장으로 12번 코너를 벗어나면서 피트 복귀가 불가능해졌습니다. 그는 18위로 올라선 수틸보다 랩타임이 늦어 20위로 그리드 최하위로 떨어졌다.[26]
마크 웨버가 먼저 최고 기록을 세웠다. 그 후 팀 동료인 세바스티안 베텔, 로즈버그, 르노의 페르난도 알론소가 최고 기록을 세웠다.
2분이 채 남지 않은 시점에서 베텔이 다시 한 번 최고 기록을 세웠고, 그 무렵부터 노면 상태가 급격히 좋아져, 알론소를 제외한 머신들이 마지막 타임 어택을 시도했다. 남은 시간이 다 된 직후, 페라리의 펠리페 마사가 4번 코너에서 심각한 사고를 당했다.[27] 토요타의 두 대, 부에미, 브라운 GP의 루벤스 바리첼로, 르노의 넬슨 피케가 Q2에서 탈락했다. 바리첼로는 이번 시즌 처음으로 Q3 진출에 실패했다.
리플레이에서 261 km/h로 주행하던 마사가 슈베르트 헬멧의 왼쪽 눈 위 1인치 부위에 파편이 부딪힌 것이 확인되었다.[28][29] 충격으로 마사는 의식을 잃었고, 그의 차량은 4번 코너 안쪽의 잔디밭으로 향했다. 그의 차량에서 촬영된 온보드 영상에 따르면, 그는 가속 페달과 브레이크 페달을 모두 밟고 있었다. 페라리는 0.6~1.4g의 힘으로 감속했으며 100 km/h의 속도로 방벽과 충돌했다.[30] 차량이 타이어 방벽에 박힌 후, 엔진은 리미터에서 여전히 회전하는 소리가 들렸는데, 이는 마사의 발이 여전히 가속 페달을 누르고 있었고, 그가 의식이 없었음을 나타낸다. 이 사고는 FIA 포뮬러 투 챔피언십 드라이버 헨리 서티스가 영국 브랜드 해치 트랙에서 회전하는 바퀴에 머리를 맞아 치명적인 부상을 입은 지 불과 6일 만에 발생했으며, 오픈 콕핏 레이싱 카의 안전성에 대한 논의를 불러일으켰다.[31] 파편은 리어 서스펜션 댐퍼의 스프링(약 800g)으로 추정되었으며,[32] 몇 분 전에 무언가가 풀렸다고 보고한 바리첼로의 차량에서 나온 것으로 의심되었다.[33] 브라운은 해당 부품이 실제로 바리첼로의 차량에서 나온 것이라고 확인했고, 레이스 전에 팀 동료 버튼의 차량에 동일한 부품을 교체했다.[32]
마사의 사고에도 불구하고, 일부 드라이버들은 사고 전에 해당 구역을 통과했기 때문에 세션 후반에 기록을 향상시켰고, 마사는 8위로 떨어졌다. 버튼과 나카지마 가즈키는 마사의 사고로 인해 4번 코너에서 황색 깃발이 걸린 상황에서도 기록을 세워 예선 세 번째 파트로 진출했다.[33] 마사의 기록은 Q3 진출에 충분했지만, 그의 충돌로 인해 세션에 더 이상 참가할 수 없게 되었다. 그는 손상된 페라리에서 천천히 구조되었고, 현장 의료 센터로 이송되어 안정된 후 헬리콥터로 병원으로 이송되었다.[34]
페르난도 알론소(르노)가 1:21.569의 기록으로 2006 중국 그랑프리 이후 르노의 첫 폴 포지션을 차지했다.[24] 베텔(레드불)이 2위, 웨버(레드불)가 3위를 기록했다.[33] 루이스 해밀턴(맥라렌)은 4위로 2열에 자리했다.[33]
예선 마지막 세션에서 공식 타이밍 시스템이 오작동하여 드라이버들은 자신의 순위를 알 수 없었다.[35] 드라이버들은 피트 레인에서 서로의 기록을 물어보며 순위를 확인해야 했다.[36] 문제는 포뮬러 원 매니지먼트와 LG에 의해 케이블이 끊어진 것으로 밝혀졌다.[37] 타이밍 시스템이 복구된 후, 알론소가 폴 포지션을 차지한 것이 확인되었다.
