2011년 중국 그랑프리
1. 개요
2011년 중국 그랑프리는 2011년 포뮬러 원 시즌의 세 번째 레이스였다. 세바스티안 페텔은 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 예선에서 폴 포지션을 차지했다. 결승에서는 루이스 해밀턴이 우승을 차지했고, 페텔과 마크 웨버가 각각 2위와 3위를 차지했다. 이 결과로 페텔과 해밀턴의 챔피언십 포인트 격차는 21점으로 좁혀졌고, 레드불 레이싱은 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 유지했다.
| 대회 종류 | F1 |
|---|---|
| 국가 | 중국 |
| 대회 명칭 | 중국 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2011년 말레이시아 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2011년 터키 그랑프리 |
| 날짜 | 2011년 4월 17일 |
| 라운드 | 3 |
| 시즌 | 19 |
| 공식 명칭 | 2011 포뮬러 1 UBS 중국 그랑프리 |
| 장소 | 상하이 인터내셔널 서킷, 상하이, 중화인민공화국 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (마일) | 3.387 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 5.451 |
| 레이스 랩수 | 56 |
| 레이스 거리 (마일) | 189.559 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 305.066 |
| 날씨 | 맑고 건조함 |
| 기온 | 22°C |
| 노면 온도 | 32°C에서 26°C로 하락 |
| 폴 포지션 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
|---|---|
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 독일 |
| 폴 포지션 랩타임 | 1:33.706 |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 마크 웨버 |
| 패스티스트 랩 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:38.993 |
| 패스티스트 랩 | 42 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | 오스트레일리아 |
| 우승 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 우승 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 우승 드라이버 국적 | 영국 |
| 2위 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 2위 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 2위 드라이버 국적 | 독일 |
| 3위 드라이버 | 마크 웨버 |
| 3위 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 3위 드라이버 국적 | 오스트레일리아 |
이미지 준비중입니다.
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중국 그랑프리 -
2013년 중국 그랑프리
2013년 중국 그랑프리는 2013년 포뮬러 원 시즌의 세 번째 라운드로 상하이 인터내셔널 서킷에서 개최되었으며, 루이스 해밀턴이 예선 1위를, 페르난도 알론소가 결승에서 우승했고, 마크 웨버는 실격과 리타이어를 겪었다. -
중국 그랑프리 -
2008년 중국 그랑프리
2008년 중국 그랑프리는 상하이 인터내셔널 서킷에서 열린 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번째 경기로, 루이스 해밀턴이 우승하며 드라이버 챔피언십 우위를, 페라리 팀은 2, 3위를 기록하며 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌과의 격차를 벌렸다. -
2011년 포뮬러 원 시즌 -
2011년 오스트레일리아 그랑프리
2011년 오스트레일리아 그랑프리는 DRS 규정 변경, 피렐리 타이어 사용, 동일본 대지진 추모 등으로 진행되었으며, 세바스티안 페텔이 우승을 차지하고 루이스 해밀턴과 비탈리 페트로프가 그 뒤를 이었다. -
2011년 포뮬러 원 시즌 -
2011년 캐나다 그랑프리
2011년 6월 12일 질 빌너브 서킷에서 개최된 포뮬러 원 자동차 경주 대회인 2011년 캐나다 그랑프리는 맥라렌의 젠슨 버튼이 우승했으며, 악천후 속에서 세이프티 카 발동과 충돌 사고가 잇따른 극적인 레이스였다. -
2011년 4월 -
2011년 대한민국 재보궐선거
2011년 4월 27일 대한민국 재보궐선거는 국회의원 3명과 광역단체장 1명을 선출하는 선거였으며, 야당의 압승과 함께 2012년 대선에 영향을 미쳤고, 한나라당 지도부의 총사퇴로 이어졌다. -
2011년 4월 -
제1차 리비아 내전
제1차 리비아 내전은 2011년 무아마르 카다피 정권의 붕괴를 초래한 내전으로, 카다피의 장기 집권에 대한 불만이 원인이 되어 벵가지 시위로 시작되었으며, 국제 연합의 개입과 카다피 사망으로 종식되었다.
