리노-타호 국제공항

1. 개요

리노-타호 국제공항은 1929년 보잉에 의해 건설되어 허바드 필드로 명명되었으며, 1953년 리노 시에 매각되었다. 1960년 동계 올림픽에 맞춰 첫 터미널 건물이 완공되었고, 1996년과 2008년에 걸쳐 확장 및 현대화 공사가 진행되었다. 현재 여러 항공사가 미국 국내 및 멕시코 과달라하라로 가는 직항 노선을 운항하고 있으며, 2023년에는 457만 명 이상의 여객을 수송했다. 공항에는 리노 공군 방위대 기지가 있으며, 9개의 렌터카 대리점, 택시, 버스, 셔틀 등의 교통 시설이 제공된다. 과거에는 D. B. 쿠퍼 사건, 갤럭시 항공 203편 추락 사고 등 여러 사건과 사고가 발생했으며, 소음 수준 분석 및 감소를 위한 노력이 이루어지고 있다.

2. 역사

리노-타호 국제공항은 1929년 보잉에 의해 '허바드 필드'라는 이름으로 처음 건설되었다. 이후 유나이티드 항공을 거쳐 1953년 리노 시 소유의 시영 공항이 되었다. 1960년 동계 올림픽 개최를 계기로 첫 터미널이 건설되었고, 1960년대 중반 제트기 취항과 함께 활주로가 확장되는 등 성장을 거듭했다. 1970년대에는 주요 도시로의 논스톱 노선이 개설되고 터미널 시설이 현대화되었으며, 1994년에는 하워드 캐논 전 상원의원을 기려 터미널 이름이 명명되었다. 한때 리노 항공의 허브 공항 역할을 하기도 했으나, 리노 항공은 아메리칸 항공에 인수되었다. 21세기에 들어서는 자동 체크인 시스템 도입, 멕시코행 국제선 재개 등 시설 및 노선 확충 노력을 이어가고 있다.

2.1. 초기 역사 (1929년 ~ 1960년대)

리노-타호 국제공항은 1929년 보잉(Boeing Transport Inc.)에 의해 건설되었으며, 당시 보잉 항공 운송 부사장 겸 항공 운송 개척자였던 에디 허바드(Eddie Hubbard)의 이름을 따서 허바드 필드(Hubbard Field)로 명명되었다. 이후 1936년 유나이티드 항공에 인수되었고, 1953년에는 리노 시에 매각되어 시영 공항이 되었다. 1953년 8월 OAG(Official Airline Guide) 기록에 따르면 평일 기준으로 매일 15편의 정기 항공편이 출발했으며, 10년 뒤에는 28편까지 증가했다.

첫 번째 터미널 건물은 캘리포니아주 스쿼밸리에서 열린 1960년 동계 올림픽 개최 시기에 맞춰 1960년에 완공되었다. 1964년 6월에는 유나이티드 항공의 보잉 727 제트기가 처음으로 취항했으며, 이에 맞춰 당시 활주로 16(현재의 17R 활주로)의 길이를 남쪽으로 약 2377.44m에서 약 2743.20m로 연장하는 공사가 이루어졌다. 1969년에는 로스앤젤레스행 논스톱 항공편이 처음으로 개설되었다.

2.2. 확장 및 현대화 (1970년대 ~ 현재)

1970년에는 시카고행 논스톱 항공편 운항이 시작되었다. 현재 사용되는 발권 로비와 연결 통로는 1979년에 건설되었다.

1994년에는 터미널 이름을 퇴역한 미국 공군 예비역 소장이자 전 미국 상원 의원인 하워드 캐논을 기려 명명하였다. (이전에는 공항 자체가 캐논 국제공항으로 불렸다.)

리노-타호 국제공항은 한때 리노 항공의 허브 공항이었다. 리노 항공은 MD-80 및 MD-90 항공기를 이용하여 여러 도시로 운항했으나, 1999년 아메리칸 항공에 인수되었고 2001년에 매각되었다. 리노 항공의 첫 비행은 1992년 7월 1일이었고, 마지막 비행은 1999년 8월 30일이었다.

2003년 새해 전날, 컨티넨탈 항공은 리노 국제공항에 미국 본토에서는 처음으로 자동 체크인 시스템 설치를 완료했다.

2014년 2월, 공항 측은 볼라리스 항공이 멕시코 과달라하라행 직항 노선을 2015년부터 운항할 계획이라고 발표했다. 미국 교통부(DOT)의 승인을 받아 이 노선이 개설되면서, 1999년 이후 처음으로 리노에 국제선 직항 노선이 재개되었다. 같은 해 10월 7일, DOT와 공항은 볼라리스 항공이 2014년 12월 16일부터 해당 노선을 주 2회 운항할 것이라고 공식 발표했다.