예선 후 차량의 출발 중량이 공개되었는데, 알론소는 주변 선수들보다 가벼운 연료량으로 폴 포지션을 차지한 것으로 나타났다. 알론소는 베텔보다 약 17.5kg 가벼웠고, 8위를 기록한 젠슨 버튼보다는 최대 27kg 가벼웠다.[33]
페라리의 펠리페 마사는 예선 2단계에서 후벵스 바히켈루(브라운) 차량에서 떨어진 부품에 맞아 두개골 골절 및 뇌진탕 등 심각한 머리 부상을 입었다.[32][38] 이 사고로 마사는 남은 예선 세션과 그랑프리에 참가할 수 없었다.[34][38]
3. 1. Q1
니코 로즈버그(윌리엄스)가 1분 20초 793으로 1위를 차지했다. BMW 자우버의 로베르트 쿠비차와 닉 하이펠트, 포스 인디아의 잔카를로 피지켈라와 아드리안 수틸, 그리고 토로 로소의 하이메 알게르수아리가 탈락했다.세션 초반에는 포스 인디아의 잔카를로 피지켈라와 데뷔 레이스를 치르는 알게르수아리가 먼저 코스에 나와 타임을 기록했고, 곧이어 세바스티앙 부르데가 톱 타임을 기록했다. 시간 중반에는 페라리의 키미 라이코넨이 1위를 차지하고, 레드불의 두 드라이버가 그 뒤를 이었다. 이후 대부분의 머신이 소프트 타이어로 교체하고 다시 어택에 나섰다.
종료 1분여 전, 알게르수아리가 13코너에서 코스 아웃을 하여 옐로 플래그가 발령되었으나, 곧 해제되어 마지막 어택이 가능했다.
3. 2. Q2
마크 웨버가 먼저 최고 기록을 세웠다. 그 후 팀 동료인 세바스티안 베텔, 로즈버그, 르노의 페르난도 알론소가 최고 기록을 세웠다.2분이 채 남지 않은 시점에서 베텔이 다시 한 번 최고 기록을 세웠고, 그 무렵부터 노면 상태가 급격히 좋아져, 알론소를 제외한 머신들이 마지막 타임 어택을 시도했다. 남은 시간이 다 된 직후, 페라리의 펠리페 마사가 4코너에서 충돌하여 그대로 세션이 종료되었다. 토요타의 두 대, 부에미, 브라운 GP의 루벤스 바리첼로, 르노의 넬슨 피케가 Q2에서 탈락했다. 바리첼로는 이번 시즌 처음으로 Q3 진출에 실패했다.
충돌한 마사는 운전석에서 구조되어 메디컬 센터로 옮겨졌다. 또한 마사의 치료와 충돌한 타이어 배리어의 수리를 위해 예선 세션이 일시 중단되었다.
이후, 바리첼로의 머신에서 탈락한 약 800g의 서드 댐퍼 스프링이 마사의 헬멧에 직격하여 충격으로 의식을 잃고 머신이 코스를 벗어나 타이어 배리어에 격돌한 것으로 밝혀졌다.
7분간의 휴식 후, 예선 두 번째 파트가 시작되었다.[27] 1초 차이로 15명의 드라이버가 경쟁하면서 많은 드라이버들이 세션 마지막 몇 분 동안 가장 빠른 랩타임을 기록했다.[27] 세션이 종료될 무렵, 당시 6위였던 페라리의 마사가 4번 코너에서 심각한 사고를 당했다.[27] 리플레이에서 로 주행하던 마사가 슈베르트 헬멧의 왼쪽 눈 위 1인치 부위에 파편이 부딪힌 것이 확인되었다.[28][29] 충격으로 마사는 의식을 잃었고, 그의 차량은 4번 코너 안쪽의 잔디밭으로 향했다.[30] 그의 차량에서 촬영된 온보드 영상에 따르면, 그는 가속 페달과 브레이크 페달을 모두 밟고 있었다.[30] 페라리는 0.6~1.4g의 힘으로 감속했으며 의 속도로 방벽과 충돌했다.[30] 차량이 타이어 방벽에 박힌 후, 엔진은 리미터에서 여전히 회전하는 소리가 들렸는데, 이는 마사의 발이 여전히 가속 페달을 누르고 있었고, 그가 의식이 없었음을 나타낸다.[30] 이 사고는 FIA 포뮬러 투 챔피언십 드라이버 헨리 서티스가 영국 브랜드 해치 트랙에서 회전하는 바퀴에 머리를 맞아 치명적인 부상을 입은 지 불과 6일 만에 발생했으며, 오픈 콕핏 레이싱 카의 안전성에 대한 논의를 불러일으켰다.[31] 파편은 리어 서스펜션 댐퍼의 스프링(약 800g)으로 추정되었으며,[32] 몇 분 전에 무언가가 풀렸다고 보고한 바리첼로의 차량에서 나온 것으로 의심되었다.[33] 브라운은 해당 부품이 실제로 바리첼로의 차량에서 나온 것이라고 확인했고, 레이스 전에 팀 동료 버튼의 차량에 동일한 부품을 교체했다.[32] 또한 세 번째 예선 세션 동안 검사를 받았고, 버튼은 긴 검사 때문에 예선에서 한 번만 주행해야 했다.
