2009년 유럽 그랑프리

1. 개요

2009년 유럽 그랑프리는 2009년 8월 23일 스페인 발렌시아 시가지 서킷에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 펠리페 마사의 부상으로 루카 바도에르가 페라리 소속으로 출전했으며, 르노는 넬슨 피케 주니어를 해고하고 로맹 그로장을 투입했다. 예선에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 후벵스 바히첼루가 우승을 차지했다. 드라이버 챔피언십에서는 젠슨 버튼이 선두를 유지했으며, 컨스트럭터 챔피언십에서는 브라운 GP가 1위를 지켰다.

2. 대회 배경

젠슨 버튼은 드라이버 챔피언십에서 18.5점 앞선 선두를 유지하며 주말을 맞이했다. 마크 웨버는 팀 동료 세바스찬 베텔을 제치고 2위를 차지했고, 베텔은 47점으로 브라질 출신 루벤스 바리첼로보다 단 3점 앞서 있었다.

브라운 GP는 레드 불 레이싱을 15.5점 차로 앞서며 컨스트럭터 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 수비 챔피언인 페라리와는 58.5점 차이로 벌어져 있었다. 페라리는 이전 레이스에서 키미 라이코넨이 2위를 차지한 후 토요타를 넘어섰다.

맥라렌-메르세데스의 루이스 해밀턴은 4주 전 헝가리 그랑프리에서 우승했다. 그는 그리드 4위에서 출발하여 압도적인 스타일로 레이스에서 우승하며 2008 중국 그랑프리 이후 첫 우승을 차지했다. 해밀턴의 우승은 또한 KERS가 장착된 자동차의 첫 번째 우승을 기록했다. 키미 라이코넨은 2위를 차지하며 시즌 최고의 성적을 거두었다.

펠리페 마사는 2008년 레이스에서 폴 포지션에서 출발하여 57랩 중 50랩을 리드하고 가장 빠른 랩을 기록하며 압도적인 모습을 보였다. 이전 유럽 그랑프리 우승자인 루벤스 바리첼로와 페르난도 알론소도 레이스에 참가했지만, 발렌시아에서 우승한 사람은 마사뿐이다.

마사는 헝가리 그랑프리 예선 2차전에서 사고를 당해 수술을 받은 후 그랑프리에 불참하게 되었다. 그는 두개골 골절을 포함한 생명을 위협하는 부상을 입었고, 회복에 최소 6주가 걸릴 것으로 예상되었다. 결과적으로 이 그랑프리에서는 루카 바도에르가 마사를 대신하여 포뮬러 원에 복귀하게 되었다. 바도에르는 48번의 레이스에서 포인트를 얻지 못하며 포뮬러 원에서 가장 많은 레이스 출전 기록을 가지고 있다.

르노는 넬슨 피케 주니어가 시즌 내내 단 한 포인트도 얻지 못한 점을 들어 8월 4일에 그와의 팀 계약을 즉시 해지한다고 발표했다. 그의 대체 선수인 로맹 그로쟝은 8월 18일에 발표되었으며, 시즌의 남은 기간 동안 레이스에 출전할 것으로 여겨졌다.

르노는 헝가리 그랑프리에서 알론소의 차에서 바퀴가 떨어지는 사건으로 인해 처음에는 그랑프리 출전이 정지되었다. 그러나 르노는 FIA 항소 법원에 항소했고, 법원은 출전 정지 결정을 뒤집어 알론소가 그의 홈 그랑프리에서 레이스를 할 수 있도록 했다.

페라리는 헝가리 그랑프리에서 부상당한 펠리페 마사를 대신하여 테스트 드라이버 루카 바도에르가 약 10년 만에 그랑프리에 출전하게 되었다.

3. 예선

2009년 유럽 그랑프리 예선에서는 맥라렌의 루이스 해밀턴이 2008년 중국 그랑프리 이후 처음으로 폴 포지션을 획득했다. 맥라렌은 헤이키 코발라이넨이 2위를 차지하며 프런트 로우를 독점했다. 브라운 GP의 후벵스 바히첼루는 3위, 레드불의 세바스티안 페텔은 4위를 기록했다. 윌리엄스의 나카지마 가즈키는 Q1에서 탈락했다.