2014년 11월에는 토마스 쿡 항공이 2015년 12월부터 런던-개트윅 공항과의 직항 노선을 주 2회 운항할 계획을 발표했다. 이는 리노 공항 최초의 대서양 횡단 노선이 될 예정이었다. 그러나 토마스 쿡 항공은 2015년 5월, 리노 공항의 국경 통제 시설이 부족하여 자사의 에어버스 A330 항공기를 수용하기 어렵다는 이유로 계획을 철회했다. 토마스 쿡 항공은 이후 2019년 9월 강제 청산 절차를 밟게 되었다.

3. 시설

리노-타호 국제공항은 여객 서비스를 위한 터미널 건물, 항공기 이착륙을 위한 다수의 활주로, 그리고 항공 교통 관제를 담당하는 관제탑 등의 주요 시설을 운영하고 있다. 이와 더불어 공항 서편에는 네바다 공군 방위대가 주둔하는 리노 공군 방위대 기지가 위치해 있다.

3.1. 개요

리노-타호 국제공항은 1450acre(약 587ha) 면적에 해발 고도 약 1345.69m(약 1346m)에 위치해 있다. FAA의 국립 통합 공항 시스템 계획은 이 공항을 주요 상업 서비스 공항으로 분류했다. 이 공항은 네바다주에서 라스베이거스의 매캐런 국제공항 다음으로 여객 수가 많다.

공항은 1929년 보잉에 의해 건설되었으며, 1953년 리노 시가 매입하여 시영 공항이 되었다.

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📌 열 고정 해제

활주로 정보

활주로 번호	길이	폭
17R/35L	약 3353.10m	약 45.72m
17L/35R	약 2743.20m	약 45.72m
8/26	약 1859.89m	약 45.72m

2010년 9월부터 11월 사이에는 약 30를 투입하여 50년 이상 사용된 기존의 약 21.34m 높이 관제탑을 대체하는 새로운 약 60.96m 높이의 항공 교통 관제탑(ATCT)을 개장했다.

여객 터미널은 네바다주 출신의 전 미국 상원 의원 하워드 캐넌의 이름을 따서 명명되었다. 터미널 로비에는 네바다 주 상원 의원을 지낸 윌리엄 J. "빌" 라지오의 흉상이 전시되어 있으며, 그는 "공항 당국의 아버지"로 묘사된다. 터미널에는 총 23개의 탑승구가 있다.

3.2. 군사 시설

공항 서쪽에는 약 60acre 규모의 리노 공군 방위대 기지(Reno Air National Guard Base)가 자리 잡고 있다. 이 기지는 1954년에 리노의 이전 스테드 공군 기지(Stead Air Force Base)에서 공군 방위대 부대가 이전해 오면서 설립되었다.

현재 이 기지에는 네바다 공군 방위대 소속의 152 공중수송비행단(152 AW)이 주둔하고 있다. 이 부대는 공중기동사령부(AMC)의 작전 통제를 받으며, C-130H 허큘리스 항공기를 운용한다.

3.3. 터미널

여객 터미널은 고(故) 미국 상원 의원 하워드 캐넌의 이름을 따서 명명되었다. 터미널 로비에는 네바다 주 상원 의원(이자 네바다 주 상원 소수 대표) 윌리엄 J. "빌" 라지오의 흉상이 전시되어 있다. 전시물에서 라지오는 "공항 당국의 아버지"로 묘사된다.

리노-타호 국제공항은 B와 C로 지정된 2개의 탑승교를 포함하여 총 23개의 게이트를 제공한다.

4. 운항 노선

리노-타호 국제공항은 여객 운송과 화물 운송 노선을 모두 운영하고 있다. 여객 노선은 주로 미국 국내 여러 도시와 멕시코 일부 지역을 연결하며, 화물 노선은 미국 내 주요 도시를 중심으로 운영된다. 자세한 취항 항공사 및 목적지 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4.1. 여객

리노-타호 국제공항에는 여러 항공사가 취항하여 미국 국내 여러 도시와 멕시코 과달라하라를 연결하는 직항 노선을 운항하고 있다. 주요 항공사로는 사우스웨스트 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 델타 항공, 알래스카 항공 등이 있다.

아래는 리노-타호 국제공항의 취항 항공사 및 목적지 목록이다.

4.2. 화물

리노-타호 국제공항에는 여러 화물 항공사가 취항하고 있으며, 주요 노선은 다음과 같다.

* UPS 항공: 루이빌, 덴버, 온타리오, 새크라멘토, 시애틀 (보잉 필드), 오클랜드, 데모인, 파고, 오마하, 포틀랜드(OR), 새크라멘토–매더
* 계절별: 카훌루이, 러벅, 오클랜드, 온타리오, 필라델피아
* 페덱스 익스프레스: 멤피스, 인디애나폴리스, 포틀랜드, 보이시, 라스베이거스, 오클랜드
* 아메리플라이트: 로스앤젤레스
* DHL 항공: 덴버

5. 통계

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 본문 생략)

5.1. 주요 목적지

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5.2. 항공사 점유율

5.3. 연간 여객 수송량

6. 교통

리노-타호 국제공항에서는 렌터카, 택시, 리무진, 버스, 호텔 셔틀 등 다양한 교통편을 이용할 수 있다.