마사의 사고에도 불구하고, 일부 드라이버들은 사고 전에 해당 구역을 통과했기 때문에 세션 후반에 기록을 향상시켰고, 마사는 8위로 떨어졌다.[33] 버튼과 나카지마는 마사의 사고로 인해 4번 코너에서 황색 깃발이 걸린 상황에서도 기록을 세워 예선 세 번째 파트로 진출했다.[33]
3. 3. Q3
페르난도 알론소(르노)가 1:21.569의 기록으로 2006 중국 그랑프리 이후 르노의 첫 폴 포지션을 차지했다.[24] 베텔(레드불)이 2위, 웨버(레드불)가 3위를 기록했다.[33] 루이스 해밀턴(맥라렌)은 4위로 2열에 자리했다.[33]예선 마지막 세션에서 공식 타이밍 시스템이 오작동하여 드라이버들은 자신의 순위를 알 수 없었다.[35] 드라이버들은 피트 레인에서 서로의 기록을 물어보며 순위를 확인해야 했다.[36] 문제는 포뮬러 원 매니지먼트와 LG에 의해 케이블이 끊어진 것으로 밝혀졌다.[37] 타이밍 시스템이 복구된 후, 알론소가 폴 포지션을 차지한 것이 확인되었다.[33]
예선 후 차량의 출발 중량이 공개되었는데, 알론소는 주변 선수들보다 가벼운 연료량으로 폴 포지션을 차지한 것으로 나타났다. 알론소는 베텔보다 약 17.5kg 가벼웠고, 8위를 기록한 젠슨 버튼보다는 최대 27kg 가벼웠다.[33]
페라리의 펠리페 마사는 예선 2단계에서 후벵스 바히켈루(브라운) 차량에서 떨어진 부품에 맞아 두개골 골절 및 뇌진탕 등 심각한 머리 부상을 입었다.[32][38] 이 사고로 마사는 남은 예선 세션과 그랑프리에 참가할 수 없었다.[34][38]
4. 결승
'''2009년 헝가리 그랑프리''' 결승전은 2009년 7월 26일에 헝가로링에서 개최되었다.
== 레이스 전개 ==
2009년 헝가리 그랑프리 레이스는 루이스 해밀턴(맥라렌)의 우승으로 끝났다. 해밀턴은 초반 선두를 달리던 페르난도 알론소(르노)가 휠 문제로 리타이어[40][47]하면서 선두를 차지했고, 이후 레이스를 주도했다.[51]
스타트 직후 1번 코너에서 베텔, 웨버, 해밀턴, 라이코넨이 치열하게 2위 다툼을 벌였다.[42] 베텔은 라이코넨과의 접촉으로 순위가 밀렸고, 해밀턴은 5랩에서 KERS를 이용해 웨버를 추월하고 2위로 올라섰다.[41]
알론소는 첫 번째 피트 스톱에서 휠이 제대로 장착되지 않는 문제로 어려움을 겪었고, 결국 리타이어했다.[40] 이후 라이코넨과 웨버는 피트 스톱 전략으로 순위 경쟁을 벌였는데, 웨버는 피트 레인에서 약간의 지연으로 인해 라이코넨에게 추월당했다.[49] 한편, 베텔은 차량 문제로 고전하다 결국 리타이어했다.[50]
해밀턴은 큰 어려움 없이 레이스를 이끌었고, 2008년 중국 그랑프리 이후 첫 우승이자 통산 10번째 우승을 차지했다.[51] 또한, KERS 장착 차량의 첫 우승이기도 했다. 라이코넨은 2위, 웨버는 3위를 기록하며 드라이버 챔피언십 순위에서 베텔을 제치고 2위로 올라섰다.[52] 로스버그, 코발라이넨, 글록, 버튼, 트룰리가 8위 안에 들어 포인트를 획득했다.