2. 대회 배경
2011년 중국 그랑프리를 앞두고, 세바스티안 페텔은 첫 두 레이스에서 우승하며 50점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 젠슨 버튼은 2위와 6위를 기록하며 26점으로 2위에 자리했는데, 이는 페텔 점수의 절반을 조금 넘는 수준이었다. 루이스 해밀턴과 마크 웨버는 각각 22점으로 3위와 4위를 기록했다. 페르난도 알론소(20점), 하이펠트(17점), 마사(16점), 페트로프(15점)가 그 뒤를 이었다. 2011년 포뮬러 원 시즌의 첫 두 레이스에서는 페텔이 우승, 맥라렌이 2위, 르노가 3위를 차지했다.
타이어 공급업체 피렐리는 은색 밴드 하드 컴파운드 타이어를 "프라임" 타이어로, 노란색 밴드 소프트 컴파운드 타이어를 "옵션" 타이어로 제공했다. 이는 브리지스톤이 전년도 중국 그랑프리에 제공했던 타이어와 동일한 선택이었다.
컨스트럭터 순위에서는 레드불 레이싱이 72점으로 선두를 달리고 있었으며, 맥라렌(48점)과 페라리(36점)가 뒤를 이었다. 르노는 30점으로 페라리보다 뒤쳐졌지만, 좋은 경쟁을 펼치고 있었다. 자우버(6점), 토로 로소와 포스 인디아(4점), 메르세데스(2점) 순이었다. 윌리엄스는 아직 레이스를 완주하지 못했다.
3. 예선
제바스티안 페텔(레드불 레이싱)은 예선에서 폴 포지션을 차지했으며, 젠슨 버튼(맥라렌)은 그보다 0.7초 뒤진 2위를 기록했다. 버튼의 팀 동료 루이스 해밀턴은 3위를 기록했다. 마크 웨버는 자유 연습에서 전기 문제로 예선 첫 번째 세션에서 탈락하여 18위로 출발하게 되었다.
니코 로즈버그(메르세데스)는 4위를 기록했고, 예선 첫 번째 세션에서 가장 빠른 기록을 세우기도 했다. 페라리의 페르난도 알론소와 펠리페 마사는 레드불이나 맥라렌의 속도를 따라가지 못했고, 알론소는 베텔의 폴 포지션 랩보다 거의 1초나 뒤쳐졌다. 비탈리 페트로프는 예선 두 번째 세션에서 결선 진출 시간을 기록했지만, 차량 문제로 트랙에서 멈추면서 마지막 세션에 참가할 수 없었고 10위로 경기를 시작하게 되었다.
3.1. 예선 결과
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel독일어 | 레드불·르노 | 1:35.674 | 1:34.776 | 1:33.706 | 1 |
| 2 | 4 | Jenson Button영어 | 맥라렌·메르세데스 | 1:35.924 | 1:34.662 | 1:34.421 | 2 |
| 3 | 3 | Lewis Hamilton영어 | 맥라렌·메르세데스 | 1:36.091 | 1:34.486 | 1:34.463 | 3 |
| 4 | 8 | Nico Rosberg독일어 | 메르세데스 | 1:35.272 | 1:35.850 | 1:34.670 | 4 |
| 5 | 5 | Fernando Alonso스페인어 | 페라리 | 1:35.389 | 1:35.165 | 1:35.119 | 5 |
| 6 | 6 | Felipe Massa포르투갈어 | 페라리 | 1:35.478 | 1:35.437 | 1:35.145 | 6 |
| 7 | 19 | Jaime Alguersuari스페인어 | 토로 로소·페라리 | 1:36.133 | 1:35.563 | 1:36.158 | 7 |
| 8 | 15 | Paul di Resta영어 | 포스 인디아·메르세데스 | 1:35.702 | 1:35.858 | 1:36.190 | 8 |
| 9 | 18 | Sébastien Buemi프랑스어 | 토로 로소·페라리 | 1:36.110 | 1:35.500 | 1:36.203 | 9 |