6.1. 렌터카

공항에는 9개의 렌터카 대리점이 있다. 모든 렌터카 카운터는 수하물 수취소에 위치해 있으며, 이곳에서 렌탈 계약을 완료한 후 차량은 수하물 수취소 바로 바깥 주차장에서 픽업할 수 있다.

6.2. 택시 및 리무진

택시와 리무진 승객 대기 구역은 수하물 찾는 곳 북쪽에 위치한 D 출구 밖에 있다.

6.3. 버스

공항을 오가는 대중교통으로는 RTC Ride 버스를 이용할 수 있다.

12번 노선은 승객을 다운타운 4번가역 또는 메도우우드 몰로 연결한다. 버스 정류장은 터미널 웨이(Terminal Way)와 빌라노바 드라이브(Villanova Drive)에 위치하며, 수하물 수취대 북쪽에 있는 표지판이 설치된 보행자 통로를 따라가면 찾을 수 있다.

6.4. 셔틀

무료 호텔 셔틀은 수하물 찾는 곳 북쪽에 위치한 D 출입구 바깥쪽 연석에 정차하여 승객을 태운다.

7. 사건 및 사고

* 1971년 11월 24일 오후 10시 15분, 노스웨스트 오리엔트 항공의 보잉 727기가 D. B. 쿠퍼로만 알려진 신원 미상의 남성에게 납치된 후, 기체 후방의 에어스타가 펼쳐진 상태로 공항에 착륙했다. 이 항공기는 당일 오리건주 포틀랜드와 워싱턴주 시애틀 사이에서 쿠퍼에게 납치되었으며, 시애틀 착륙 후 승객들은 풀려났다. 쿠퍼와 승무원들은 리노에서 연료를 보급받고 멕시코시티로 향하도록 허가받았다. 승무원들은 워싱턴주 남부 상공에서 후방 에어스타가 펼쳐졌다고 보고했다. 리노에 착륙하자 항공기는 법 집행 기관에 의해 포위되었으나, 수색 결과 쿠퍼는 이미 사라진 상태였다. 이 납치범의 신원과 행방은 현재까지 미스터리로 남아 있다.
* 1985년 1월 21일 이른 아침, 미네소타주 미니애폴리스로 향하던 갤럭시 항공 203편(록히드 L-188 일렉트라)이 이륙 직후 날개 아래에서 예상치 못한 진동을 겪었다. 조종사들은 비상 착륙을 시도했으나, 공항에서 남서쪽으로 약 2.41km 떨어진 지점에 추락했다. 조사 결과, 진동의 원인을 파악하는 동안 조종사가 항공기를 제대로 통제하지 못한 조종사 과실이 사고 원인으로 밝혀졌다. 진동은 출발 전 지상 승무원이 공기 시동 서비스 도어를 제대로 닫지 않아 발생한 것으로 확인되었다. 이 사고로 탑승했던 71명 중 70명이 사망했다.
* 같은 해인 1985년, 훗날 디본 모스크 폭탄 테러 음모로 체포된 로저 스톡햄이 공항에 파이프 폭탄을 설치하고 미등록 무기를 소지한 혐의로 체포되었다.
* 1995년 3월 22일, 유니온 항공 소속의 세스나 208 캐러밴 항공기가 리노-타호 국제공항에서 9해리 떨어진 산에 충돌하여 조종사 1명이 사망했다. 사고 원인은 조종사가 공시된 계기 접근 절차를 따르지 않고, 접근에 필요한 최소 고도보다 일찍 하강했기 때문이었다.
* 2011년 4월 13일, 파이퍼 샤이엔 항공 구급기가 야간 근무 중이던 유일한 항공 교통 관제사가 잠든 사이, 관제 승인 없이 리노-타호 국제공항에 무사히 착륙하는 사건이 발생했다. 연방 항공 규정에 따르면 관제탑이 운영되지 않을 경우(관제사가 잠든 상황 포함), 해당 공항은 조종사가 비행 및 지상 이동을 책임지는 "비관제 공항"으로 간주된다. 이 사건 자체는 경미했고 안전상 문제는 없었으나, 이 일로 항공 교통 기구 최고 경영자인 행크 크라코스키가 사임하게 되었다. 이후 연방 항공국은 리노-타호 국제공항을 포함한 27개 공항의 야간 근무에 2명의 항공 교통 관제사를 배치하겠다고 발표했다.

8. 소음 수준

공항에서는 20년 이상 소음 수준을 분석해 왔으며, 최초의 연구 중 하나는 항공기 소음 수준 등고선 지도의 포괄적인 제작이었다. 이후 분석에서는 케이트 스미스 학교의 소음 수준을 분석했으며, 연방 항공국 보조금을 통해 소음 수준을 줄이기 위한 개조를 제공했다.