3.1. 예선 결과

토요일 오후 예선 세션은 세 부분으로 나뉘었다. 첫 번째 파트는 20분 동안 진행되었고, 16위 이하로 마친 차량은 예선에서 탈락했다. 두 번째 파트는 15분 동안 진행되었으며, 11위에서 15위까지의 차량이 탈락했다. 예선 마지막 파트는 1위부터 10위까지의 순위를 결정하고, 폴 포지션을 결정했다. 마지막 세션에 진출하지 못한 차량은 레이스 전에 연료를 보급할 수 있었고, 해당 세션에서 더 가벼운 상태로 주행했다. 예선 마지막 세션에 참가한 차량은 레이스 전에 연료를 보급할 수 없었고, 이전 세션보다 더 많은 연료를 탑재했다. 세션 기상 조건은 기온 30°C, 노면 온도 39°C였다.

예선 첫 번째 파트에서 젠슨 버튼이 1분 38.531초의 랩 타임으로 선두를 차지했다. 포스 인디아의 잔카를로 피지켈라는 16위를 기록하며 탈락했고, 몇 시간 전 연습에서 2위를 기록했던 나카지마 가즈키도 탈락했다. 야르노 트룰리, 하이메 알게르수아리, 루카 바도어가 Q2에 진출하지 못했다.

두 번째 세션은 후벵스 바히첼루가 1분 38.076초의 기록으로 선두를 차지했다. 세바스티앙 부에미는 세션 꼴찌, 로맹 그로장은 14위를 기록했다. 티모 글록, 아드리안 수틸, 닉 하이펠트도 탈락했다. 로베르트 쿠비차는 Q3에 진출했다.

마지막 10분간의 슛아웃은 매우 근접한 랩 타임으로 시작되었다. 젠슨 버튼은 기록을 단축하지 못하고 5위에 머물렀고, 후벵스 바히첼루는 2위에 머물렀다. 헤이키 코발라이넨은 마지막 코너에서 실수로 2위에 그쳤고, 루이스 해밀턴은 시즌 첫 번째 폴 포지션을 차지했다. 세바스티안 페텔은 4위, 키미 래이쾨넨은 6위를 기록했다.

루이스 해밀턴은 2008년 중국 그랑프리 이후 처음으로 폴 포지션을 차지했으며, KERS 차량으로 폴 포지션을 차지한 최초의 드라이버가 되었다.

:KERS 시스템을 사용하는 차량은 "‡"로 표시되어 있습니다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

순위	번호	드라이버	제조사	1차	2차	3차	결승선
1	1‡	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:38.649	1:38.182	1:39.498	1
2	2‡	헤이키 코발라이넨	맥라렌-메르세데스	1:38.816	1:38.230	1:39.532	2
3	23	후벵스 바히첼루	브라운-메르세데스	1:39.019	1:38.076	1:39.563	3
4	15	세바스티안 페텔	레드불-르노	1:39.295	1:38.273	1:39.789	4
5	22	젠슨 버튼	브라운-메르세데스	1:38.531	1:38.601	1:39.821	5
6	4‡	키미 래이쾨넨	페라리	1:38.843	1:38.782	1:40.144	6
7	16	니코 로즈버그	윌리엄스-토요타	1:39.039	1:38.346	1:40.185	7
8	7	페르난도 알론소	르노	1:39.155	1:38.717	1:40.236	8
9	14	마크 웨버	레드불-르노	1:38.983	1:38.625	1:40.239	9
10	5	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1:38.806	1:38.747	1:40.512	10
11	6	닉 하이펠트	BMW 자우버	1:39.032	1:38.826		11
12	20	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:39.145	1:38.846		12
13	10	티모 글록	토요타	1:39.459	1:38.991		13
14	8	로맹 그로장	르노	1:39.322	1:39.040		14
15	12	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	1:38.912	1:39.514		15
16	21	잔카를로 피시켈라	포스 인디아-메르세데스	1:39.531			16
17	17	나카지마 가즈키	윌리엄스-토요타	1:39.795			17
18	9	자르노 트룰리	토요타	1:39.807			18
19	11	하이메 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:39.925			19
20	3‡	루카 바도에르	페라리	1:41.413			20

4. 결승

2009년 유럽 그랑프리 결승전은 루벤스 바리첼로(브라운 GP)가 2004년 중국 그랑프리 이후 5년 만에 우승을 차지하며 마무리되었다. 루이스 해밀턴(맥라렌)이 2위, 키미 라이코넨(페라리)이 3위를 기록하며 포디움에 올랐다.