| 10 | 10 | Vitaly Petrov러시아어 | 르노 | 1:35.370 | 1:35.149 | 시간 없음 | 10 |
| 11 | 14 | Adrian Sutil독일어 | 포스 인디아·메르세데스 | 1:36.092 | 1:35.874 | 11 | |
| 12 | 17 | Sergio Pérez스페인어 | 자우버·페라리 | 1:36.046 | 1:36.053 | 12 | |
| 13 | 16 | Kobayashi Kamui일본어 | 자우버·페라리 | 1:36.147 | 1:36.236 | 13 | |
| 14 | 7 | Michael Schumacher독일어 | 메르세데스 | 1:35.508 | 1:36.457 | 14 | |
| 15 | 11 | Rubens Barrichello포르투갈어 | 윌리엄스·코스워스 | 1:35.911 | 1:36.465 | 15 | |
| 16 | 9 | Nick Heidfeld독일어 | 르노 | 1:35.910 | 1:36.611 | 16 | |
| 17 | 12 | Pastor Maldonado스페인어 | 윌리엄스·코스워스 | 1:36.121 | 1:36.956 | 17 | |
| 18 | 2 | Mark Webber영어 | 레드불·르노 | 1:36.468 | 18 | ||
| 19 | 20 | Heikki Kovalainen핀란드어 | 로터스·르노 | 1:37.894 | 19 | ||
| 20 | 21 | Jarno Trulli이탈리아어 | 로터스·르노 | 1:38.318 | 20 | ||
| 21 | 25 | Jérôme d'Ambrosio프랑스어 | 버진·코스워스 | 1:39.119 | 21 | ||
| 22 | 24 | Timo Glock독일어 | 버진·코스워스 | 1:39.708 | 22 | ||
| 23 | 23 | Vitantonio Liuzzi이탈리아어 | HRT·코스워스 | 1:40.212 | 23 | ||
| 24 | 22 | Narain Karthikeyan영어 | HRT·코스워스 | 1:40.445 | 24 | ||
| 예선 통과 시간: 1:41.941 (107% 규정) | |||||||
4. 결승
루이스 해밀턴(맥라렌)은 레이스 직전 연료 문제로 어려움을 겪었으나, 3번의 피트 스톱 전략을 성공적으로 수행하여 우승을 차지했다. 제바스티안 페텔(레드불)은 초반에 부진한 모습을 보였고, 결국 해밀턴에게 선두를 내주며 2위로 경기를 마쳤다. 젠슨 버튼(맥라렌)은 15랩에서 피트인할 때 레드불 피트에 정차했다가 레드불 정비팀의 신호를 받고 한 자리 앞의 자신의 맥라렌 피트로 들어가는 실수를 저질러 4위에 머물렀다.
마크 웨버(레드불)는 18번 그리드에서 출발하여 마지막 랩에서 젠슨 버튼을 추월하고 3위를 차지하는 놀라운 레이스를 펼쳤다. 하이메 알게수아리(토로 로소)는 10랩에서 피트 아웃하면서 휠을 잃어 레이스에서 기권했다. 그는 레이스에서 유일한 기권자였으며, 이 레이스는 가장 많은 완주자(23명) 기록을 세웠다. 이 기록은 시즌 후반 발렌시아에서 24명의 모든 출전자들이 완주하면서 깨졌다.
이 레이스를 통해 제바스티안 페텔의 챔피언십 리드는 2위 루이스 해밀턴과의 격차가 21점으로 줄었고, 레드불의 컨스트럭터 리드는 맥라렌과의 격차가 20점으로 줄었다. 해밀턴은 승리 후 "제가 경험한 최고의 레이스 중 하나였습니다. 공장에서 일하는 사람들을 위해 승리를 가져올 수 있어서 정말 기쁩니다."라고 말했다.