== 레이스 결과 ==
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | 랩수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | 1:38:23.876 | 4 | 10 |
| 2 | 4 | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 70 | +11.529 | 7 | 8 |
| 3 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 70 | +16.886 | 3 | 6 |
| 4 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 70 | +26.967 | 5 | 5 |
| 5 | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | +34.392 | 6 | 4 |
| 6 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 70 | +35.237 | 13 | 3 |
| 7 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 70 | +55.088 | 8 | 2 |
| 8 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 70 | +1:08.172 | 11 | 1 |
| 9 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 70 | +1:08.774 | 9 | |
| 10 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 70 | +1:09.256 | 12 | |
| 11 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 70 | +1:10.612 | 15 | |
| 12 | 8 | 넬슨 피케 Jr. | 르노 | 70 | +1:11.512 | 14 | |
| 13 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 70 | +1:14.046 | 18 | |
| 14 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 69 | +1 lap | 16 | |
| 15 | 11 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로쏘-페라리 | 69 | +1 lap | 19 | |
| 16 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 69 | +1 lap | 10 | |
| 리타이어 | 15 | 세바스찬 베텔 | 레드불-르노 | 29 | 서스펜션 | 2 | |
| 리타이어 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 15 | 휠/연료 펌프 | 1 | |
| 리타이어 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 1 | 수압 | 17 | |
| DNS | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 0 | 부상 | ||
- 펠리페 마사는 예선 Q2 세션 중 충돌로 머리에 부상을 입어 결승에 불참했다.[81]
- 르노는 피트 스탑 시 페르난도 알론소의 타이어 휠 너트가 완전히 고정되지 않은 것을 알고도 출발시켰으며, 이후에도 드라이버에게 상황을 알리지 않아 다음 경기인 유럽 그랑프리 출전 정지 처분을 받았다.[84] 이는 고의적으로 위험한 상태에서 머신을 코스에 남겨둔 행위였으나, 팀이 항소한 결과 출전 정지 처분은 취소되었고, 견책과 50000달러의 벌금 처분으로 변경되었다.[85]
- 레드불은 마크 웨버를 피트에서 위험한 상태(키미 래이쾨넨과 피트 레인에서 충돌할 뻔)로 내보낸 것으로 인해 견책 처분을 받았다.[86]
4. 1. 레이스 전개
2009년 헝가리 그랑프리 레이스는 루이스 해밀턴(맥라렌)의 우승으로 끝났다. 해밀턴은 초반 선두를 달리던 페르난도 알론소(르노)가 휠 문제로 리타이어[40][47]하면서 선두를 차지했고, 이후 레이스를 주도했다.[51]스타트 직후 1번 코너에서 베텔, 웨버, 해밀턴, 라이코넨이 치열하게 2위 다툼을 벌였다.[42] 베텔은 라이코넨과의 접촉으로 순위가 밀렸고, 해밀턴은 5랩에서 KERS를 이용해 웨버를 추월하고 2위로 올라섰다.[41]
알론소는 첫 번째 피트 스톱에서 휠이 제대로 장착되지 않는 문제로 어려움을 겪었고, 결국 리타이어했다.[40] 이후 라이코넨과 웨버는 피트 스톱 전략으로 순위 경쟁을 벌였는데, 웨버는 피트 레인에서 약간의 지연으로 인해 라이코넨에게 추월당했다.[49] 한편, 베텔은 차량 문제로 고전하다 결국 리타이어했다.[50]
해밀턴은 큰 어려움 없이 레이스를 이끌었고, 2008년 중국 그랑프리 이후 첫 우승이자 통산 10번째 우승을 차지했다.[51] 또한, KERS 장착 차량의 첫 우승이기도 했다. 라이코넨은 2위, 웨버는 3위를 기록하며 드라이버 챔피언십 순위에서 베텔을 제치고 2위로 올라섰다.[52] 로스버그, 코발라이넨, 글록, 버튼, 트룰리가 8위 안에 들어 포인트를 획득했다.