레이스 초반, 해밀턴, 헤이키 코발라이넨, 바리첼로가 상위권을 유지했고, 라이코넨은 6위에서 4위로 순위를 끌어올렸다. 반면 젠슨 버튼은 9위까지 밀려났다. 루카 바도엘은 6계단 상승한 14위로 시작했지만, 로맹 그로장과의 충돌로 스핀하며 어려움을 겪었다.

15랩에서 해밀턴과 세바스찬 베텔이 피트인했지만, 베텔은 연료 펌프 문제로 다시 피트인해야 했다. 바리첼로는 피트 스톱 전략을 통해 코발라이넨을 제치고 선두 경쟁에 합류했다. 24랩에서는 베텔이 엔진 문제로 리타이어하며 레드불 레이싱에 악재가 겹쳤다.

37랩에서 해밀턴이 피트인했지만, 타이어 준비 지연으로 시간을 허비하며 바리첼로에게 선두를 내주었다. 이후 바리첼로는 안정적인 주행으로 1위를 지켜냈고, 해밀턴은 2위에 만족해야 했다. 라이코넨은 두 번째 피트 스톱에서 코발라이넨을 제치고 3위로 올라섰다.

니코 로즈버그는 5위, 페르난도 알론소는 홈 레이스에서 6위를 기록했다. 챔피언십 선두 버튼은 7위에 그쳤고, 로베르트 쿠비차는 8위로 시즌 두 번째 포인트를 획득했다. 레드불은 베텔의 리타이어와 마크 웨버의 부진으로 포인트를 얻지 못하며 브라운 GP와의 컨스트럭터 챔피언십 격차가 더욱 벌어졌다.

이번 우승으로 바리첼로는 드라이버 챔피언십 2위로 올라섰고, 브라질 드라이버의 포뮬러 원 통산 100번째 우승을 달성했다.

4.1. 결승 결과

5. 챔피언십 순위 변화

루벤스 바리첼로는 이 우승으로 드라이버 챔피언십에서 젠슨 버튼과의 점수 차를 줄였다. 브라운 GP는 레드불과의 격차를 더 벌렸다.

;드라이버 챔피언십 순위

;컨스트럭터 챔피언십 순위

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

순위	컨스트럭터	점수
--	1	브라운 GP-메르세데스	126
--	2	레드 불-르노	98.5
--	3	페라리	46
--	4	맥라렌-메르세데스	41
--	5	토요타	38.5

* 참고: 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함됩니다.

6. 기타

페라리는 헝가리 그랑프리에서 부상당한 펠리페 마사를 대신하여 테스트 드라이버 루카 바도에르가 약 10년 만에 그랑프리에 출전하게 되었다. 바도에르는 포뮬러 원에서 48번의 레이스에 출전했지만 포인트를 얻지 못한 최다 출전 기록을 가지고 있다. 그는 1999 유럽 그랑프리에서 미나르디 소속으로 4위를 달리다 기권했을 때 가장 포인트 획득에 근접했었다.

르노는 헝가리 그랑프리 종료 후, 넬슨 피케 주니어에서 로맹 그로쟝으로 드라이버를 교체한다고 발표했다.

피케가 시즌 내내 단 한 포인트도 얻지 못한 후 내려진 결정이었다. 그로쟝은 8월 18일에 피케의 대체 선수로 발표되었으며, 시즌 남은 기간 동안 레이스에 출전할 것으로 여겨졌다.

르노는 처음에 헝가리 그랑프리에서 알론소의 차에서 바퀴가 떨어지는 사건으로 인해 그랑프리 출전이 정지되었다. 그러나 르노는 FIA 항소 법원에 항소했고, 법원은 출전 정지 결정을 뒤집어 알론소가 그의 홈 그랑프리에서 레이스를 할 수 있도록 했다.