나라잉 카르티케얀(HRT)은 23위를 기록했는데, 이는 당시 포뮬러 원 역사상 가장 낮은 순위였다. 이 기록은 5번의 레이스 후에 카르티케얀이 2011년 유럽 그랑프리에서 24위를 기록하면서 깨졌다.
4.1. 결승 결과
| 순위 | No. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | [[루이스 해밀턴]]영어 | 맥라렌-메르세데스 | 56 | 1:36:58.226 | 3 | 25 |
| 2 | 1 | [[제바스티안 페텔]]독일어 | 레드불 레이싱-르노 | 56 | +5.198 | 1 | 18 |
| 3 | 2 | [[마크 웨버 (레이싱 드라이버)영어 | 레드불 레이싱-르노 | 56 | +7.555 | 18 | 15 |
| 4 | 4 | [[젠슨 버튼]]영어 | 맥라렌-메르세데스 | 56 | +10.000 | 2 | 12 |
| 5 | 8 | [[니코 로즈버그]]독일어 | 메르세데스 | 56 | +13.448 | 4 | 10 |
| 6 | 6 | [[펠리페 마사]]포르투갈어 | 페라리 | 56 | +15.840 | 6 | 8 |
| 7 | 5 | [[페르난도 알론소]]스페인어 | 페라리 | 56 | +30.622 | 5 | 6 |
| 8 | 7 | [[미하엘 슈마허]]독일어 | 메르세데스 | 56 | +31.026 | 14 | 4 |
| 9 | 10 | [[비탈리 페트로프]]러시아어 | 르노 | 56 | +57.404 | 10 | 2 |
| 10 | 16 | [[고바야시 가무이]]일본어 | 자우버-페라리 | 56 | +1:03.273 | 13 | 1 |
| 11 | 15 | [[폴 디 레스타]]영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 56 | +1:08.757 | 8 | |
| 12 | 9 | [[닉 하이펠트]]독일어 | 르노 | 56 | +1:12.739 | 16 | |
| 13 | 11 | [[후벵스 바히첼루]]포르투갈어 | 윌리엄스-코스워스 | 56 | +1:30.189 | 15 | |
| 14 | 18 | [[세바스티앙 부에미]]프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 56 | +1:30.671 | 9 | |
| 15 | 14 | [[아드리안 수틸]]독일어 | 포스 인디아-메르세데스 | 55 | +1 랩 | 11 | |
| 16 | 20 | [[헤이키 코발라이넨]]핀란드어 | 로터스-르노 | 55 | +1 랩 | 19 | |
| 17 | 17 | [[세르히오 페레스]]스페인어 | 자우버-페라리 | 55 | +1 랩 | 12 | |
| 18 | 12 | [[파스토르 말도나도]]스페인어 | 윌리엄스-코스워스 | 55 | +1 랩 | 17 | |
| 19 | 21 | [[야르노 트룰리]]이탈리아어 | 로터스-르노 | 55 | +1 랩 | 20 | |
| 20 | 25 | [[제롬 담브로시오]]프랑스어 | 버진-코스워스 | 54 | +2 랩 | 21 | |
| 21 | 24 | [[티모 글록]]독일어 | 버진-코스워스 | 54 | +2 랩 | 22 | |
| 22 | 23 | [[비탄토니오 리우치]]이탈리아어 | HRT-코스워스 | 54 | +2 랩 | 23 | |
| 23 | 22 | [[나레인 카티케얀]]영어 | HRT-코스워스 | 54 | +2 랩 | 24 | |
| 리타이어 | 19 | [[하이메 알게르수아리]]스페인어 | 토로 로소-페라리 | 9 | 휠 | 7 |
5. 챔피언십 순위
드라이버 챔피언십에서는 제바스티안 페텔이 선두를 유지했지만, 루이스 해밀턴과의 격차는 21점으로 줄어들었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 레드 불 레이싱이 여전히 선두를 달리고 있으며, 맥라렌이 그 뒤를 쫓고 있다.
5.1. 드라이버 챔피언십 순위
참고: 드라이버 챔피언십 순위는 상위 5위까지만 포함된다.