4. 2. 레이스 결과
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | 랩수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | 1:38:23.876 | 4 | 10 |
| 2 | 4 | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 70 | +11.529 | 7 | 8 |
| 3 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 70 | +16.886 | 3 | 6 |
| 4 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 70 | +26.967 | 5 | 5 |
| 5 | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | +34.392 | 6 | 4 |
| 6 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 70 | +35.237 | 13 | 3 |
| 7 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 70 | +55.088 | 8 | 2 |
| 8 | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 70 | +1:08.172 | 11 | 1 |
| 9 | 17 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 70 | +1:08.774 | 9 | |
| 10 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 70 | +1:09.256 | 12 | |
| 11 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 70 | +1:10.612 | 15 | |
| 12 | 8 | 넬슨 피케 Jr. | 르노 | 70 | +1:11.512 | 14 | |
| 13 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 70 | +1:14.046 | 18 | |
| 14 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 69 | +1 lap | 16 | |
| 15 | 11 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로쏘-페라리 | 69 | +1 lap | 19 | |
| 16 | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로쏘-페라리 | 69 | +1 lap | 10 | |
| 리타이어 | 15 | 세바스찬 베텔 | 레드불-르노 | 29 | 서스펜션 | 2 | |
| 리타이어 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 15 | 휠/연료 펌프 | 1 | |
| 리타이어 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 1 | 수압 | 17 | |
| DNS | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 0 | 부상 | ||
- 펠리페 마사는 예선 Q2 세션 중 충돌로 머리에 부상을 입어 결승에 불참했다.[81]
- 르노는 피트 스탑 시 페르난도 알론소의 타이어 휠 너트가 완전히 고정되지 않은 것을 알고도 출발시켰으며, 이후에도 드라이버에게 상황을 알리지 않아 다음 경기인 유럽 그랑프리 출전 정지 처분을 받았다.[84] 이는 고의적으로 위험한 상태에서 머신을 코스에 남겨둔 행위였으나, 팀이 항소한 결과 출전 정지 처분은 취소되었고, 견책과 50000달러의 벌금 처분으로 변경되었다.[85]
- 레드불은 마크 웨버를 피트에서 위험한 상태(키미 래이쾨넨과 피트 레인에서 충돌할 뻔)로 내보낸 것으로 인해 견책 처분을 받았다.[86]
4. 3. 펠리페 마사 부상
2009년 헝가리 그랑프리 예선 Q2에서 펠리페 마사는 브라운 GP의 루벤스 바리첼로의 머신에서 떨어져 나온 부품에 헬멧을 맞아 두개골 골절 및 뇌진탕으로 의식을 잃고 타이어 방벽에 충돌하는 사고를 당했다.[83] 이 사고로 마사는 운전석에서 구조되어 메디컬 센터로 옮겨졌으며, 예선 세션은 일시 중단되었다. 마사는 병원으로 이송되어 수술을 받았으며, 생명에는 지장이 없었으나 남은 시즌 경기에 출전하지 못했다.[83]마사의 상태는 주말 내내 호전되었으며, 48시간 동안 혼수 상태에서 진정되었다. 페라리와 피아트 회장 루카 코르데로 디 몬테제몰로와 루벤스 바리첼로가 방문한 후, Állami Egészségügyi Központ 군 병원의 의사들은 마사가 완전히 회복할 수 있다는 성명을 발표했다. 마사는 상태가 호전됨에 따라 일주일에서 열흘 안에 병원에서 퇴원할 수 있었다. 마사의 주치의 디노 알트만도 언론에, 브라질 선수가 겪은 외상이 처음 생각했던 것만큼 심하지 않고, 상태가 빠르게 호전되었으며, 사고 이후 중환자실을 나온 후 처음으로 발걸음을 내딛었다고 말하며 마사가 다시 레이스를 할 것이라고 확신했다. 마사는 8월 3일에 병원에서 퇴원하여 브라질로 귀국하여 요양했다. 그는 집이 아닌 병원에서 요양할 수 있도록 일련의 의료 검사를 받기 위해 상파울루의 소시에다데 베네피센테 이스라엘리타 브라질레이라 병원 알베르트 아인슈타인에 입원했다. 이상 징후에 대한 모든 검사 결과가 음성으로 나왔고, 마사는 요양을 계속할 수 있다는 승인을 받았다.[83]
마사는 사고 후 첫 인터뷰에서 "저는 아무것도 기억하지 못하며, 그래서 의사들이 한 일이 저에게 설명되어야 했습니다. 롭 [스메들리]를 만났을 때, 그는 저에게 루벤스를 기억하냐고 물었지만, 제가 마지막으로 기억하는 것은 Q2에서 빠른 랩을 마치고 그 뒤에 있었던 것이었고, 그 다음은 텅 비어 있습니다. 설명하기 어렵습니다. 저는 지금 훨씬 기분이 좋아졌고, 가능한 한 빨리 회복해서 페라리 뒤에 다시 앉고 싶습니다."라고 말했다.[83]
이 사고로 인해 페라리는 미하엘 슈마허에게 마사의 복귀를 요청했으나, 슈마허는 오토바이 사고로 인한 목 부상으로 인해 복귀를 취소했다. 결국 루카 바도어가 마사를 대신하여 2009년 유럽 그랑프리에 출전했다.
한편, 2009년 헝가리 그랑프리에서 르노는 피트 스탑 시 페르난도 알론소의 타이어 휠 너트가 완전히 고정되지 않은 것을 알고도 출발시켰으며, 이후에도 드라이버에게 상황을 알리지 않아 다음 경기인 2009년 유럽 그랑프리 출전 정지 처분을 받았다.[84] 이는 고의적으로 위험한 상태에서 머신을 코스에 남겨둔 행위였으나, 팀이 항소한 결과 출전 정지 처분은 취소되었고, 견책과 50000달러의 벌금 처분으로 변경되었다.[85] 레드불 레이싱은 마크 웨버를 피트에서 위험한 상태(키미 라이코넨과 피트 레인에서 충돌할 뻔)로 내보낸 것으로 인해 견책 처분을 받았다.[86]
4. 4. 르노 팀 출전 정지 및 항소
르노는 페르난도 알론소의 타이어 휠 너트가 제대로 고정되지 않은 상태에서 차량을 출발시킨 것에 대해 다음 경기 출전 정지 처분을 받았다.[84] 르노는 이 결정에 항소했고, 유럽 그랑프리 전날인 8월 17일에 열린 국제 항소 법원의 심리에서 출전 정지 처분은 취소되었으며, 5만 달러의 벌금형으로 감경되었다.[85] 레이스 스튜어드는 르노가 "휠 너트 고정 장치 중 하나가 안전하게 제자리에 있지 않은 상태에서 차 번호 7 [알론소]를 피트 스탑 위치에서 고의로 릴리스했으며, 이는 휠 자체가 제대로 고정되지 않았을 수 있음을 나타냅니다. 이를 알고 있었음에도 불구하고, [르노]는 차가 피트 레인을 떠나는 것을 막기 위한 어떠한 조치도 취하지 않았습니다."라고 판결했다. 또한, "르노는 운전자에게 이 문제를 알리거나 상황에 맞는 적절한 조치를 취하도록 조언하지 않았으며, 운전자는 펑크가 났다고 믿고 라디오로 팀에 연락하여 턴 5에서 무거운 차 부품이 떨어져 나가고, 턴 9에서 휠 자체가 떨어져 나갔습니다."라고 덧붙였다. 이는 스포츠 규정의 조항 3.2 및 23.1.i를 위반한 것이었다.[84]4. 5. 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위 (대회 후)
wikitable| 드라이버 | 점수 | ||
|---|---|---|---|
 | 1 | 젠슨 버튼 | 70 |
 | 2 | 마크 웨버 | 51.5 |
 | 3 | 세바스티안 페텔 | 47 |
| 4 | 루벤스 바리첼로 | 44 | |
| 2 | 5 | 니코 로즈버그 | 25.5 |
| 출처:[82] | |||
'''참고:''' 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
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